Proyectos de sistemas de correo de cohetes austriacos
Un cohete no guiado, desde el suelo y volando a lo largo de una trayectoria balística, puede transportar cualquier carga útil. En primer lugar, los misiles con varias unidades de combate diseñadas para destruir al enemigo se han generalizado. También hubo muchos proyectos de sistemas de transporte de este tipo. En particular, el cohete propuso solicitar el transporte de correo. Una contribución significativa al desarrollo de esta idea inusual fue hecha por ingenieros austriacos. Los inventores de este país en el pasado han propuesto e implementado varios proyectos originales.
Cabe señalar que Austria no pertenece a la primacía en la creación de la llamada. correo de cohetes Esta versión del uso de misiles fue propuesta por primera vez por los británicos. Las guarniciones y agencias gubernamentales de Gran Bretaña que trabajaron en las islas de la Polinesia, a fines del siglo XIX, adaptaron el cohete de combate Congrive para transportar el correo. Sin embargo, la performance de vuelo de tal medio de entrega de correo dejó mucho que desear. Una precisión insuficiente podría hacer que se pierda la isla y se pierda la correspondencia. Si el cohete cae al suelo, existe el riesgo de que se produzcan los daños más graves en la carga. Como resultado, los misiles de correo de Congrive no se usaron durante demasiado tiempo y luego se devolvieron a un transporte más familiar.
Frederick Schmidl y su cohete de correo. Foto Wirtschaft.graz.at
A nivel teórico
Aparentemente, los expertos austriacos conocían las ideas originales de los británicos, pero hasta cierto tiempo no mostraron mucho interés en ellas. La situación comenzó a cambiar solo a finales de los años veinte, cuando el científico austriaco Franz Heft, que se ocupaba de los problemas del desarrollo de la tecnología de cohetes, comenzó a considerar nuevas opciones para su uso.
En 1927-28, F. Heft leyó varias conferencias en las que propuso y en teoría confirmó la posibilidad de usar misiles no guiados en el transporte de artículos de correo de tamaño pequeño: cartas, envoltorios y paquetes pequeños. Además, se propuso una versión teórica del borrador propuesto del cohete con el nombre de trabajo PH-IV. Desafortunadamente, se sabe muy poco acerca de este proyecto. historia Sólo se conservan las características comunes del cohete propuesto.
Según los datos disponibles, F. Heft propuso construir un cohete con varias etapas, cuyo número, sin embargo, se desconoce. Se deberían haber dado varios pasos a la ubicación de los motores, que funcionan de manera consistente y son responsables de llevarlos a la trayectoria calculada. La etapa superior era un compartimiento de carga y fue necesario colocar la carga útil en forma de correo. Se suponía que la plataforma de carga tenía los medios para volver a tierra de forma segura en forma de paracaídas de freno.
Por lo que sabemos, Franz Heft no desarrolló su proyecto y convirtió los cálculos teóricos en una estructura real. Por otro lado, apareció una justificación para la posibilidad de utilizar la tecnología de cohetes en uno de los sectores más importantes, que no podía dejar de atraer la atención de especialistas en varias direcciones a la vez. Sin embargo, tal interés era limitado. A pesar de la curiosidad y muchas críticas positivas, la propuesta de F. Heft no interesó a los funcionarios.
Friedrich Schmidl - inventor del primer sistema de correo de cohetes austriaco, puesto en funcionamiento. Foto Wirtschaft.graz.at
De los experimentos a la explotación.
El proyecto PH-IV de la autoría de F. Hefta no pasó desapercibido. Entre otros especialistas, le interesaba un joven ingeniero Friedrich Schmidl. Incluso en su juventud, antes de ingresar a la universidad técnica, comenzó a dedicarse a la tecnología de cohetes e incluso construyó sus propios productos de pequeño tamaño. La propuesta original para el uso de misiles en el área postal atrajo su atención. Pronto F. Schmidl realizó los primeros experimentos reales en un nuevo campo.
Ya en 1928, el diseñador construyó y probó la primera versión de su cohete de correo. Según algunas fuentes, los primeros lanzamientos de prueba realizados con el simulador de correspondencia de pesos no siempre tuvieron éxito. Sin embargo, al mismo tiempo, se llevó a cabo el diseño final y, como resultado, F. Schmidl pudo obtener la variante óptima del cohete que cumple con los requisitos para ello. En tal trabajo tomó varios años. Cabe señalar que dichos términos de desarrollo y refinamiento del proyecto se asociaron no solo con su complejidad. En paralelo con el correo de cohetes, F. Schmidl desarrolló cohetes para investigación meteorológica, fotografía aérea, etc.
A principios de 1931, el correo de cohetes de F. Schmidl estaba listo para el primer lanzamiento con una carga útil real. Estaba previsto realizar los lanzamientos desde la posición de los misiles en la ladera de la montaña Sjökl. Tenía lanzadores y edificios para trabajar con misiles. Desde la posición existente fue posible enviar misiles a varias ciudades cercanas. Se suponía que el cohete caído sería encontrado por los carteros locales, que luego tenían que procesar y entregar la correspondencia a los destinatarios.
El cohete de correo de Schmidl tenía un diseño bastante simple. Recibió un cuerpo cilíndrico con un carenado de cabeza cónica con una longitud total de aproximadamente 1 M. En la parte de la cola del cuerpo había tres estabilizadores planos que sobresalían detrás de la parte inferior con una boquilla. La mayor parte del cohete fue ocupado por un motor de combustible sólido. En el compartimento principal había espacio para varios kilogramos de carga. Un paracaídas para un aterrizaje suave y el sistema de control de radio más simple responsable de su lanzamiento también se colocaron allí.
Correo cohete en vuelo. Foto Wirtschaft.graz.at
2 Febrero 1931, el año F. Schmidl primero envió un cohete al vuelo con el correo a bordo. Más de cien cartas fueron enviadas desde la montaña Sökl a la ciudad de St.-Radegund-by-Graz. Las cartas fueron enviadas en sobres ordinarios con sellos austriacos. Sin embargo, en el último, el inventor escribió "Raketen Flugpost. Schmiedl "(" Rocket Mail, Schmidl ") y poner la fecha de lanzamiento. Ahora, tales sobres y sellos son de particular interés para los filatelistas.
Al comando del panel de control, el motor se encendió y el cohete se dirigió hacia el área de aterrizaje. En el momento adecuado, a través del canal de radio, el equipo fue enviado a abrir un paracaídas. El cohete aterrizó casi sin daño, y de él se extrajo la correspondencia, que luego fue a las direcciones. La distancia de vuelo era de unos pocos kilómetros, pero este lanzamiento mostraba claramente la posibilidad fundamental de usar misiles para transportar correo rápidamente. El mayor desarrollo de la tecnología de cohetes en su conjunto hizo posible obtener largas distancias de vuelo, bajo las cuales el cohete de correo podría tener ventajas sobre otros transportes.
En el mismo año 1931, se llevaron a cabo varios lanzamientos nuevos de misiles con correo en la misma ruta. El correo de cohetes fue apreciado por los lugareños y, además, interesó a personas de otras ciudades, regiones e incluso países. Las cartas se entregaron especialmente a F. Schmidl para volar en un cohete y convertirse en un interesante recuerdo. Vale la pena señalar que ese interés contribuyó a un mayor desarrollo del proyecto. El envío de cartas por correo de cohetes, por supuesto, no era gratuito, y había suficientes tarifas de los clientes para financiar el trabajo. Desde cierto momento, el proyecto comenzó a apoyar a las organizaciones filatélicas interesadas en el surgimiento de nuevos materiales de colección.
Para deleite de los filatelistas, el inventor finalmente dejó de marcar manualmente las marcas existentes y emitió sus propias marcas de pago. Tenían la forma de un triángulo, en el que se representaba el águila (símbolo de Austria) y un cohete volador. También había la inscripción Raketenflugpost en Oesterreich y la marca nominal. Sellos de diferentes costos diferían entre sí en el color del papel y en diferentes tonos de pintura azul.
Desarrollo de la perspectiva
Desde 1931, el puesto de cohetes de F. Schmidl solo transportó letras y solo a lo largo de la ruta "Sjökl - St. Radegund". Era obvio que tales características de operación no permiten realizar todo el potencial de la idea original. En este sentido, el inventor, continuando con la operación de la "línea de comunicación" de misiles existente, comenzó a trabajar en nuevos.
Hoja sin cortar con sellos de "Correo de cohete austriaco". Foto por Stampauctionnetwork.com
Según algunos datos, poco después de las primeras pruebas exitosas, F. Schmidl comenzó a trabajar en la aparición de un cohete de correo prometedor con características mejoradas. Tal producto tenía que volar más lejos, llevar más carga a bordo y caer en un área determinada con mayor precisión. Tal cohete podría necesitar nuevos sistemas de control, autónomos o remotos. Un cohete mejorado podría encontrar una aplicación práctica y convertirse en una alternativa rentable a otros transportes. Con una relación razonable de rango y capacidad, pudo competir, por ejemplo, con los autos.
También se realizó un estudio sobre la creación de un nuevo sistema postal en todo el estado. En toda Austria, se propuso construir oficinas de correos de cohetes con lanzadores y otros equipos necesarios. Además, F. Schmidl planeaba abrir la primera línea internacional de correo de cohetes. Se suponía que conectaría a Liubliana (Eslovenia), Graz (Austria) y Basilea (Suiza).
Cabe recordar que, para entonces, Austria y los países vecinos ya tenían sistemas de correo altamente desarrollados. La introducción masiva y el uso de misiles postales podrían tener un impacto grave en su condición y capacidad. Sin embargo, uno debería haber esperado algunos problemas específicos directamente relacionados con la imperfección de la tecnología de cohetes de ese tiempo.
Leyes de cohetes
La actividad del correo de cohetes de F. Schmid continuó hasta el 1934-35 del año. Durante este período, el diseñador-entusiasta se enfrentó a nuevos problemas de naturaleza legal y, por lo tanto, se vio obligado a dejar de trabajar. El correo del cohete golpeó consistentemente dos golpes graves que no le permitieron continuar sus actividades como estaban.
El sobre que visitó a bordo del cohete Schmidl. Foto Luna-spacestamps.de
Al principio, las reclamaciones contra la compañía de F. Schmid fueron presentadas por el correo estatal austriaco. La empresa privada del inventor produjo sus propias marcas y se consideró una violación de las leyes. Mientras el inventor intentaba lidiar con ese problema, los legisladores crearon uno nuevo. Los civiles y las organizaciones comerciales tienen prohibido trabajar con explosivos, incluido el combustible sólido para cohetes. Para evitar un castigo muy severo, F. Schmidl y sus colegas tuvieron que destruir todos los suministros de combustible, como resultado de lo cual el montaje de nuevos misiles fue imposible.
En la situación actual, las actividades de Raketenflugpost en Oesterreich podrían continuar solo en la estructura del correo estatal y con la participación de cualquier empresa de defensa que tenga derecho a trabajar con combustible de cohetes. Sin embargo, la oficina de correos no estaba interesada en el desarrollo de F. Schmidl y continuó utilizando los vehículos existentes.
Sobre esto, la historia del correo de misiles austríaco realmente terminó. Friedrich Schmidl continuó trabajando en el campo de los misiles, pero ahora se vio obligado a limitarse a la investigación teórica. Además, desde cierto tiempo, se dedicó a la ingeniería y la tecnología en otras áreas, incluido el transporte por carretera, la construcción naval, Aviación etcétera
Fin de la historia
Después de 1935, no había esperanza de reanudar el trabajo. Y pronto se dio el último y fatal golpe a los proyectos originales. En marzo, 1938, la Alemania de Hitler ocupó Austria. Temiendo que sus logros cayeran en las manos de los invasores y encontraran una aplicación en la esfera militar, F. Schmidl se vio obligado a destruir toda la documentación que tenía sobre proyectos de ingeniería de cohetes. Junto con otros documentos, se destruyeron los cálculos y dibujos de cohetes postales, así como el equipo restante para su operación.
Unos años más tarde, F. Schmidl fue enviado al frente como ingeniero militar. Después de la Segunda Guerra Mundial, regresó a casa y continuó trabajando en el campo del diseño. Es curioso que no se hayan olvidado sus desarrollos anteriores a la guerra. Entonces, al final de los años cuarenta, el inventor fue invitado a los Estados Unidos para un trabajo adicional en el correo de cohetes. Sin embargo, no aceptó la invitación y se quedó en casa. Además, abandonó casi por completo cualquier investigación y proyecto en el campo de los misiles.
La marca paraguaya 1984, dedicada al inventor austriaco F. Schmidl. Foto de Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl murió el 11 de septiembre del 1994 del año. Después de su muerte, la Fundación Friedrich Schmiedl se fundó en Graz, cuyo objetivo era promover el desarrollo de las comunicaciones en la región. Con el apoyo directo de este fondo, se implementaron varios proyectos importantes de infraestructura de diversos tipos. Sin embargo, no tenían ninguna relación con el correo de cohetes, desarrollado por F. Schmidl.
***
Los proyectos de correo de cohetes austriacos propuestos en los años veinte y treinta del siglo pasado, no pudieron interesar las estructuras oficiales y se desarrollaron exclusivamente por las fuerzas de los entusiastas. Puede dar la impresión de que la razón de esto fue la inercia y retrógrado de las personas responsables que no querían dominar la nueva tecnología y se aferraban al transporte disponible con todas sus fuerzas. Sin embargo, el rechazo del uso masivo de cohetes de correo tuvo razones muy reales.
De hecho, la única ventaja de un cohete postal sobre los vehículos tradicionales, independientemente de su rendimiento de vuelo, es la velocidad de entrega. Debido al vuelo de alta velocidad en una trayectoria balística, puede llegar al lugar correcto por el tiempo mínimo. Sin embargo, una serie de fallas características también están conectadas con esto, muchas de las cuales en los tiempos de F. Schmidl eran fundamentalmente intratables.
En primer lugar, la entrega de correo por cohete es bastante cara. Sin embargo, si para simplificar y reducir el precio de dicho transporte, sus características pueden sufrir. El segundo problema importante de los cohetes de ese tiempo es la falta de sistemas de control completos y, como resultado, la baja precisión de disparo y la falta de fiabilidad de los dispositivos principales. Como resultado, el cohete no solo podía caer en paracaídas en el campo, sino también simplemente caer sobre el techo del venerable burgués. Como resultado, la falta de fiabilidad se combinó con el peligro para el público.
A principios de la década de 1930, F. Schmidl y sus colegas simplemente no pudieron deshacerse de sus defectos. Debido a esto, su sistema de cohetes no tenía posibilidades reales de convertirse en un competidor de pleno derecho para el correo terrestre tradicional. Más tarde, después de algunas décadas, se crearon las tecnologías y los dispositivos necesarios, pero en ese momento la idea del correo de cohetes se había olvidado realmente. Ahora sobre los inventos de Franz Heft, Friedrich Schmidl y sus colegas solo recuerdan las fuentes escritas individuales, así como los sobres preservados y los sellos especiales que los filatelistas cazan con gran interés.
En los materiales de los sitios:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
Cabe señalar que Austria no pertenece a la primacía en la creación de la llamada. correo de cohetes Esta versión del uso de misiles fue propuesta por primera vez por los británicos. Las guarniciones y agencias gubernamentales de Gran Bretaña que trabajaron en las islas de la Polinesia, a fines del siglo XIX, adaptaron el cohete de combate Congrive para transportar el correo. Sin embargo, la performance de vuelo de tal medio de entrega de correo dejó mucho que desear. Una precisión insuficiente podría hacer que se pierda la isla y se pierda la correspondencia. Si el cohete cae al suelo, existe el riesgo de que se produzcan los daños más graves en la carga. Como resultado, los misiles de correo de Congrive no se usaron durante demasiado tiempo y luego se devolvieron a un transporte más familiar.
Frederick Schmidl y su cohete de correo. Foto Wirtschaft.graz.at
A nivel teórico
Aparentemente, los expertos austriacos conocían las ideas originales de los británicos, pero hasta cierto tiempo no mostraron mucho interés en ellas. La situación comenzó a cambiar solo a finales de los años veinte, cuando el científico austriaco Franz Heft, que se ocupaba de los problemas del desarrollo de la tecnología de cohetes, comenzó a considerar nuevas opciones para su uso.
En 1927-28, F. Heft leyó varias conferencias en las que propuso y en teoría confirmó la posibilidad de usar misiles no guiados en el transporte de artículos de correo de tamaño pequeño: cartas, envoltorios y paquetes pequeños. Además, se propuso una versión teórica del borrador propuesto del cohete con el nombre de trabajo PH-IV. Desafortunadamente, se sabe muy poco acerca de este proyecto. historia Sólo se conservan las características comunes del cohete propuesto.
Según los datos disponibles, F. Heft propuso construir un cohete con varias etapas, cuyo número, sin embargo, se desconoce. Se deberían haber dado varios pasos a la ubicación de los motores, que funcionan de manera consistente y son responsables de llevarlos a la trayectoria calculada. La etapa superior era un compartimiento de carga y fue necesario colocar la carga útil en forma de correo. Se suponía que la plataforma de carga tenía los medios para volver a tierra de forma segura en forma de paracaídas de freno.
Por lo que sabemos, Franz Heft no desarrolló su proyecto y convirtió los cálculos teóricos en una estructura real. Por otro lado, apareció una justificación para la posibilidad de utilizar la tecnología de cohetes en uno de los sectores más importantes, que no podía dejar de atraer la atención de especialistas en varias direcciones a la vez. Sin embargo, tal interés era limitado. A pesar de la curiosidad y muchas críticas positivas, la propuesta de F. Heft no interesó a los funcionarios.
Friedrich Schmidl - inventor del primer sistema de correo de cohetes austriaco, puesto en funcionamiento. Foto Wirtschaft.graz.at
De los experimentos a la explotación.
El proyecto PH-IV de la autoría de F. Hefta no pasó desapercibido. Entre otros especialistas, le interesaba un joven ingeniero Friedrich Schmidl. Incluso en su juventud, antes de ingresar a la universidad técnica, comenzó a dedicarse a la tecnología de cohetes e incluso construyó sus propios productos de pequeño tamaño. La propuesta original para el uso de misiles en el área postal atrajo su atención. Pronto F. Schmidl realizó los primeros experimentos reales en un nuevo campo.
Ya en 1928, el diseñador construyó y probó la primera versión de su cohete de correo. Según algunas fuentes, los primeros lanzamientos de prueba realizados con el simulador de correspondencia de pesos no siempre tuvieron éxito. Sin embargo, al mismo tiempo, se llevó a cabo el diseño final y, como resultado, F. Schmidl pudo obtener la variante óptima del cohete que cumple con los requisitos para ello. En tal trabajo tomó varios años. Cabe señalar que dichos términos de desarrollo y refinamiento del proyecto se asociaron no solo con su complejidad. En paralelo con el correo de cohetes, F. Schmidl desarrolló cohetes para investigación meteorológica, fotografía aérea, etc.
A principios de 1931, el correo de cohetes de F. Schmidl estaba listo para el primer lanzamiento con una carga útil real. Estaba previsto realizar los lanzamientos desde la posición de los misiles en la ladera de la montaña Sjökl. Tenía lanzadores y edificios para trabajar con misiles. Desde la posición existente fue posible enviar misiles a varias ciudades cercanas. Se suponía que el cohete caído sería encontrado por los carteros locales, que luego tenían que procesar y entregar la correspondencia a los destinatarios.
El cohete de correo de Schmidl tenía un diseño bastante simple. Recibió un cuerpo cilíndrico con un carenado de cabeza cónica con una longitud total de aproximadamente 1 M. En la parte de la cola del cuerpo había tres estabilizadores planos que sobresalían detrás de la parte inferior con una boquilla. La mayor parte del cohete fue ocupado por un motor de combustible sólido. En el compartimento principal había espacio para varios kilogramos de carga. Un paracaídas para un aterrizaje suave y el sistema de control de radio más simple responsable de su lanzamiento también se colocaron allí.
Correo cohete en vuelo. Foto Wirtschaft.graz.at
2 Febrero 1931, el año F. Schmidl primero envió un cohete al vuelo con el correo a bordo. Más de cien cartas fueron enviadas desde la montaña Sökl a la ciudad de St.-Radegund-by-Graz. Las cartas fueron enviadas en sobres ordinarios con sellos austriacos. Sin embargo, en el último, el inventor escribió "Raketen Flugpost. Schmiedl "(" Rocket Mail, Schmidl ") y poner la fecha de lanzamiento. Ahora, tales sobres y sellos son de particular interés para los filatelistas.
Al comando del panel de control, el motor se encendió y el cohete se dirigió hacia el área de aterrizaje. En el momento adecuado, a través del canal de radio, el equipo fue enviado a abrir un paracaídas. El cohete aterrizó casi sin daño, y de él se extrajo la correspondencia, que luego fue a las direcciones. La distancia de vuelo era de unos pocos kilómetros, pero este lanzamiento mostraba claramente la posibilidad fundamental de usar misiles para transportar correo rápidamente. El mayor desarrollo de la tecnología de cohetes en su conjunto hizo posible obtener largas distancias de vuelo, bajo las cuales el cohete de correo podría tener ventajas sobre otros transportes.
En el mismo año 1931, se llevaron a cabo varios lanzamientos nuevos de misiles con correo en la misma ruta. El correo de cohetes fue apreciado por los lugareños y, además, interesó a personas de otras ciudades, regiones e incluso países. Las cartas se entregaron especialmente a F. Schmidl para volar en un cohete y convertirse en un interesante recuerdo. Vale la pena señalar que ese interés contribuyó a un mayor desarrollo del proyecto. El envío de cartas por correo de cohetes, por supuesto, no era gratuito, y había suficientes tarifas de los clientes para financiar el trabajo. Desde cierto momento, el proyecto comenzó a apoyar a las organizaciones filatélicas interesadas en el surgimiento de nuevos materiales de colección.
Para deleite de los filatelistas, el inventor finalmente dejó de marcar manualmente las marcas existentes y emitió sus propias marcas de pago. Tenían la forma de un triángulo, en el que se representaba el águila (símbolo de Austria) y un cohete volador. También había la inscripción Raketenflugpost en Oesterreich y la marca nominal. Sellos de diferentes costos diferían entre sí en el color del papel y en diferentes tonos de pintura azul.
Desarrollo de la perspectiva
Desde 1931, el puesto de cohetes de F. Schmidl solo transportó letras y solo a lo largo de la ruta "Sjökl - St. Radegund". Era obvio que tales características de operación no permiten realizar todo el potencial de la idea original. En este sentido, el inventor, continuando con la operación de la "línea de comunicación" de misiles existente, comenzó a trabajar en nuevos.
Hoja sin cortar con sellos de "Correo de cohete austriaco". Foto por Stampauctionnetwork.com
Según algunos datos, poco después de las primeras pruebas exitosas, F. Schmidl comenzó a trabajar en la aparición de un cohete de correo prometedor con características mejoradas. Tal producto tenía que volar más lejos, llevar más carga a bordo y caer en un área determinada con mayor precisión. Tal cohete podría necesitar nuevos sistemas de control, autónomos o remotos. Un cohete mejorado podría encontrar una aplicación práctica y convertirse en una alternativa rentable a otros transportes. Con una relación razonable de rango y capacidad, pudo competir, por ejemplo, con los autos.
También se realizó un estudio sobre la creación de un nuevo sistema postal en todo el estado. En toda Austria, se propuso construir oficinas de correos de cohetes con lanzadores y otros equipos necesarios. Además, F. Schmidl planeaba abrir la primera línea internacional de correo de cohetes. Se suponía que conectaría a Liubliana (Eslovenia), Graz (Austria) y Basilea (Suiza).
Cabe recordar que, para entonces, Austria y los países vecinos ya tenían sistemas de correo altamente desarrollados. La introducción masiva y el uso de misiles postales podrían tener un impacto grave en su condición y capacidad. Sin embargo, uno debería haber esperado algunos problemas específicos directamente relacionados con la imperfección de la tecnología de cohetes de ese tiempo.
Leyes de cohetes
La actividad del correo de cohetes de F. Schmid continuó hasta el 1934-35 del año. Durante este período, el diseñador-entusiasta se enfrentó a nuevos problemas de naturaleza legal y, por lo tanto, se vio obligado a dejar de trabajar. El correo del cohete golpeó consistentemente dos golpes graves que no le permitieron continuar sus actividades como estaban.
El sobre que visitó a bordo del cohete Schmidl. Foto Luna-spacestamps.de
Al principio, las reclamaciones contra la compañía de F. Schmid fueron presentadas por el correo estatal austriaco. La empresa privada del inventor produjo sus propias marcas y se consideró una violación de las leyes. Mientras el inventor intentaba lidiar con ese problema, los legisladores crearon uno nuevo. Los civiles y las organizaciones comerciales tienen prohibido trabajar con explosivos, incluido el combustible sólido para cohetes. Para evitar un castigo muy severo, F. Schmidl y sus colegas tuvieron que destruir todos los suministros de combustible, como resultado de lo cual el montaje de nuevos misiles fue imposible.
En la situación actual, las actividades de Raketenflugpost en Oesterreich podrían continuar solo en la estructura del correo estatal y con la participación de cualquier empresa de defensa que tenga derecho a trabajar con combustible de cohetes. Sin embargo, la oficina de correos no estaba interesada en el desarrollo de F. Schmidl y continuó utilizando los vehículos existentes.
Sobre esto, la historia del correo de misiles austríaco realmente terminó. Friedrich Schmidl continuó trabajando en el campo de los misiles, pero ahora se vio obligado a limitarse a la investigación teórica. Además, desde cierto tiempo, se dedicó a la ingeniería y la tecnología en otras áreas, incluido el transporte por carretera, la construcción naval, Aviación etcétera
Fin de la historia
Después de 1935, no había esperanza de reanudar el trabajo. Y pronto se dio el último y fatal golpe a los proyectos originales. En marzo, 1938, la Alemania de Hitler ocupó Austria. Temiendo que sus logros cayeran en las manos de los invasores y encontraran una aplicación en la esfera militar, F. Schmidl se vio obligado a destruir toda la documentación que tenía sobre proyectos de ingeniería de cohetes. Junto con otros documentos, se destruyeron los cálculos y dibujos de cohetes postales, así como el equipo restante para su operación.
Unos años más tarde, F. Schmidl fue enviado al frente como ingeniero militar. Después de la Segunda Guerra Mundial, regresó a casa y continuó trabajando en el campo del diseño. Es curioso que no se hayan olvidado sus desarrollos anteriores a la guerra. Entonces, al final de los años cuarenta, el inventor fue invitado a los Estados Unidos para un trabajo adicional en el correo de cohetes. Sin embargo, no aceptó la invitación y se quedó en casa. Además, abandonó casi por completo cualquier investigación y proyecto en el campo de los misiles.
La marca paraguaya 1984, dedicada al inventor austriaco F. Schmidl. Foto de Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl murió el 11 de septiembre del 1994 del año. Después de su muerte, la Fundación Friedrich Schmiedl se fundó en Graz, cuyo objetivo era promover el desarrollo de las comunicaciones en la región. Con el apoyo directo de este fondo, se implementaron varios proyectos importantes de infraestructura de diversos tipos. Sin embargo, no tenían ninguna relación con el correo de cohetes, desarrollado por F. Schmidl.
***
Los proyectos de correo de cohetes austriacos propuestos en los años veinte y treinta del siglo pasado, no pudieron interesar las estructuras oficiales y se desarrollaron exclusivamente por las fuerzas de los entusiastas. Puede dar la impresión de que la razón de esto fue la inercia y retrógrado de las personas responsables que no querían dominar la nueva tecnología y se aferraban al transporte disponible con todas sus fuerzas. Sin embargo, el rechazo del uso masivo de cohetes de correo tuvo razones muy reales.
De hecho, la única ventaja de un cohete postal sobre los vehículos tradicionales, independientemente de su rendimiento de vuelo, es la velocidad de entrega. Debido al vuelo de alta velocidad en una trayectoria balística, puede llegar al lugar correcto por el tiempo mínimo. Sin embargo, una serie de fallas características también están conectadas con esto, muchas de las cuales en los tiempos de F. Schmidl eran fundamentalmente intratables.
En primer lugar, la entrega de correo por cohete es bastante cara. Sin embargo, si para simplificar y reducir el precio de dicho transporte, sus características pueden sufrir. El segundo problema importante de los cohetes de ese tiempo es la falta de sistemas de control completos y, como resultado, la baja precisión de disparo y la falta de fiabilidad de los dispositivos principales. Como resultado, el cohete no solo podía caer en paracaídas en el campo, sino también simplemente caer sobre el techo del venerable burgués. Como resultado, la falta de fiabilidad se combinó con el peligro para el público.
A principios de la década de 1930, F. Schmidl y sus colegas simplemente no pudieron deshacerse de sus defectos. Debido a esto, su sistema de cohetes no tenía posibilidades reales de convertirse en un competidor de pleno derecho para el correo terrestre tradicional. Más tarde, después de algunas décadas, se crearon las tecnologías y los dispositivos necesarios, pero en ese momento la idea del correo de cohetes se había olvidado realmente. Ahora sobre los inventos de Franz Heft, Friedrich Schmidl y sus colegas solo recuerdan las fuentes escritas individuales, así como los sobres preservados y los sellos especiales que los filatelistas cazan con gran interés.
En los materiales de los sitios:
http://wirtschaft.graz.at/
http://philatel2.com/
http://post-marka.ru/
http://filatelist.narod.ru/
http://austria-lexikon.at
https://luna-spacestamps.de/
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