Ahora MiG-27. En la Fuerza Aérea India otro avión se estrella.

Otro aviación El incidente ocurrió en la Fuerza Aérea India. El martes por la mañana, el cazabombardero MiG-27 de la Fuerza Aérea del país se estrelló. El incidente ocurrió cerca de la ciudad de Jodhpur en el estado de Rajasthan, en el norte del país, según el ejército indio.

Según el Ministerio de Defensa de la India, el avión MiG-27 realizó un vuelo programado. Despegando del territorio de una base militar cerca de la ciudad de Jodhpur, el caza, después de un tiempo, cayó y se incendió. En el lugar del accidente, según testigos presenciales, se pueden ver columnas de humo denso. El piloto de caza expulsado de forma segura, nada amenazaba la vida y la salud del piloto. Se evitaron bajas civiles.

Según la declaración del representante oficial del departamento militar de la India, Coronel Sombit Gosh, actualmente se desconocen las causas del accidente del avión de combate MiG-27 de la Fuerza Aérea de la India y se realizará una investigación exhaustiva del incidente.

Este incidente no es el primero en la Fuerza Aérea de la India. Este año, dos MiG-21 de la Fuerza Aérea de la India se estrellaron, los pilotos de ambos autos fueron asesinados.

Comments

[NIKN]

Sí ... No está claro para mí, India selecciona el avión de quinta generación, pero vuela en el MiG-5 ... Ya no hay piezas de repuesto. Es bueno que nuestros asientos eyectables con fiabilidad 27 veces también salvaron al piloto ... Dios no lo quiera o quien sea que vuelen con ellos más

[cazador]

El piloto está vivo, bien. Y la técnica está claramente desgastada.

[NN52]

Aquí, también, me sorprenden las piezas de repuesto ... O se dedican al "canibalismo", o la nuestra ayuda en el servicio desde las bases de almacenamiento (si todavía tenemos esos tipos en el almacenamiento ...
Y, por supuesto, KM 1M, esto no es K 36 DM, sino también confiable ...
Y espero que todo esté bien con un piloto con respaldo ...

[Zaurbek]

Se les ofreció en los años 90 para actualizar el MiG-21 / 23. Los indios no querían ...
En 2003, Salyut fabricó un prototipo de tamaño completo AL-31F de la serie 30C para su instalación en el MiG-27M, y antes de que finalice el año se convirtió en un prototipo de avión. Las mejoras en los elementos de potencia de la célula requirieron un mínimo. Luego se ensamblaron tres motores más para varios tipos de pruebas. Las pruebas de vuelo del MiG-27M No. 115 actualizado se llevaron a cabo del 20 de diciembre de 2007 al 18 de febrero de 2008. Oleg Vasilievich Antonovich, Héroe de Prueba de Honor de Rusia, completó diez vuelos con el motor en funcionamiento durante aproximadamente diez horas y media. Las pruebas han demostrado el rendimiento de los sistemas de aeronaves en todos los modos, con un ascenso de 11400 metros, alcanzando velocidades máximas, así como maniobras con ángulos de ataque de hasta 22 grados. Los gastos en kilómetros medidos mostraron una mejora del 18-20%. Debido a la mayor relación empuje / peso y maniobrabilidad, la efectividad estimada en el cumplimiento de las misiones de combate de diseño aumenta en un 22-27%.

MiG-27M No. 115 se puede utilizar como un prototipo experimental para mejorar aún más el diseño básico. Tiene sentido rehacer las entradas de aire para reducir la visibilidad y un mayor flujo, lo que revelará aún más los beneficios del AL-31F (requiere un 10% más de aire que el R-29B-300). Esto da esperanzas de que el MiG revisado pueda desarrollar una velocidad supersónica en el modo de funcionamiento nominal de la planta de energía (el llamado "modo supercrucero"). El complejo a bordo del MiG-27 mejorado puede incluir una versión especial del sistema de observación Platan con el Su-34 (o la versión moderna " Kaira "), que promete convertirlo en un avión de ataque de alta precisión. El proyecto de revisión fue propuesto por el Defence Avionics Research Establishment (DARE), una rama de la estructura de investigación estatal DRDO del Ministerio de Defensa de la India. Consistió en reemplazar aproximadamente el 60% de los sistemas a bordo originales por otros nuevos, principalmente de diseño local. La participación de la industria india en el desarrollo de un sistema de observación y navegación más avanzado MiG-27 cubrirá las obligaciones de compensación, que en las últimas licitaciones indias alcanzan el 60% o más.

En resumen, un MiG-27 modernizado puede ser muy atractivo según el criterio de "costo / efectividad" y tener un costo significativamente menor que un MiG-35 bimotor más pesado.

[megadeth]

Es necesario cambiar la junta, entre el volante y el asiento ......

[faiver]

No es el hecho de que la cuestión de la colocación ...

[granada]

Y este momento no es uno de estos:
Inicialmente, se ensamblaron 50 máquinas en la planta de HAL en la ciudad de Nasik a partir de unidades soviéticas, y en 1988 comenzó la producción del MiG-27ML, todas las unidades ya fabricadas por la industria local. En la India, los aviones recibieron su propio nombre "Bahadur" (traducido como "Valiente"). Su producción continuó hasta 1996 y terminó con el lanzamiento del 150o MiG-27ML. El ritmo de producción en India fue levemente inferior al nuestro, pero el montaje dependió de la recepción de algunos componentes domésticos (equipos, aparatos y unidades del sistema), que se ralentizaron con el inicio de la crisis económica. Durante todo 1994, la planta produjo solo un MiG-27ML de los 17 planeados, e incluso esa comisión técnica se negó a aceptarlo debido a muchos defectos causados ​​por una mala calidad de construcción.

[NN52]

granada

Por cierto, sí, tal vez de estos ... Me olvidé de ellos.

[faiver]

aquí también estoy sobre ...

[NN52]

megadeth

Primero, no el timón, sino RUS.
Y no una junta, sino un piloto.
Que querias decir

[megadeth]

Bueno, para ti, que viste que Dios conocía mejor el timón o el RUS, serví en las Fuerzas Estratégicas de Misiles, pero quería decirte cómo los indios estaban con el equipo para ti y se quedaron. Aunque era un pueblo antiguo con una rica historia, la colonización por Inglaterra los llevó al cerebro en el siglo pasado.

[rotmistr60]

El piloto de caza fue expulsado de manera segura, nada amenaza la vida y la salud del piloto. Se evitaron las bajas civiles.

Esta bien. En la Fuerza Aérea de la India, así como en todo su ejército, utilizaron vehículos de muchos países, incluidos y obsoleto por lo tanto sucede.

[Rocket757]

¿Cómo aconsejaría? - Alrededor del complejo equipo, no necesitas bailar, sino criar cualquier demagogia, sino servir eficientemente ... al mismo tiempo, el personal de vuelo, ¡el tren en tierra en consecuencia! -
Sin embargo, esto se puede atribuir de manera segura a todos. Todo es igual, solo los bailes son diferentes.

[Solovald]

De hecho, "nacido para gatear, no puede volar". En los elefantes es necesario, tan bajo ...

[iouris]

Los accidentes ocurren. El rendimiento relativo de seguridad es importante. Para el análisis, debe publicar estadísticas: incursión total y la cantidad de aviones perdidos. La fiabilidad del equipo (PrNK) era bastante baja, pero este problema podría resolverse mediante la modernización. De hecho, el avión en sí es bastante seguro. Era. Pero han pasado casi cincuenta años desde el lanzamiento.