Aviación naval de la marina rusa: estado actual y perspectivas
Como saben, por diferentes razones, la URSS en la construcción de la marina flota No apostó en portaaviones, en aviones de cubierta. Sin embargo, esto no significa que en nuestro país no entendieran la importancia de la aviación naval en general, ¡al contrario! En los años 80 del siglo pasado, se creía que este tipo de fuerza es uno de los componentes más importantes de la marina. La aviación de la Armada (más precisamente, la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS, pero en aras de la brevedad, usaremos el término "aviación naval" independientemente de cómo se llamara específicamente en un período histórico particular) se le encomendó muchas tareas importantes, en incluyendo:
1. Busca y destruye:
- misiles enemigos y submarinos multipropósito;
- conexiones de superficie del enemigo, incluidos grupos de ataque de portaaviones, aterrizajes anfibios, convoyes, ataques de ataque naval y grupos antisubmarinos, así como barcos de guerra individuales;
- Transportes, aviones y misiles de crucero del enemigo.
2. Asegurar el despliegue y las acciones de sus fuerzas de flota, incluso en forma de defensa aérea de barcos y objetos de flota;
3. Realización de reconocimiento aéreo, orientación y emisión de designaciones de objetivos a otras ramas de la Armada;
4. Destrucción y supresión de objetos del sistema de defensa aérea en las vías de vuelo de sus aeronaves, en las áreas de resolución de problemas;
5. Destrucción de la base naval, puertos y destrucción de buques y transportes en ellos;
6. Asegurar el desembarco de fuerzas de asalto anfibio, grupos de reconocimiento y sabotaje y otra asistencia a las fuerzas terrestres en direcciones costeras;
7. El establecimiento de los campos de minas, así como la acción contra las minas;
8. Conducir la radiación y la inteligencia química;
9. Rescata a las tripulaciones en peligro;
10. La implantación del transporte aéreo.
Con este fin, los siguientes tipos de aviación fueron parte de la aviación naval de la URSS:
1. Aviación de misiles marítimos (MRA);
2. Aviones antisubmarinos (PLA);
3. Aviones de asalto (ShA);
4. Aviones de combate (IA);
5. Aviación de Reconocimiento (RA).
Y además, también aeronaves para fines especiales, como transporte, guerra electrónica, lucha contra minas, búsqueda y rescate, comunicaciones, etc.
El número de aviación naval de la URSS fue impresionante en el mejor sentido de la palabra: justo al comienzo de los 90-s del siglo XX, incluía el regimiento aéreo 52 y 10 de escuadrones y grupos individuales. Su composición se incluyó en aviones 1991 1 702, 372 incluyendo bombardero equipado con misiles de crucero antibuque (Tu-16, Tu-Tu-22M2 22M3), 966 de aeronaves de la aviación táctica (Su-24, 38-Yak, Su-17 , MiG-27, MiG-23 y otros tipos de combatientes), así como aviones 364 de otras clases y helicópteros 455, y todos - aviones y helicópteros 2 157. Al mismo tiempo, la base del poder de ataque de la aviación naval eran las divisiones de misiles marinos: su número es desconocido para el autor a partir de 1991 g, pero había cinco divisiones de este tipo en 1980 g, que incluían los regimientos aéreos de 13.
Bueno, entonces la Unión Soviética fue destruida y sus fuerzas armadas fueron divididas entre numerosas repúblicas "independientes", que recibieron el estatus de estado. Hay que decir que la aviación naval se retiró a la Federación de Rusia casi con toda su fuerza, pero la Federación de Rusia no pudo contener tantas fuerzas. Y ahora, a mediados de 1996, su composición se redujo en más de tres veces: a los aviones 695, incluidos los portaaviones 66, los aviones antisubmarinos 116, los cazas y aviones de ataque 118, y los helicópteros y aviones especiales 365. Y eso fue solo el comienzo. Por 2008, la aviación marítima continuó disminuyendo: desafortunadamente, no tenemos datos exactos sobre su composición, pero hubo:
1. Aviación de misiles lanzados desde el mar: un regimiento equipado con Tu-22М3 (como parte de la Flota del Norte). Además, hubo otro regimiento aéreo mixto (568, en la Flota del Pacífico), en el que, junto con dos escuadrones de Tu-22М3, también hubo Tu-142МР y Tu-142М3;
2. Aviones de combate: tres regimientos aéreos, incluido el aeródromo 279, diseñados para operar desde la cubierta del único ruso TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Naturalmente, la base militar 279 se basaba en el SF, y los otros dos regimientos pertenecían a la Flota Báltica y la Flota del Pacífico, armados con los cazas Su-27 y MiG-31, respectivamente;
3. Aviones de ataque: dos regimientos desplegados en la Flota del Mar Negro y BF, respectivamente, y armados con los aviones Su-24 y Su-24Р;
4. Aviones antisubmarinos - todo es algo más complicado. Lo dividimos en aeronaves terrestres y navales:
- los principales aviones antisubmarinos terrestres son los helicópteros 289 y el regimiento de aviación antisubmarino mixto (IL-38, Ka-27, Ka-29 y Ka-8) y el escuadrón aéreo antisubmarino separado 73-I (Tu-142). Pero además de ellos, los aviones antisubmarinos IL-38 están en servicio (junto con otros aviones) de otros tres regimientos aéreos mixtos, y en uno de ellos (917-y, BSF) también hay aviones anfibios Be-12;
- la aviación antisubmarina basada en buques incluye dos regimientos antisubmarinos navales y un escuadrón separado equipado con helicópteros Ka-27 y Ka-29;
5. Tres regimientos aéreos mixtos, en los que, junto con el IL-38 y el Be-12 mencionados anteriormente, también hay un gran número de aviones y helicópteros de transporte y otros no combate (An-12, An-24, An-26, Tu-134, Mi-8, helicópteros ). Aparentemente, la única razón táctica para su existencia fue que el avión que había sobrevivido a la siguiente ronda de "reformas" se redujo a una única estructura organizativa;
6. Aviación de transporte: dos escuadrones de aviación de transporte separados (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, IL-18, Il18-36, etc.)
7. Un escuadrón de helicópteros separado - Mi-8 y Mi-24.
En general, los regimientos de aire 13 y los escuadrones de aire individuales 5. Desafortunadamente, no hay datos precisos sobre el número de aeronaves a partir de 2008, y es difícil derivarlas "empíricamente". El hecho es que la composición numérica de las conexiones de la aviación naval "flota" hasta cierto punto: en 2008, la división de la aviación ya no comprendía la aviación naval, pero durante los tiempos soviéticos la división de la aviación podría consistir en dos o tres regimientos. A su vez, el regimiento aéreo generalmente consiste en escuadrones 3, pero aquí son posibles las excepciones. A su vez, el escuadrón aéreo consta de varios enlaces aéreos, y la línea aérea puede incluir un avión 3 o 4 o un helicóptero. En promedio, un escuadrón aéreo puede contar los aviones 9-12, un regimiento de aviación, el avión 28-32, una división aérea, el avión 70-110.
Tomando los números del regimiento aéreo en aviones 30 (helicópteros) y el escuadrón aéreo 12, obtenemos el número de aviación naval de la Armada rusa en aviones y helicópteros 450 a partir de 2008. Existe la sensación de que esta cifra es demasiado alta, aunque sea correcta, entonces En este caso, se puede afirmar que el número de aviación naval disminuyó en comparación con 1996 más de una vez y media.
Alguien podría decidir que este es el fondo, desde donde solo hay un camino hacia arriba. Lamentablemente, este no fue el caso: en el marco de la reforma de las fuerzas armadas, se decidió transferir aviones de combate, asalto y caza de misiles navales (excepto la cubierta) a las fuerzas aéreas aéreas, y más tarde a las fuerzas espaciales militares. Por lo tanto, la flota perdió casi todos sus portaaviones, cazas y aviones de ataque, con la excepción del vuelo del regimiento de cubierta que se encontraba sobre el Su-33, y el regimiento de asalto del Mar Negro armado con el Su-24. Estrictamente hablando, este último también podría ser transferido a la Fuerza Aérea, si no fuera por el matiz legal: el regimiento aéreo estaba estacionado en Crimea, donde, según el acuerdo con Ucrania, solo la marina podía desplegar sus unidades de combate, pero la Fuerza Aérea estaba prohibida. Por lo tanto, habiendo transferido el regimiento aéreo del VKS, tendríamos que reubicarlo desde Crimea en otro lugar.
¿Qué tan razonable fue esta decisión?
A favor de la retirada de aeronaves de cohetes y aviones tácticos a la Fuerza Aérea (el VKS fue creado en 2015 D) dijo que la situación de la aviación naval rusa se encontraba en la primera década del siglo XXI. Los fondos asignados para el mantenimiento de la flota eran absolutamente escasos y de ninguna manera satisfacían las necesidades de los navegantes. En esencia, no se trataba de ahorrar, sino de la supervivencia de un cierto número de fuerzas de su número total, y es muy similar al hecho de que la Armada prefirió enviar fondos para preservar el Lugar Santísimo: las fuerzas de misiles submarinos de propósito estratégico y, además, para preservar en un estado de capacidad de combate de un cierto número de barcos de superficie y submarinos. Y es muy similar al hecho de que la aviación naval simplemente no se ajustaba a ese presupuesto mendigo, que la flota tuvo que conformarse, a juzgar por algunas pruebas, la situación era aún peor allí que en la Fuerza Aérea nacional (aunque parece ser peor) . En este caso, la transferencia de parte de la aviación naval de la Fuerza Aérea parecía tener sentido, porque allí era posible apoyar completamente a las fuerzas aéreas drenadas de la flota, y en la flota no esperaban nada más que una muerte silenciosa.
Anteriormente dijimos que en 2008 r, la aviación naval probablemente consistía en aviones y helicópteros 450, y esto parece ser una fuerza impresionante. Pero, aparentemente, en su mayor parte solo existía en el papel: por ejemplo, el Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia 689, que antes formaba parte de la Flota Báltica, se "achicó" rápidamente al tamaño de un escuadrón (el propio Regimiento dejó de existir, ahora están pensando en revivirlo). Bueno, Dios no lo quiera, a su debido tiempo ...). De acuerdo con algunos datos, solo dos escuadrones listos para el combate del Tu-22М3 se completaron con el material del regimiento y dos escuadrones de la aviación naval con misiles de la Fuerza Aérea. Por lo tanto, el número de aviación naval permaneció formalmente significativo, solo se conservó la efectividad del combate, aparentemente, no más del 25-40% de aeronaves, y tal vez menos. Por lo tanto, como hemos dicho antes, la transferencia de aeronaves tácticas y de transporte de misiles de la flota a la Fuerza Aérea parecía tener sentido.
Sin embargo, la palabra clave aquí es "me gusta". El hecho es que tal decisión podría justificarse solo en las condiciones de déficit presupuestario continuo, pero los últimos días llegaron para eso. Recién en estos años, comenzó una nueva era para las fuerzas armadas nacionales: el país finalmente encontró los medios más o menos dignos de su contenido, al mismo tiempo que comenzaron a implementar el ambicioso programa estatal de armamentos del 2011-2020. Por lo tanto, las fuerzas armadas del país deberían haber sido rescatadas, y junto con ellas, y la aviación naval, y simplemente no era necesario retirarla de la flota.
Por otro lado, como recordamos, hubo una época de muchos cambios, incluidos los organizativos: por ejemplo, se formaron cuatro distritos militares y todas las fuerzas terrestres, la Fuerza Aérea y la Armada, ubicadas territorialmente en el distrito, están al mando. En teoría, esta es una gran solución, ya que simplifica enormemente el liderazgo y mejora la coherencia de las acciones de varias ramas de las fuerzas armadas. Pero, ¿qué ocurrirá en la práctica, porque en la URSS y en la Federación de Rusia la capacitación de los oficiales fue bastante especializada y se centró de manera limitada? Después de todo, en teoría, tal comando combinado funcionará bien solo si está dirigido por personas que entienden perfectamente las características y los matices del servicio, los pilotos militares, los marineros y las fuerzas terrestres, y dónde obtenerlos, incluso si estamos en la Armada. hubo una división en la "superficie" y almirantes "bajo el agua", es decir, los oficiales pasaron todo su servicio en submarinos o barcos de superficie, pero no en esos y otros a su vez? ¿Qué tan bien puede un comandante de un distrito, en el pasado, por ejemplo, un oficial del ejército, asignar tareas a la misma flota? Proporcionar su entrenamiento de combate?
El autor no tiene respuesta a estas preguntas.
Pero volvamos al comando unificado. Teóricamente, con una organización de este tipo, no importa dónde se encuentren los aviones y pilotos específicos, como parte de la Fuerza Aérea o la Armada, ya que cualquier tarea de combate, incluidas las marítimas, será resuelta por todas las fuerzas a disposición del distrito. Bueno, prácticamente ... Como hemos dicho anteriormente, es difícil decir cuán efectivo sería ese comando en nuestras realidades, pero una cosa es cierta. historia evidencia irrefutable de que siempre que la flota fue privada de la aviación naval, y sus tareas fueron asignadas a la Fuerza Aérea, esta última fracasó estrepitosamente en las operaciones de combate, demostrando la total incapacidad para luchar al menos con eficacia contra el mar.
La razón es que las operaciones de combate en el mar y el océano son extremadamente específicas y requieren entrenamiento de combate especial: al mismo tiempo, la fuerza aérea tiene sus propias tareas y siempre considerará la guerra naval como algo que puede ser importante, pero aún secundario. relacionado con la funcionalidad básica de la fuerza aérea y se preparará en consecuencia para tal guerra. Me gustaría creer, por supuesto, que en nuestro caso no sería así, pero ... quizás la única lección de la historia es que la gente no recuerda sus lecciones.
Por lo tanto, podemos decir que la aviación naval de la flota nacional en 2011-2012. Si no se destruye, se reduce al valor nominal. ¿Qué ha cambiado hoy? No hay información sobre el número de aviación naval en la prensa abierta, pero, utilizando varias fuentes, puede intentar determinarla "a ojo".
Como se sabe, lanzamisiles Dejó de existir. Sin embargo, de acuerdo con los planes existentes, el 30 del portaequipajes Tu-22М3 debe actualizarse al Tu-22М3 y poder utilizar el misil antiaéreo X-32, que es una profunda modernización del X-22.
El nuevo cohete recibió un gos mejorado capaz de operar en las condiciones de contramedidas electrónicas fuertes del enemigo. La eficacia del nuevo GOS y la eficacia de los aviones que no están en la flota es una gran pregunta, pero aún así, al completar este programa, obtendremos un regimiento aéreo completo (al menos en términos de números). Es cierto que hoy, aparte de la aeronave de "preproducción", en la que se realizó la modernización, solo hay una aeronave de este tipo, que se implementó en 16 de agosto 2018, y aunque se dice que todas las aeronaves 30 deben actualizarse 2020, tales términos causan gran duda.
Además de los dos Tu-22M3M, también tenemos el 10 MiG-31K convertido en portadores de misiles Dagger, pero hay demasiadas preguntas sobre este sistema de armas que no nos permiten considerar inequívocamente que este misil es un anti-vehículo.
Aviación Asalto. Como dijimos anteriormente, en la Armada rusa, se conservó el regimiento de aviación de ataque a tierra naval separado 43 th basado en Crimea. El número exacto de Su-24M en su armamento no lo es, pero dado el hecho de que el primer escuadrón formado en Crimea, el Su-30CM se incluyó en su composición, y los regimientos son generalmente escuadrones 3, se puede suponer que el número de Su-24M y Su- 24МР como parte de la aviación naval no excede las unidades 24. - Es decir, el número máximo de dos escuadrones.
aviones de combate (luchadores polivalentes).
Todo es más o menos simple aquí: después de la última reforma, solo el 279 th oxyap permaneció en la Armada, que actualmente está armado con el 17 Su-33 (aproximado), además de otro regimiento aéreo bajo el MiG-29KR / KUBR - 100 oops. Actualmente incluye el 22 de la aeronave, el 19 MiG-29KR y el 3 MiG-29KUBR. Como se sabe, la entrega adicional de estos tipos de aviones a la flota no está planificada. Sin embargo, en la actualidad, el Su-30CM está entrando en servicio con la aviación naval; al autor le resulta difícil indicar el número exacto de vehículos en el ejército (probablemente dentro de las máquinas 20), pero el suministro total de aviones 28 de este tipo se espera bajo los contratos actuales.
Eso, en general, es todo.
avión de reconocimiento - Aquí todo es simple. No está allí, con la posible excepción de varios exploradores Su-24MR en el omnap 43 del Mar Negro.
Aviones antisubmarinos - Su base hoy consiste en Il-38 en, por desgracia, una cantidad desconocida. Balance militar afirma que a partir de 2016, había 54 de ellos, que coincide más o menos con las estimaciones de 2014-2015 conocidas por el autor. (sobre máquinas 50). Lo único que se puede decir de manera más o menos precisa es que el programa actual permite actualizar los aviones 38 al estado de IL-28Н (con la instalación del complejo Novella).
Se debe decir que el IL-38 ya es un avión bastante antiguo (producción completada en 1972) y, probablemente, las máquinas restantes se retirarán de la aviación naval para su reciclaje. Es 28 IL-38H que en un futuro próximo formará la base de la aviación antisubmarina nacional.
Además de la IL-38, dos escuadrones de Tu-142 también están en servicio con la aviación naval, que generalmente también figuran como aviación antisubmarina. Al mismo tiempo, el número total de Tu-142 se estima como "más que 20" por fuentes domésticas y máquinas 27, de acuerdo con Military Balance. Sin embargo, según este último, de este número total de máquinas 10 se encuentran el Tu-142MR, que es un avión para el complejo de relevo del sistema de control de espera de las fuerzas nucleares navales. Para acomodar el equipo de comunicaciones necesario, se eliminó el sistema de búsqueda y observación de la aeronave, y el primer compartimento de carga se ocupó con el equipo de comunicaciones y una longitud de antena remolcada especial 8 600. Obviamente, el Tu-142MR no puede realizar funciones antisubmarinas.
Por consiguiente, con toda probabilidad, no se incluyen más de 17 antisubmarino Tu-142 en la aviación naval. Teniendo en cuenta el hecho de que la fuerza estándar del escuadrón aéreo son los aviones 8, y tenemos estos escuadrones de 2, existe una correspondencia casi completa del número que hemos determinado con la estructura organizativa estándar.
Además, la aviación antisubmarina incluye una serie de aviones anfibios Be-12; lo más probable es que queden máquinas 9, de las cuales 4 son de búsqueda y rescate (Be-12PS)
Aviones especiales. Además de los diez Tu-142MR ya mencionados, la aviación naval también tiene dos IL-20PT e IL-22М. A menudo se registran en aviones de reconocimiento electrónico, pero aparentemente esto es erróneo. Sí, el IL-20 es de hecho un avión de este tipo, pero el IL-20PT es, en esencia, un laboratorio telemétrico de vuelo para probar la tecnología de misiles, y el IL-22M es el punto de mando del Doomsday, es decir, el avión de control en caso de una guerra nuclear.
número transporte y aviones de pasajeros no se puede contar con precisión, pero probablemente su número total sea de máquinas 50.
helicópteros
Los helicópteros de patrulla de radar - 2 Ka-31;
Helicópteros antisubmarinos - 20 Mi-14, 43 Ka-27 y 20 Ka-27М, máquinas totales de 83;
Helicópteros de ataque y de transporte - 8 Mi-24P y 27 Ka-29, máquinas totales de 35;
Helicópteros de búsqueda y rescate - 40 Mi-14PS y 16 Ka-27PS, todos - Máquinas 56.
Además, es posible que haya 17 Mi-8 en la versión de helicópteros de transporte (según otros datos, se transfirieron a otras estructuras de poder).
En general, hasta la fecha, la aviación naval rusa tiene aviones 221 (de los cuales - 68 especiales y no de combate) y helicópteros 193 (de los cuales - 73 no de combate). ¿Qué tareas serán capaces de resolver estas fuerzas?
Defensa aerea. La Flota del Norte lo está haciendo más o menos bien: es allí donde están estacionados todos nuestros 39 Su-33 y MiG-29KR / KUBR. Además, esta flota probablemente recibió varios Su-30CM.
Sin embargo, se llama la atención sobre el hecho de que el ala aérea "económica" típica de un único portaaviones estadounidense incluye el 48 F / A-18E / F Super Hornet y la posibilidad de fortalecerlo con otro escuadrón. Por lo tanto, la aviación táctica naval de toda la Flota del Norte corresponde, en el mejor de los casos, a un portaaviones de los EE. UU., Pero dada la presencia de aeronaves DRLO y EW en el ala aérea de los EE. UU., Lo que proporciona una conciencia de la situación mucho mejor que la que pueden proporcionar nuestras aeronaves, deberíamos hablar de la superioridad estadounidense. Un portaaviones. De diez
En cuanto a las otras flotas, las flotas del Pacífico y del Báltico hoy en día no tienen su propio avión de combate, por lo que su defensa antiaérea depende completamente de las fuerzas aerotransportadas (como dijimos anteriormente, la experiencia histórica sugiere que la esperanza de la flota para la Fuerza Aérea nunca se justificó a sí misma ). La situación con la Flota del Mar Negro, que recibió un escuadrón de Su-30CM, es un poco mejor. Pero entonces surge una gran pregunta: ¿cómo lo van a utilizar? Por supuesto, el Su-30CM hoy, no solo es un avión de ataque, sino también un caza capaz de "contabilizar spars" a casi cualquier caza de la generación 4: numerosos ejercicios de la India, durante los cuales aviones de este tipo se encontraron con varios "compañeros de clase" extranjeros. Resultados bastante optimistas para nosotros. Sin embargo, parafraseando a Henry Ford: "Los diseñadores, los hombres gloriosos, crearon luchadores multifuncionales, pero la genética, estos hombres apresuradamente inteligentes, no hicieron frente a la selección de pilotos multifuncionales". El punto es que incluso si puedes crear un luchador multipropósito que pueda luchar igualmente bien contra objetivos aéreos y de superficie y tierra, entonces prepara a personas que puedan luchar igualmente bien contra combatientes enemigos y realicen funciones de percusión, probablemente , de todos modos es imposible.
Los detalles específicos del trabajo de un piloto de largo alcance, de combate o de asalto son muy diferentes. Al mismo tiempo, el proceso de entrenamiento piloto en sí mismo es muy largo: en ningún caso se debe pensar que las instituciones educativas militares producen pilotos que están preparados para las operaciones de combate modernas. Se puede decir que la escuela de vuelo es la primera etapa de entrenamiento, pero luego, para convertirse en un profesional, el joven soldado tiene que recorrer un camino largo y difícil. Como comandante de la aviación naval de la Armada, Héroe de Rusia, general de división Igor Sergeyevich Kozhin, dijo:
Pero el "1 Class Pilot" es un alto nivel de preparación, pero no el más alto, también hay un "piloto-as" y un "piloto-francotirador" ... Por lo tanto, no es fácil convertirse en un verdadero profesional en el tipo de aviación elegido, este camino requerirá mucho tiempo. Años de duro trabajo. Y sí, nadie argumenta que, después de haber logrado un alto profesionalismo, por ejemplo, en el MiG-31, el piloto puede volver a entrenarse para Su-24, es decir, cambiar el "tipo de actividad". Pero esto, nuevamente, requerirá grandes esfuerzos y tiempo, durante el cual las habilidades del piloto de combate se perderán gradualmente.
Y sí, no es necesario culpar en absoluto a las instituciones educativas; por desgracia, en casi ningún negocio se gradúa la universidad, pero no es un profesional con una letra mayúscula. Los médicos, a pesar del estudio del año 6, no se embarcan en una práctica independiente, sino que van a una pasantía en la que han estado trabajando bajo la supervisión de médicos experimentados durante un año más, mientras que la toma de decisiones independientes está prohibida para ellos. Y si un joven médico quiere estudiar en profundidad en cualquier dirección, le espera una residencia ... Sí, allí, el autor de este artículo, graduado de un instituto de economía en el pasado lejano, poco después de comenzar a trabajar, escuchó una frase completamente maravillosa en su discurso: parte de la teoría saldrá disparada de su cabeza y el conocimiento práctico ocupará su lugar, tal vez justifique la mitad de su salario ", y esto fue absolutamente cierto.
¿Por qué todos decimos esto? Y el hecho de que el Mar Negro Su-30CM se incluyó en el regimiento aéreo de asalto y, aparentemente, la flota los va a utilizar exactamente como aviones de ataque. Esto lo confirman las palabras del representante de la Flota del Mar Negro Vyacheslav Trukhachev: "Los aviones Su-30SM han demostrado ser buenos y hoy son la principal fuerza de ataque de la aviación naval de la Flota del Mar Negro".
Curiosamente, lo mismo se puede ver en la aviación de otros países. Entonces, como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Hay aviones de conquista aerotransportados F-15C y su "versión" de dos asientos F-15E. Al mismo tiempo, este último no está en absoluto privado de cualidades de luchador, sigue siendo un formidable luchador aéreo, y tal vez pueda considerarse el equivalente estadounidense más cercano de nuestro Su-30CM. Sin embargo, a F-15E en los conflictos modernos casi nunca se le ha confiado la tarea de conquistar / mantener la superioridad aérea: esto es lo que hace F-15C, mientras que F-15E se enfoca en la implementación de la función de descarga.
Por lo tanto, podemos asumir que incluso en la Flota del Mar Negro, a pesar de la presencia del escuadrón Su-30CM (que de todos modos sería irremediablemente pequeño), la aviación naval no puede resolver las tareas de defensa aérea de los barcos y objetos de la flota.
Funciones de choque. La única flota que puede presumir de poder resolverlos al menos de alguna manera es el Mar Negro, debido a la presencia de un regimiento aéreo de asalto en Crimea. Esta conexión es un serio factor disuasivo y prácticamente excluye las "visitas" de fuerzas de la superficie turcas o pequeños destacamentos de barcos de la superficie de la OTAN a nuestras costas durante la guerra. Sin embargo, hasta donde sabe el autor, tales visitas nunca fueron planeadas, y la Marina de los Estados Unidos planeaba operar con sus aviones y misiles de crucero desde el Mediterráneo, donde son completamente inaccesibles para el Su-30SM y el Su-24 de la Flota Rusa del Mar Negro.
Otras flotas de aviones de ataque táctico no tienen en su composición (a menos que algunos Su-30CM). En cuanto a nuestra aviación VKS de largo alcance, en el futuro podrá formar un regimiento (máquinas 30) del Tu-22М3М actualizado con misiles X-32, que puede actuar como un medio para reforzar cualquiera de nuestras cuatro flotas (la flotilla Caspiana claramente no necesita esto). Pero ... ¿qué es un regimiento de misiles? Durante la Guerra Fría, la Marina de los EE. UU. Tenía portaaviones 15, y el MRA soviético tenía regímenes aéreos 13 de aviones con misiles que tenían máquinas 372, o casi aviones 25 por portaaviones (esto no incluye un regimiento de misiles de investigación instrumental separado). Hoy en día, los estadounidenses solo tienen portaaviones 10, y tendremos (habrá) 30 actualizado Tu-22М3М - tres autos por nave enemiga. Por supuesto, el Tu-22М3М con X-32 tiene significativamente más capacidades que el Tu-22М3 con X-22, pero luego la calidad de los grupos aéreos estadounidenses no está en su lugar; su composición se ha complementado con "Super Hornets" con AFAR y aviónicos mejorados en el camino. F-35C ... La URSS nunca consideró al Tu-22М3 como una wunderwaffe capaz de destruir a todos los portaaviones enemigos, y hoy en día nuestras capacidades se reducen ni siquiera veces, sino en un orden de magnitud.
Es cierto, hay diez MiG-31K más con "Dagger"
Pero el problema es que no está del todo claro si este misil puede golpear barcos en movimiento. Muchos dicen que la Daga es un misil modernizado del complejo Iskander, pero el misil aerobalístico de este complejo no sabe cómo golpear objetivos en movimiento. Esto parece ser capaz de un misil de crucero P-500 (de hecho, es un Calibre basado en tierra, o, si te gusta Caliber, es un P-500 scowered), y es posible que el complejo Dagger también sea , como el Iskander, es un "misil de dos" y que la derrota de los objetivos navales es posible solo con el uso de un crucero, pero no con un misil aeróbico. Esto también se insinúa en el ejercicio realizado, en el que participó el Tu-22М3 con el X-32 y MiG-31K con el aeroballista "Dagger". Con esto, la derrota del mar y los objetivos en tierra fue evidente, y es obvio que X-32 es un misil antiaéreo. utilizado por la nave de destino. En consecuencia, la "Daga" fue disparada contra un objetivo terrestre, ¿y quién habría hecho esto con un costoso misil antiaéreo? Si todo esto es cierto, entonces las capacidades de una docena de MiG-31K se reducen de un "wunderwaffe hipersónico invencible que destruye fácilmente los portaviones de EE. UU." A una salva bastante débil de diez cohetes con misiles antiaéreos convencionales, que probablemente no podrán superar la defensa aérea del AUG moderno.
Inteligencia y designación de objetivos.. Aquí, las capacidades de la aviación naval son mínimas, ya que para todo lo que tenemos, solo tenemos dos helicópteros Ka-31 especializados, que por sus capacidades son inferiores a cualquier avión DRLO. Además, tenemos a nuestra disposición un cierto número de IL-38 y Tu-142, que teóricamente pueden realizar funciones de reconocimiento (por ejemplo, la aviónica IL-38Н mejorada puede, según algunos datos, detectar naves de superficie enemigas a una distancia de 320 km). Sin embargo, las capacidades de IL-38H aún son muy limitadas en comparación con las aeronaves especializadas (IL-20, A-50U, etc.) y, lo que es más importante, el uso de estas aeronaves para resolver tareas de reconocimiento reduce la fuerza ya no imaginativa de las aeronaves antisubmarinas.
Aviones antisubmarinos. En el contexto de la difícil situación de la aviación naval, el estado del componente antisubmarino parece relativamente bueno, hasta 50 Il-38 y 17 Tu-142 con una cierta cantidad de Be-12 (posiblemente 5). Sin embargo, debe entenderse que este avión ha perdido en gran medida su significado de combate debido a la obsolescencia de los equipos de búsqueda y avistamiento, incluida la reposición del submarino fabricado por la Marina de los EE. UU. 4. Todo esto no es un secreto para el liderazgo de la Armada rusa, por lo tanto, se está llevando a cabo la modernización de 28 Il-38 y todo 17 Tu-142. Es probable que el IL-38Н y el Tu-142МЗМ actualizados cumplan plenamente con los objetivos de la guerra moderna, pero ... Esto significa que toda la aviación antisubmarina se reduce a uno y medio regimientos. ¿Es mucho o poco? En la URSS, la cantidad de aviación antisubmarina Tu-142, Il-38 y Be-12 fueron regímenes 8: por lo tanto, podemos decir que nuestro futuro regimiento y medio, dadas las capacidades de crecimiento del avión, son suficientes para una flota. El problema es que no solo tenemos una flota, sino cuatro. Quizás se pueda decir lo mismo de nuestros helicópteros antisubmarinos. En general, las aeronaves de ala rotatoria 83 son una fuerza importante, pero no debemos olvidar que los helicópteros a bordo también se incluyen aquí.
Quizás los únicos tipos de aviación naval que tienen números más o menos suficientes para resolver sus tareas son el transporte y la búsqueda y rescate de aeronaves.
¿Cuáles son las perspectivas de la aviación naval doméstica? Hablaremos de esto en el próximo artículo, pero por ahora, resumiendo su estado actual, señalaremos el 2 del momento:
El aspecto positivo es que los peores tiempos para la aviación naval rusa han pasado, y sobrevivió, a pesar de todos los problemas de los 90 y la primera década de los 2000. La columna vertebral de los pilotos de cubierta y de aviación de base se ha conservado, por lo que hoy existen todos los requisitos previos necesarios para la reactivación de este tipo de tropas;
El aspecto negativo es que, dada la fortaleza existente, nuestra aviación naval en realidad ha perdido su capacidad para realizar sus tareas inherentes, y en el caso de un conflicto a gran escala, "es poco probable que sea capaz de hacer algo más que demostrar que sabe cómo morir valientemente" ( Del memorándum del gran almirante Raeder, fechado en septiembre 3 (1939, dedicado a la flota alemana de superficie).
Continuará ...
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