Tu-22M3M: ¿Por qué Rusia necesita un viejo bombardero nuevo?
De vuelta en la USSR
Un nombre del automóvil, Tu-22, puede confundir a una persona que no está muy interesada aviación. Dar índices similares a diferentes vehículos de combate se ha convertido en una "buena tradición" de la industria aeronáutica nacional. Recordemos que el primer Tu-22 voló por primera vez al cielo en 1958. Es difícil llamar a este avión exitoso. Durante la operación, el avión mostró serias fallas: a altas velocidades supersónicas, debido a las perturbaciones del aire causadas por la colocación fallida de los motores por encima de la cola, la máquina se volvió difícil de controlar. Para recordar el avión, los pilotos pagaron con sus vidas. Las estadísticas hablan por sí solas: 300 de los 70 autos construidos se perdieron.
Construida con la inestimable experiencia del avión Tu-22M, de hecho, es una máquina completamente diferente, que incluso desde lejos es difícil de confundir con una versión anterior. El bombardero recibió un ala intermedia de barrido variable, tomas de aire en los lados del fuselaje y motores en su parte trasera (como el interceptor Tu-128). El siguiente hito importante en el desarrollo de la máquina es el nacimiento en 70-s de la modificación de Tu-22М3. El avión, como sabemos, recibió motores NK-25 más potentes y económicos con el sistema de control electrónico ECM-25, así como una serie de otras mejoras significativas, que se referían principalmente a la aviónica. El misil de crucero X-22 y el misil aerobalístico X-15, en principio, proporcionaron a la aeronave la capacidad de golpear objetivos de tierra / mar sin ingresar a la zona de defensa aérea. Sin embargo, incluso durante la Guerra Fría, el ataque del grupo de ataque estadounidense basado en una aerolínea fue, como podría decirse, un "boleto de ida". Las aeronaves basadas en portaaviones estadounidenses, que tenían interceptores F-14 a su disposición, difícilmente habrían permitido el regreso de las aeronaves soviéticas. Por otro lado, en el caso de un conflicto a gran escala entre los Estados Unidos y la URSS, no importaría mucho de todos modos: no habría lugar para volver.
Avion de resurrección
A partir del año 2017, Rusia tenía aproximadamente X-NUMX Tu-60-X22 bombarderos. Después del colapso de la URSS, algunos de los aviones permanecieron en el territorio de Ucrania y Bielorrusia, pero luego estos países se negaron a operar estas máquinas. Es bastante obvio que el avión desarrollado en 3-ies se volvió obsoleto casi sin esperanza, lo que es obvio, en primer lugar, al considerar su aviónica. De vuelta en 70, querían actualizar el auto al nivel de Tu-80М22, pero al comienzo de los 4-s rechazaron el trabajo.
En 2000, hubo una idea muy extraña de reemplazar el Tu-22М3 con los bombarderos delanteros Su-34, que apenas estaban comenzando a ingresar en el ejército. Lo absurdo del concepto se hace evidente si comparamos el radio de combate y la carga de los coches alados. Su-34 es una buena alternativa al Su-24M, pero el bombardero de largo alcance no se puede fabricar a partir de él, ya que no será posible hacer uno desde el Su-35С o el Su-30СМ utilizando la misma base que el Su-34.
Una alternativa más realista es el PAK DA, que ahora se ve como un bombardero y un explorador, e incluso parcialmente como un caza pesado (se supone que transportará misiles aire-aire). Sin embargo, la futura "mujer invisible" corre el riesgo de convertirse en una construcción a largo plazo, ya que, de hecho, es el complejo de combate de aviación más complejo. historias URSS / Rusia. Y también potencialmente el más caro. Por lo tanto, el período de voz del primer vuelo (indicado previamente en la mitad de 2020-x) se puede llamar "optimista". Como salida, ven la actualización de Tu-160 al nivel de Tu-160М2, Tu-95MS al nivel de Tu-95MSM y Tu-22М3 al nivel de Tu-22М3М.
Economía y ahorro.
Cómo, idealmente, es necesario modernizar a los antiguos bombarderos desde hace mucho tiempo en Estados Unidos. Sus B-52H y B-1B recibieron, en particular, los últimos sistemas de observación Sniper Advanced Targeting Pod, así como la capacidad de usar bombas "inteligentes" y relativamente baratas utilizando kits de JDAM. La modernización en sí no fue barata, pero la aeronave pudo volver a entrenarse con éxito armas luchadores del fin del mundo en el terror. Bien, o con cualquier oponente de los Estados Unidos de entre los países del tercer mundo que no tienen una defensa aérea seria.
Al parecer, el Tu-22М3М no puede presumir de tales oportunidades, aunque su propósito principal se encuentra en un plano ligeramente diferente. El uso de un avión como portador de bombas no guiadas convencionales puede considerarse un anacronismo. El efecto logrado debido a esto será pequeño, pero las posibilidades de perder el avión aumentarán significativamente si hacemos una analogía con el lanzamiento de misiles desde un área fuera de la zona de la defensa aérea enemiga. A este respecto, es indicativa la pérdida del bombardero Tu-22М3 durante el conflicto armado en Osetia del Sur 10 de agosto 2008.
Por lo tanto, como ya hemos señalado, la tarea principal de Tu-22М3М es la lucha contra los grupos de asalto y la derrota de objetivos particularmente importantes en tierra debido a los misiles de crucero. Para esto, el automóvil recibió un nuevo complejo de armamento, que incluye comunicaciones modernas y navegación, medios modernos de guerra electrónica y misiles de crucero de clase X-32 de alta precisión con un alcance de lanzamiento de hasta 1000 km y velocidad de 4-5,4 miles de kilómetros por hora. El cohete en sí puede considerarse como la principal innovación más importante del Tu-22М3М. Por desgracia, es difícil considerar que el nuevo "brazo largo" de un bombardero sea "nuevo" en el sentido habitual de la palabra. De hecho, tenemos una versión moderna del cohete X-22, que fue desarrollado en 60. Las muestras demostradas durante las pruebas no muestran signos de visibilidad reducida del radar, lo que, por supuesto, reduce las posibilidades de golpear al objetivo en condiciones de intensa resistencia a la defensa aérea. Pero otros nuevos misiles rusos, X-101 y X-59MK2, tienen signos bastante notables de tecnología sigilosa, aunque es difícil decir cuánto ayuda esto en la práctica.
Otra opción de arma para el Tu-22М3М es el uso del misil aerobalístico "Dagger", que a veces también se llama "misil hipersónico". El rango de uso de este producto en la composición del bombardero bombardero se estima en tres mil kilómetros, lo que, por supuesto, es un indicador sólido. Por otro lado, las declaraciones sobre la naturaleza revolucionaria del desarrollo en sí están lejos de la realidad. Conceptualmente, la "Daga" está más cerca del X-15 soviético que del prometedor Boeing X-51 hipersónico, que tiene un motor a reacción hipersónico directo, lo que le permite mantener una velocidad tremenda en todo el segmento de vuelo (lo que, sin embargo, no resuelve los problemas con la guía de misiles en hipersónica velocidad).
Desde los aspectos convencionalmente positivos, la unificación del equipo radioelectrónico a bordo Tu-22М3М con sistemas similares del misil-portador estratégico Tu-160М. Teniendo en cuenta las tendencias que vemos en la Fuerza Aérea Rusa (recientemente comenzaron a hablar nuevamente sobre la compra del MiG-35 en el apéndice de varios Secadores), cualquier unificación es buena, aunque es poco probable que se logre el nivel de los países desarrollados en Occidente: a juzgar por esta tarea Ni siquiera se establece.
En general, la modificación del Tu-22M3M refleja bien el enfoque económico de las nuevas armas que es característico de la Rusia moderna. El bombardero es una especie de "gemelo" alado del combate principal. tanque T-72B3, que también se convirtió en un compromiso en términos de relación precio / calidad. Por cierto, para 2020, se planea modernizar en la planta de aviación de Kazan hasta 30 Tu-22M3 a un nuevo nivel. Por analogía con el caza Su-27SM, se puede suponer que en el futuro el resto de las máquinas también se actualizarán. Y en el futuro previsible, algunos Tu-22M3M2 o Tu-22M3M3 pueden aparecer, diseñados, incluso, bajo la "Daga" o nuevas bombas guiadas.
Un nombre del automóvil, Tu-22, puede confundir a una persona que no está muy interesada aviación. Dar índices similares a diferentes vehículos de combate se ha convertido en una "buena tradición" de la industria aeronáutica nacional. Recordemos que el primer Tu-22 voló por primera vez al cielo en 1958. Es difícil llamar a este avión exitoso. Durante la operación, el avión mostró serias fallas: a altas velocidades supersónicas, debido a las perturbaciones del aire causadas por la colocación fallida de los motores por encima de la cola, la máquina se volvió difícil de controlar. Para recordar el avión, los pilotos pagaron con sus vidas. Las estadísticas hablan por sí solas: 300 de los 70 autos construidos se perdieron.
Construida con la inestimable experiencia del avión Tu-22M, de hecho, es una máquina completamente diferente, que incluso desde lejos es difícil de confundir con una versión anterior. El bombardero recibió un ala intermedia de barrido variable, tomas de aire en los lados del fuselaje y motores en su parte trasera (como el interceptor Tu-128). El siguiente hito importante en el desarrollo de la máquina es el nacimiento en 70-s de la modificación de Tu-22М3. El avión, como sabemos, recibió motores NK-25 más potentes y económicos con el sistema de control electrónico ECM-25, así como una serie de otras mejoras significativas, que se referían principalmente a la aviónica. El misil de crucero X-22 y el misil aerobalístico X-15, en principio, proporcionaron a la aeronave la capacidad de golpear objetivos de tierra / mar sin ingresar a la zona de defensa aérea. Sin embargo, incluso durante la Guerra Fría, el ataque del grupo de ataque estadounidense basado en una aerolínea fue, como podría decirse, un "boleto de ida". Las aeronaves basadas en portaaviones estadounidenses, que tenían interceptores F-14 a su disposición, difícilmente habrían permitido el regreso de las aeronaves soviéticas. Por otro lado, en el caso de un conflicto a gran escala entre los Estados Unidos y la URSS, no importaría mucho de todos modos: no habría lugar para volver.
Avion de resurrección
A partir del año 2017, Rusia tenía aproximadamente X-NUMX Tu-60-X22 bombarderos. Después del colapso de la URSS, algunos de los aviones permanecieron en el territorio de Ucrania y Bielorrusia, pero luego estos países se negaron a operar estas máquinas. Es bastante obvio que el avión desarrollado en 3-ies se volvió obsoleto casi sin esperanza, lo que es obvio, en primer lugar, al considerar su aviónica. De vuelta en 70, querían actualizar el auto al nivel de Tu-80М22, pero al comienzo de los 4-s rechazaron el trabajo.
En 2000, hubo una idea muy extraña de reemplazar el Tu-22М3 con los bombarderos delanteros Su-34, que apenas estaban comenzando a ingresar en el ejército. Lo absurdo del concepto se hace evidente si comparamos el radio de combate y la carga de los coches alados. Su-34 es una buena alternativa al Su-24M, pero el bombardero de largo alcance no se puede fabricar a partir de él, ya que no será posible hacer uno desde el Su-35С o el Su-30СМ utilizando la misma base que el Su-34.
Una alternativa más realista es el PAK DA, que ahora se ve como un bombardero y un explorador, e incluso parcialmente como un caza pesado (se supone que transportará misiles aire-aire). Sin embargo, la futura "mujer invisible" corre el riesgo de convertirse en una construcción a largo plazo, ya que, de hecho, es el complejo de combate de aviación más complejo. historias URSS / Rusia. Y también potencialmente el más caro. Por lo tanto, el período de voz del primer vuelo (indicado previamente en la mitad de 2020-x) se puede llamar "optimista". Como salida, ven la actualización de Tu-160 al nivel de Tu-160М2, Tu-95MS al nivel de Tu-95MSM y Tu-22М3 al nivel de Tu-22М3М.
Economía y ahorro.
Cómo, idealmente, es necesario modernizar a los antiguos bombarderos desde hace mucho tiempo en Estados Unidos. Sus B-52H y B-1B recibieron, en particular, los últimos sistemas de observación Sniper Advanced Targeting Pod, así como la capacidad de usar bombas "inteligentes" y relativamente baratas utilizando kits de JDAM. La modernización en sí no fue barata, pero la aeronave pudo volver a entrenarse con éxito armas luchadores del fin del mundo en el terror. Bien, o con cualquier oponente de los Estados Unidos de entre los países del tercer mundo que no tienen una defensa aérea seria.
Al parecer, el Tu-22М3М no puede presumir de tales oportunidades, aunque su propósito principal se encuentra en un plano ligeramente diferente. El uso de un avión como portador de bombas no guiadas convencionales puede considerarse un anacronismo. El efecto logrado debido a esto será pequeño, pero las posibilidades de perder el avión aumentarán significativamente si hacemos una analogía con el lanzamiento de misiles desde un área fuera de la zona de la defensa aérea enemiga. A este respecto, es indicativa la pérdida del bombardero Tu-22М3 durante el conflicto armado en Osetia del Sur 10 de agosto 2008.
Por lo tanto, como ya hemos señalado, la tarea principal de Tu-22М3М es la lucha contra los grupos de asalto y la derrota de objetivos particularmente importantes en tierra debido a los misiles de crucero. Para esto, el automóvil recibió un nuevo complejo de armamento, que incluye comunicaciones modernas y navegación, medios modernos de guerra electrónica y misiles de crucero de clase X-32 de alta precisión con un alcance de lanzamiento de hasta 1000 km y velocidad de 4-5,4 miles de kilómetros por hora. El cohete en sí puede considerarse como la principal innovación más importante del Tu-22М3М. Por desgracia, es difícil considerar que el nuevo "brazo largo" de un bombardero sea "nuevo" en el sentido habitual de la palabra. De hecho, tenemos una versión moderna del cohete X-22, que fue desarrollado en 60. Las muestras demostradas durante las pruebas no muestran signos de visibilidad reducida del radar, lo que, por supuesto, reduce las posibilidades de golpear al objetivo en condiciones de intensa resistencia a la defensa aérea. Pero otros nuevos misiles rusos, X-101 y X-59MK2, tienen signos bastante notables de tecnología sigilosa, aunque es difícil decir cuánto ayuda esto en la práctica.
Otra opción de arma para el Tu-22М3М es el uso del misil aerobalístico "Dagger", que a veces también se llama "misil hipersónico". El rango de uso de este producto en la composición del bombardero bombardero se estima en tres mil kilómetros, lo que, por supuesto, es un indicador sólido. Por otro lado, las declaraciones sobre la naturaleza revolucionaria del desarrollo en sí están lejos de la realidad. Conceptualmente, la "Daga" está más cerca del X-15 soviético que del prometedor Boeing X-51 hipersónico, que tiene un motor a reacción hipersónico directo, lo que le permite mantener una velocidad tremenda en todo el segmento de vuelo (lo que, sin embargo, no resuelve los problemas con la guía de misiles en hipersónica velocidad).
Desde los aspectos convencionalmente positivos, la unificación del equipo radioelectrónico a bordo Tu-22М3М con sistemas similares del misil-portador estratégico Tu-160М. Teniendo en cuenta las tendencias que vemos en la Fuerza Aérea Rusa (recientemente comenzaron a hablar nuevamente sobre la compra del MiG-35 en el apéndice de varios Secadores), cualquier unificación es buena, aunque es poco probable que se logre el nivel de los países desarrollados en Occidente: a juzgar por esta tarea Ni siquiera se establece.
En general, la modificación del Tu-22M3M refleja bien el enfoque económico de las nuevas armas que es característico de la Rusia moderna. El bombardero es una especie de "gemelo" alado del combate principal. tanque T-72B3, que también se convirtió en un compromiso en términos de relación precio / calidad. Por cierto, para 2020, se planea modernizar en la planta de aviación de Kazan hasta 30 Tu-22M3 a un nuevo nivel. Por analogía con el caza Su-27SM, se puede suponer que en el futuro el resto de las máquinas también se actualizarán. Y en el futuro previsible, algunos Tu-22M3M2 o Tu-22M3M3 pueden aparecer, diseñados, incluso, bajo la "Daga" o nuevas bombas guiadas.
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