Misiles de correo Gerhard Zucker. La historia de los sobres, publicidad y falsificaciones.
En febrero, 1931, el científico e inventor austriaco Friedrich Schmidl, realizó el primer lanzamiento de su cohete de correo. A bordo del producto del diseño más sencillo había un centenar de cartas y postales. Exitosas pruebas de la llamada. El correo de cohetes en Austria inspiró a muchos entusiastas de diferentes países. Por ejemplo, en Alemania, el empresario Gerhard Zucker se interesó en el problema de crear nuevos medios para enviar correspondencia. Anteriormente, no tenía nada que ver con la industria de cohetes, pero el interés y el deseo de crear algo nuevo llevaron a resultados muy interesantes.
Hasta principios de los años treinta, Gerhard Zucker no tenía nada que ver con la ingeniería, por no hablar de la industria de los cohetes. Vivía en Hasselfeld (región de Harz, Sajonia-Anhalt) y se dedicaba a la fabricación y venta de productos lácteos. Al mismo tiempo, fueron los ingresos de la leche, la mantequilla y el queso los que proporcionaron fondos para los primeros proyectos de correo de cohetes. En 1931, un hombre de negocios aprendió sobre los experimentos exitosos de un científico austriaco y desea unirse al desarrollo de una dirección prometedora.
Primeros intentos
G. Zucker comenzó su trabajo en el campo de la tecnología de cohetes con la fabricación de los misiles más simples de pequeño tamaño. La carcasa metálica compacta se llenó con la pólvora disponible, proporcionando despegue y vuelo a lo largo de la trayectoria deseada. A medida que el trabajo continuó, el tamaño y la masa de tales cohetes crecieron. A partir de cierto tiempo, el inventor comenzó a equipar sus productos con simuladores de carga útil.
Gerhard Zucker con un cohete publicitario del modelo 1933 del año. Foto Astronautix.com
Se sabe que los cohetes de polvo elementales se utilizaron no solo para pruebas, sino también para publicidad. Repetidamente G. Zucker lanzó cohetes al público, contándole sus planes. Describió en la pintura cómo en el futuro aparecerían cohetes más grandes y pesados que podrían llevar postales, cartas e incluso paquetes o paquetes a bordo, y luego volar a la ciudad deseada. Los lanzamientos de pruebas de publicidad se llevaron a cabo en diferentes ciudades y pueblos, pero hasta cierto tiempo el inventor no viajó fuera de su distrito natal.
Las pruebas y la campaña de publicidad simultánea duraron cerca de dos años. Durante este tiempo, el inventor ha estudiado las áreas necesarias de la ciencia y la tecnología, y también recibió algo de experiencia. Ahora era posible completar el ensamblaje y el lanzamiento de diseños a gran escala y pasar a asuntos más serios. Era necesario llevar a cabo el desarrollo de un proyecto basado en nuevas ideas, y luego construir y probar un cohete postal de pleno derecho.
Gran cohete y gran publicidad.
En 1933, comenzó una nueva fase de desarrollo y promoción de proyectos. G. Zucker construyó un cohete de tamaño completo de un nuevo tipo, destinado a la demostración en diferentes ciudades. El inventor-hombre de negocios iba a llevar este producto a Alemania y buscaría posibles clientes o patrocinadores. Es obvio que un cohete de pleno derecho, incluso si no corresponde a todas las características declaradas, podría convertirse en un anuncio muy bueno.
Una página del diario de G. Zucker con entradas sobre el lanzamiento de 9 en abril 1933. En la parte superior: el inventor (a la derecha) y su cohete, en la parte inferior: el cohete en el momento del lanzamiento. Fotos de Cabinetmagazine.org
La primera versión del cohete de correo de tamaño completo tenía un diseño curioso. El misil tenía un cuerpo con una cabeza cónica puntiaguda y una sección central que se afilaba suavemente. La sección de la cola también se realiza en forma de un cono truncado. En la cola estaban los planos triangulares del estabilizador. De acuerdo con el proyecto de Zucker, a los lados del casco se encontraban alas de avión fijas, en las que se instalaron ocho motores compactos en polvo, cuatro cada uno. Cuatro más de esos productos estaban en la cola del caso. Todo el resto del espacio interno del cohete podría darse bajo la carga útil.
El cohete de la primera versión tenía una longitud de aproximadamente 5 my un diámetro máximo de aproximadamente 50-60, véase. La masa inicial se ajustó al nivel de 200 kg, y ocho motores de polvo dieron el empuje total en 360 kg. De hecho, este producto era un cohete no guiado, capaz de volar solo a lo largo de una trayectoria balística y solo con guía preliminar.
Para el transporte y lanzamiento del cohete se creó el carro remolcado con una rueda de desplazamiento. Colocó un par de guías longitudinales montadas con un ángulo de elevación fijo. Para el lanzamiento correcto del cohete y un aumento en la precisión de los disparos, se propuso que las guías se recubrieran con grasa técnica.
Explosión de cohetes cerca del lanzador. Se puede observar la expansión de la correspondencia. Foto Astronautix.com
En sus discursos, G. Zucker argumentó que, en función de los resultados de un mayor desarrollo de la estructura existente, será posible obtener un cohete de transporte que pueda escalar 1000 m, acelerar a 1000 m / s, entregar la carga a la distancia hasta 400 km y luego regresar al sitio de lanzamiento . Un cohete con tales capacidades podría ser utilizado como un bombardero, un avión de reconocimiento o un proveedor de diversas cargas, como el correo. No es difícil adivinar que la transformación de un simple cohete con motores de pólvora en lo que G. Zucker estaba hablando en ese momento era simplemente imposible.
Al comienzo de 1933, el Sr. Zucker comenzó los preparativos para probar un nuevo cohete. El producto y el lanzador se entregaron al relleno sanitario, que se convirtió en la costa del Mar del Norte cerca de la ciudad de Cuxhaven (Baja Sajonia). Las pruebas estaban programadas para febrero, pero tuvieron que ser pospuestas. Al entrar en la playa, el lanzador, que no se distinguía por el alto tráfico, estaba atascado en una zanja. Se las arreglaron para sacarlo, pero el lanzamiento se pospuso indefinidamente y comenzaron a esperar el buen tiempo que no estropea las carreteras.
9 de abril del mismo año, tuvo lugar el largamente esperado lanzamiento de un cohete experimental. Según los datos oficiales, había una carga a bordo del cohete en forma de un cierto número de sus propios sobres de "correo de cohete". En presencia de los habitantes y líderes de Cuxhaven, el inventor dio la orden de poner en marcha los motores. El cohete descendió de la guía con un ruido característico, se elevó a una altura de 15 my cayó al suelo. Al caer, el producto colapsó y explotó. El rango real era ridículo, y el futuro del proyecto estaba en duda. Sin embargo, la reputación de G. Zucker casi no sufrió. Continuó la campaña publicitaria. Además, comenzó a vender sobres con sellos que supuestamente sobrevivieron a la muerte de un cohete experimentado.
G. Zucker muestra su misil a la dirección nazi de Alemania. Foto Astronautix.com
Después de varios meses de viajes promocionales y mejoras del proyecto, G. Zucker se dirigió a la nueva dirección nazi de Alemania. En el invierno de 1933-34, mostró a los oficiales una nueva versión de un cohete capaz de transportar diferentes cargas útiles. Desde el exitoso cohete experimentado, el nuevo producto difería en otras dimensiones y en la ausencia de estabilizadores. Además, perdió sus alas laterales: los motores ahora solo encajan en la sección de la cola del casco.
Como dijo más tarde el inventor, los oficiales nazis no estaban interesados en un correo o cohete de transporte, estaban más interesados en el portaaviones. Pero G. Zucker se negó a crear tal modificación del cohete. Como resultado, el proyecto no recibió apoyo del gobierno y su futuro volvió a ser incierto.
Período británico
Después de varios fracasos en su tierra natal, Gerhard Zucker decidió irse al Reino Unido. Quizás esta decisión estuvo relacionada con problemas financieros o con la presión de las nuevas autoridades. De una forma u otra, ya en mayo de 1934, los sobres del cohete detonado se convirtieron en exhibiciones en la exhibición de correo aéreo de Londres. Al participar en la exposición, el inventor quiso interesar a la administración postal británica y obtener el apoyo necesario para continuar el trabajo.
El Sr. Zucker (izquierda) y sus colegas están preparando un cohete para el lanzamiento, July 28, 1934. Fotos de Cabinetmagazine.org
Una agencia gubernamental no estaba interesada en la idea del correo de cohetes, pero atrajo la atención de individuos privados. Rico filatelista y comerciante de marcas K.Kh. Dombrowski deseaba financiar el proyecto. El fotógrafo Robert Hartman se ofreció como voluntario para proporcionar publicidad y publicación en la prensa. La compañía, como parte del inventor, patrocinador y fotógrafo, planeaba lanzar la operación de nuevos cohetes de correo y ganar mucho dinero con esto.
Sin embargo, esta empresa enfrentó inmediatamente serias dificultades. El proyecto de G. Zucker preveía el uso de motores en polvo y lubricantes producidos en Alemania. Para entonces, Alemania había dejado de exportar tales productos y los entusiastas no podían comprarlos legalmente. Para obtener los materiales necesarios habría que organizar una verdadera operación de espionaje. Al no tener acceso a los componentes originales utilizados en los primeros proyectos, el inventor se vio obligado a utilizar lo que logró obtener en el Reino Unido.
En el menor tiempo posible, el entusiasta alemán produjo varios prototipos nuevos de un cohete de correo basado en materiales y recursos de fabricación británica. Al mismo tiempo tuvo que improvisar. Por ejemplo, en lugar de grasa alemana inaccesible en las guías se utiliza mantequilla barata. La nueva versión del cohete especial era similar a la original, pero se distinguía por sus dimensiones. La longitud total del producto era solo 1070 mm con el diámetro de la caja 180 mm. El motor de pólvora tenía un cuerpo cilíndrico de cobre, cubierto con asbesto en el exterior. Montado, este dispositivo tenía una longitud de 55 cm y un diámetro de 6 cm. Después de instalar dicho motor en el cuerpo del cohete, había suficiente espacio para la carga útil.
Cohete "británico" antes del lanzamiento. Foto Astronautix.com
Con el cohete se propuso utilizar un lanzador simple con un par de guías paralelas cubiertas con lubricante improvisado. Las guías pueden ser inducidas en dos planos. El chasis faltaba, pero no era necesario porque la instalación era fácil y se podía llevar en las manos.
6 Junio 1934, desarrolladores de cohetes y periodistas llegaron al sitio, que era una de las colinas al sur de Sussex, en las orillas del Canal de la Mancha. Los entusiastas desplegaron el lanzador y realizaron el primer lanzamiento del cohete sin carga hacia el mar. Luego, dos cohetes, llenos de sobres y tarjetas postales con la marca correspondiente, se lanzaron al vuelo. La gama de vuelo de cohetes compactos y ligeros con un motor de baja potencia varió de 400 a 800. Los misiles fueron capaces de ser sacados del agua, gracias a los cuales aparecieron nuevos artículos en las tiendas filatélicas del Sr. Dombrowski.
Al día siguiente, en la prensa británica, aparecieron informes sensacionales sobre el primer sistema nacional de correo de cohetes. Tal noticias atrajo la atención de los ciudadanos y probablemente tuvo un buen efecto en las ventas de sobres, postales y sellos. Sin embargo, G. Zucker y sus compañeros querían no solo vender materiales filatélicos, sino también cooperar con el correo estatal. ¡Queriendo interesar al Servicio Postal Real, argumentaron que los futuros cohetes de su diseño podrían enviar envíos de Dover a Calais en solo un minuto!
Uno de los sobres presentes a bordo del misil para el vuelo Scarp-Harris. La oficina de correos imprimió un pequeño lote de sellos especiales (abajo a la izquierda). Fotos de Cabinetmagazine.org
Julio 28 realizó una demostración de un cohete experimentado a representantes del departamento postal. Las Hébridas se convirtieron en un campo de pruebas para nuevos "disparos". Plataforma de lanzamiento organizada en la orilla de. Escarpa cohete correo esperando sobre. Harris Para resolver este problema, el cohete debía volar 1600 m sobre el estrecho entre las islas. Se utilizó un cohete similar al probado a principios de junio en Sussex. Tenía una longitud de poco más de un metro y estaba equipada con un motor de pólvora. Los volúmenes de cascos libres se rellenaron con "correspondencia". El cohete estaba lleno de sobres 1200 marcados como "correo de cohete". Un dato interesante es que todos estos productos ya han sido vendidos en el sistema de pre-pedidos. Inmediatamente después de la prueba, tuvieron que ir a los clientes.
Al recibir el comando del panel de control, el cohete encendió el motor y, casi inmediatamente después, ocurrió una explosión. El casco del cohete se derrumbó, y sobres ardiendo se dispersaron por la playa. Algunos de ellos fueron guardados y recogidos para su transferencia a los clientes.
G. Zucker consideró que la causa del accidente en el arranque fue un motor defectuoso. Fue su trabajo incorrecto lo que llevó a una explosión y un desglose de las pruebas de demostración. Sin embargo, tales conclusiones no afectaron el destino futuro del proyecto. El Real Servicio Postal vio un lanzamiento sin éxito y sus resultados, después de lo cual se negó a cooperar con los entusiastas. El correo de Rocket en el formulario propuesto fue considerado inadecuado para su uso en la práctica.
Regreso a alemania
La explosión del cohete a finales de julio hizo ruido en todos los sentidos. Su consecuencia más seria fue la investigación contra G. Zucker. El empresario alemán fue considerado una amenaza de seguridad para el Reino Unido. Además, según los funcionarios, era un peligro para el servicio postal local. Las agencias británicas de asuntos internos expulsaron al inventor de vuelta a Alemania y le prohibieron la entrada.
El resultado del lanzamiento del cohete de correo en aproximadamente. Escarpa Fotos de Cabinetmagazine.org
En casa, el desafortunado diseñador fue recibido con sospechas. Las agencias de inteligencia alemanas lo sospecharon en colaboración con la inteligencia británica. La investigación no encontró evidencia de espionaje, y G. Zucker se mantuvo en libertad. Al mismo tiempo, se le prohibió continuar trabajando en el campo de la tecnología de cohetes. El régimen de Hitler, como parecía, puso fin a historias Curioso proyecto de cohete postal. Sin embargo, antes de que apareciera la prohibición oficial, el inventor logró realizar varios lanzamientos nuevos. Se conocen materiales filatélicos con fecha 1935 año.
En 1936, el Sr. Zucker se convirtió en un acusado en un caso de fraude. El Tribunal de Distrito de Hamburgo encontró que después de 1934, no se lanzaron nuevos lanzamientos en Alemania. Los materiales de colección, fechados en abril 1935, nunca despegaron en un cohete. Fueron hechos y enviados de inmediato a la venta, únicamente por el deseo de ganar. Según el veredicto del tribunal, G. Zucker tuvo que cumplir una sentencia de un año y tres meses, y también pagar una multa en 500 Reichsmarks. Tales noticias sacudieron a la comunidad filatélica alemana.
Unos años más tarde, Gerhard Zucker fue reclutado en el ejército, y se fue al frente. En 1944, resultó gravemente herido, y después del hospital fue a su casa en Hasselfeld. Poco después de que terminara la guerra, el empresario decidió mudarse a Baja Sajonia, que más tarde se convirtió en parte de la República Federal de Alemania. Basándose en una nueva ubicación y abriendo una tienda de muebles, G. Zucker se involucró nuevamente en el ensamblaje de cohetes de fabricación casera. Se trataba de vehículos compactos y livianos para transportar cargas pequeñas, como cartas y postales. De vez en cuando, el inventor fue a las áreas designadas y realizó los lanzamientos. Algunos nuevos misiles llevaban sobres con marcas especiales.
En mayo, el Congreso Internacional de Filatelistas, organizado por organizaciones de coleccionistas alemanes y franceses, tuvo lugar en Hannover, Hannover. Al inicio de este evento, estaba previsto lanzar varios misiles de correo con la carga útil correspondiente. 1964 en mayo G. Zucker y los organizadores del congreso organizaron una posición de lanzamiento en el Monte Hasselkop cerca de Braunlage y prepararon diez cohetes para el lanzamiento que cargaron mil sobres de 7 con un cegamiento especial. Mira los vuelos vinieron personas 10.
Descarga de correo desde el cohete superviviente. Probablemente una instantánea de la posguerra. Foto Astronautix.com
El primer cohete voló varias decenas de metros y se derrumbó, dispersando la carga en el suelo. El segundo explotó a solo 4 metros del riel. Una pieza del casco en forma de tubo de 40 centímetro voló hacia los espectadores, quienes estaban a solo 30-35 a metros del lanzador. Tres personas resultaron gravemente heridas. El evento se detuvo y el programa del congreso se modificó significativamente. 11 días después del accidente, uno de los heridos murió. Pocos días después, la segunda víctima murió. El tercero sobrevivió, pero quedó discapacitado.
Las autoridades de asuntos internos abrieron de inmediato un caso sobre el hecho de asesinato y lesiones a la salud por negligencia. Después de varios meses de investigación, la oficina del fiscal de la República Federal de Alemania abandonó los cargos contra G. Zucker, pero presentó varias iniciativas importantes. En primer lugar, se prohibió la operación de cohetes de polvo sin un acoplamiento rígido del motor en la carcasa. También se exigió que los espectadores no se acercaran a la plataforma de lanzamiento más cerca que en 400. Personalmente, se prohibió al inventor lanzar cualquier cohete, ya que se produjo una violación fatal durante el lanzamiento fatal. De acuerdo con las regulaciones actuales, como individuo privado, él podría construir y lanzar productos que pesan hasta 5 kg, y los productos para el congreso pesaron 8,3 kg.
La tragedia en el evento festivo tuvo consecuencias más serias. Pronto, el liderazgo de Alemania adoptó una nueva ley, según la cual las personas y organizaciones que no cuentan con el permiso adecuado no pueden ensamblar y lanzar misiles de todas las clases. Varios niños, jóvenes y organizaciones deportivas y deportivas sufrieron una decisión de las autoridades. Además, se cerraron varios sitios para deportes de cohetes.
El sobre 1935 del año, hizo un vuelo en uno de los misiles de G. Zucker. Foto Filatelist.narod.ru
El Sr. Zucker ya no construyó ni lanzó cohetes y, según algunos, detuvo toda investigación teórica. Sin embargo, esto no le impidió ganar dinero en el tema del correo de cohetes. En los años setenta, produjo y vendió un lote de materiales filatélicos presuntamente transportados a bordo de un cohete postal. Al mismo tiempo, no existía ningún cohete y, de hecho, los sobres y sellos estaban falsificados.
Después de la prohibición de las autoridades, el entusiasta de los inventores se centró en el negocio principal y la familia. Falleció en 1985 el año. Después de la unificación de la República Federal de Alemania y la RDA, la familia del inventor regresó a su Hasselfeld nativo.
***
Después de los primeros experimentos exitosos de F. Schmid, muchos se "enfermaron" con la idea del correo aéreo y comenzaron a crear sus propias versiones de tales sistemas. Una versión muy interesante del cohete de correo fue propuesta por el entusiasta alemán Gerhard Zucker. Cabe señalar que la historia de su desarrollo es similar no solo a un intento de crear un complejo fundamentalmente nuevo, sino también a la historia de una novela de aventuras. Desde un cierto punto de vista, toda la idea de G. Zucker parece otro proyecto inútil, cuyo propósito era la autopromoción y ganar dinero en un tema relevante.
Sin embargo, casi todos los proyectos de correo de cohetes se crearon en un momento especial, cuando no solo los científicos y diseñadores, sino también los soñadores reales participaron en el desarrollo de la tecnología y la tecnología. Y cualquier idea loca tuvo la oportunidad de ser implementada en beneficio de la humanidad. Desafortunadamente, los cohetes de correo de G. Zucker en todas sus versiones no cumplieron con las expectativas de su creador, la tragedia puso fin a la serie de proyectos.
Residencia en:
http://astronautix.com/
http://isleofharris.com/
http://postalheritage.org.uk/
http://cabinetmagazine.org/
https://physik.cosmos-indirekt.de/
http://filatelist.narod.ru/
Hasta principios de los años treinta, Gerhard Zucker no tenía nada que ver con la ingeniería, por no hablar de la industria de los cohetes. Vivía en Hasselfeld (región de Harz, Sajonia-Anhalt) y se dedicaba a la fabricación y venta de productos lácteos. Al mismo tiempo, fueron los ingresos de la leche, la mantequilla y el queso los que proporcionaron fondos para los primeros proyectos de correo de cohetes. En 1931, un hombre de negocios aprendió sobre los experimentos exitosos de un científico austriaco y desea unirse al desarrollo de una dirección prometedora.
Primeros intentos
G. Zucker comenzó su trabajo en el campo de la tecnología de cohetes con la fabricación de los misiles más simples de pequeño tamaño. La carcasa metálica compacta se llenó con la pólvora disponible, proporcionando despegue y vuelo a lo largo de la trayectoria deseada. A medida que el trabajo continuó, el tamaño y la masa de tales cohetes crecieron. A partir de cierto tiempo, el inventor comenzó a equipar sus productos con simuladores de carga útil.
Gerhard Zucker con un cohete publicitario del modelo 1933 del año. Foto Astronautix.com
Se sabe que los cohetes de polvo elementales se utilizaron no solo para pruebas, sino también para publicidad. Repetidamente G. Zucker lanzó cohetes al público, contándole sus planes. Describió en la pintura cómo en el futuro aparecerían cohetes más grandes y pesados que podrían llevar postales, cartas e incluso paquetes o paquetes a bordo, y luego volar a la ciudad deseada. Los lanzamientos de pruebas de publicidad se llevaron a cabo en diferentes ciudades y pueblos, pero hasta cierto tiempo el inventor no viajó fuera de su distrito natal.
Las pruebas y la campaña de publicidad simultánea duraron cerca de dos años. Durante este tiempo, el inventor ha estudiado las áreas necesarias de la ciencia y la tecnología, y también recibió algo de experiencia. Ahora era posible completar el ensamblaje y el lanzamiento de diseños a gran escala y pasar a asuntos más serios. Era necesario llevar a cabo el desarrollo de un proyecto basado en nuevas ideas, y luego construir y probar un cohete postal de pleno derecho.
Gran cohete y gran publicidad.
En 1933, comenzó una nueva fase de desarrollo y promoción de proyectos. G. Zucker construyó un cohete de tamaño completo de un nuevo tipo, destinado a la demostración en diferentes ciudades. El inventor-hombre de negocios iba a llevar este producto a Alemania y buscaría posibles clientes o patrocinadores. Es obvio que un cohete de pleno derecho, incluso si no corresponde a todas las características declaradas, podría convertirse en un anuncio muy bueno.
Una página del diario de G. Zucker con entradas sobre el lanzamiento de 9 en abril 1933. En la parte superior: el inventor (a la derecha) y su cohete, en la parte inferior: el cohete en el momento del lanzamiento. Fotos de Cabinetmagazine.org
La primera versión del cohete de correo de tamaño completo tenía un diseño curioso. El misil tenía un cuerpo con una cabeza cónica puntiaguda y una sección central que se afilaba suavemente. La sección de la cola también se realiza en forma de un cono truncado. En la cola estaban los planos triangulares del estabilizador. De acuerdo con el proyecto de Zucker, a los lados del casco se encontraban alas de avión fijas, en las que se instalaron ocho motores compactos en polvo, cuatro cada uno. Cuatro más de esos productos estaban en la cola del caso. Todo el resto del espacio interno del cohete podría darse bajo la carga útil.
El cohete de la primera versión tenía una longitud de aproximadamente 5 my un diámetro máximo de aproximadamente 50-60, véase. La masa inicial se ajustó al nivel de 200 kg, y ocho motores de polvo dieron el empuje total en 360 kg. De hecho, este producto era un cohete no guiado, capaz de volar solo a lo largo de una trayectoria balística y solo con guía preliminar.
Para el transporte y lanzamiento del cohete se creó el carro remolcado con una rueda de desplazamiento. Colocó un par de guías longitudinales montadas con un ángulo de elevación fijo. Para el lanzamiento correcto del cohete y un aumento en la precisión de los disparos, se propuso que las guías se recubrieran con grasa técnica.
Explosión de cohetes cerca del lanzador. Se puede observar la expansión de la correspondencia. Foto Astronautix.com
En sus discursos, G. Zucker argumentó que, en función de los resultados de un mayor desarrollo de la estructura existente, será posible obtener un cohete de transporte que pueda escalar 1000 m, acelerar a 1000 m / s, entregar la carga a la distancia hasta 400 km y luego regresar al sitio de lanzamiento . Un cohete con tales capacidades podría ser utilizado como un bombardero, un avión de reconocimiento o un proveedor de diversas cargas, como el correo. No es difícil adivinar que la transformación de un simple cohete con motores de pólvora en lo que G. Zucker estaba hablando en ese momento era simplemente imposible.
Al comienzo de 1933, el Sr. Zucker comenzó los preparativos para probar un nuevo cohete. El producto y el lanzador se entregaron al relleno sanitario, que se convirtió en la costa del Mar del Norte cerca de la ciudad de Cuxhaven (Baja Sajonia). Las pruebas estaban programadas para febrero, pero tuvieron que ser pospuestas. Al entrar en la playa, el lanzador, que no se distinguía por el alto tráfico, estaba atascado en una zanja. Se las arreglaron para sacarlo, pero el lanzamiento se pospuso indefinidamente y comenzaron a esperar el buen tiempo que no estropea las carreteras.
9 de abril del mismo año, tuvo lugar el largamente esperado lanzamiento de un cohete experimental. Según los datos oficiales, había una carga a bordo del cohete en forma de un cierto número de sus propios sobres de "correo de cohete". En presencia de los habitantes y líderes de Cuxhaven, el inventor dio la orden de poner en marcha los motores. El cohete descendió de la guía con un ruido característico, se elevó a una altura de 15 my cayó al suelo. Al caer, el producto colapsó y explotó. El rango real era ridículo, y el futuro del proyecto estaba en duda. Sin embargo, la reputación de G. Zucker casi no sufrió. Continuó la campaña publicitaria. Además, comenzó a vender sobres con sellos que supuestamente sobrevivieron a la muerte de un cohete experimentado.
G. Zucker muestra su misil a la dirección nazi de Alemania. Foto Astronautix.com
Después de varios meses de viajes promocionales y mejoras del proyecto, G. Zucker se dirigió a la nueva dirección nazi de Alemania. En el invierno de 1933-34, mostró a los oficiales una nueva versión de un cohete capaz de transportar diferentes cargas útiles. Desde el exitoso cohete experimentado, el nuevo producto difería en otras dimensiones y en la ausencia de estabilizadores. Además, perdió sus alas laterales: los motores ahora solo encajan en la sección de la cola del casco.
Como dijo más tarde el inventor, los oficiales nazis no estaban interesados en un correo o cohete de transporte, estaban más interesados en el portaaviones. Pero G. Zucker se negó a crear tal modificación del cohete. Como resultado, el proyecto no recibió apoyo del gobierno y su futuro volvió a ser incierto.
Período británico
Después de varios fracasos en su tierra natal, Gerhard Zucker decidió irse al Reino Unido. Quizás esta decisión estuvo relacionada con problemas financieros o con la presión de las nuevas autoridades. De una forma u otra, ya en mayo de 1934, los sobres del cohete detonado se convirtieron en exhibiciones en la exhibición de correo aéreo de Londres. Al participar en la exposición, el inventor quiso interesar a la administración postal británica y obtener el apoyo necesario para continuar el trabajo.
El Sr. Zucker (izquierda) y sus colegas están preparando un cohete para el lanzamiento, July 28, 1934. Fotos de Cabinetmagazine.org
Una agencia gubernamental no estaba interesada en la idea del correo de cohetes, pero atrajo la atención de individuos privados. Rico filatelista y comerciante de marcas K.Kh. Dombrowski deseaba financiar el proyecto. El fotógrafo Robert Hartman se ofreció como voluntario para proporcionar publicidad y publicación en la prensa. La compañía, como parte del inventor, patrocinador y fotógrafo, planeaba lanzar la operación de nuevos cohetes de correo y ganar mucho dinero con esto.
Sin embargo, esta empresa enfrentó inmediatamente serias dificultades. El proyecto de G. Zucker preveía el uso de motores en polvo y lubricantes producidos en Alemania. Para entonces, Alemania había dejado de exportar tales productos y los entusiastas no podían comprarlos legalmente. Para obtener los materiales necesarios habría que organizar una verdadera operación de espionaje. Al no tener acceso a los componentes originales utilizados en los primeros proyectos, el inventor se vio obligado a utilizar lo que logró obtener en el Reino Unido.
En el menor tiempo posible, el entusiasta alemán produjo varios prototipos nuevos de un cohete de correo basado en materiales y recursos de fabricación británica. Al mismo tiempo tuvo que improvisar. Por ejemplo, en lugar de grasa alemana inaccesible en las guías se utiliza mantequilla barata. La nueva versión del cohete especial era similar a la original, pero se distinguía por sus dimensiones. La longitud total del producto era solo 1070 mm con el diámetro de la caja 180 mm. El motor de pólvora tenía un cuerpo cilíndrico de cobre, cubierto con asbesto en el exterior. Montado, este dispositivo tenía una longitud de 55 cm y un diámetro de 6 cm. Después de instalar dicho motor en el cuerpo del cohete, había suficiente espacio para la carga útil.
Cohete "británico" antes del lanzamiento. Foto Astronautix.com
Con el cohete se propuso utilizar un lanzador simple con un par de guías paralelas cubiertas con lubricante improvisado. Las guías pueden ser inducidas en dos planos. El chasis faltaba, pero no era necesario porque la instalación era fácil y se podía llevar en las manos.
6 Junio 1934, desarrolladores de cohetes y periodistas llegaron al sitio, que era una de las colinas al sur de Sussex, en las orillas del Canal de la Mancha. Los entusiastas desplegaron el lanzador y realizaron el primer lanzamiento del cohete sin carga hacia el mar. Luego, dos cohetes, llenos de sobres y tarjetas postales con la marca correspondiente, se lanzaron al vuelo. La gama de vuelo de cohetes compactos y ligeros con un motor de baja potencia varió de 400 a 800. Los misiles fueron capaces de ser sacados del agua, gracias a los cuales aparecieron nuevos artículos en las tiendas filatélicas del Sr. Dombrowski.
Al día siguiente, en la prensa británica, aparecieron informes sensacionales sobre el primer sistema nacional de correo de cohetes. Tal noticias atrajo la atención de los ciudadanos y probablemente tuvo un buen efecto en las ventas de sobres, postales y sellos. Sin embargo, G. Zucker y sus compañeros querían no solo vender materiales filatélicos, sino también cooperar con el correo estatal. ¡Queriendo interesar al Servicio Postal Real, argumentaron que los futuros cohetes de su diseño podrían enviar envíos de Dover a Calais en solo un minuto!
Uno de los sobres presentes a bordo del misil para el vuelo Scarp-Harris. La oficina de correos imprimió un pequeño lote de sellos especiales (abajo a la izquierda). Fotos de Cabinetmagazine.org
Julio 28 realizó una demostración de un cohete experimentado a representantes del departamento postal. Las Hébridas se convirtieron en un campo de pruebas para nuevos "disparos". Plataforma de lanzamiento organizada en la orilla de. Escarpa cohete correo esperando sobre. Harris Para resolver este problema, el cohete debía volar 1600 m sobre el estrecho entre las islas. Se utilizó un cohete similar al probado a principios de junio en Sussex. Tenía una longitud de poco más de un metro y estaba equipada con un motor de pólvora. Los volúmenes de cascos libres se rellenaron con "correspondencia". El cohete estaba lleno de sobres 1200 marcados como "correo de cohete". Un dato interesante es que todos estos productos ya han sido vendidos en el sistema de pre-pedidos. Inmediatamente después de la prueba, tuvieron que ir a los clientes.
Al recibir el comando del panel de control, el cohete encendió el motor y, casi inmediatamente después, ocurrió una explosión. El casco del cohete se derrumbó, y sobres ardiendo se dispersaron por la playa. Algunos de ellos fueron guardados y recogidos para su transferencia a los clientes.
G. Zucker consideró que la causa del accidente en el arranque fue un motor defectuoso. Fue su trabajo incorrecto lo que llevó a una explosión y un desglose de las pruebas de demostración. Sin embargo, tales conclusiones no afectaron el destino futuro del proyecto. El Real Servicio Postal vio un lanzamiento sin éxito y sus resultados, después de lo cual se negó a cooperar con los entusiastas. El correo de Rocket en el formulario propuesto fue considerado inadecuado para su uso en la práctica.
Regreso a alemania
La explosión del cohete a finales de julio hizo ruido en todos los sentidos. Su consecuencia más seria fue la investigación contra G. Zucker. El empresario alemán fue considerado una amenaza de seguridad para el Reino Unido. Además, según los funcionarios, era un peligro para el servicio postal local. Las agencias británicas de asuntos internos expulsaron al inventor de vuelta a Alemania y le prohibieron la entrada.
El resultado del lanzamiento del cohete de correo en aproximadamente. Escarpa Fotos de Cabinetmagazine.org
En casa, el desafortunado diseñador fue recibido con sospechas. Las agencias de inteligencia alemanas lo sospecharon en colaboración con la inteligencia británica. La investigación no encontró evidencia de espionaje, y G. Zucker se mantuvo en libertad. Al mismo tiempo, se le prohibió continuar trabajando en el campo de la tecnología de cohetes. El régimen de Hitler, como parecía, puso fin a historias Curioso proyecto de cohete postal. Sin embargo, antes de que apareciera la prohibición oficial, el inventor logró realizar varios lanzamientos nuevos. Se conocen materiales filatélicos con fecha 1935 año.
En 1936, el Sr. Zucker se convirtió en un acusado en un caso de fraude. El Tribunal de Distrito de Hamburgo encontró que después de 1934, no se lanzaron nuevos lanzamientos en Alemania. Los materiales de colección, fechados en abril 1935, nunca despegaron en un cohete. Fueron hechos y enviados de inmediato a la venta, únicamente por el deseo de ganar. Según el veredicto del tribunal, G. Zucker tuvo que cumplir una sentencia de un año y tres meses, y también pagar una multa en 500 Reichsmarks. Tales noticias sacudieron a la comunidad filatélica alemana.
Unos años más tarde, Gerhard Zucker fue reclutado en el ejército, y se fue al frente. En 1944, resultó gravemente herido, y después del hospital fue a su casa en Hasselfeld. Poco después de que terminara la guerra, el empresario decidió mudarse a Baja Sajonia, que más tarde se convirtió en parte de la República Federal de Alemania. Basándose en una nueva ubicación y abriendo una tienda de muebles, G. Zucker se involucró nuevamente en el ensamblaje de cohetes de fabricación casera. Se trataba de vehículos compactos y livianos para transportar cargas pequeñas, como cartas y postales. De vez en cuando, el inventor fue a las áreas designadas y realizó los lanzamientos. Algunos nuevos misiles llevaban sobres con marcas especiales.
En mayo, el Congreso Internacional de Filatelistas, organizado por organizaciones de coleccionistas alemanes y franceses, tuvo lugar en Hannover, Hannover. Al inicio de este evento, estaba previsto lanzar varios misiles de correo con la carga útil correspondiente. 1964 en mayo G. Zucker y los organizadores del congreso organizaron una posición de lanzamiento en el Monte Hasselkop cerca de Braunlage y prepararon diez cohetes para el lanzamiento que cargaron mil sobres de 7 con un cegamiento especial. Mira los vuelos vinieron personas 10.
Descarga de correo desde el cohete superviviente. Probablemente una instantánea de la posguerra. Foto Astronautix.com
El primer cohete voló varias decenas de metros y se derrumbó, dispersando la carga en el suelo. El segundo explotó a solo 4 metros del riel. Una pieza del casco en forma de tubo de 40 centímetro voló hacia los espectadores, quienes estaban a solo 30-35 a metros del lanzador. Tres personas resultaron gravemente heridas. El evento se detuvo y el programa del congreso se modificó significativamente. 11 días después del accidente, uno de los heridos murió. Pocos días después, la segunda víctima murió. El tercero sobrevivió, pero quedó discapacitado.
Las autoridades de asuntos internos abrieron de inmediato un caso sobre el hecho de asesinato y lesiones a la salud por negligencia. Después de varios meses de investigación, la oficina del fiscal de la República Federal de Alemania abandonó los cargos contra G. Zucker, pero presentó varias iniciativas importantes. En primer lugar, se prohibió la operación de cohetes de polvo sin un acoplamiento rígido del motor en la carcasa. También se exigió que los espectadores no se acercaran a la plataforma de lanzamiento más cerca que en 400. Personalmente, se prohibió al inventor lanzar cualquier cohete, ya que se produjo una violación fatal durante el lanzamiento fatal. De acuerdo con las regulaciones actuales, como individuo privado, él podría construir y lanzar productos que pesan hasta 5 kg, y los productos para el congreso pesaron 8,3 kg.
La tragedia en el evento festivo tuvo consecuencias más serias. Pronto, el liderazgo de Alemania adoptó una nueva ley, según la cual las personas y organizaciones que no cuentan con el permiso adecuado no pueden ensamblar y lanzar misiles de todas las clases. Varios niños, jóvenes y organizaciones deportivas y deportivas sufrieron una decisión de las autoridades. Además, se cerraron varios sitios para deportes de cohetes.
El sobre 1935 del año, hizo un vuelo en uno de los misiles de G. Zucker. Foto Filatelist.narod.ru
El Sr. Zucker ya no construyó ni lanzó cohetes y, según algunos, detuvo toda investigación teórica. Sin embargo, esto no le impidió ganar dinero en el tema del correo de cohetes. En los años setenta, produjo y vendió un lote de materiales filatélicos presuntamente transportados a bordo de un cohete postal. Al mismo tiempo, no existía ningún cohete y, de hecho, los sobres y sellos estaban falsificados.
Después de la prohibición de las autoridades, el entusiasta de los inventores se centró en el negocio principal y la familia. Falleció en 1985 el año. Después de la unificación de la República Federal de Alemania y la RDA, la familia del inventor regresó a su Hasselfeld nativo.
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Después de los primeros experimentos exitosos de F. Schmid, muchos se "enfermaron" con la idea del correo aéreo y comenzaron a crear sus propias versiones de tales sistemas. Una versión muy interesante del cohete de correo fue propuesta por el entusiasta alemán Gerhard Zucker. Cabe señalar que la historia de su desarrollo es similar no solo a un intento de crear un complejo fundamentalmente nuevo, sino también a la historia de una novela de aventuras. Desde un cierto punto de vista, toda la idea de G. Zucker parece otro proyecto inútil, cuyo propósito era la autopromoción y ganar dinero en un tema relevante.
Sin embargo, casi todos los proyectos de correo de cohetes se crearon en un momento especial, cuando no solo los científicos y diseñadores, sino también los soñadores reales participaron en el desarrollo de la tecnología y la tecnología. Y cualquier idea loca tuvo la oportunidad de ser implementada en beneficio de la humanidad. Desafortunadamente, los cohetes de correo de G. Zucker en todas sus versiones no cumplieron con las expectativas de su creador, la tragedia puso fin a la serie de proyectos.
Residencia en:
http://astronautix.com/
http://isleofharris.com/
http://postalheritage.org.uk/
http://cabinetmagazine.org/
https://physik.cosmos-indirekt.de/
http://filatelist.narod.ru/
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