¿Quién realmente necesita tornillos en un sobre?
Los medios de comunicación comentan con avidez el mensaje sobre el deseo de las Fuerzas Aerotransportadas de RF de obtener aviones convertibles para la entrega de la fuerza de aterrizaje al lugar de las operaciones militares. Y a menudo esta información se presenta como algo nuevo, progresivo.
Lanzó esta ola de amor RIA "noticias". Los periodistas de esta agencia en particular, citando una fuente anónima en el complejo de la industria de la defensa, publicaron información de que las Fuerzas Aerotransportadas se interesaron inesperadamente en un híbrido de un avión y un helicóptero.
"Las fuerzas aerotransportadas están trabajando en la posibilidad de usar convertoplanes para entregar paracaidistas en el campo de batalla. Para fines de septiembre, está previsto recibir una asignación técnica y un trabajo de diseño experimental abierto (I + D) en esta máquina".
Inmediatamente hay que decir que este bombo parece más que extraño. Por similar al siguiente PAK FA. Recordemos que el OCD para la generación de cazas 5 se lanzó en los 80 del siglo pasado en la URSS, en 2001, se lanzó un nuevo programa para el desarrollo de este avión en Rusia, el avión despegó en 2010, no lo necesitaba en 2018 rechazado
La situación es muy similar, ya que las Fuerzas Aerotransportadas solo piensan si es posible usar unidades inexistentes mientras que para sus propios fines, y alguien ya está escribiendo especificaciones técnicas, felizmente frotándose las manitas. Y qué, esta dulce palabra "presupuesto" no inspira peor que "Redbulla".
Pero echemos un vistazo a la situación con calma.
De hecho, los paracaidistas, no solo las Fuerzas Aerotransportadas, sino también otras unidades que usan vehículos aerotransportados a los sitios de batalla, han sabido por mucho tiempo el peligro de esta operación.
Una bella imagen de las tropas de aterrizaje de los aviones BTA rara vez va acompañada de una historia sobre combatientes enemigos que cazan trabajadores de transporte pesado. O acerca de la defensa terrestre, que tiene un gran potencial en la lucha contra los vehículos de bajo vuelo y baja velocidad.
Exactamente la misma imagen al aterrizar el método de aterrizaje por asalto desde helicópteros. Las ventajas de la baja altitud se compensan con la baja velocidad de los helicópteros. De hecho, el aterrizaje exitoso de una fuerza aerotransportada no depende en muchos aspectos del entrenamiento del personal de vuelo y de las tropas aerotransportadas, sino de la capacidad de ocultar la posibilidad de desembarcar el mayor tiempo posible.
Conversaciones e incluso decisiones de desarrollo específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas de convertiplanes se llevaron a cabo durante la era soviética. El avión, que combina las ventajas del avión (velocidad, alcance) y el helicóptero (altitud de vuelo, la posibilidad de aterrizar en lugares desiguales, la posibilidad de congelación) realmente parece atractivo.
Convertoplane - aeronave con tornillos de giro. El automóvil se eleva en el aire como un helicóptero (es decir, verticalmente), y después de la subida de la góndola con los motores bajados, y el avión continúa volando como un avión de tornillo. El convertoplane puede despegar de la cubierta de un portaaviones, un pequeño aeródromo y una superficie de tierra plana y aterrizar allí.
Si recuerda los desarrollos soviéticos de 50-60-años, encontrará, en particular, en la Oficina de Diseño Kamov, prototipos de mapas convertibles modernos. En 1960, se creó el OKB y se presentó al aparato de prueba según el mapa de inclinación - Ka-22. Por otra parte, este dispositivo realizó con bastante éxito los vuelos de prueba. Incluso establecer dos récords mundiales.
Ka-22
Otros diseños soviéticos son ampliamente conocidos. En particular, los planos convertibles del Mil Design Bureau (familia Mi-30). Es cierto que entonces se llamaron plan de la cosecha.
Mi-30
Sí, las características en ese momento eran impresionantes. Velocidad - 500-600 km / h. Rango de vuelo - 800 km. Peso de despegue - 10,6 toneladas. Capacidad de carga: toneladas 2 (en las versiones modificadas a toneladas 5). Pero lo más importante, el rotorcraft podría ser un reemplazo real para el viejo Mi-8. Y la capacidad de instalar una planta de energía más potente le permite actualizar el automóvil.
Las aplicaciones para esta máquina fueron muchas. Y en el campo militar, y en uso civil. Basta recordar que el Mi-30 es una línea completa de planes convertibles (para 80-s) con diferentes pesos de despegue, 11, 22 y 30 toneladas (según los motores).
Matamos nuestro propio convertiplano, matando a la URSS. Si el programa de armamentos del estado se implementó durante el período de 1986-1995, la URSS habría tenido un avión de este tipo para la mitad de los de 90. Y el ejército lo conseguiría primero. En este programa, el Mi-30 fue.
Así que la idea de los convertiplanos no es nueva. Las prácticas en nuestro OKB son. Comparando los dispositivos soviéticos con el único tweeter existente, V-22 Osprey de la compañía estadounidense Bell Helicopter, se puede decir que incluso hoy en día, el Mi-30 y el V-22 son competidores.
V-22 tiene una velocidad máxima (en modo avión) 565 km / h, rango - 690 km (combate), 722 km (aterrizaje), techo práctico - 7620 m (motor 2), 3139 m (un motor), máximo despegue peso - 27 443 kg, capacidad de pasajeros - paracaidista 24.
Pero con todas las ventajas de un convertoplane (por cierto, el V-22 en los EE. UU. Se llama un avión de alto nivel), este indudable milagro de la tecnología moderna se ha convertido en una charla del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos desde su adopción.
Agregue a la absolutamente ninguna protección del convertoplane la complejidad del servicio, la complejidad de la administración, los numerosos accidentes debidos a fallas de diseño.
Pero volvamos a la conversación sobre desarrollos prometedores konvertoplanov, que supuestamente requiere las Fuerzas Aerotransportadas y el SSO RF. Quizás tales dispositivos sean necesarios. Quizás el comando de las Fuerzas Aerotransportadas y las Fuerzas de Operaciones Especiales apoyará esta idea. Y tal vez no. Al menos es demasiado pronto para hablar de eso ahora.
Además, lo más probable es que el Ministerio de Defensa encuentre fondos para el desarrollo de muestras prometedoras de tales dispositivos o comience a trabajar, a partir de antiguos proyectos soviéticos. Pero confiar en la rápida implementación de los desarrollos existentes no vale la pena.
Es una tontería crear un vintoplan ruso solo porque los estadounidenses tienen un avión. La máquina debe ser segura, bastante fácil de operar y administrar, sin pretensiones y suficientemente protegida contra el impacto del fuego del enemigo.
Una inyección repentina de "bomba de información" se debe a razones muy diferentes. Piensa financiero La práctica ha sido estudiada, la pista ha sido enrollada. Para impulsar el desarrollo y la construcción de un nuevo "vundervafli", un cierto número de miles de millones de rublos, "dominar el presupuesto", construir un futuro brillante para ti mismo, ¿y luego?
Y luego, como con "Armata", Su-57, PAK YES y otros "que no vinieron a la cancha". Trate de darse cuenta del "enorme potencial de exportación" y vuelva a ganar dinero, o simplemente olvide, como estamos seguros, a través de los años de 3-5 que nos olvidaremos de todo lo anterior.
Al mismo tiempo, por alguna razón en los ejércitos del mundo, incluso donde se desarrolla la industria aeronáutica, no hay histeria acerca de los convertoplanos. Todos con calma miran con las palomitas de maíz el tormento de los estadounidenses con Osprey, y todos están contentos con todo.
Además, es seguro decir que los intereses de los militares son más donde los UAV se desarrollan y dominan.
Entonces, ¿te imaginas las perspectivas de los aviones convertibles no tripulados? Usted puede
Un avión que instala una mina en la carretera detrás de las líneas enemigas, por ejemplo. O UAV que entrega a la parte trasera del enemigo, en las montañas u otros lugares no adaptados para descargar carga, municiones para el DRG.
Pero dichos UAV se mostraron el año pasado en MAKS-2017 (el UAV VRT30 con un peso de despegue de 1,5 t). Es cierto, en forma de prototipos, pero ...
Pero, en cualquier caso, los objetivos que persiguieron los autores del "boom de la información" es genial que recordemos los desarrollos que alguna vez pudimos ... ¿Tal vez podamos hoy?
Por supuesto, tal vez, podemos. Las preguntas de necesidad y costo son lo primero. Y cuando estas preguntas sean respondidas, entonces será posible comprender qué hay detrás de la exageración: una operación de cobertura para el próximo recorte del presupuesto o algo más serio.
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