Al aterrizar en Sochi, el Boeing-737 se incendió. Había gente 166 a bordo.

El accidente ocurrió en el aeropuerto de Sochi (Adler). El avión "Boeing-737" cuando aterrizó se incendió y salió de la pista. Rodó en dirección al lecho del río, dañando la cerca del ala. Según los últimos datos, el soporte lateral finalmente se derrumbó por completo. Los marcos muestran que el ala izquierda del forro está casi completamente destruida.

En el departamento de emergencias local notó que la aeronave se incendió dejando el motor. El incidente ocurrió alrededor de 2: 55 (MSK). El fuego de la aeronave fue eliminado por los esfuerzos de varios cálculos de bomberos. Tomó una hora.

Había un hombre 166 a bordo. Fueron evacuados urgentemente. Seis de ellos resultaron heridos y quemados. Se informa que cuatro pasajeros necesitaron atención médica de emergencia. Fueron llevados a una de las clínicas.

Hace unos minutos, se informó que el aeropuerto de Sochi seguía funcionando normalmente.

El avión llegó a Sochi desde Moscú. Perteneció a la empresa UTAir.

Cabe destacar que el incidente con el encendido del motor en el avión de una aerolínea rusa no es el primero en los últimos días. Anteriormente, el motor izquierdo se incendió en el Tu-204, que voló a Sochi desde Ufa. El avión tenía que ser devuelto al aeropuerto de salida.

Comments

[koal]

Compramos basura en Occidente a bajo precio, aquí están los resultados.

[user1212]

¿Y por qué hay tantos "parásitos" en el mundo investigando incidentes con aviones, si es que tú, que puedes establecer fácilmente las causas del incendio a partir de una fotografía?

[kebeskin]

Ojo como dicen diamante. Definitivamente necesitamos nombrar a un compañero como el experto principal de la Federación Rusa para accidentes en el transporte. El resto son innecesarios. Ahorraremos mucho presupuesto.

[koal]

Cita: kebeskin

Ojo como dicen diamante.

No es un diamante por mucho tiempo ...)))

Cita: kebeskin

Definitivamente necesitamos nombrar a un compañero como el experto principal de la Federación Rusa para accidentes en el transporte. El resto son innecesarios. Ahorraremos mucho presupuesto.

Se rieron mucho, pero estoy a favor de la industria de la aviación nacional, ¡por su reactivación y TODO!

[DEDPIHTO]

jeje TU-204 también es basura occidental? Una aerolínea privada parece correr para obtener ganancias en primer lugar, y no el mantenimiento oportuno de la flota.

[Por ejemplo]

Cita: DEPHIHTO

Aparentemente, una aerolínea privada compite por obtener ganancias y no

Seguro. Pero en los Estados Unidos, Alemania, Francia, Japón, Canadá ... hay líneas aéreas enteramente estatales y persiguen la limpieza en la cabina, almuerzo sabroso y zapatillas calientes para los pasajeros.

[Accidental]

Cita: por ejemplo

hay aerolíneas estatales y se esfuerzan por la limpieza en la cabina, el almuerzo delicioso y las zapatillas calientes para los pasajeros.

Absolutamente correcto Más recientemente volé de Moscú "Turkishami" a Antalya, y a Moscú en "Siberia" y de Moscú a Rostov en "AFL" ... para ser honesto ... en todo el nivel de servicio y comodidad ... nuestro "descanso tranquilo al margen"

[igorka357]

Y entonces ellos descansan ... tu azafata turca disculpa por mamada o algo así ...?

[Pete mitchell]

Cita: por ejemplo

... hay en los Estados Unidos, Alemania, Francia, Japón, Canadá ... hay aerolíneas completamente estatales y están persiguiendo ...

Parece que has decidido tocar a todos, resultó divertido. Y cómo se llaman estas empresas estatales occidentales, recuerden

[igorka357]

Es muy divertido, por supuesto ... si la aerolínea pone zapatillas para los pasajeros en primer lugar, entonces deje que White lo ordene de inmediato, ya que para cualquier seguridad de la aerolínea está en primer lugar, la velocidad del transporte y el beneficio de ellos están en segundo lugar ... bueno, entonces la comodidad del pasajero ! Y no hay aerolíneas estatales serias ... recuerda esto!

[Accidental]

Cita: DEPHIHTO

Una aerolínea privada parece competir en primer lugar

Se sorprenderá, pero CUALQUIER A / K en primer lugar es ... BENEFICIO

[LSA57]

Cita: Aleatorio

Se sorprenderá, pero CUALQUIER A / K en primer lugar es ... BENEFICIO

Como cualquier persona normal. ganar dinero para mantener a una familia

[Accidental]

Cita: LSA57

Como cualquier persona normal. ganar dinero para mantener a una familia

Entonces sí ... pero solo a A / K los costos de mantenimiento y mantenimiento aún se agregan Despierta sorprendido, un avión de nariz es como el coñac - con la "edad" "se vuelve cada vez más caro" (es decir, su .. "contenido") + a esto los aeropuertos quieren lo mismo .. "comer", bueno, todo tipo de empresas como la Agencia Federal de Transporte Aéreo, etc. .re.

[igorka357]

Una comparación interesante de un avión con coñac ... luego, por supuesto, explicaron sobre el mantenimiento y el mantenimiento ... pero perdonarás al coñac por servir ... y mantenerte ... ?

[mgero]

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

[Accidental]

Cita: mgero

Nu Aeroflot derjit gosudarstvennie dengi v avshorax, a na eto che skajite?

Aeroflot es una empresa estatal, por lo que todos los gastos y gastos se compensan con el presupuesto, y todos los "comerciantes privados" ... por favor, tengan la amabilidad de buscar "reservas", es decir. "escalar" en préstamos, etc.
Además, una empresa estatal puede permitirse "jugar con los aranceles" ... para decirlo en el lenguaje de los años 90 ... mediante un dumping banal (En septiembre de 2017, fue precisamente "por este motivo" que JSC VIM-avia quebró).

[Piramidon]

Cita: Koal

Compramos basura en Occidente a bajo precio, aquí están los resultados ... Estoy para la industria de la aviación nacional.

Ninguno de la "industria de la aviación" es inmune a este

Anteriormente, el motor izquierdo se incendió en un avión Tu-204, que voló a Sochi desde Ufa.

[user1212]

Cita: Koal

Se rieron mucho, pero estoy a favor de la industria de la aviación nacional, ¡por su reactivación y TODO!

Entonces, ¿quién está en contra de algo? Eso es todo, bueno, o casi todo, para el renacimiento de la industria de la aviación rusa. Pero al hacer acusaciones tan infundadas, cubres a los verdaderos perpetradores que interfieren activamente con esta industria de la aviación. Como ejemplo: lo arrojó, la protesta pública fue por el camino equivocado, la investigación tomó el camino de menor resistencia, los políticos informaron una solución al siguiente problema y respaldaron a la industria de la aviación, y la escoria que vende partes de la izquierda continúa acumulando botín y TUShki, Sukhiye pr.

[Wolverine]

Cita: Koal

Cita: kebeskin

Ojo como dicen diamante.

No es un diamante por mucho tiempo ...)))

Cita: kebeskin

Definitivamente necesitamos nombrar a un compañero como el experto principal de la Federación Rusa para accidentes en el transporte. El resto son innecesarios. Ahorraremos mucho presupuesto.

Se rieron mucho, pero estoy a favor de la industria de la aviación nacional, ¡por su reactivación y TODO!

Bien hecho, no te rindas ...

[DEDPIHTO]

Cita: Wolverine

Cita: Koal

Cita: kebeskin

Ojo como dicen diamante.

No es un diamante por mucho tiempo ...)))

Cita: kebeskin

Definitivamente necesitamos nombrar a un compañero como el experto principal de la Federación Rusa para accidentes en el transporte. El resto son innecesarios. Ahorraremos mucho presupuesto.

Se rieron mucho, pero estoy a favor de la industria de la aviación nacional, ¡por su reactivación y TODO!

Bien hecho, no te rindas ...

Si. El miembro clandestino Mikhan no se rinde al enemigo ... ahora escribe al comienzo del texto, jeje je, como señal de llamada.

[igorka357]

No puede ser, este es nuestro buen amigo Vitaly Mikhan-he-he "uravpredvsekhshashkoyposeku" .. ???

[Moscas]

Bueno, en su mayor parte, tiene razón.
Sé en qué técnica vuelan los helicópteros de esta compañía y el principio de servicio (un ahorro total de costos) me lleva a toda prisa.

[Accidental]

Cita: usuario1212

¿Y por qué hay tantos "parásitos" en el mundo investigando incidentes con aviones, si es que tú, que puedes establecer fácilmente las causas del incendio a partir de una fotografía?

Así que sí, pero solo les daré algunas "cifras" OFICIALES y declaraciones directamente de los directores de UTair, pero saque las "conclusiones" usted mismo.
1.UTair Airlines es la última de todas las aerolíneas del país.transporte de pasajeros se comprometió a actualizar y expande tu flota.
2.UUTair Hay un programa de renovación de parques a gran escala, se planeó su lanzamiento en 2018 g., pero la situación obligó posponer planes para 2019contado Presidente de UTair - Passenger Airlines Pavel Permyakov.
3. El programa de renovación de la flota está diseñado hasta 2025, entre 5 y 7 aviones nuevos llegarán anualmente, dice Permyakov. En primer lugar, el antiguo Boeing 737-500 será dado de baja (hay 32 de ellos en el parque), (ya consideramos que se convirtió en 31 - foto en el artículo).
4.UTair es la única aerolínea importante en 2014–2017. no actualizó ni amplió la flota.
Bueno, así ... si en resumen

[user1212]

Cita: Aleatorio

En primer lugar, los Boeing 737-500 relacionados con la edad serán retirados del servicio (hay 32 de ellos en el parque) (ya contamos 31 fotos en el artículo).

Solo especifique cómo 108 personas estaban a bordo del 132-737 local 500-166?

[Accidental]

Cita: usuario1212

Solo especifique cómo 108 personas estaban a bordo del 132-737 local 500-166?

No leí el texto impreso hasta el final Avión Boeing 737-800 con número de registro VQ-BJI "trazado" Hubo 9 aviones de esta modificación, se convirtió en .. 8 °
Pensamiento y dedos adelante ... visión Gracias por la pista"

[user1212]

737-800 se han entregado desde 1998, y esta placa realizó su primer vuelo el 30 de octubre de 2002. El avión no es nuevo, pero sus compañeros vuelan bastante a la UE, es decir reconocerlo como basura obsoleta no puede. En mi humilde opinión 1.krivoruky techies o partes izquierdas 2. mantenimiento formal de la aeronave. Sin embargo, la causa del incendio debe ser establecida por especialistas, y solo podemos adivinar a partir de fotografías y hacer suposiciones.

[Accidental]

Cita: usuario1212

El avión no es nuevo, pero sus compañeros vuelan bastante a la UE, es decir. reconocerlo como basura obsoleta no puede. En mi humilde opinión 1.krivoruky techies o partes izquierdas 2. mantenimiento formal de la aeronave. Sin embargo, la causa del incendio debe ser establecida por especialistas, y solo podemos adivinar a partir de fotografías y hacer suposiciones.

Estoy de acuerdo con todos ustedes declarados!

[LSA57]

Cita: Koal

Compramos basura en Occidente a bajo precio, aquí están los resultados.

"Más temprano, el motor izquierdo se incendió en el avión Tu-204, que voló a Sochi desde Ufa".
¿Y cómo comentas esto?

[Nikolay Nikolaevich]

Cita: LSA57

"Anteriormente, el motor izquierdo se incendió en el Tu-204, que voló a Sochi de Ufa ".
¿Y cómo comentas esto?

Tal vez con SOCHI, ¿qué pasa? Y este en Sochi, y ese iba allí también ...

[user1212]

Cita: Nikolai Nikolaevich

Tal vez con SOCHI, ¿qué pasa? Y este en Sochi, y ese iba allí también ...

La temporada de vacaciones evidentemente está afectando. Recientemente pasó la Copa del Mundo, también condujeron equipos como pudieron

[igor67]

¿Y cómo es? es extraño solo por qué en VO este incidente no estaba en las noticias

[LSA57]

Cita: igor67

es extraño solo por qué en VO este incidente no estaba en las noticias

no había tiempo. jubilado discutido

[donavi49]

Bueno, tu basura tampoco es muy buena. La marca del motor es visible allí. El incendio en vuelo es una emergencia más grave que el despliegue y casi un error técnico en 100%.
Despliegue en 70% - error de la tripulación. Es decir, sería el más prestigioso Tu-204 también se descompondría en estas condiciones.

[Yuyuka]

Cita: Koal

Compramos basura en Occidente a bajo precio, aquí están los resultados.

al menos habrías leído sobre las condiciones meteorológicas primero ... ¿la lluvia fuerte y el viento de hasta 23 m / s en el momento del aterrizaje no afectan? Como regla general, cualquier catástrofe mayor ocurre por más de una razón, una cadena de "bagatelas" aparentemente insignificantes conduce a ella. Especialmente si una persona también participa en él. Si no hay talentos de Vanga, no debes sacar conclusiones tan categóricamente.

Agosto, según las estadísticas, ocupa el primer lugar en el número de accidentes, y en nuestro país, en general, por cualquier mal evento. Por lo tanto, es probable que el factor humano sea el principal en Sochi. Una cosa es buena: no hay víctimas.

[Accidental]

Cita: Yuyuka

al menos leerían sobre las condiciones climáticas primero ... ¿fuertes lluvias y vientos de hasta 23 m / s en el momento del aterrizaje no afectan de ninguna manera?

Tienen toda la razón +, pero ... tienen lo principal ... Economía ", si hay economía, entonces hay un" bono "y la mayoría, no me da miedo esa definición, el hecho IMPRESIONANTE de que tienen un COMANDANTE LEGAL TOMA UNA DECISIÓN ... eso es todo. ..sin clima, sin viento, sin piedras del cielo ..... SOLO EL ES SOLO .. "el rey y Dios y ... su propio jefe" ... pero el hecho de que hay un mínimo de un aeródromo, un mínimo de un avión, un mínimo del comandante mismo, que en el extremo M \ M no voló .. "nunca", en el mejor de los casos en un simulador, los ciudadanos no prestan atención a esto, por desgracia.
Bueno, más el nivel de formación .... no "menospreciar" los méritos y habilidades de los pilotos de la vieja guardia de la flota civil, sino la juventud actual (su nivel de formación) .. deja mucho que desear.
Por mi cuenta "sentado", sentí que cuando volaba a la capital y viceversa (dos compañías diferentes), las condiciones son de un millón a un millón. Una llamada de trayectoria de planeo ... "como un toro ... pero ... bueno, esto es un saome", " "Casa de 3 pisos", vuelo naturalmente impresionante. Elimina los "gases" (bueno, eso no es para los puestos de control) y los molesta ... cómo resulta ... chocar en el carril con sobrecarga ... bueno, mucho más de 3 (todos los portaequipajes se abrieron y ... se duchó de ellos ) es bueno que sin la "cabra" (la velocidad de acercamiento y toque es muy pequeña).
Algo como esto

[LSA57]

Cita: Aleatorio

EL COMANDANTE TOMA UNA DECISIÓN ... todo ... ni el clima, ni el viento, ni las piedras del cielo ..... SOLO ÉL ES UNO .. "el rey y Dios y .. su propio jefe" ..

un polaco trató de demostrar lo contrario
un total de 14 investigaciones

[Accidental]

Cita: LSA57

un polaco trató de demostrar lo contrario

Tales casos ... "carruaje y carro pequeño" ... un caso extremo en Rostov-on-Don el 19 de marzo de 2016.
El accidente del Boeing 737-800 en Rostov-on-Don, que mató a 62 personas, se produjo debido a las acciones de los pilotos. Los expertos de IAC llegaron a tales conclusiones.
Los pilotos movieron el estabilizador del avión a la posición de "inmersión", como resultado de lo cual el avión comenzó un "descenso energético".
La Agencia Federal de Transporte Aéreo ya ha exigido que las aerolíneas que operan Boeing realicen capacitaciones y capacitación adicional para pilotos.

[LSA57]

Cita: Aleatorio

Tales casos .. "carro y carro pequeño" ...

desastre en Yaroslavl. el comandante despegó, el copiloto redujo la velocidad

[NN52]

Sergei

¿Y querías que salieran en el "trasero" del medidor?
Recientemente (hace dos semanas), volé en el aire (de Nizhny a Vnukovo a la región de Asia-Pacífico, de Moscú al Ministerio de Recursos Hídricos en este Boeing, pero, por supuesto, la tripulación es probablemente diferente), de regreso de MinVOD por Aeroflot, Boeings, como resultado, no se unió solo en uno ... Cuando los dientes no hacen clic ...
Pero un aterrizaje con molienda, fue agradable ...
Bueno, y probablemente no del todo "", pero una nueva separación, fue en tres aterrizajes ...

El sitio no le permite escribir un término de aviación, sobre nueva separación, luego entre comillas ...

[Accidental]

Cita: NN52

¿Y querías que salieran en el "trasero" del medidor?

está bien ... vamos a admitir la "ciudadanía" .... que sea 1,5 , pero que sean tan amables como 550 ..... "en forma"
Dmitry, siempre fue agradable para ti cuando "desenroscas" los puntales principales primero los neumáticos traseros y luego los delanteros ... y el K3-63 es activado por Ny solo cuando el pilar delantero está bajado

[Pete mitchell]

Lo sentimos, está utilizando la terminología correcta, ¿está conectado con la aviación militar? Voy a tener el coraje de molestarte

Cita: Aleatorio

Cita: Yuyuka

al menos leerían sobre las condiciones climáticas primero ... ¿fuertes lluvias y vientos de hasta 23 m / s en el momento del aterrizaje no afectan de ninguna manera?

¿Y 23 m / s de qué lado? ¿Has visto limitaciones 737?

Cita: Aleatorio

caer al final con una "casa de 3 pisos", vuelo naturalmente impresionante

Estás equivocado, si hacen todo bien, entonces el trasero termina a la altura de un edificio de 5 pisos y no habrá vuelo

Cita: Aleatorio

Solo "sentado" sentí que durante los vuelos

Tienes que ser más modesto, ¿quién te dijo que tu "asiento" es capaz de evaluar un aterrizaje de Boeingy realizado correctamente? Quién dijo que lo suave es lo correcto, especialmente en condiciones adversas. En aras del interés de fctm, encuentre, descubra que el mundo no se detiene. Volveré a preguntar: ¿está relacionado con la aviación militar?

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

Voy a tener el coraje de molestarte

Oh ... por nada tú ... "empezaste" ... Oh nada
No escribiré mucho "bukFF" ... aquí está korotenbko. Uno de esto y una "película" ... Espero que no sea necesario nada más "explicar y contar" acerca de ... ¿alta aproximación a mayor velocidad?

Cita: Pete Mitchell

Estás equivocado, si hacen todo bien, entonces el trasero termina a la altura de un edificio de 5 pisos y no habrá vuelo

¿¿¿En serio??? Decepcionado ... "al final"

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

Cita: Pete Mitchell

Voy a tener el coraje de molestarte

Oh ... por nada tú ... "empezaste" ... Oh nada
No escribiré mucho "bukFF" .. ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿??? Decepcionado ... "al final"

Bueno, modestamente no te aconsejo que compitas con fluidez en inglés, en el sistema me pidieron que dejara las clases y que no apareciera de nuevo, no ese nivel.
Escribiste una frase e inmediatamente demostraste lo lejos que estás de la aviación moderna. No es asunto mío dar consejos, pero no discuta con Cocinar, la persona está claramente en el tema, aunque completamente actualizada.
Si desea continuar la discusión, primero mire al menos fctm y lea sobre papi en general, no regrese sin él.
PD Mostrar caricaturas a nietos, nadie ha cancelado documentos todavía

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

Bueno, modestamente no te aconsejo que compitas con fluidez en inglés, en el sistema me pidieron que dejara las clases y que no apareciera de nuevo, no ese nivel.

Te escribí, te escribí, y luego ... escupí ... "¿Por qué te estoy poniendo excusas" y tratando de probar algo?
Por lo tanto, múltiple:
1. Donde te pidieron que te fueras es tu problema ... ve, pero tampoco tengo que aconsejar nada. y entonces
Yo también ... puedo aconsejarle dónde necesita ... ¡ir!
2. Sinceramente Cocinar-Ohm, si no lo has notado, solo ESTAMOS HABLANDO o HABLANDO una conversación.
3. ¿Por qué no mirar el vuelo del avión o, más precisamente, el ILE para las acciones durante la aproximación utilizando varios sistemas? Ya sé que los "ciudadanos" solo ingresan al AP y el traslado del control automático de altitud de la posición ALT a la posición APR, ya ... EVENTO
4. ¿Por qué debería estudiar su equipo de iluminación cuando tenemos nuestro propio SSP-2?
Entiendo que se apresuraron a "proteger" a mi amigo, "un rasgón en el pecho", aunque nadie lo "molestó"
DISCUTIMOS la posibilidad de ERRORES que podrían ocurrir durante un POSIBLE PROCESO PREPARATORIO PREPARATORIO y ERRORES al ingresar al ATERRIZAJE.
Te traje específicamente una FOTO de tales errores y un VIDEO, pero te gusta eso ..... "apoyó la frente contra la puerta".
Por eso, déjame despedirme y .. te pido que no me molestes más .. "por nada"

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

Por lo tanto, permíteme despedirme y ... te pido que no me molestes.

Salga por el amor de Dios y no hable en voz alta sobre cosas que no comprende bien: el mundo no se detiene.
Si la participación en la aplicación es un evento, lamento cómo vuelan todos ...

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

y no hables en voz alta sobre cosas que no entiendes bien: el mundo no se detiene.

Qué ... esencialmente no hay nada que responder ... y se le puede enseñar al oso ... "despegó, anotó 1000 pies, encendió LNAV, VNAV y ..... puedes llamar a una azafata (hay una anécdota así)

Cita: Pete Mitchell

Si la participación en la aplicación es un evento, lamento cómo vuelan todos ...

Por lo tanto, ya les escribí (avanzados modernos) que son "operadores" y "mueven" atados a VT y MVL en GP y en todo ...
Pero ... ambición .....
Tendrías que llevarlo una vez a las acrobacias aéreas ... qué entenderías ... qué es ... volar y "mantienes" la aplicación hasta 140 pies ... porque en las manos y en las flechas ... demonios puedes irte.
Ok ... relájate ... avia tipos

[NN52]

Accidental
Sergei
Bueno, ustedes son chicos "finlandeses" calientes con un vagabundo ... Uno es terco, el otro es aún más terco))))
Colegas, pero ¿no agitamos un gramo de comerciales de 100 puros, por ejemplo?
Y luego "volamos" ... Y al complejo también ...

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

una vez para que las acrobacias aéreas traigan ... qué entiendes ... qué es ... volar

Por qué quitárselo, yo mismo volé, nunca soñé con una carrera civil, sucedió, pero esa es una historia diferente. Yo mismo volé no solo en aviones para acrobacias aéreas, sino también en helicópteros. Y visitó a civiles en lugares donde no todos están permitidos.
Luché contigo, porque no considero que sea posible medir el trabajo profesional por la comodidad del asiento de alguien, fue superfluo.
Medio dos, en una centésima siempre es por favor, ya sabes

[Rusia]

¡Dios evitó la tragedia! Una pronta recuperación a las víctimas. Así que descansa después de eso con tanta conmoción y recuerdos. Es visible y con el equipaje se conocían dificultades.

[ANTIGUO]

¡Qué bueno que no hubo víctimas! ¡La tripulación definitivamente está bien hecha! !!

[Vyacheslav73]

Hace unos días llegué de Sochi, porque creo que me siento incómodo ... Es bueno que no haya víctimas. Ahora es interesante, ¿cuál fue la razón para salir del carril ?, porque allí los 747 se sientan sin problemas ...

[faiver]

Ahora me pregunto, ¿cuál fue la razón para salir de la banda?

- condiciones climáticas

[Piramidon]

Cita: faiver

Ahora me pregunto, ¿cuál fue la razón para salir de la banda?

- condiciones climáticas

+ motor defectuoso, en el cual el empuje inverso no funcionaba.

[Nikolay Nikolaevich]

los datos son muy escasos. El concepto "prendió fuego al aterrizar" es algo molesto En mi opinión, se prendió fuego antes, mientras que el fuego afectó el nicho del tren de aterrizaje, luego aterrizó con una neumática dañada, con destrucción, como resultado del despliegue ... Bueno, parece, es difícil afirmar sin detalles ...

[faiver]

se informó que ya era el segundo intento de aterrizar este avión, debido a las fuertes lluvias con un viento racheado ...

[Krasnodar]

Gloria a Di-s, llevado

[Gillaton]

¿Cuándo nos libraremos de la búsqueda de ganancias y pondremos la seguridad primero, como en la época soviética?

[maíz]

Entonces, en la URSS, los aviones lucharon para estar saludables, al menos tan a menudo como la burguesía en descomposición.

[LSA57]

Cita: Maiz

Entonces, en la URSS, los aviones lucharon para estar saludables, al menos tan a menudo como la burguesía en descomposición.

Conozco al menos 2 casos sobre los cuales no palabras

[Gillaton]

Siempre pelearon, ¡pero ahora la actitud hacia la seguridad no es la mejor!

[Millón]

¡Aquí está, una sonrisa salvaje del capitalismo! Llevarán a la gente a la basura hasta que el avión finalmente se desmorone

[Cocinar]

¿Y cuál es la información de que el incidente ocurrió debido a un mal funcionamiento del equipo? Saben de primera mano cómo vuelan los helicópteros de Utah. ¿Y qué tiene esto que ver con los aviones? Ahorrando en ESO, ¿cómo es? ¿Ahorras en filtros? ¿Sabes cómo se monitorea y mantiene la aeronavegabilidad? Después de todo, no tienen nada que ver con el trabajo de la aviación civil, pero escriben todo tipo de tonterías. Los despliegues al aterrizar, con mayor frecuencia, se deben a errores de la tripulación y no al equipo. Y no es una rareza en absoluto, en el viejo aeropuerto de Rostov en el Don, esto sucedió regularmente, debido a las peculiaridades de la pista. Dios conceda que no habría muertos ni heridos graves. El avión, aparentemente, será difícil de recuperar, si es posible.

[Moscas]

Cita: cocinar

Saben de primera mano cómo vuelan los helicópteros de Utah. ¿Y qué tiene esto que ver con los aviones? Ahorrando en ESO, ¿cómo es? ¿Ahorras en filtros? ¿Sabes cómo se monitorea y mantiene la aeronavegabilidad? Después de todo, no tienen nada que ver con el trabajo de la aviación civil, pero escriben todo tipo de tonterías.

Lo crea o no, LO SÉ. Sé cómo cambiar unidades de un lado a otro. Sé cómo un técnico se sienta en los "puntos" (en lugar de dos) y resuelve problemas no relacionados con su especialización utilizando un teléfono satelital. Sé que según todos los documentos no se puede profundizar en los "utyrkas", pero eso no lo hace más fácil. Sé cómo en las pequeñas empresas privadas (a pesar de que están hayut), el equipo suele estar EN ORDEN más bien arreglado, y esto es precisamente gracias a la supervisión antes mencionada. Porque "Quod licet Iovi, non licet bovi" Si se toma para Iovi- Utah.
Y no pienses que estás aquí solo asociado con GA.

[Cocinar]

No lo creo. Responda de quién son los helicópteros de registro youtes? ¿Y de quién es Boeing? De ahí la diferencia en los enfoques de PLG. ¿Qué es el artículo 83 bis saber? ¿Quién supervisa cómo y cuándo el país del operador no es el país de registro? Para transferir todos los problemas de operar helicópteros a un avión, al menos no correctamente. El procedimiento de intercambio en el proceso de solución de problemas y la extracción de la unidad de servicio desde el lado inactivo no son bienvenidos, pero no están prohibidos. ¿Sabes que ahora se llama el elefante? Un técnico de mantenimiento de células, motores y equipos eléctricos, y de acuerdo con la ley, puede realizar ciertos tipos de trabajo en AEER. En general, ahora la línea entre la mecánica y la aviónica es muy arbitraria, no veo ningún problema en esto. Si hay un bloque de repuesto en el punto, el elefante también puede cambiarlo, y si no hay bloque, el corredor más ingenioso no hará nada. Sí, y la resolución de problemas bajo la supervisión de un centro de coordinación de mantenimiento es algo legítimo ".

[Accidental]

Cita: cocinar

¿Y qué tiene esto que ver con los aviones? Ahorrando en ESO, ¿cómo es?

Directo
1. El hombre simplemente confundió el mantenimiento periódico y el entrenamiento entre vuelos, especialmente en el aeródromo de aterrizaje intermedio.
2. ¿Qué hace el Certificado y la condición ACTUAL de la aeronave?
3. Los despliegues ocurren con mayor frecuencia debido a fallas del vehículo, pero eso no excluye errores en la técnica de pilotaje.
4. En el aeropuerto "viejo", Dios mismo ordenó desplegar especialmente desde MK pos -220gr no sólo la franja ... "jorobada" (diferencia de elevación de unos 3 metros), también ... en un ángulo

[Cocinar]

Aquí está, es inmediatamente evidente desde la aviación militar, pero también comenta sobre cosas que, en términos generales, no son muy buenas. Los helicópteros de Utah están registrados en Rusia y, en consecuencia, el mantenimiento de LG es realizado por las autoridades rusas. Pero para los aviones, el registro y la supervisión de Bermudas son llevados a cabo por las autoridades de Bermudas. Cómo se ve en la práctica: dos veces al año, un par de inspectores acuden a una junta específica. Gastan en el análisis y la preparación para emitir un certificado de aeronavegabilidad para un avión, una semana laboral. Esto incluye: inspección física de la aeronave, análisis de toda la documentación para mantenimiento, verificación de la corrección de las acciones del personal. Ahora todo se almacena en forma electrónica; obtener información sobre cualquier trabajo realizado desde el sistema no es un problema. Los inspectores tienen un salario muy bueno y no es posible sobornarlos. Tengo suficiente experiencia trabajando con las autoridades de LG Bermuda e Irlanda para confirmar esto. Además, regularmente, al menos una vez al año, easa llega durante un par de semanas para verificar que la división técnica de la aerolínea cumpla con el certificado de mantenimiento y los requisitos reglamentarios. Además, casi todas las empresas se someten a una auditoría IOSA, donde se verifica el cumplimiento de las normas de seguridad. Agregue aquí, revisando las instalaciones básicas de la aerolínea, Rosaviation. Más controles del sistema de control de calidad, etc.
Por lo tanto, escribí que la condición de las aeronaves de diversos registros se controla de diferentes maneras, y que al menos es incorrecto transferir las deficiencias de los helicópteros a los aviones.

[Cocinar]

Quizás en la aviación militar, se está implementando más en relación con problemas técnicos, hay paracaídas de frenos y todo eso. Pero en GA, estos son principalmente errores de la tripulación, vea las estadísticas usted mismo. Si en el avión, hay fallas permitidas en antideslizante y frenos, entonces no está permitido operarlo en pistas cubiertas de precipitaciones.

[Accidental]

Cita: cocinar

Tal vez en la aviación militar, esté desplegando más problemas técnicos, hay paracaídas de frenos y todo eso.

Bueno, tienes un revés ... quiero decir "mi propio avión de combate", no VTA, ese soy yo sobre TP.

Cita: cocinar

Si en el avión, hay fallas permitidas en antideslizante y frenos, entonces no está permitido operarlo en pistas cubiertas de precipitaciones.

En Rostov había ARZ№..no confundir con ATB, que era lo mismo
Luego también estaba A \ K "......" y así. TK entra en la consola izquierda y la "arruga" seriamente (Tu-134) (yo estaba presente allí en ese momento), el avión a la planta ... había más Tu-134 ... (en almacenamiento).
En dos días voy a volar a ...... averiguo en el ADP quién y qué es lo mismo y ... me sorprende saber que hay un auto "arrugado", pero con una consola entera
Espero que no necesite decir qué "ALCANCE" de actividades y trabajo debería haberse realizado para que el avión pudiera volar cinco
Oh sí ... lo más importante ... por así decirlo, lo más destacado es que la aeronave se quedó almacenada sin ... "consola"

[Cocinar]

Inversa, en motores modernos, no como antes)) Da solo un impulso de freno. Ya sabes, lo contrario al calcular la longitud de pista requerida, si está seco, no se tiene en cuenta en absoluto. En cuanto al volumen de trabajo, no diré, si solo apretó el calcetín del ala, por cierto, es extraíble, entonces puede arrancarlo del otro. No creo que encontraría a alguien que, por ejemplo, volara con un conjunto de potencia dañado, sería desgarrado por daños a la aeronave, pero no fatalmente, sino por una catástrofe sería una prisión.

[Accidental]

Cita: cocinar

En cuanto al volumen de trabajo, no diré si apretaste el calcetín

No, allí "aplastaron" específicamente la parte media (SCHK), con graves daños en el cesón y un tanque de combustible roto

[Cocinar]

Es decir, ¿ocultaron el daño más grave, cambiaron silenciosamente el SCHK y en vuelo? La planta y la aerolínea están lejos de ser lo mismo, hay demasiados testigos y cómplices. Lo siento, pero no lo creo. Se parece más a una bicicleta, pero yo mismo puedo decir todas las que quieras, vivo mucho tiempo. ¿O quieres algo más que decir? ¿Qué prueba este caso?

[Accidental]

Cita: cocinar

Lo siento, pero no lo creo. Se parece más a una bicicleta, pero yo mismo puedo decir todas las que quieras, vivo mucho tiempo.

Bueno .. no voy a disuadir

[Accidental]

Cita: cocinar

Aquí está, es inmediatamente evidente desde la aviación militar, pero también comenta sobre cosas que, en términos generales, no son muy buenas.

Konstantin, querido, no pretendo ser los "laureles" de un experto en GA, pero lo que sé, lo sé:
1. Sé lo que Uteyr es tanto un componente de helicóptero como un componente de avión.
2. Usted ha descrito completamente el sistema, cómo funciona, pero le faltan detalles importantes que son clave. Y de alguna manera, sus inspectores verifican todo de acuerdo con los DOCUMENTOS TÉCNICOS terminados para el mantenimiento y obtienen información de la electrónica (escrito hecho, significa hecho) pero pero de hecho.
Cuando "me paré junto al An-12" ya en la vida civil, los representantes de la oficina de diseño llegaron a la planta, donde había un avión completamente ABIERTO, y de acuerdo con la lista de OBRAS proporcionada por el BOLETÍN o REGLAMENTOS, se verifica la corrección de la DEFECTACIÓN, luego las OBRAS se realizaron de acuerdo con HECHO, y no. ..en papeles como el tuyo Y después de eso se prepara una conclusión conjunta y el documento se envía al Servicio Federal Antimonopolio y, con base en estos documentos, se emite una DECISIÓN para ... renovar el avión y renovar el certificado de aeronavegabilidad

Cita: cocinar

Por lo tanto, escribí que la condición de las aeronaves de diversos registros se controla de diferentes maneras, y que al menos es incorrecto transferir las deficiencias de los helicópteros a los aviones.

Es por eso que estamos hablando de diferentes temas: usted trata sobre el control y yo sobre el trabajo real

[Cocinar]

Da un ejemplo incorrecto. La supervisión de la aeronavegabilidad la lleva a cabo el estado, ¿verdad? ¿Dónde está el estado en su caso (frente, FSVT, Agencia Federal de Transporte Aéreo, etc.)? Se sienta y espera el documento que se les entregará: a) el operador yb) el representante de la oficina de diseño. Por cierto, las partes están mutuamente interesadas. Usted, da un ejemplo de una extensión semi-legal de un recurso, en un avión en el que este mismo recurso ha finalizado, no importa entre revisiones o designaciones. Me refiero a la renovación del certificado de aeronavegabilidad, que se renovará una vez al año, con una inspección intermedia de seis meses, a un avión en el que todo el trabajo estipulado por el programa de mantenimiento se lleve a cabo en su totalidad, los defectos y fallos de funcionamiento se eliminen a tiempo, y el recurso no caduque. Por qué, en este caso, se necesita un representante de la Oficina de Diseño. Con respecto al hecho de que el representante de la oficina de diseño o las autoridades de LG está personalmente presente al finalizar los boletines o servicios, y verifican el desempeño real del trabajo, bueno, ¿qué tipo de cuentos de hadas y por qué el servicio de control de calidad?

[Accidental]

Cita: cocinar

¿Dónde está el estado en su caso (frente, FSVT, Agencia Federal de Transporte Aéreo, etc.)? Se sienta y espera el documento que se les entregará: a) el operador yb) el representante de la oficina de diseño. Por cierto, las partes están mutuamente interesadas.

Tú mismo respondiste todas las preguntas.

Cita: cocinar

Usted, da un ejemplo de una extensión semi-legal de un recurso, en un avión en el que este mismo recurso ha finalizado, no importa entre revisiones o designaciones.

Cualquier recurso ... que por el reloj, que por el vuelo ... ¡LA EXTENSIÓN SE HACE SOLO!
KB ... ¿está a la vanguardia o es una persona autorizada?
¿Alguna vez se ha preguntado por qué Volga-Dnepr de repente se preocupó por vender sus 124 a la Fuerza Aérea? ¿Y por qué todos los An-12 que sobrevuelan la colina "tienen alguna bandera excepto la nuestra"?
¿Y "lo nuestro" vuela solo con nosotros?
Así es ... porque SIN KB ... todos los trozos de papel ... estos son ... "trozos de papel"

[Piramidon]

Cita: Millones

¡Aquí está, una sonrisa salvaje del capitalismo! Llevarán a la gente a la basura hasta que el avión finalmente se desmorone

Los accidentes de vuelo también ocurren con aviones nuevos. Depende de quién los diseña, construye y mantiene.

[LSA57]

Cita: Piramidon

Los accidentes de vuelo también ocurren con aviones nuevos. Depende de quién los diseña, construye y mantiene.

sí, en todas partes encuentran una "sonrisa salvaje"
aparentemente todos los días antes de acostarse "capital" Karlushi Marx releía

[Pete mitchell]

Cita: Piramidon

..cidentes también suceden con nuevos aviones. Depende de quién los diseña, construye y mantiene.

Francamente, 737 no es el último de esta serie. Como solía decir el viejo William Shakespeare: todo está bien y termina bien

[NN52]

Pete mitchell
Hola vagabundo

¿Hay realmente un gran vuelo? ¿Y revertir al fracaso?
Y si entraban desde la segunda aproximación, entonces el clima seguía siendo que ... (lluvia y viento de hasta 23 m / s). ¿No era el destino irse de sobra?
De nuevo, los estudiantes y la economía de combustible probablemente ...

[Cocinar]

Lo más probable es un vuelo. SMU, tira húmeda, noche, ilusiones visuales, etc. Cuando vuelva a ingresar, sucedió, veamos qué motivará la falla de sobra.

[Accidental]

Cita: cocinar

Lo más probable es un vuelo.

La probabilidad es casi del 100%.

Cita: cocinar

SMU

Cita: cocinar

ilusiones visuales, etc.

¿Y qué? Vaya a "sistemas" y ..nefig hurgue en la "ventana ... busque una tira con un vistazo".
"Reunió las flechas en un montón" y sentarse .. "fumar" especialmente en Bobik (dos AP y otro ATD cuento de hadas ) los militares "gimen en silenciosa envidia y tristeza)

Cita: cocinar

Cuando sucedió el reingreso

Ya escribí en el comentario anterior ... El problema es que ustedes (los "ciudadanos") tienen un COMANDANTE DE DECISIONES ... no el OPP, NPP, NShS y VK como nuestro ejército) lo siento, soy una persona "antigua", yo FAP ... no es habitual. así como GSVTMTRF .... puedes decir el infierno ... solía haber MinTrans y FAS, qué simple y hermoso era)
Pero alguien menos tú, probablemente ... 2 molestó a "alguien ... ¿no merecidamente? Correcto, +

[Cocinar]

Y aquí estoy, por ejemplo, cansándome de cómo una persona que no está en el avión puede tomar una decisión sobre quién es el responsable final del resultado seguro del vuelo, incluida su propia vida, si es así. ¿Cómo tomará decisiones inteligentes en el aire un comandante que no esté acostumbrado a hacer esto en el terreno?

[Cocinar]

Sobre lo que escribes, realmente, si la aproximación y el aterrizaje se llevaron a cabo automáticamente. No creo que con tal viento, planearon un aterrizaje automático, hay restricciones. Creo que entré en la máquina, luego cambié de manos, en algún lugar explotó, en algún lugar que no pude determinar de inmediato la altura del comienzo de la alineación. El avión es muy volátil, quizás uno pequeño no fue entregado de inmediato y silbó en el carril. Los artilugios, por los cuales envidias, reducen la tripulación a dos personas, tú mismo sabes qué copilotos están dotados, por lo que resulta que a menudo la gorra en sí misma funciona para todos.

[Accidental]

Cita: cocinar

Y aquí estoy, por ejemplo, cansándome de cómo una persona que no está en el avión puede tomar una decisión sobre quién es el responsable final del resultado seguro del vuelo, incluida su propia vida, si es así.

Enfoque incorrecto ..categorically:
Hay un NIVEL (u oportunidad) tanto para un avión como para una persona y sistemas terrestres ... y si está ESCRITO o hay una tolerancia de 100/1000, pero de hecho 50/800 ... entonces no "reviente".

[Cocinar]

Este enfoque se acepta en todo el mundo. Veo que tienes conceptos muy erróneos sobre la decisión de volar a GA. Todo es lo mismo que escribes, hay un mínimo de un avión, hay en el aeródromo, hay en el PIC. Aterrizar por debajo del mínimo es un requisito previo para un accidente, una violación bastante castigada. Acerca de tomar una decisión: el comandante llega para la salida, se somete a un examen médico, se familiariza con el estado técnico de la aeronave, observa el clima real, mira el pronóstico, mira la carga, finalmente se determina con el reabastecimiento de combustible, verifica el plan de vuelo calculado por el sistema automatizado, realiza una sesión informativa con los asistentes de vuelo, toma una decisión y sigue adelante, en avión. La información preliminar transmitida a través de Internet a una tableta de servicio está disponible para su análisis inicial cuatro horas antes de la salida. Aquí hay algo como esto, en términos generales. Cap es responsable de todo, así que lo hace todo él mismo, ¿por qué necesita a alguien más? ¿Que pasa contigo? ¿Estás esperando todo lo "bueno" y la pistola de bengalas del porche?))

[Accidental]

Cita: cocinar

Este enfoque ha sido adoptado en todo el mundo. Veo que tiene ideas muy erróneas sobre la decisión de volar a GA. Al igual que escribes, hay un mínimo del avión, hay un campo de aviación, hay un PIC.

Hay que es, pero de hecho .... Cómo todo fue realmente "observado" durante 7 años.

Cita: cocinar

hay una foto

Bueno, bueno, bueno ... cómo lo consigue ... ¿es m / m? ¿No es "la realización de vuelos de control y entrenamiento en condiciones meteorológicas m / m"? ¿Y cuál es su .. "brecha" m / m entre su "confirmación"? O recibió 100/1000 y 60/800 en el AZP y esto es para siempre, como una pensión para los diputados
Sí ... "el plan de vuelo calculado por el sistema automatizado" es ALGO, es decir. calma ShPP e IShR es ... "Edad de Piedra" ... ¿te has olvidado del NL-10M?
No es de extrañar que la "gente" pilotos modernos en GA se les llama .... "operadores".
Y si la "computadora" de eso ... eso es todo ... ¿"boca llena de tierra"?

Cita: cocinar

¿Que pasa contigo? ¿Estás esperando todo lo "bueno" y la pistola de bengalas del porche?))

Así que sí ... sólo un cohete verde desde ... "balcón" y no desde el porche

[Pete mitchell]

Cita: cocinar

Este enfoque ha sido adoptado en todo el mundo. Veo que tiene ideas muy erróneas sobre la decisión de volar a GA.

Jugo, querido, estás discutiendo con un hombre que es claramente un ex militar, muy probablemente un jefe de algún tipo, probablemente una desmovilización de mucho tiempo y está muy lejos del nivel de desarrollo de la aviación moderna. Al menos nunca vio limitación de fcom, fctm, papi y representa mal a la moderna sop, srm, ...
Domingo después de todo, tienes que descansar

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

Al menos nunca vio limitación de fcom, fctm, papi y representa mal a la moderna sop, srm, ...

De nuevo decidió ... "brillar" porque advirtió ... no es necesario ... dolerá, bueno, o al menos ... no convenientemente, frente a oyentes agradecidos
Entonces ... en puntos:
1. AFM es un análogo del RLE de un avión doméstico, y no FCOM .
El documento mas basico, que contiene restricciones de certificación en la operación de vuelo e información sobre cómo volar en este avión, operar el sistema en situaciones normales y de emergencia.
FCOM no se parece un poco al RLE sólido de los aviones domésticos, sin embargo, a menudo se asocia con él. No cometer errores ...... .
El fabricante emite FCOM para proporcionar a las tripulaciones la información necesaria para la operación (por ejemplo, sistemas de aeronaves). Y también, para ofrecer su visión de los procedimientos de interacción.
FCOM consta de dos volúmenes (Vol 1 y Vol 2) y QRH.
Y Limitaciones es solo un capítulo sobre las limitaciones en la operación de vuelo de un avión y sus sistemas..
En él, el Boeing ofrece restricciones AFM (Limitaciones AFM) y restricciones adicionales que no son restricciones AFM, pero, sin embargo, se consideran importantes para el rendimiento de Boeing (Limitaciones no AFM).
2.FCTM en principio, un sbrnnik de muy buena y útil información y recomendaciones acerca de kkak interactuar y Como volar en este plano, tanto en situaciones normales como en situaciones poco frecuentes.
Y si el FCOM contiene procedimientos estándar, es decir, acciones que NECESITAN realizar informes que DEBEN decirse para completar una u otra etapa del vuelo, entonces FCTM contiene información detallada КАК hazlo.
Sobre "ingeniería de iluminación" y demás ... Ya no lo estaré ... Probablemente estoy cansado, y de hecho ... que "contraté" a LIKBEZ ...

[Piramidon]

Cita: NN52

¿Y revertir al fracaso?

Si el motor se incendió, lo más probable es que se haya apagado. Entonces, ¿qué es lo contrario aquí?

[Accidental]

Cita: NN52

¿Hay realmente un gran vuelo? ¿Y revertir al fracaso?

En Adler, todo es complicado y ... puesta de sol (trazado y sendero de planeo sobre el mar, con todo lo que implica), alivio ... (sin los quemadores posteriores después de cierto hito, es prácticamente imposible pasar a la segunda ronda) sector estrecho de enfoque al ritmo ... bueno, etc. etc.
Por lo tanto, en realidad siempre es ... (un poco más alto y un poquito ... "a revoluciones"), así que si obtienes una aproximación alta, pero a una velocidad mayor, y si todavía no llueve ni "agarre", entonces está garantizado la oportunidad de "probar la densidad del suelo" detrás de la pista

Cita: NN52

¿No estaba el destino en el repuesto para irse?

¿Y "a costa de quién" es este evento? ... "Ellos" (los ciudadanos) tienen esto ... "estrictamente"

[Cocinar]

Dejar un repuesto no se castiga de ninguna manera; además, se interpreta como una decisión competente. Al aterrizar en un sustituto en condiciones climáticas, las tarifas de despegue y aterrizaje y mantenimiento se cobran menos. Es cierto que tendrá que pagar el queroseno en su totalidad.

[Accidental]

Cita: cocinar

Dejar un repuesto no se castiga de ninguna manera; además, se interpreta como una decisión competente.

Oh bien eres tú como jefe de la empresa .. "poniendo excusas".

Cita: cocinar

Al aterrizar en un sustituto en condiciones climáticas, las tarifas de despegue y aterrizaje y mantenimiento se cobran menos.

No inventes , y navegación, y Aproximación, CÍRCULO, Inicio de aterrizaje, Rodaje Se otorgarán 4 horas de estacionamiento gratis y luego como se esperaba ... para el tipo y para cada kg de carga ... bueno, todo lo demás + ATO sea tan amable de pagar ... + pasajeros por .. "incomodidad"

[Cocinar]

Dime, sobre la base de lo que van a castigar. ¿No piensas en ello cuando se pagó a los pasajeros por razones meteorológicas? Sus enfoques son muy anticuados, durante mucho tiempo todos entendieron que una catástrofe o un incidente grave es mucho más costoso que el costo de un despegue y aterrizaje extra. Admita, el Manual de vuelo, ¿qué aerolínea leyó?

[Accidental]

Cita: cocinar

Dime, sobre la base de lo que van a castigar.

Oficialmente, por supuesto que no, pero más allá del premio ... "vuelas como madera contrachapada"

Cita: cocinar

Tienes enfoques muy anticuados

Así que ya soy "anciano" .... cómo ... bueno, no vamos a dar más detalles

[Cocinar]

No hay bonos en el pago del piloto, solo el salario y las horas de vuelo, más el cargo extra por clase y noche, no los seleccionará.

[Accidental]

Cita: cocinar

No hay bonificaciones en el pago del piloto,

Pues si ... en mi tiempo pagaban hasta el 40% del "sueldo", ahora dicen que donde como pero ... no mas del 18% -20%

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

¿Y "a costa de quién" es este evento? ... "Ellos" (los ciudadanos) tienen esto ... "estrictamente"

Bueno, realmente lo eres Accidental , escucha, todo ya está escrito allí y Jugo esto prueba constantemente que desde que te retiraste, el mundo también ha avanzado y la aviación: tienes una mala idea de la aviación moderna, y más aún si la aviación está representada por -737, por ejemplo. No venden aviones, venden todo: entrenamiento, com, sop e incluso la parte A si es necesario.
Y, sin embargo, los "ciudadanos" de la flota aérea rusa están simplemente "aplastados" por tales ideas sobre la circulación, en el mundo este no es el caso en absoluto. Probablemente diré algo sedicioso, pero mientras la aviación rusa vuele en Boeing, aerobuses y otros, no marcará tendencias. Así que olvida todo lo que recuerdas, el mundo se ha adelantado

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

No venden aviones, venden todo: entrenamiento, com, sop e incluso la parte A si es necesario.

¿Entiendes lo que estás escribiendo?
Es decir, puede vender el avión ... y si necesita sus formularios nativos, pasaportes, manuales de vuelo y operación técnica y todas las descripciones técnicas de la aeronave, motores y todos los componentes y ensamblajes ... esto ..."... Y si es necesario"
Cambia el avatar del F-14 y el teniente Pete Mitchell a .... "Tetera"

Cita: Pete Mitchell

sop e incluso parte

Y esto generalmente ... no es susceptible de ninguna "comprensión"

[Pete mitchell]

Es curioso, dije, el mundo ha seguido adelante y aquellos que están familiarizados con esto, todos lo entienden perfectamente. A Jugo pedir

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

Cambie su perfil con F-14 y

No me frustres porque tampoco conoces bien la aviación militar: mi foto es mi foto

[Pete mitchell]

Uoy, los contras han aparecido ;-)
Accidental , sobre el programa educativo: paso del extremo de la franja a una franja equipada estándar de 50 pies, que es ~ 16-17 metros. La altura de un piso es de unos 3 metros. Pasaje final total a la altura de un edificio de cinco pisos: para que puedas congelar tu trasero en un charco, ten cuidado.
Entiendo la experiencia, el conocimiento y el rechazo de las reglas de vuelo modernas, tampoco me gusta mucho, pero "tengo que vivir en las circunstancias propuestas", las circunstancias sugieren boeingi, airbus. Para ordenar la música, tienes que volar tus propios aviones y aún tendrás que seguir los estándares internacionales. Lo que tiene que ofrecer, las autoridades de aviación, adelante. Y para burlarse de los desconocidos y ofrecer su asiento como herramienta de medición, perdón 'no camilfo'. Que tengas un buen día

[Accidental]

Cita: Pete Mitchell

Aleatorio, con respecto al programa educativo: paso del extremo de la franja a una franja estándar de 50 pies equipada, que tiene ~ 16-17 metros. La altura de un piso es de unos 3 metros. Pasaje final total a la altura de un edificio de cinco pisos: para que puedas congelar tu trasero en un charco, ten cuidado.

Ve y .. "mata" la pared. ... desde una altura de 50 pies, comienza una maniobra de alineación (FLARE), luego baja a una altura de 27 pies, luego se para y ... aterriza.
Seguro ... "volar" en un Boeing ... o en un sueño en una ... "escoba" ????? !
¡NO TE QUEDES!

[Pete mitchell]

Te diré una cosa difícil, simplemente no te preocupes: lee el manual, finalmente.
Estás fuera de circulación y tómatelo con calma. Aunque no me sorprende, traigo "africanos de vuelta a la tierra" de vez en cuando. Ten piedad, no vuelvas, estoy cansado de ti

[Pete mitchell]

¿Podrías calmarte: miraste a QRH AUTOLAND, oíste sobre CATIII? Es ridículo. Recuerda Jugo - Tienes una idea muy errónea sobre la aviación moderna. Google it - no citado

[Pete mitchell]

Busque la iluminación parte D. Tal vez la curva de tiempo caerá en su lugar, aunque ...
Tranquilo allí retirado, cuídate y salud

[Pete mitchell]

Por cierto, ¿conoces el nuestro? ¿Reconociste el avión en mi avatar? ¿Sugerir? No F-14

[Pete mitchell]

Cita: Aleatorio

desde una altura de 50 pies, comienza una maniobra de alineación (FLARE), luego disminuye a una altura de 27 pies, luego párate ...

Enloquece, pido disculpas y recupero mis palabras: si aterrizas de esta manera, entonces el vuelo está realmente provisto. Creo que estas son dificultades de traducción, ¿quieres que el original se envíe tanto a la máquina como a la mano normal? ¿Quizás no necesites traducir? En general, los autores compararon la traducción con el original o la guardaron en la traducción, entonces está claro

[donavi49]

Bueno, se está implementando. Por lo general, la culpa es de la tripulación. Más raramente por recepción (por ejemplo, en Brasil, los surcos no se cortan, como resultado del aquaplaning). Es extremadamente raro que falle y luego en combinación con errores de la tripulación / recepción.

[Cocinar]

No lo consideres descortés, pero aquí es más correcto usar el término: salir de la pista. Saliendo del hangar.

[Vladimirvn]

Moscú. Septiembre 1. INTERFAX.RU - Un pasajero "Boeing" que volaba desde Moscú salió de la pista después de aterrizar en el aeropuerto de Sochi, dijo el sábado a Interfax una fuente de los servicios de emergencia de la ciudad.

"El Boeing 737 aterrizó en Sochi en el segundo intento, pero la tripulación no mantuvo el avión en la pista y salió de los límites, habiendo recibido daños previamente", dijo la fuente de la agencia.

Se informa que el avión se estrelló contra una cerca, tras lo cual se incendió. "El Boeing salió rodando de la pista y luego, superando el carril de seguridad por inercia, golpeó el parapeto y perdió su ala izquierda", dijo una fuente en el aeropuerto. Dijo que el fuego causado por el impacto se había extinguido.

[sinnik80]

Las noticias no lo aclaran: el motor se incendió ANTES de aterrizar o DESPUÉS. Si DESPUÉS, ¿por qué el incidente con Tushka se arrastró aquí?

[faiver]

Cita: greshnik80

Boeing 737 aterrizó en Sochi en el segundo intento, pero la tripulación no mantuvo el avión en la pista y el avión salió de los límites después de sufrir daños ", dijo la fuente de la agencia.
Se informa que el avión se estrelló contra una cerca, tras lo cual se incendió. "El Boeing salió rodando de la pista y luego, superando el carril de seguridad por inercia, golpeó el parapeto y perdió su ala izquierda", dijo una fuente en el aeropuerto. Dijo que el fuego causado por el impacto se había extinguido.

[Berkut24]

Este es un buen caso para plantear la cuestión de permitir que Boeing vuele en el cielo ruso. Si Estados Unidos considera normal justificar sus deseos con tonterías, ¿por qué nosotros no podemos? Puede ofrecer a Europa una buena oferta en el tema Airbus.

[Cocinar]

Por supuesto que puede, pero el hecho es que Airbus instala equipos fabricados en los EE. UU. En sus aviones. Con Irán, cómo sucedió: concluyeron un contrato, lograron entregar lo que no se vendió en la planta. Y luego siguió una prohibición de colchones, y todos navegaron. Bueno y aún así, la transición de la operación de un modelo de avión a otro, el proceso no es barato.

[ODERVIT]

Tales incidentes, por desgracia, son tristes entre semana para todo lo que es más pesado que el aire, pero al mismo tiempo se mueve en el aire. Descubrirán las razones, llevarán a cabo complejos de medidas para excluir las repeticiones. Lo principal es que todos están vivos.

[iouris]

Las causas y consecuencias de los incidentes de aviación son demasiado diferentes para verterlas en una botella. Si en Ufa la tripulación actuó profesionalmente, entonces en Adler, lo más probable es que la causa del accidente fue un error de pilotaje: la tripulación sobreestimó sus capacidades en condiciones climáticas muy difíciles o aterrizó por temor a sanciones materiales por "consumo excesivo" de combustible y "pérdidas" debido a aterrizando en un aeródromo alternativo. La muerte del Tu-154 de San Petersburgo cerca de Donetsk, el desastre reciente en Rostov-on-Don no condujo a un cambio en los algoritmos. Los propietarios consideran que su estrategia es la única correcta.

[Cocinar]

¿Cómo imaginas las sanciones financieras contra la tripulación por abandonar el aeródromo alternativo? Más bien sobreestime sus capacidades.

[iouris]

Me imagino específicamente: una deducción del salario de la tripulación, una disminución en la posición o incluso el despido. Por ejemplo, cerca de Donetsk, un piloto decidió ahorrar unos 500 kg de queroseno e intentó ocupar el nivel más alto en un revestimiento sobrecargado y el avión cayó en un sacacorchos plano. En Rostov, la tripulación esperó mucho tiempo cuando las condiciones mejoraron en lugar de partir hacia Krasnodar, al final corrieron un gran riesgo, que no se materializó. La gerencia de la aerolínea consideró que las acciones de la tripulación eran correctas, a pesar de la pérdida de vidas.

[Cocinar]

¿Y qué, trató la tripulación de correr ese riesgo debido a los 500 kg de queroseno? Les aseguro que ahora no hay sanciones por gastar en exceso el queroseno, así como bonos por sus ahorros. Si tiene ahorros no planificados, significa que en el servicio de navegación, las calculadoras de vuelo están calculando el vuelo de manera demasiado aproximada. ¿Puramente específicamente por lo que será castigado? ¿Por consumo excesivo de combustible? Y diré que tomé demasiado para mayor seguridad. Soy responsable de esto, por lo tanto tengo el derecho. Y si la cantidad de combustible adicional está justificada, nadie dirá una palabra. En cuanto a los colegas muertos, que tomaron la decisión de despegar, imaginaron aproximadamente la verdadera altura del frente. Nadie quiere sentarse con la nariz en casa en un aeropuerto no base durante un vuelo de giro de cabeza, por lo tanto, decidieron volar, y cuando despegaron y descubrieron que el frente estaba muy alto, tomaron la decisión errónea de saltar. No sé si consideraron el escalón máximo posible en términos de esta masa y temperatura, aparentemente no. Si regresaran, tendrían preguntas sobre la exactitud de la decisión y no sobre los ahorros. Y no es un adulto, regresar del piso de la carretera, mantener la autoridad del comandante también es un asunto importante. El segundo caso está asociado con ahorros indirectos, la tripulación cometió un error de procedimiento, al salir para la segunda ronda, y no durante el aterrizaje, créanme, esas sanciones que podrían aplicarse a él no podrían hacer que corrieran ese riesgo. Lo más probable es que la renuencia de cualquier hemorragia innecesaria asociada con la sobrante y excesiva confianza en sí mismo, en algún lugar había esperanza, y todo resultó de la manera más desfavorable.

[iouris]

La tripulación no "intentó", sino que específicamente se suicidó matando a los pasajeros. Fue hace mucho tiempo, aunque en Rostov, un caso nuevo, y el operador es extranjero, el piloto, al parecer, era chipriota. Sin embargo, esperemos la publicación de los resultados de la investigación del accidente en Adler.

[Capitán45]

El avión llegó a Sochi desde Moscú. Perteneció a la empresa UTAir.
Y de nuevo UTAir. El segundo incidente grave con la aeronave de esta empresa. El primero fue con el Mi-8 en Vankor. "Algo anda mal en el reino danés" (c) William nuestro, Shakespeare.

[beby]

Cita: Captain45

"Algo anda mal en el reino danés"

Como en el original era: "Algo está podrido en el estado de Dinamarca.", Las palabras "incorrecto"no es visible aquí ... La versión de la traducción" Algo se ha podrido en el estado danés "estará más cerca del original.

[sir_obs]

[seregatara1969]

los motores izquierdos están encendidos, ¿sospecho que esto solo?

[Cocinar]

La aceleración de Corioles piensa culpable?

[Accidental]

Cita: cocinar

La aceleración de Corioles piensa culpable?

Bueno, sí ... los "acelerómetros" quedan y ... "el eje es una curva, bueno, y también en los" tableros "SINS-ah ... están" confundidos "