El nuevo helicóptero de entrenamiento "Ansat-U" llega a la sucursal de Syzran de la Fuerza Aérea VUNC

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El nuevo helicóptero de entrenamiento "Ansat-U" llega a la sucursal de Syzran de la Fuerza Aérea VUNC

Hasta finales de este año, la sucursal de Syzran del Centro de Entrenamiento Militar y Científico de la Academia de la Fuerza Aérea "Fuerza Aérea". Profesor N.E. Zhukovsky y Yu.A. Gagarin ”(VUNC VVS) planea equipar al 6 con nuevos helicópteros Ansat-U.

Los instructores de vuelo de la Escuela de Pilotos de Aviación Superior de Syzran se sometieron a una nueva capacitación para este tipo de helicóptero y están listos para realizar vuelos de entrenamiento con cadetes.

Los nuevos aviones pertenecen a la clase ligera y están destinados al entrenamiento de vuelo inicial de cadetes militares. aviación escuelas. En el futuro, deberían reemplazar por completo los obsoletos helicópteros Mi-2.

A diferencia del modelo base, se instala un doble conjunto de controles de comando en la cabina. Detrás del estudiante, hay un asiento de instructor y espacio para seis aprendices más, que pueden reemplazarse entre sí en el asiento del piloto, justo en vuelo.

La disponibilidad de un sistema de control remoto eléctrico digital integrado en Ansat permite utilizar la máquina como un entrenamiento. El sistema se puede personalizar según los requisitos de un vuelo de entrenamiento específico, teniendo en cuenta las limitaciones de las condiciones de vuelo en los modos críticos de operación.

El sistema también permite simular diversas situaciones de vuelo, regular la "tolerancia" del helicóptero para los errores de control y también utilizar una única máquina unificada para el entrenamiento inicial y el entrenamiento avanzado o el adiestramiento de pilotos para otros helicópteros.

El sistema de control electrónico del motor en Ansat permite, durante el entrenamiento, simular de forma segura el fallo de uno de los motores y salvar la vida útil de la central eléctrica.

Total para 2020. La Fuerza Aérea debe recibir más de 30 modernos helicópteros ligeros de entrenamiento Ansat-U
41 comentario
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  1. +9
    22 Mayo 2012 18: 43
    Es absolutamente necesario estudiar nuevos modelos, no hay nada para lo que preparar a los pilotos de "dinosaurios".
    1. Ardiente
      +6
      22 Mayo 2012 18: 56
      Los jóvenes comen "dinosaurios" para el desayuno. wassat
      Bueno, ¡la noticia es genial! Tocadiscos novye!
      bebidas candidato
      1. +3
        22 Mayo 2012 18: 59
        Y luego, ¡lo nuevo siempre es bueno! sonreír
        1. +2
          22 Mayo 2012 19: 51
          ¡Gracias a Serdyukov por el contrato!)

          Creo que puedo dedicar un poco de tiempo a lavar a nuestro ministro de la suciedad riendo la baja por enfermedad tiene sus ventajas

          Y sobre el tema, en este momento estamos presenciando el apogeo de la industria rusa de helicópteros. Y es imposible no alegrarse

          Me gusta esta vez porque cada vez hay más razones para los lemas creativos.
        2. vaf
          vaf
          +4
          22 Mayo 2012 20: 02
          Cita: tronin.maxim
          Y luego, nuevo


          Perdón por "treparme" a ti, pero la foto no apareció en mi comentario ", pero aquí puedes ver que los nuevos Ansats Kazan lo hacen hasta ahora solo para" ellos mismos "por alguna razón no necesitan ESDU ???

          Aquí viene a la mente 3 veces, ¿por qué?

          ¡Nadie menos, déjalo en tu conciencia!
      2. vaf
        vaf
        +5
        22 Mayo 2012 19: 57
        Cita: Ardiente
        Bueno, ¡la noticia es genial! Tocadiscos novye!


        Estos "tocadiscos" por ahora .... ¡completo "g ... o"!

        ¡¡¡Qué estás escuchando "tonterías publicitadas" !!!

        El hecho de que el pensamiento fue muy correcto cuando fue creado es cierto, pero .... "este pensamiento" no funcionó en la forma en que se presenta, y más aún ... ¡¡¡para entrenamiento !!!!

        Charle con los instructores, vaya a su foro: helicóptero solo para pilotos experimentados. y no para entrenar "muchachos" o "leñita" .... ??? am

        Incluso los propios diseñadores admiten que el ESDU es ... y lo cambian al "antiguo esquema de control normal" ...

        Para no ser infundado, LEA y ENTIENDA, si hay algo ..., especialmente para aquellos que SON AGRADABLES, URAYA y sobre TROIT ...

        El 27 de abril de 2012, se demostró el primer prototipo del helicóptero ligero Ansat-1M en la planta de helicópteros de OJSC Kazan (KHP) -

        una variante del helicóptero Ansat equipado con un sistema de control hidromecánico "tradicional" en lugar del fly-by-wire digital (EDSU) utilizado en la base Ansat.



        Se llevaron a cabo trabajos urgentes en Kazan Helicopters para crear una modificación del Ansat con un sistema de control mecánico.

        La creación de esta versión puede considerarse como el desarrollo de una versión esencialmente simplificada de la máquina y un claro paso atrás en términos técnicos en comparación con el equipo de la EDSU "Ansat" anterior.

        Aunque el EDSU KS-A "Ansata" se publicitaba anteriormente como una de sus claras ventajas de este helicóptero, no es ningún secreto que en realidad este sistema adolecía de baja fiabilidad y frecuentes fallos, habiendo vuelto al "talón de Aquiles" de la máquina y dificultando su certificación en el IAC. y en el extranjero.

        El primer prototipo completa las pruebas en tierra y se supone que realizará su primer vuelo en los próximos días.

        Kazan Helicopters es muy optimista sobre la obtención del certificado IAC para Ansat-1M a finales de 2012.
        En relación con la creación de esta modificación, la versión civil "básica" de "Ansat" con EDSU recibió la designación "Ansat-K" (tiene un certificado de la AR IAC para una categoría limitada).

        El 27 de abril de 2012, se demostró el helicóptero Ansat-K fabricado en 2011 para el Ministerio del Interior de Tatarstán (registro RF-21021, número de serie 33014; el helicóptero también se convirtió de uno de los lanzados anteriormente)

        [img] http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=310289&d=1335633676 [/ img]


        Bueno, en el ejercito, en la escuela !!!! es posible y con ESDU ..... entonces recogeremos nuevos ??

        ¿Así que resulta? am
        1. +2
          22 Mayo 2012 20: 12
          es decir, con esta publicación, ¿quieres decir que no se te recordará en el próximo año o dos?

          o no estás contento con el ritmo?




          todo se ha ido realmente = \

          Tienes muchas publicaciones tristes sobre el colapso, sobre malas acciones, e incluso en la estructura del helicóptero encontraste una falla.

          Y tengo datos: la construcción de helicópteros ahora se está desarrollando a toda velocidad. Y los defectos en SU ​​se solucionarán en un futuro próximo. No hay otra salida. Y siempre ha sido así: el equipo en bruto se modificó y modernizó durante la operación


          y varias plataformas giratorias comenzaron a volar sospechosamente a menudo fuera de la ventana. E incluso ahora escucho su sonido.
          1. 0
            22 Mayo 2012 20: 17
            ¡Impresionante foto!
          2. vaf
            vaf
            +2
            22 Mayo 2012 20: 17
            Cita: s-t Petrov
            es decir, en esta publicación quieres decir


            Quiero decir por mi publicación, o más bien ya lo dije, ¡pero para los tontos una vez más!

            Este helicóptero no es adecuado para entrenar cadetes. su sistema ESDS es un incidente constante en un accidente de vuelo y que una falla del SISTEMA DE CONTROL en un avión aún puede repararse de alguna manera o, en el peor de los casos, saltar de ella, ¡entonces la FALLA de un CDS en un HELICÓPTERO en el aire conduce a 1000% solo a DESASTRES!

            O para explicar de alguna manera más inteligible !!!

            ¡Y tu Taburetkin M ..... K (este es tu comentario principal)!

            Por lo tanto, los creadores de este helicóptero ya han abandonado el ESDS y están cambiando a la mecánica por sí mismos. pero lo que ya han hecho y reunido (las abuelas fueron reparadas y todos obtuvieron todo) en algún lugar del ejército, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
            1. +1
              22 Mayo 2012 20: 26
              no llores. Repetiré las preguntas: ¿crees que SU no se te recordará?

              ¿Crees que te has vuelto más inteligente que los oficiales actuales, diseñadores, al leer el foro?

              ¿De verdad crees que si hay un defecto, no lo recordarán?

              ¿Estás cansado de gritar lo mal que está todo?

              Y deja de contar a las abuelas: según tengo entendido, no tienes nada que ver con ellas, y contar dinero no es tu profesión. Por lo tanto, usted es un aficionado en materia de asistentes, y ciertamente no debe hablar sobre los asistentes de otras personas.


              Y llamar a la sabiduría del ministro retirado un oficial retirado durante varios años, perdóname, parece patético. ¿Dónde estabas cuando Grachev grabó en el ejército? ¿También probablemente aquí sentado en el foro?
              O Ivanov
              ¿O quién estaba allí antes que ellos?

              No tiene información objetiva, COMPLETA. ¿Tiene rumores de los foros, multiplicados por sus sentimientos sobre el ejército durante el despido en qué año? Creo que mis sentimientos del ejército son más nuevos. Estuve allí en 2008

              No eres un oficial en funciones, así que no puedes decir que todo es malo en el ejército.

              Y veo oficiales activos todos los días, frente a mi casa hay un dormitorio de oficiales de 9 pisos donde viven los pilotos. Mi padre es un oficial activo y, en general, vivo en la ciudad militar de Monino. Veo cómo ha crecido el nivel de vida de nuestros oficiales y qué tipo de automóviles comenzaron a conducir y qué tipo de aviones comenzaron a volar en el aeródromo de Chkalovsky.
              Afortunadamente, casi todas las tablas de despegue son visibles desde mi ventana


              Así que soy muy escéptico sobre tus palabras

              hay problemas. Pero están siendo resueltos. En el Ka-52 y Mi-28N esto es visible.
              1. vaf
                vaf
                +3
                22 Mayo 2012 22: 40
                Cita: s-t Petrov
                no llores.


                Sr. Petrov, haré todo lo posible para no hacer trampa, aunque usted corre y olvida ...

                Todavía tengo ante mis ojos los comentarios de DEFENSA y DEBELEST sobre el hecho de que REPORTASTE a un hombre respetado de uno de los pilotos militares con más experiencia en Rusia, el ex comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica, teniente general en la reserva Viktor Nikolaevich Sokerin.

                Y al mismo tiempo "escondiéndose detrás" de su abuelo y su padre.

                ¡Estarías allí, tú, porque mis hijos son mucho mayores que tú! ¡El imbécil es joven, se llenó la cara para recordarlo de por vida!

                Bueno, y tu foto publicada en este artículo confirma completamente que tú ... bueno, en general, mírate a ti mismo. Entenderás todo por ti mismo.

                Para tu estúpida información, cuando tus respetados padres solo planeaban darte a luz y tu solo estabas en forma de gota turbia sobre un objeto con tu padre, ¡ya tenía dos guerras atrás!

                ¿Y qué puedes ver desde la ventana de tu edificio de nueve pisos? ¿Cómo iban los estudiantes a las clases en la academia?

                ¿Y en Chkalovskaya para observar los vuelos de aviones de transporte y, a veces, helicópteros?

                ¿Y qué puedes ver allí desde la ventana de tu apartamento? ¿Cuándo llegar al aeropuerto Chkalovsky 6 millas en línea recta si mides?

                ¿A quién empujas?

                ¡Por lo tanto, considero que la comunicación con usted no tiene sentido y está por debajo de mi dignidad!
                1. +1
                  22 Mayo 2012 23: 14
                  No deberías ser así. y sobre la posición general expliqué mi entonces

                  Probablemente no estoy sentado junto a la ventana, pero voy a trabajar todos los días a través de Chkalovskaya. Sé sobre problemas en la aviación y también lo sé, y estoy 100% seguro de que la situación es mucho mejor ahora que hace 10 años.

                  Después de Chkalovskaya - Shchelkovo - no muy lejos de esta ciudad, piden aterrizar. Y se pueden ver muy bien. Incluso puedes considerar el número.

                  + Tengo a mis compañeros con los que estudié que ya vuelan de Chkalovsky a la 76ª. El técnico de Sidekick Starley sirve en Chkalovsky.

                  Sé lo que dicen los oficiales, sé de qué están hablando. Y te digo que no tienen un humor tan decadente como el tuyo.

                  Es hora de apagarse. En todas partes y siempre hay problemas, pero cuando no están allí, entonces el asunto no está limpio.
          3. vaf
            vaf
            +4
            22 Mayo 2012 20: 32
            Cita: s-t Petrov
            incluso en la estructura del helicóptero encontraste una falla.


            Bueno, qué hacer ... bien enseñado a su debido tiempo. que la técnica debe aplicarse solo a USTED y sin OBSUMBERS, y si no está al tanto, pero en la aviación todos los documentos están escritos en SANGRE y esto no es una máquina en la que pueda detenerse, salir e intentar arreglar ...

            Estoy seguro de que trabajarán en los defectos de ESDS y eventualmente los recordarán, pero ... la pregunta es HOY y HOY es que estos helicópteros, en los que tienes pilotos Torzhkovsky, y no ESCUELAS INFANTILES de Syzran van a él a estudiar ...

            ¿O todavía cree que el reciente desastre en Torzhok con el Ka-52 se debió a la reciente "ráfaga de viento o carga de nieve" ,,, ?????
            1. 0
              22 Mayo 2012 20: 55
              Creo que todo el equipo está latiendo. Este fue el primer accidente de este tipo del Ka-52nd.

              Hubo una tormenta de nieve. Había una baja altitud de vuelo. Había un soporte de línea de transmisión. Los cinturones estaban desabrochados y por eso las catapultas no funcionaron.

              En la URSS, volaron en automóviles traídos y corrigieron defectos durante la operación. Pero no fue posible escribir sobre eso en el foro.

              Es por lo que estamos hablando ahora que vuelan. Y modificarlos durante los vuelos. Y los profesionales están sentados allí. Y desde que tomaron el timón, significa que sí.

              Sabes muy bien que puedes rechazar un vuelo. Pero los vemos en las cabañas.

              Te respeto y no menos. Veo que eres un oficial digno (no hay ex), preocupándote por los chicos. Pero usted es ante todo un oficial y un deber. Ya sabes...

              Y tú eres de SU. Te habrían ofrecido volar este pájaro en la escuela, ¿comenzarías a decirme que el SU no está finalizado y que existe la posibilidad de que se caiga, de modo que no hayan caído durante un año, pero qué pasa si se caen?

              Estoy seguro que no

              Esto es simplemente gruñón con la edad. Tengo los mismos batos)

              Realmente amo a mi país y amo mucho al ejército. No me pagan por mis publicaciones y realmente creo que todo lo será.

              Solo quiero convencerte de que te pruebe y por eso a veces puedo ser fuerte. Pero nada personal. Me alegro por nuestra patria)
              1. vaf
                vaf
                +6
                22 Mayo 2012 22: 43
                Cita: s-t Petrov
                Los cinturones estaban desabrochados y por eso las catapultas no funcionaron.


                ¡La catapulta, para su información, o más bien su fabricación y operación no depende de cinturones abrochados o no abrochados!

                Pero no pueden abrocharse los cinturones de seguridad, o más bien las correas de paracaídas en el asiento de expulsión solo pueden ... bueno, Petrov, es comprensible, un gran especial ... ¡maldición ...!
                1. -1
                  22 Mayo 2012 23: 07
                  y el clima estuvo bueno. Lo leí ahora.
                  1. 755962
                    +2
                    22 Mayo 2012 23: 34
                    A principios de noviembre de 2011, aparecieron publicaciones en los medios federales de que el KVZ suministró los helicópteros Ansat-U no aptos para el entrenamiento de cadetes a la Escuela de Aviación de Syzran, bajo prueba, sin certificación, y de vez en cuando fallando en la electrónica. Según un periódico de Izvestia, una fuente anónima de la Fuerza Aérea de Rusia, temen plantar cadetes en un nuevo helicóptero: la máquina todavía está "húmeda" y no ha pasado todas las pruebas estatales. Según otro artículo, en Military Review, los militares eligieron el Ansat-U crudo porque hoy en Rusia no hay otras máquinas modernas para entrenar a pilotos de helicópteros. En enero de este año, el órgano central del Ministerio de Defensa ruso, el periódico Krasnaya Zvezda, publicó un extenso artículo sobre las dificultades de desarrollar Ansata-U. Por lo tanto, se informó que los ingenieros militares no están satisfechos con los altos costos operativos generales del Ansat-U, y que, a diferencia del Mi-2 y Mi-8, no se puede mantener al aire libre. http://www.business-gazeta.ru/text/54962/
          4. laurbalaur
            -1
            23 Mayo 2012 02: 59
            ¡Gran proyección!
  2. Just_patriot
    -1
    22 Mayo 2012 19: 01
    Ur camaradas bebidas
  3. Descargar Do Re Mi
    -1
    22 Mayo 2012 19: 16
    ¡Qué no es un artículo, estoy tan feliz de alegrarme! ¡Los enemigos se enfadarán y comenzarán a troll en Internet!
  4. Roman62
    +2
    22 Mayo 2012 19: 23
    Hermosa maquina! ¡Lo principal es que habría muchos, y no 6!
  5. Gocha kurashvili
    +1
    22 Mayo 2012 19: 26
    Hermosa maquina. ¿Y qué no es útil en la economía nacional? Y para las necesidades del ejército no es suficiente para ser honesto. Aunque gracias por eso ...
  6. Garllen
    +1
    22 Mayo 2012 19: 33
    Constantemente hay informes parpadeantes de que nuevos automóviles están ingresando a nuestra escuela Syzran, pero nunca he visto nada más que los viejos Mi-8 y Mi-24.
    1. vaf
      vaf
      +3
      22 Mayo 2012 20: 35
      Cita: garllen
      No vi los viejos Mi-8 y Mi-24.


      Eso es solo para estos, como usted dice, "los viejos 8 y 24, hay una cola, el final no es visible, incluso los amers se inscribieron ...

      Pero detrás de Ansat ..... algo no es particularmente visible ..... ¡Pero en el Ka-226 hay una cola!

      Y no hay fallas (esto es ligeramente) en el Ka-226, como en el Ansat
      1. +2
        22 Mayo 2012 20: 41
        veterano de la fuerza aérea,
        ¡Hola!
        Sobre Ansat, nuestros alardes de amor, pero no dicen nada sobre ellos, aunque hay 10 autos.
      2. +2
        22 Mayo 2012 21: 18
        Finalizar, finalizar. No hay necesidad de entrar en pánico.

        Recuerde el camino de cada helicóptero: una serie de prueba y error.

        Recuerde lo que era el Mi-24 al principio y en qué se convirtió en las últimas versiones.

        La misma maza ... Hay una orden, una orden estatal, lo que significa que eso no sucederá, tarde o temprano se completará. Ejército - en una palabra.



        era



        (para Perú, pero podría estar equivocado)


        El equipo necesita tiempo para florecer y mostrar sus capacidades establecidas por el diseñador.
      3. black_eagle
        +3
        22 Mayo 2012 21: 27
        ¡Buena noches! Algo similar sucedió en la historia del Tu-334 y el Superjet, solo uno de ellos ensamblado para el 99% de los componentes extranjeros fue muy rentable para "empujar" a algunos de los políticos y empresarios, pero no a los ingenieros y pilotos, en el Tu-334. Hubo un enorme orden iraní, el desarrollo es completamente interno, lo que no se puede decir del Sukhoi. Algo me dice que con los helicópteros, también, el asunto no está limpio y la adopción de un helicóptero inacabado para el servicio, y especialmente en las unidades de entrenamiento, se decidió no en el aeródromo o en la oficina de diseño, sino en la casa de baños con las chicas, por supuesto que puedes estar en desacuerdo conmigo.
        1. -1
          22 Mayo 2012 21: 31
          Por supuesto, pensar que sí es tu derecho.
  7. Odinplys
    +1
    22 Mayo 2012 20: 57
    c-t Petrov,
    veterano de la fuerza aérea,

    Cuando los expertos discuten ... es mejor escuchar desde un lado ...
    Ambos más ...
    1. -1
      22 Mayo 2012 21: 13
      Estoy seguro de que el veterano sabe más en teoría y en la práctica, simplemente no hay suficiente fe que haya sido pisoteada por el ejército durante unos 15 años.

      Estoy lejos de ser un profesional. Pero 2 años estudié este negocio. Por lo tanto, tengo un interés + en mi ciudad, uno de los museos más grandes de la Fuerza Aérea + aquí en nuestra ciudad estaba el oficial de la Fuerza Aérea del padre de la Academia Zhukovsky +
    2. vaf
      vaf
      +5
      22 Mayo 2012 22: 45
      Cita: OdinPlys
      Cuando los expertos discuten ... l


      ¿Dónde viste al especialista ?????

      El niño es pequeño e irracional, he visto suficientes fotos ... los artículos han sido leídos ... escuché muchos discursos ... el PIB avanzó. e imagina a sí mismo ......... un especialista en aviación súper duper, bueno, eso no es un piloto ...!
      1. 755962
        +3
        22 Mayo 2012 23: 17
        Sergey, hola, no soy especial, pero también me interesó esta información, estoy para que los pilotos entrenen en equipos confiables.
        Mientras tanto, Eviation Matveev, un experto del portal Aviation EXplorer en temas de helicópteros, cree que la insatisfacción de Ansat se ha ido acumulando durante mucho tiempo y algún día debería irrumpir. En un artículo fechado el 22 de febrero, declaró que el programa Ansat, que ha estado funcionando durante más de 12 años, "no está listo para cumplir su misión: trabajo de vuelo real e intensivo, incluida la capacitación educativa", y el KVZ simplemente oculta los problemas.
        E incluso esa información Ministerio de Defensa busca reemplazo para Ansatamhttp://www.business-gazeta.ru/text/54962/
        1. vaf
          vaf
          +4
          22 Mayo 2012 23: 54
          Cita: 755962
          pero también estaba interesado en esta información


          Hola zhenya Y si fueras al foro de instructores pilotos, ¡entonces habrías escuchado suficiente ...!

          Después de todo, ese no es el punto. que un helicóptero está mal, pero que algo que todavía está "crudo", sobre todo en el control y para entrenar de esta forma, es inútil en general, y no solo en el entrenamiento ...
          Después de todo, ya he dicho que una falla en un avión y una falla en un helicóptero en el aire son cosas muy diferentes y si tenemos una gran oportunidad, ¡entonces los pilotos de helicópteros son MIZER! Inmediatamente promoción y ... todos ....!

          Es lo mismo que traer a un estudiante y comenzar a aprender a conducir un automóvil. solo en lugar de un automóvil de pasajeros, ¡póngalo inmediatamente en un automóvil de Fórmula I!

          Y si observa cuánto estado de emergencia hubo durante las pruebas y el refinamiento de Ansat por Viktor Mikhailovich Rusetsky (un piloto de pruebas líder, bueno, con todas las insignias, un piloto experimentado), solo gracias a su habilidad permaneció vivo y el helicóptero vuela.

          ¿Pero no todos los cadetes se volverán tan inmediatamente?

          No en vano, los propios helicópteros de Kazan cambian la ESDU "a mecánica", porque el ángulo de avance del control del rotor principal al crear un sistema de control remoto digital se determinó de una manera primitiva aproximada, y
          El propio sistema de control de helicóptero: remoto sin cableado mecánico, con doble redundancia digital y doble potencia eléctrica independiente redundante

          Por ejemplo, en aviones, ¡al menos 4 veces la reserva de sistemas CDS!

          Pero, el gran especialista Petrov. Esto no es para entender, porque lo mas importante para ladrar OK y URAYA !!!
          1. 755962
            +3
            23 Mayo 2012 00: 06
            autor Gestión del servicio de prensa e información del Ministerio de Defensa de la Federación de RusiaNo miran el foro de pilotos instructores. Ahora no puedes confiar completamente en ninguna información. solicita
            1. vaf
              vaf
              +4
              23 Mayo 2012 00: 14
              Cita: 755962
              Oficina de autores del Servicio de Prensa e Información del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa


              ¡Pero Petrov nos visita regularmente!

              Bueno, Zhen honestamente. si, como dice el refrán ... "le enseñaron a la gallina a volar huevos", todavía es bastante, pero cuando una persona no puede distinguir un plato cíclico de una máquina de la venta de Coca-Cola ... mucho más ...

              Pero le encanta "enseñar" ....... !!!
  8. Shumer
    +10
    22 Mayo 2012 21: 27
    Una de las opciones para el diseño del hogar. riendo
    1. +1
      22 Mayo 2012 21: 29
      ¡entregado!)
  9. cochetkov.serzh
    0
    22 Mayo 2012 22: 00
    ehhhh. Quería ser piloto ... bueno, las buenas noticias
  10. 0
    23 Mayo 2012 06: 48
    konchno guapo
  11. TekhnarMAF
    +1
    23 Mayo 2012 07: 40
    Estimados usuarios del foro! Lo siento, ese no es el tema, pero muy candente. Tal vez alguien sepa sobre el RTO de soporte de vuelo (RPM, unidad, balizas de trayectoria de planeo, etc.), descarte el enlace. Mejor aún, un artículo general sobre este tema. ¡Estaría agradecido en todos los sentidos! Desafortunadamente, no hay tiempo catastróficamente, ¡todo está atascado!
    1. vaf
      vaf
      +4
      23 Mayo 2012 09: 21
      Cita: TehnarMAF
      ¿Alguien sabe sobre el apoyo de vuelo RTO


      Espera, pero solo esto es muy típico y muy corto:


      En los aeródromos, las instalaciones de comunicaciones y mantenimiento de vuelo se ubican de la siguiente manera:

      - ordenar y reservar estaciones de radio en el SKP (KDP, ADF);

      - conduzca estaciones de radio y balizas de señalización en la alineación de la pista a una distancia (800-1000 metros) cercana. Buscadores de dirección de radio y localizadores de encuestas: dentro de los límites del aeródromo, la trayectoria de planeo y los localizadores de curso en las inmediaciones de la franja.

      Las estaciones de radio de unidad distante operan en el rango PMV (medio) en el modo de código Morse, transmitiendo automáticamente dos letras, cada una para su propio PRS. Para cada extremo de la pista, funcionan los ORS autónomos con varios distintivos de letras. Cerca de SRO, por ejemplo:

      - aeródromo "KLOKOVO"

      - frecuencia 345 kHz de largo alcance PRS "ZM", "YAT"

      - frecuencia …… kHz cerca de PRS "Z", "I"

      Las estaciones de radio de conducción se utilizan para el acceso pasivo y activo a aeródromos, sistemas de aproximación. Se instalan estaciones de radio de seguimiento para vuelos IFR en las áreas de roturas en las vías aéreas, entradas y salidas de las zonas de control de tráfico aéreo.

      Las balizas marcadoras se utilizan para indicar a la tripulación sobre el paso de la estación de radio. La señal se alimenta a los auriculares. Los buscadores de dirección automáticos se utilizan para determinar el rumbo magnético de una aeronave en el espacio aéreo a pedido. En un servicio unificado de búsqueda de dirección, los ARP operan en la banda VHF a una frecuencia de 130 MHz; los aeropuertos individuales pueden tener su propia frecuencia. El principio de funcionamiento del ARP es similar al principio de funcionamiento de una brújula de radio de un avión. Al solicitar el buscador de dirección de la aeronave en la báscula con el operador, la flecha indica la dirección hacia la aeronave.

      El alcance del ARP-6 (9, 11) depende de la altitud de vuelo, el paso de las ondas de radio y es aproximadamente igual al alcance de la estación de radio VHF.

      Los localizadores de rumbo y trayectoria de planeo proporcionan la remoción y altitud de la aeronave en relación con la trayectoria de planeo y el rumbo durante la aproximación utilizando el sistema de aterrizaje. El localizador de la encuesta marca la distancia y el acimut ubicados en el espacio de la aeronave y las condiciones climáticas.

      El puesto de comando de inicio (SKP-9, SKP-11) generalmente se ubica sobre la base del Zil-130.

      Si es necesario, el equipo UPC se coloca en un edificio estacionario.

      El kit de hardware UPC ubicado en el aeródromo puede incluir, por ejemplo:

      dos estaciones de radio R-803 VHF;

      dos estaciones de radio "BAKLAN - 5" VHF;

      dos radios R-880 DV, CB;

      grabadora de cinta para grabar comunicaciones de radio - 500;

      estación de radio de entrenamiento (reserva);

      buscador de dirección

      Y esto está de acuerdo con los sistemas de aterrizaje (principalmente los militares. Pero también hay un SP-50)

      El sistema de aterrizaje por radar RSP-6M2 está diseñado para regular el movimiento en aproximaciones largas y cercanas al aeródromo de aterrizaje, así como para la retirada secuencial de aeronaves (fuera de la vista de la tierra) a la pista del aeródromo y controlar su disminución a una altura de 150-200 m en dificultad condiciones meteorológicas mediante la emisión de comandos a las tripulaciones de los aviones a través de estaciones de radio.
      La estructura del equipo del sistema de aterrizaje por radar RSP-6M2 incluye:
      Estación de radar de aterrizaje PRLS-6M2, en la que se concentra el conjunto de equipos, lo cual es necesario para garantizar el control de seguridad del tráfico aéreo de las aeronaves en las zonas lejanas y cercanas, la programación y el apoyo de aterrizaje. Dimensiones PRLS-6M2 10715 x 2530 x 3600 mm. El peso es de 16000 kg.
      Central eléctrica autónoma móvil PEP-6M2 de 9290 x 2530 x 3600 mm, con un peso de 16000 kg.

      Especificaciones del producto RSP-10MN
      El sistema de aterrizaje por radar RSP-10MN está diseñado para resolver los siguientes problemas:
      gestión diurna en condiciones climáticas simples y difíciles
      y por la noche en vuelos de aeronaves y su identificación individual utilizando transpondedores de aeronaves o equipos automáticos de búsqueda de dirección por radio;
      la retirada de aeronaves en el área del aeródromo y la gestión de su reducción al atravesar las nubes;
      la retirada secuencial de las aeronaves a la velocidad de aterrizaje y la trayectoria de planeo de la planificación y asegurar su aterrizaje en la pista del aeródromo mediante la emisión de comandos a las tripulaciones de las aeronaves a través de estaciones de radio VHF y DTSV;
      mostrar en un tablero digital de información de navegación.

  12. +4
    23 Mayo 2012 09: 29
    veteran.air forc, ¡déjame estrechar tu mano! Explicó con claridad ...: o)

    Cita: s-t Petrov
    y qué autos comenzaron a andar

    Sí, no regales cuentas con espejos, para mantener la admiración por los más sabios ...
  13. TekhnarMAF
    +4
    23 Mayo 2012 09: 58
    veteran.air forc: inmensamente agradecido! Parece que servimos a la vez. ¿Realmente no hay nada nuevo en esta área? Después de todo, la seguridad del vuelo es el componente más importante de la Fuerza Aérea, especialmente smu o mínimamente. ¡Gracias de nuevo!
    1. vaf
      vaf
      +2
      23 Mayo 2012 10: 53
      Cita: TehnarMAF
      Inmensamente agradecido


      No vale la pena, +!

      Cita: TehnarMAF
      Parece que servimos a la vez


      Yo era de 1970 a 2000 (incluida la "escuela", y 1999, cuando todo el mundo ya estaba en libertad con pan y empleo "gratis").

      Cita: TehnarMAF
      ¿Realmente no hay nada nuevo en esta área?


      Hubo muchos, pero solo en copias individuales, y entre los ciudadanos, y todavía tenemos la mayor perfección en ILS, SP-50 y TESLA (aunque la conocí solo en Smolensk-Severny., Bueno, mi propio RSP PRMG-5,7, aunque ya están modernizados 76U y UM, pero no me he encontrado igual, pero el año 13 fue como una jubilación, y con amigos esta pregunta nunca fue "tosiendo", porque estábamos en nuestro tiempo y en el "extremo" M / M solo podían entrar con el OSB ....

      Y hay muchas promesas, pero por ahora ... espera, mira
      1. TekhnarMAF
        +1
        23 Mayo 2012 12: 22
        ¡Nuestros guardias (guardias DRAP) en el TU-16 en las mismas condiciones volaron y lo hicieron muy bien! Por desgracia, ya no hay un regimiento de guardias. A medida que pasa el tiempo, como ayer, todo fue triste.