Military Review

"La nueva ruta de la seda" no llegará al Báltico

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La semana pasada se supo que la compañía de ferrocarriles rusa no acordó el tránsito de dos trenes de contenedores desde China a Estonia en septiembre. Según el portal RuBaltic, North Port Paldiski, junto con la empresa china Changchun International Land Port development, ha desarrollado una ruta rápida para la entrega de productos chinos a Escandinavia a través del territorio de Rusia y Estonia. Se suponía que los trenes de contenedores iban del chino Changchun a través de las estaciones rusas Zabaikalsk y Pechora hasta el puerto estonio de Paldiski, y luego se enviaban por mar a Suecia. Ahora el proyecto fracasó.




Rusia está en camino a los planes estonios

Según las estimaciones de los expertos, se esperaba este fracaso. Hay varias razones para esto. Deberíamos comenzar con el hecho de que los chinos arrogantes estaban discutiendo la ruta sin la participación de Rusia. ¡Es como si Moscú debiera anular todos los proyectos de Beijing sin pensar, promoviendo sus intereses económicos a través de su territorio!

Mientras tanto, al comienzo del desarrollo del concepto de la "Nueva Ruta de la Seda", se anunció oficialmente que la parte norte de este proyecto de infraestructura estaba interconectada con la Unión Económica de Eurasia, cuyos intereses están representados por la Comisión Económica de la EAEU.

Como puede ver, la compañía china ignoró este requisito y organizó un acuerdo de ganancia para todos con las autoridades de Estonia, deseosos de ganar dinero con el tránsito de productos chinos. Cuando quedó claro que el proyecto no podía implementarse sin Rusia, el vicerrector del Ministerio de Economía de Estonia, Ahti Kuningas, escribió una carta al viceministro de Transporte de la Federación de Rusia, Sergey Aristov.

"Creemos que el éxito del proyecto en la aplicación del nuevo concepto de la Ruta de la Seda requiere una buena cooperación operativa entre todas las partes", escribió Kuningas, quien vio la vista en su discurso a su colega ruso (citado en RuBaltic) y sin duda sirve a los intereses económicos de todos. Los países y empresas participantes, incluidos los ferrocarriles rusos. Le pedimos que apoye esta ruta de tránsito y contribuya a la recepción moderna de confirmaciones / planes para el tráfico de tránsito en el territorio de la Federación Rusa ".

La carta del funcionario estonio quedó sin respuesta, lo que en general corresponde a la naturaleza de las relaciones entre los países. Por cierto, notamos que los políticos bálticos no reconocen categóricamente a la EAEU, convenciendo a sus socios europeos de que se trata de "un proyecto del Kremlin destinado a revivir el Imperio ruso". Ahora resultó que es imposible saltar de China a Estonia, sin pasar por la EEU, en particular, el territorio de Rusia.

En la negativa de los ferrocarriles no se pueden excluir razones políticas. Después de todo, durante muchos años, las autoridades rusas, debido a la posición abiertamente hostil de los países bálticos, han estado tratando de minimizar los riesgos económicos y la dependencia del tránsito de productos rusos en los caprichos de sus vecinos. Con este fin, el puerto de Ust-Luga apareció en la costa báltica en el nuevo siglo.
Al principio, la madera y el carbón pasaron a través de él. Pronto llegó el turno al ferry. Luego, se amplió la gama de productos, apareció un complejo de transbordo de múltiples perfiles y, a continuación, un terminal para el envío de petróleo desde el segundo sistema de tuberías del Báltico. (El primer BTS, como recordamos, funciona a través del puerto de Primorsk).

El año pasado, Ust-Luga manejó más de cien millones de toneladas de carga. En los buenos tiempos, este tráfico de carga podría pasar por los puertos de los países bálticos, equipados durante la era soviética. Ahora están reduciendo gradualmente su impulso. Por ejemplo, el Freeport más grande de Riga en los Estados Bálticos en el año 2017 envió solo 33,7 millones de toneladas de carga a través del mar, aunque su rendimiento permite procesar volúmenes comparables a Ust-Luga.

El puerto del norte en Paldiski, donde los trenes de contenedores chinos han estado esperando, incluso parece un extraño obvio en comparación con los vecinos letones. Además, tras la crisis de 2008 del año, no pudo salir de las pérdidas, habiendo acumulado más de 50 millones de euros, con una facturación anual de 11 millones de euros.

Los trabajadores portuarios de Estonia trataron de encontrar la felicidad en China y ganar dinero en el transbordo de contenedores chinos a Escandinavia. Esto incluyó un total de contenedores marítimos estándar 20000 en una base anualizada. (Hoy, Estonia maneja los contenedores 33500 por año). Ahora ya está claro que no han pasado este número.

Los japoneses se acordaron de Transsib.

En Estonia, sin embargo, pretenden que el punto final del tránsito chino a través de Paldiski aún no se ha alcanzado. El portal de Postimees cita las palabras del jefe del ferrocarril estonio, Erik Laidvee, a este respecto: "Los ferrocarriles rusos intentan impedir el movimiento de los trenes de carga chinos a Estonia, pero esto es imposible a largo plazo, porque los tratados internacionales no permiten restringir el tránsito desde terceros países".

Cabe señalar aquí que la propia Estonia, junto con otros países bálticos, ha impedido en más de una ocasión el tránsito de productos rusos a Kaliningrado. Como resultado, apareció el ferry Ust-Luga-Baltiysk. Entonces Laydvee no condujo el argumento más fuerte.

Además, los ferrocarriles rusos tienen otras razones para rechazar que China y Estonia permitan que sus trenes de contenedores pasen por Rusia. 27 En agosto, en una reunión de la comisión presidencial sobre el complejo de combustible y energía, el director general de los ferrocarriles rusos, Oleg Belozerov, habló sobre la congestión de la línea principal de Baikal-Amur. Llamó al "cuello de botella" el túnel ferroviario North Bom.

La reunión no fue sobre el tránsito de contenedores desde las provincias del este de China. Discutieron el desarrollo del Lejano Oriente ruso y la necesidad de aumentar el volumen de tráfico de mercancías en este sentido. La comisión encargó a las compañías de RZD que preparen un estudio de factibilidad para la construcción del segundo túnel Severomuisk para diciembre 20.

No solo los chinos, sino también los japoneses y los coreanos cuentan con el tránsito ruso. En la última década de agosto, la Oriental Stevedoring Company probó un contenedor con productos de Japón como parte de un tren de contenedores acelerado. VSK lo envió desde su propia terminal en el puerto "Vostochny" en el Ferrocarril Transiberiano hasta el Art. Vorsino en los suburbios.

De acuerdo con el servicio de prensa de VSK, se colocaron sensores especiales dentro del contenedor que registraron la temperatura y el nivel de vibración a lo largo de toda la ruta. Para monitorear la carga en toda la ruta hacia el contenedor, se instaló un sello electrónico Glonass con un módulo GPS.

Esta prueba se está preparando para el IV Foro Económico del Este, que se celebrará en Vladivostok en septiembre 11-13. Según el periódico Yomiuri, entre otros, discutirá el transporte de carga conjunta por Japón y Rusia a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. De cinco a diez compañías japonesas ya han demostrado estar preparadas para esto.

Entonces, mientras Estonia está buscando la felicidad en la "Nueva Ruta de la Seda", Rusia está considerando cargas de tránsito alternativas e incluso planea inversiones a gran escala para aumentar el tráfico de carga a través de su territorio. Aquí están los intereses estonios nada que ver con. Al final, los contenedores de Changchun chino pueden ser transportados por mar desde el Ust-Luga ruso sin mayores problemas. Después de todo, su destinatario final no es el puerto norte de Paldiski, sino los países escandinavos.

Conclusión de esto historias es obvio: la política miope de los líderes bálticos ha llevado a sus países al punto de que ahora se están deslizando hacia la periferia de Europa y Eurasia, más allá de la Nueva Ruta de la Seda.
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21 comentario
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  1. Egorovich
    Egorovich 3 Septiembre 2018 11: 09
    + 22
    A medida que se presente, responderá. Cualquier maldad debe ser castigada.
    1. KVU-NSVD
      KVU-NSVD 3 Septiembre 2018 11: 33
      + 18
      A medida que se presente, responderá. Cualquier maldad debe ser castigada.
      Y eso también. Pero también es puro pragmatismo: es una estupidez dar productos a la competencia en presencia de nuestra propia logística desarrollada. Sí, y es poco probable que los chinos con destinatarios se sientan ofendidos, a través de Ust-Luga, más rápido y más conveniente (menos aduanas y más, nuestra infraestructura en Ust-Luga es más nueva, más moderna, lo que significa más eficiente y, como resultado, más rentable) Y dejemos que los estonios se traguen la tristeza de Chukhonskaya y divertirse con la rusofobia en el contexto de una política inhibitoria "proeuropea"
      1. Caracol N9
        Caracol N9 3 Septiembre 2018 12: 03
        +8
        En realidad, esta historia (con negociaciones entre bastidores) muestra una vez más lo "amiga" que es China para Rusia ... guiño
        1. Paranoid50
          Paranoid50 3 Septiembre 2018 14: 21
          +8
          Cita: Caracol N9
          qué tipo de "amigo" para Rusia es China ...

          Cómo, cómo ... ordinario. Y los vendedores chinos son los mismos que en cualquier otro lugar.
          Según el portal RuBaltic, el puerto norte de Paldiski, junto con una empresa china Desarrollo del puerto terrestre internacional de Changchun desarrolló una ruta rápida para entregar productos chinos a Escandinavia a través del territorio de Rusia y Estonia.
        2. DVTamga
          DVTamga 3 Septiembre 2018 15: 54
          + 10
          Los chinos nunca serán amigos de Rusia. ¿Socios? Sí, es posible. Y así cada uno para sí mismo.
          1. Tatar 174
            Tatar 174 3 Septiembre 2018 17: 31
            +7
            Cita: Egorovich
            A medida que se presente, responderá. Cualquier maldad debe ser castigada.

            Aquí eneldo con polacos bloquearía todos los caminos a través de Rusia ... ¿Pero qué? Como son para nosotros, debemos tratarlos. En mi mentalidad tártara, esto es correcto
          2. Hapfri
            Hapfri 3 Septiembre 2018 18: 41
            +3
            En mi opinión, un transportista estonio se acercó a los fabricantes chinos y les dijo: "Llevaré todo lo que necesiten a Suecia". ¿Cuál es la culpa de China y por qué no acudimos a ellos nosotros mismos?
            1. NIKN
              NIKN 4 Septiembre 2018 11: 10
              +4
              Cita: Hupfri
              : "Llevaré todo lo que necesites a Suecia"
              Miré el mapa ...
              ruta rápida para entregar productos chinos a Escandinavia a través del territorio de Rusia y Estonia
              ¿O ya estoy estupefacto? Bueno, no lo encontré como una ruta rentable. La primera opción es que lo harán más barato en la aduana. Bueno, esto ya es una pregunta para el FSB.
          3. set _
            set _ 3 Septiembre 2018 21: 42
            +3
            Y podemos agregar - a los "socios" pasivos de los estados bálticos ni un kilogramo o un litro de carga china, japonesa o coreana.
  2. Les
    Les 3 Septiembre 2018 11: 27
    +3
    A esto se le llama "pago".
  3. Rocket757
    Rocket757 3 Septiembre 2018 11: 44
    +2
    Como sea que lo llames, el final está brillando para ellos; no queda mucho tiempo para esperar.
  4. Masya masya
    Masya masya 3 Septiembre 2018 11: 54
    +5
    La conclusión de esta historia es obvia: la política miope de los líderes bálticos ha llevado a sus países al punto de que ahora se están deslizando hacia la periferia de Europa y Eurasia, más allá de la "Nueva Ruta de la Seda"

    Con los vecinos, es decir, con nosotros, debes ser amigo y no ladrar por el bien del dueño ... Ahora deja que te muerdan los codos ...
  5. Alexey ra
    Alexey ra 3 Septiembre 2018 13: 35
    + 10
    Estonios. ¡No se desesperen! ¡No todo está perdido!
    También hay una ruta comprobada desde China sin pasar por Rusia, con dos cruces en ferry y un tren que sigue por el territorio de Ucrania. Más adelante a través de Polonia, Lituania, Letonia, y eso es todo, contenedores en Estonia.
    Sí, el carro será dorado. ¡Pero no a través de Rusia! riendo
  6. Normal ok
    Normal ok 3 Septiembre 2018 14: 57
    -13
    Deberíamos comenzar con el hecho de que los arrogantes chinos estaban discutiendo la ruta sin la participación de Rusia. ¡Es como si Moscú hubiera eliminado todos los proyectos de Beijing sin pensar, promoviendo sus intereses económicos a través de su territorio!

    De hecho, según los acuerdos internacionales, debería ser así.
    1. DVTamga
      DVTamga 3 Septiembre 2018 15: 52
      +2
      En realidad, de acuerdo con los acuerdos internacionales, así es como debe ser. ¡Aprende el material!
  7. Ros 56
    Ros 56 3 Septiembre 2018 18: 54
    +2
    Que el SMP lo intente, pausados ​​estonios. Solo donde están, no está claro. Después de todo, puedes ir de China a Suecia inmediatamente, pero por mar.
  8. Cottager452
    Cottager452 3 Septiembre 2018 20: 23
    -3
    Qué extraña política exterior tenemos, insultos y noble arrogancia de algún tipo. Ayer los amigos están en las encías, hoy son enemigos de la tumba. Y así en todo y siempre. ¿Por qué?
  9. Darth gazgkull
    Darth gazgkull 3 Septiembre 2018 20: 26
    +2
    Todo es logico. En cuanto a nosotros, nosotros también.
  10. Todos los detalles
    Todos los detalles 3 Septiembre 2018 22: 28
    0
    Los chinos son insolentes. Es un hecho. Nuestra política es la culpa ... ¿Y los estonios? Aquí está la historia. Alexander Yaroslavovich una vez recapturó nuestra fortaleza Koporye. Liberó a los caballeros cautivos de la Orden Teutónica y ahorcó a los guerreros de la tribu Chud. Y así ha sido repetidamente. Nada ha cambiado durante muchos años. Ven y NOSOTROS, cuando los venzamos, pondremos a los estadounidenses a cambio de un rescate, y entih ... Bueno, tú mismo decides.
  11. Tolik_74
    Tolik_74 3 Septiembre 2018 22: 53
    0
    Labusia y los lentos de Estonia obtuvieron los suyos. Ahora Bielorrusia también transferirá todas las cargas a Ust-Lug, luego "cantarán". Y luego ladraron como perros a Rusia, pero ahora mismo piden un hueso
  12. manga
    manga 4 Septiembre 2018 04: 48
    0
    Eso es correcto y está bien. Correcto vector logístico. Rossi es un territorio enorme destinado simplemente a proyectos de transporte. Un territorio extendido sin fronteras con aduanas a la entrada y salida. Leyes claras, infraestructura vial bien desarrollada (¡no asfalto!). Cualquier "Ruta de la Seda" tiene sentido para pasar por Rusia y su transiberiano. cuando se trata de opciones terrestres. Pero aún así, las especies terrestres (ferroviarias e incluso más automotrices) son mucho más caras que las marinas. Sin embargo, la seguridad del transporte niega algunas de las opciones. Además, no tenemos un código de ferrocarriles "privados" con su propia arancelización, sino el único residente en relaciones contractuales. Incluso tenemos un "marcador" de la época de la URSS en forma de BAM, que no se llena hasta el final. Tenemos todo. Y todo esto poco a poco se pone en acción. Y la guinda del pastel será el SMP, aún no ha llegado su momento, pero el hecho de que será similar en velocidad al corredor de Hormuz es seguro. Y, por cierto, no estaría nada mal "presionar" a los chinos, en vísperas del inicio del desarrollo petrolero en el Ártico, para que transporten productos petrolíferos caseros en esa dirección, haciendo más barata nuestra entrega al norte.