Transporte blindado de personal BTR-60PA

Alrededor de la mitad de 1960, el nuevo vehículo blindado de personal comenzó a ser producido en masa y entregado a las tropas, en reemplazo de las líneas de montaje BTR-40 (la producción de este vehículo cesó a través de 15 años después de la finalización de la producción del American Scout). Sin embargo, el trabajo para mejorar el BTR-60P no se detuvo. Por lo general, esto se explica por el deseo de los diseñadores de mejorar aún más su automóvil, pero en realidad esto se debe al hecho de que el producto "crudo" entró en la serie. Además, el trabajo debía realizarse en dos direcciones: además del refinamiento habitual del motor y del tren de rodaje, era necesario pensar en equipar el automóvil con un techo. Esto llevó al hecho de que el BTR-60P fue reemplazado bastante rápidamente por el BTR-60PA. Este auto tuvo mejoras en el sistema de suspensión y el sistema de propulsión y recibió un techo blindado. Sin embargo, en contraste con el BTR-152K, en el techo del BTR-60PA no había dispositivos de vigilancia ni lagunas para disparar, lo que podría ser útil cuando se realizan combates en la ciudad o en las tierras altas. Lo más extraño es que la instalación de armas no ha cambiado. La nueva máquina también tenía tres soportes para montar una ametralladora, aunque sería más lógico instalar una torreta giratoria en grados 360. Debido a la instalación del techo, la fuerza de aterrizaje se redujo en dos personas, a los cazas 12. Las condiciones de aterrizaje y desembarque han empeorado, debido a que tuvieron que dejar el automóvil a través de dos escotillas en el techo. A pesar de todas las mejoras, el BTR-60PA todavía se quedó atrás del nivel mundial, aunque tuvo algunas ventajas sobre su predecesor.


Transporte blindado de personal BTR-60PA


Para comprender las ventajas y desventajas de BTR-60P y BTR-60PA, compárelas con contrapartes extranjeras de ese período (consulte la tabla). Inmediatamente llama la atención que los autos soviéticos son los más grandes en tamaño y, al mismo tiempo, los más levemente blindados. Esta es la tarifa por la anfibiosidad. De los transportes de personal blindados extranjeros de ese período, solo los autos estadounidenses podían navegar. Pero, ¿cómo nadar? Casi todo el cuerpo está bajo el agua, con la emoción que el auto podría ahogarse fácilmente. No hay tornillo ni hélice de chorro: la máquina se está moviendo a flote debido al rebobinado de las pistas. Estos ciertamente no son vehículos anfibios.
Otra cosa BTR-60: la mitad del cuerpo está sobre el agua, lo que proporciona al vehículo una buena navegabilidad. La BTR soviética tenía un cañón de agua, lo que le permitió desarrollarse dos veces más rápido que sus homólogos estadounidenses. De hecho, el BTR-60 incluso superó a este respecto a los transportes blindados de personal de marina estadounidense LVTP-5. Esto permitió una mayor transferencia del BTR-60P al armamento de los marines.

Sin embargo, en la costa, todo cambia, y aquí la máquina soviética es inferior a todas sus contrapartes extranjeras. Como se puede ver en la comparación, los transportes de personal blindados soviéticos no solo eran los más vulnerables, sino que también tenían las armas más débiles. Para entonces, las ametralladoras en todos los transportes de personal blindados extranjeros estaban en torres o torres. En la BTR-60P y BTR-60PA había tres sujetadores de pivote para la ametralladora, lo que hacía difícil maniobrar con fuego. Es cierto que, en teoría, se podrían instalar tres ametralladoras en estas máquinas a la vez, pero en realidad las máquinas estaban equipadas con una sola ametralladora Go-Ryun (para un espectáculo durante desfiles en la Plaza Roja, incluso una DShK y dos SGMB se instalaron en estas máquinas).


Ejército BTR-60P. El medio de los 1970.

Todos (!) Transportes de personal blindados occidentales tenían puertas o rampas en la popa, lo que les permitió aterrizar bajo protección de armadura. Esto fue posible porque todos tienen un motor (o motores) en la proa. Paracaidistas soviéticos menos afortunados. Para salir de la BTR-60P, era necesario soportar toda su altura (la mitad superior del cuerpo bajo fuego), salir por una de las puertas del 4 y luego saltar desde una altura de más de un metro. Desde el BTR-60PA, las tropas desmontaron a través de dos escotillas en el techo, aún peor. Esto también causó grandes inconvenientes al descargar municiones y armas. Cargar en el BTR-60P o BTR-60Pa del hombre herido también fue un problema: tuvo que levantarlo casi dos metros en sus brazos y luego empujarlo a la escotilla. No fue por casualidad que el BTR-152 debería haberse utilizado para evacuar a los heridos.

Considere el diseño de BTR-60P y BTR-60PA con más detalle.

El vehículo blindado de transporte BTR-60P tenía un cuerpo de apoyo soldado de una armadura de acero laminado. Las láminas frontales de la armadura tenían un grosor de 9 a 11 mm. Los lados y la alimentación se soldaron de láminas de espesor 9 y 7 mm. El BTR-60PA tiene un techo de 7 mm de espesor. Para compensar su peso, era necesario reducir el número de paracaidistas, así como reducir el grosor de la armadura frontal a 9 mm. Hasta cierto punto, el pequeño grosor de la armadura fue compensado por los grandes ángulos de su inclinación. Sin embargo, la desventaja del casco blindado era que estaba soldado de una gran cantidad de láminas relativamente pequeñas (especialmente en la parte frontal). A menudo, al comparar la armadura de varios vehículos blindados, se compara el grosor y el ángulo de inclinación de las placas blindadas, pero esto no es suficiente para tener una idea de la seguridad. Después de todo, cuando una bala entra en un cuerpo blindado, no solo ocurre un impacto local. La lámina vibra, los esfuerzos se transmiten a las soldaduras y se concentran alrededor de cortes y dobleces. Todo esto puede llevar al hecho de que, aunque la lámina de la armadura no se romperá, pero en lugares de mayor estrés, pueden producirse astillas o estallará la soldadura. Por lo tanto, el cuerpo blindado debe consistir en un número mínimo de placas blindadas de tamaño máximo, preferiblemente sin recortes. El caso BTR-60P (PA) no satisfizo estos requisitos. El problema es de fabricación soviética: cada oficina de diseño vivió su propia vida aislada y a menudo repitió los errores de los demás. En un momento, el estuche IS-3 también fue soldado de una gran cantidad de placas de armadura pequeñas. En las pruebas, el proyectil cayó en la soldadura en la unión de las láminas frontales. Vivienda tanque no fue perforado, simplemente explotó en todas las soldaduras. Los constructores de tanques tomaron en cuenta esta falla al diseñar los siguientes vehículos, pero los creadores del BTR-60 tuvieron que estudiar todo de nuevo: los cascos BTR-70 y los posteriores vehículos blindados se volvieron más simples.



En frente del edificio hay un departamento de administración donde se encuentran el conductor y el comandante (el conductor a la izquierda, el comandante a la derecha) Para monitorear el terreno, el conductor y el comandante tenían escotillas de acceso. En la posición de combate, estas escotillas están cerradas y la observación se realizó a través de bloques de vidrio B-1. El conductor y el comandante tenían dos bloques de vidrio en las escotillas y los lados del casco. El comandante, además, tenía un periscopio TPKU-2B. En la noche, se montó en su lugar el dispositivo de visión nocturna TNK-1 (se montó un iluminador infrarrojo en el soporte para la instalación de TNK-1). Durante la noche, el conductor chupó el sistema de refrigeración y el polvo se levantó por el transporte blindado de personal. Al conducir en condiciones de carretera particularmente difíciles, fue posible abrir dos escotillas en los lados del casco para un enfriamiento adicional del motor. El sistema de enfriamiento del motor fue uno de los puntos más débiles del BTR-60 de todas las modificaciones. Los motores a menudo se recalentaban, y debido a esto, todas las escotillas del sistema de enfriamiento tenían que mantenerse abiertas incluso en condiciones de combate, lo que a menudo conducía a la derrota de los motores a través de ellos. El problema de sobrecalentamiento tampoco se pudo resolver en el BTR-70.

A través del embrague, cada motor hizo girar su caja de cambios (velocidad 4 hacia adelante y una hacia atrás). Ambas transmisiones estaban equipadas con tomas de fuerza para conducir un chorro de agua. A través de la caja de transferencia, cada motor hizo girar dos ejes del transporte blindado de personal. El motor izquierdo puso en rotación los ejes segundo y cuarto. Y el derecho - el primero y el tercero. Además, desde la caja de transferencia del motor derecho, se giró el cabrestante de remolque (fuerza máxima 4500 kg) en la sección de la punta.


BTR-XNUMHPA en el color frontal y con una ametralladora DShK instalada para el desfile.

Accione puentes BTR-60 - completamente descargados. Las ruedas motrices transportadas a través de la línea de transmisión. Conduce una caja de engranajes de rueda montada en cada rueda. Su instalación nos permitió obtener una gran distancia al suelo y, en consecuencia, aumentar el rendimiento. El aumento de la permeabilidad también se debió al hecho de que todas las ruedas tenían un sistema de ajuste de la presión de los neumáticos. Esto permitió en el camino difícil colocar el neumático y, por lo tanto, aumentar el área de contacto con la superficie de apoyo. Al mismo tiempo, esto también resolvió el problema de las ruedas a prueba de balas: cuando se dispararon, la bomba no permitió que la rueda se desinfle (había dos bombas de aire).

La suspensión de todas las ruedas fue independiente, palanca de torsión. Cada rueda de los ejes extremos estaba equipada con dos amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto. Las ruedas del segundo y tercer eje tenían un amortiguador cada uno. A diferencia de los vehículos blindados de personal soviéticos anteriores, el BTR-60 no estaba equipado con una rueda de repuesto. Se creía que si una de las ocho ruedas estaba dañada, el auto podría continuar conduciendo. Esto fue confirmado en la práctica. El manual de operación BTR-60 requería que la rueda defectuosa se montara en el segundo eje, solo en tal configuración se permitió el movimiento.

La maniobra del automóvil se realizó girando las ruedas de los dos ejes delanteros. Debido a esto, al girar el automóvil, traza una vía adicional (este inconveniente está privado de un automóvil con volantes de los ejes extremos).

Para el movimiento a flote se utilizó un cañón de agua instalado en la parte trasera de la máquina. Un cañón de agua con una fuerza de aproximadamente 1000 kilogramo impulsó ambos motores, aunque en un accidente podría funcionar desde uno. Una unidad de propulsión tan poderosa permitió al BTR-60 no solo desarrollar a alta velocidad a flote, sino también desembarcar en condiciones más difíciles, cuando las ruedas aún no tenían buena tracción. De modo que cuando el automóvil llega a la orilla, el cañón de agua funcionó lo más posible, la ingesta de agua se realizó en la parte inferior del automóvil, y no en los lados del casco. Para retroceder a la salida del chorro se realizaron dos flaps. El conductor pudo cerrarlos de su asiento usando un motor hidráulico, y el agua fue enviada a los dos canales laterales, empujando el auto hacia atrás. Al mismo tiempo, estas válvulas cerraron el chorro de agua al conducir sobre tierra. A flote, el automóvil fue conducido por dos timones de agua que giraban en sincronía con las ruedas de dirección.


Departamento de gestion

Al estimar el diseño del BTR-60P, es difícil descartar la idea de que la máquina no solo se hizo para forzar los ríos, sino que los diseñadores claramente vieron ante ellos obstáculos de agua más graves. El casco tenía una buena línea de corriente, y la altura del costado proporcionaba al BTR una buena navegabilidad. El movimiento del BTR-60P en el agua durante una excitación facilitó la placa de descomposición. La máquina estaba equipada con un sistema de drenaje accionado por un chorro de agua. Incluso en el caso de una falla de los motores, una fuga en la carcasa no conducirá a la inundación de la máquina, ya que cuenta con una bomba de achique motorizada adicional. Además, en las partes frontal y posterior del casco se adjuntan los ganchos de remolque, diseñados para remolcar a flote. Todo esto para un transportista de infantería, incluso destinado a forzar ríos muy anchos, es un claro exceso. Es difícil deshacerse de la sensación de que al hacer una tarea para este automóvil, los militares vieron frente a ellos no el Rin, sino el Canal de la Mancha ...

¿Cómo querían los militares usar el nuevo transporte blindado de personal? Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron dos tácticas para el uso de transportes blindados de personal. Llamémoslos condicionalmente americanos y alemanes. Los estadounidenses utilizaron sus "Half-Tracks" para llevar a la infantería a la línea del frente, después de lo cual desmontaron y se lanzaron a la ofensiva después de los tanques. Dependiendo de la densidad del fuego enemigo, el alcance del aterrizaje de la infantería podría cambiar, pero en cualquier caso, el ataque de las posiciones enemigas fue llevado a cabo por la fuerza de aterrizaje a pie. Los transportes blindados de personal se movieron detrás de las líneas de infantería, apoyando el ataque con un disparo de ametralladora. Debido a esta construcción, los transportes blindados de personal debían disparar a largas distancias, para lo cual estaban equipados con ametralladoras de gran calibre, pero no tenían placas de blindaje para proteger al tirador. La Guerra de Corea no cambió las opiniones de los estadounidenses sobre el papel del transporte blindado de personal en la batalla. Vietnam generó nuevas ideas, pero aún estaba muy lejos ...


BTR-60PA en ejercicios 1970-ies.

Los alemanes utilizaron sus "medias pistas" más activamente. No solo trajeron a la infantería al frente, a menudo la infantería luchó directamente desde ellos, no desmontando. Al recordar las batallas 1941 del año, los soldados soviéticos las describieron de tal manera que los alemanes, literalmente, no les permitieron levantar sus cabezas de la zanja. Los tanques van y disparan, no hay cabezas que levantar. Los tanques pasaron a través de las trincheras: ametralladores de vehículos blindados alemanes que les disparaban. Cuando los transportes blindados de personal se acercan aún más, el aterrizaje comienza a disparar desde metralletas y lanzar granadas. Y a menudo los alemanes dejaban sus autos solo para saltar directamente a nuestras trincheras. El BTR también respondió a esta aplicación con sus armas: una ametralladora de calibre convencional con un escudo de armadura: el ametrallador podría ser atacado fácilmente.

En la Unión Soviética, durante la Segunda Guerra Mundial, no se produjeron vehículos blindados para el personal, pero en el ejército tales vehículos todavía estaban disponibles: bajo el Lend-Lease, nos proporcionaron transportistas estadounidenses y británicos, y hubo una escasez de vehículos blindados capturados. Básicamente, estas máquinas se utilizaron como tractores, la experiencia de usar diferentes máquinas no fue generalizada y no se extrajeron conclusiones generales. Por lo tanto, su propia visión sobre las tácticas de uso de transportes blindados no fue desarrollada. Como resultado, para el ejército soviético de la posguerra, la táctica alemana de utilizar transportes blindados de personal se tomó como base, pero en una forma aún más extrema.



En los ejercicios, los transportes blindados de personal siguieron de cerca detrás de los tanques y, a menudo, sin apresurarse a las tropas. Debido a esta táctica, nació la demanda de que el BTR pudiera superar inmediatamente las trincheras. Con las tácticas "estadounidenses", esto no es necesario, ya que la máquina se acerca a las trincheras enemigas después de los tanques y la infantería, y es muy posible que usen puentes que se llevan a bordo (como lo había planeado el Capitán Poplavko a su debido tiempo). Sin embargo, el TTX BTR-60P (y luego el PA) no correspondía a tales tácticas de uso: su reserva era más débil que la BTR alemana de veinte años atrás, y la ametralladora ni siquiera tenía un escudo blindado.

Al principio, el BTR-60P fue muy bien recibido por las tropas, pero después de un corto período de operación, el nuevo vehículo causó decepción. Sobre los ejercicios, donde existe la posibilidad de utilizar atómicos. armasrápidamente quedó claro que el nuevo BTR no estaba destinado para la guerra atómica en absoluto. A diferencia de los tanques equipados con un sistema de protección antinuclear colectiva, la tripulación del nuevo transporte blindado de personal tuvo que luchar en el equipo de protección personal. Debido a esto, el BTR-60P no pudo acompañar a los tanques simplemente porque su tripulación no pudo estar en los sets del OZK durante mucho tiempo.

BTR-60P no se fabricó por mucho tiempo y se reemplazó en las líneas de montaje BTR-60PA. BTR-60P entregó a los marines, donde estuvieron en servicio durante mucho tiempo. Los marines soviéticos nunca recibieron máquinas especiales para sí mismos, sino que se vieron obligados a usar armas combinadas. El BTR-60P también fue utilizado por los guardias de fronteras (en ese momento eran parte de la KGB). En las filas de las tropas fronterizas de esta máquina y tuve la oportunidad de "oler la pólvora" durante el conflicto con los chinos en o.Damanskom. Por supuesto, en el 1969, el BTR-60P ya no era una máquina nueva, y la carga de combate principal cayó sobre el nuevo BTR-60PB, pero se hicieron algunas conclusiones sobre este automóvil, y es poco probable que complacieran a sus creadores. Me gustaría citar una pequeña cita del artículo "La frontera de los corazones vivos", de Vladimir Fridyev (un participante en esos eventos): "... El BTR-60P es una máquina estúpida". Su potencia de fuego principal es una ametralladora de gran calibre, situada en la parte superior de la armadura. El artillero detrás de él es como un objetivo de cofre. En uno de estos vehículos blindados, el chico detrás de la ametralladora gritó repentinamente, bloqueando el ruido de la batalla:
- ¿Dónde comienza la patria? - y el giro de la ametralladora ... - De la imagen en su cartilla ... - y nuevamente el giro.

Solo lo mató con palabras sobre compañeros buenos y leales ... Fue reemplazado por otro soldado. El no cantó. Colas furiosas calculadas para un amigo ". La protección blindada también fue calificada como completamente inadecuada. Los intentos de usar el BTR-60P para desplazar a los chinos, que habían estado atrincherados en Damanski, demostraron rápidamente que su armadura no podía resistir el bombardeo incluso de armas de calibre convencional si se usaban balas perforadoras. Casi siempre durante la batalla, el conductor y el comandante resultaron heridos por el fuego de armas pequeñas ordinarias.



Sin embargo, los eventos en Damanski se clasificaron, como resultado de lo cual solo los participantes directos soviéticos sabían que los transportes de personal blindados soviéticos no tenían un buen desempeño. Este secreto no permitió sacar las conclusiones correctas, y las tropas soviéticas entraron a Afganistán casi en las mismas máquinas. Sin embargo, entre las tropas, la débil protección de los transportes blindados de ruedas se aprendió no solo durante las operaciones militares. Con el paso del tiempo, el BTR-60P y el PA se fueron cancelando lentamente y comenzaron a utilizarse para diversos fines, por ejemplo, como objetivos. Y entonces su débil armadura de cuerpo volvió a ser aparente. En una de las unidades de entrenamiento había un campo de entrenamiento, donde se estaba trabajando con granadas. Además, las granadas no fueron fragmentadas ni antitanques, sino las más débiles: la "ofensiva" RGD-5. Con el trabajo activo del relleno sanitario, surgió un problema: algunas granadas no explotaron. Aunque todo se hizo de acuerdo con las instrucciones, a veces se rechazaron los fusibles. Es cierto que bien podrían funcionar si intentaran recoger una granada. Pero nuestra gente es hábil: se colocó un ferrocarril de vía estrecha fuera de la línea de fuego. El cuerpo del BTR-60PA dado de baja se adjuntó a la plataforma ferroviaria. Un luchador fue plantado en él, después de lo cual la plataforma fue levantada con un cable a una granada sin explotar. Un palo largo sobresalía en una brecha, conducido a una granada, después de lo cual el luchador golpeó la granada con todas sus fuerzas y cayó al fondo del cuerpo del vehículo blindado de personal. Si, después de varios golpes, el fusible no funcionaba, la granada se consideraba segura. Pero si la granada explotó, el cuerpo del BTR-60PA a menudo recibió deformaciones, lo que generó dudas sobre la confiabilidad del BTR-60PB en ese momento en servicio.

En general, el trabajo en el nuevo transporte blindado de personal comenzó incluso antes del lanzamiento de la serie BTR-60PA. Esto condujo a la aparición del BTR-60PB, pero la historia está por delante. No fue posible ir directamente al lanzamiento de la nueva máquina, por lo que se lanzó la serie de transportadores BTR-60PHA1. Esta máquina era una BTR-60PA, equipada con algunos elementos de la BTR-60PB. Los cambios se referían principalmente a la planta de energía: el exterior del nuevo automóvil no era diferente del de su hermano mayor. Es cierto que en máquinas posteriores aparecieron pasamanos adicionales para el aterrizaje junto con silenciadores (como en el BTR-60PB). Pero si estos pasamanos eran signos de "PA1" o aparecieron ya en el último "PA", una pregunta abierta.
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17 comentarios
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  1. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 8 diciembre 2012 12: 54 nuevo
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    Sí, ¡probablemente el diseño francamente fallido fue originalmente! Y, en principio, no mejorarás mucho, ¡y una falla especial es aterrizar solo en la cima!
    Con las armas no se pensó en absoluto ...
    El artículo mencionaba que los alemanes entraron en batalla en sus vehículos blindados de transporte de personal. Me pareció que esto solo estaba en las películas, aunque, en algunos casos, ¿por qué no?
    1. RedDragoN 8 diciembre 2012 16: 15 nuevo
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      Coche nuevo, nueva plataforma, nuevos problemas ...
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        tomar el sol 8 diciembre 2012 20: 12 nuevo
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        Sí, estoy de acuerdo en que BTR-60 no fue un gran avance en vehículos blindados. Al igual que BMP 1.2. Pero sirvió como un prototipo para toda la familia. BTR 70,80,82. Bueno o malo, esto es historia ... Es hora, nuevas plataformas ... Boomerangs, ya dejar salir al menos pequeñas fiestas ...
        1. 755962
          755962 8 diciembre 2012 21: 59 nuevo
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          No en el tema, pero ... interesante
          Para el aterrizaje se comprará un nuevo BMD-4. Bajo Serdyukov, fue declarada pesada y desprotegida.

          La decisión de adoptar un nuevo vehículo de asalto aerotransportado BMD-4 para las Fuerzas Aerotransportadas rusas fue adoptada, dijo el coronel Gennady Anashkin, comandante de la 31ª Brigada de Asalto Aéreo Separado de las Fuerzas Aerotransportadas.

          http://www.newsru.com/russia/08dec2012/bmd4.html
          1. Bad_gr 9 diciembre 2012 10: 41 nuevo
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            Cita: 755962
            La decisión de adoptar las nuevas fuerzas aerotransportadas rusas BMD-4 ...

            Creo que, muy probablemente, el BMD-4, pero el BMD-4M, fue adoptado. Estos son automóviles diferentes y se producen en diferentes empresas.
            Aquí está el BMD-4

            BMD-4M

            1. Bad_gr 9 diciembre 2012 12: 19 nuevo
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              Lo siento, me equivoqué con el último tiro triste Esto es BMP-3m, en base al cual se desarrolló BMD-4M. Solo hay un fabricante de estos dispositivos: Kurganmashzavod (BMD-4 se desarrolló en Volgogrado, finalizó en Kurganmash, donde se realizó esta unificación con BMP)
        2. RedDragoN 8 diciembre 2012 22: 53 nuevo
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          El BMP fue un gran avance, pero todo se topó con los requisitos del paracaídas y la natación ...
  2. Tankist_1980 8 diciembre 2012 13: 15 nuevo
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    En la primera foto en la rueda delantera derecha, la goma está vestida incorrectamente.
    1. Sergh
      Sergh 8 diciembre 2012 14: 54 nuevo
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      Cita: Tankist_1980
      la goma de la rueda delantera derecha está vestida incorrectamente.

      Bueno, el panqueque tiene los ojos grandes, pero en el camino se encuentra aquí para el museo, incluso la hierba debajo no crece, y la pintura del clima y el sol se desvaneció de manera uniforme.
    2. Hermano Sarych
      Hermano Sarych 8 diciembre 2012 21: 26 nuevo
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      Parece un profesional: ni siquiera pensé en prestar tanta atención ...
  3. Samovar
    Samovar 8 diciembre 2012 17: 11 nuevo
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    Hola a todos!
    Aquí infa pasó
    Los paracaidistas decidieron adoptar el BMD-4
    Se adoptó la decisión de adoptar el vehículo de aterrizaje aerotransportado BMD-4 en servicio. Esto, como informa RIA Novosti, fue declarado el sábado en la estación de radio Ekho Moskvy por el comandante héroe de Rusia, el coronel Gennady Anashkin, la 31 ° guardia independiente de la brigada de asalto en el aire.

    Según él, BMD-4, "la máquina que las Fuerzas Aerotransportadas han estado esperando durante mucho tiempo, una máquina de una generación completamente diferente", sin embargo, entrará en servicio. Anashkin expresó el deseo de que el nuevo equipo entre en servicio lo antes posible. Al mismo tiempo, señaló que el hecho de que las Fuerzas Armadas, y en particular las Fuerzas Aerotransportadas, cambiaran a vehículos con ruedas, a KAMAZ y Urales, es un factor positivo.

    Todavía no hay confirmación o refutación de esta información de fuentes oficiales. Tampoco está claro si el coronel en su conjunto habló del BMD-4 o el BMD-4M.

    Originalmente se planeó que el BMD-4M, una versión mejorada del BMD-4, comenzará a ingresar a las tropas en 2010. Al mismo tiempo, se informó que una pequeña cantidad de estas máquinas ya estaban en las tropas en ese momento. Sin embargo, en agosto de 2012, Alexander Sukhorukov, quien era el Viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, dijo que el vehículo blindado BMD-4M no cumplía con los requisitos establecidos por el departamento militar ruso y no sería comprado.

    El BMD-4M actualizado difiere del BMD-4 en un nuevo cuerpo, motor, chasis y otros elementos. Gracias a esto, los diseñadores lograron aumentar la movilidad, la capacidad de control, la maniobrabilidad y la confiabilidad del vehículo de combate. El BMD-4M también está equipado con el módulo de combate "Bahcha-U" desarrollado por la "Oficina de Diseño de Instrumentos" de la Empresa Unitaria Estatal de Tula. Un módulo similar se utiliza en el BMD-4. En particular, está equipado con una pistola de disparo rápido de 100 mm, un cañón automático de 30 mm y una ametralladora de 7,62 mm coaxial con él. Los vehículos de la serie BMD-4 también recibieron por primera vez misiles guiados en su arsenal. El diseño permite a la tripulación aterrizar desde un avión, mientras está dentro del compartimento de la tropa.

    http://lenta.ru/news/2012/12/08/bmd/
    1. tomar el sol
      tomar el sol 8 diciembre 2012 20: 05 nuevo
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      Ya es hora ... En las Fuerzas Aerotransportadas, el suministro y reemplazo de vehículos blindados viejos debe ser 100% BMD-4 M.
  4. Cerrajeria 8 diciembre 2012 22: 27 nuevo
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    Cita: Hermano Sarych
    Sí, ¡probablemente el diseño francamente fallido fue originalmente!

    Quizás cuando crearon el transporte blindado de personal, parecía un vehículo de reparto, que tuvo la idea de usarlo en la batalla, de hecho, es una UAZ mejorada y no más de lo que puede viajar en la carretera, por así decirlo, un autobús blindado tratando de llegar al frente sonreír , por qué es incomprensible que nadie quiera usar algo de Setra como vehículo blindado de transporte de personal, y luego sorprenderse de que no atraviese el lodo, pierda las ruedas en los baches y finalmente apesta sonreír
  5. alex86 9 diciembre 2012 09: 18 nuevo
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    Pero de alguna manera se expresó la idea de que, dado que todavía cabalgamos sobre la armadura, luego regresamos a los APC abiertos y es más fácil saltar de ellos. Soy un teórico puro aquí. ¿Alguien puede decir algo inteligente?
    1. Volkhov
      Volkhov 9 diciembre 2012 12: 37 nuevo
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      Los vehículos de transporte blindados alemanes tardíos con la inclinación hacia atrás desarrollada de la armadura del tipo como en la foto son interesantes; en este caso, el volumen para el aterrizaje es mayor y la flotabilidad (para flotar) es mayor.

      Todo lo que se puede sacar de los viejos trofeos, pero no todo es nuevo: los alemanes se encerraron y no luchan, así como no los molestan, no entienden que los gerentes tienen una crisis de ideas.
  6. uhjpysq
    uhjpysq 9 diciembre 2012 17: 05 nuevo
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    Como había y sigue habiendo un ataúd sobre ruedas, el dicho correcto es "auto estúpido". La infantería de tanques necesita equipo.
  7. Dikremnij
    Dikremnij 10 diciembre 2012 03: 12 nuevo
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    De hecho, la BTR-60P y la BTR-60PA eran máquinas sin terminar, si crees las historias, no tomó mucho tiempo crearlas, y el requisito principal para los militares al crear esta máquina era la producción en masa y la producción barata, y todo lo demás era secundario. por lo tanto, los modelos existentes simplemente se modificaron y, en aras de la economía, se planeó producir automóviles en plantas de automóviles e instalar motores de gasolina, se consideraron más baratos.
  8. Kukota 10 diciembre 2012 19: 36 nuevo
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    La carga de un hombre herido en un BTR-60P o BTR-60PA también fue un problema: tuvo que levantarlo casi dos metros en sus brazos y luego ponerlo en la escotilla.

    Sin embargo, la desventaja del casco blindado era que estaba soldado de una gran cantidad de láminas relativamente pequeñas (especialmente en la parte frontal).

    Finalmente, alguien formó correctamente mis viejos pensamientos. Esto es lo que debe ser un monstruo para dar a nuestros padres un automóvil del que el herido no pueda salir. engañar
  9. Alekseev 26 diciembre 2012 19: 10 nuevo
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    "Es cierto, podrían haber trabajado si intentaran recoger una granada. Pero nuestra gente es experta: se colocó un ferrocarril de vía estrecha fuera de la línea de tiro. Una carcasa de un BTR-60PA fuera de servicio se unió a la plataforma del ferrocarril. Un luchador aterrizó en él. después de lo cual la plataforma fue arrastrada con un cable a una granada sin explotar. Un palo largo sobresalía en la escapatoria, llevado a la granada, después de lo cual un luchador con todas sus fuerzas golpeó una granada y cayó al fondo de un casco APC. Si después de varios golpes la mecha todavía no funcionaba, la granada se consideraba segura ". wassat das ist fantastisch!
    Después de pasar muchos años de servicio en el campo de entrenamiento de armas combinadas, más de una vez organizando la limpieza de su territorio de objetos explosivos, ¡ni siquiera podía pensar en tal salvajismo!
    O el autor "no es real", oyó lo suficiente o leyó sobre vehículos blindados y rangos.
    Aunque, para ser justos, los errores obvios en la historia sobre el BTR-60 son un milagro-yudo bimotor, parece que no.