Cañón de aviación shvak. Armas de ases soviéticos
Las ametralladoras de gran calibre y las primeras armas aparecieron a bordo del avión durante la Primera Guerra Mundial, pero luego solo fueron intentos tímidos de fortalecer la potencia de fuego del primer avión. Hasta mediados del 30 del siglo XX, este оружие в aviación usado solo ocasionalmente. El verdadero apogeo de las armas de fuego rápido de aviación ocurrió en los años anteriores a la guerra y en los años de la Segunda Guerra Mundial. En la Unión Soviética, uno de los cañones de aviones más famosos, que se instaló en una gran cantidad de aviones desde I-16 hasta La-7, y como parte de las torretas utilizadas en los bombarderos Pe-8 y Er-2, era un cañón automático ShVAK de 20 mm (Shpitalny -Vladimirov Aviación de gran calibre). Sobre todo, esta arma se utilizó para equipar a los combatientes soviéticos.
Al mismo tiempo, ninguno de los cañones de aviones soviéticos no podía presumir de volúmenes de producción como ShVAK. En 1942, que fue bastante difícil para todo el país, las empresas soviéticas pudieron producir 34 cañones de este tipo. ShVAK se lanzó en las plantas de construcción de máquinas Tula Arms, Kovrov Arms e Izhevsk. En total, en la URSS, teniendo en cuenta el lanzamiento anterior a la guerra, se fabricaron más de 601 mil copias de la pistola de aire comprimido ShVAK de 100 mm. Su versión ligeramente modificada también se utilizó para armar los pulmones. tanques, por ejemplo, el tanque de masa T-60. Dado el volumen de producción y uso de este sistema de artillería, se le conoce como el "arma de la victoria".
ShVAK es el primer calibre de cañón de avión automático soviético 20 mm. Se puso en servicio en el año 1936 y se realizó hasta el año 1946, cuando se ensamblaron las últimas pistolas 754 de este tipo. El cañón de la aeronave se produjo en cuatro versiones: ala, torreta, motor-pistola y sincrónica. La pistola se distinguió por la presencia de un tronco más largo y un amortiguador. En cuanto a su diseño, ShVAK era completamente análogo a la ametralladora 12,7-mm de gran calibre del mismo nombre, que fue adoptada en el año 1934. La diferencia fue solo en el diámetro del tronco utilizado. Las pruebas de la ametralladora ShVAK de gran calibre se mostraron a los diseñadores que, gracias al margen de seguridad disponible, el calibre del sistema se puede aumentar a 20 mm sin cambiar las dimensiones del sistema en movimiento, simplemente reemplazando el cañón. La pistola ShVAK tenía alimentación de cinta, el proceso de recarga se realizó de forma mecánica o neumática.
Por primera vez, se instaló una nueva pistola en el caza IP-1 de Dmitry Pavlovich Grigorovich. En el verano de 1936, fue presentada al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para pruebas estatales. Al mismo tiempo, para su refinamiento tomó alrededor de cuatro años. Solo en 1940, el cañón ShVAK diseñado por Boris Gavrilovich Shpitalny y Semyon Vladimirovich Vladimirov comenzó a montarse en cazas soviéticos, tanto en la horquilla del bloque motor del motor de avión M-105 (motor-gun) como en el ala. El debut de combate del nuevo cañón de aviones soviéticos cayó en el año 1939. Los cazas de cañón ShVAK se pararon en cazas I-16, que se usaron en batallas con los japoneses en Khalkhin Gol.
Estructuralmente, la pistola de aviación ShVAK 20-mm repitió los modelos de ametralladoras ShKAS y ShVAK (12,7 mm) que la precedieron. Las pistolas automáticas trabajaron sobre la base de la salida de gas. El cañón de aire tenía un cañón fijo que, cuando se ensamblaba, estaba conectado a la caja ensamblada con la ayuda de un inserto de bloqueo. Al igual que en desarrollos anteriores, el cañón de aviación ShVAK de 20 mm utilizó el punto culminante del sistema tipo Spit: un mecanismo de posición 10 de tambor para la extracción paso a paso del cartucho de la cinta, gracias a su uso, el sistema proporcionó una alta tasa de incendio. Pero este esquema de trabajo requería el uso de su propio cartucho de malla con una brida saliente que se aferra a la ranura del tornillo del tambor de la pistola. Por esta razón, ningún otro tipo de cartucho en armas Spitnik podría ser utilizado.
Hoy podemos decir con seguridad que la idea de unificar armas para diferentes calibres es bastante sensata. Muchos sistemas en la práctica mundial siguieron el mismo camino: hoy, en el primer cuarto del siglo XXI, las armas de calibre múltiple están experimentando un florecimiento real. Sin embargo, en el caso de los modelos Spinny, todo no estaba tan claro. El hecho es que su primer proyecto de la ametralladora de aviación ShKAS se construyó alrededor del ya existente cartucho de calibre de rifle 7,62x54R con una llanta, que estaba completamente justificado para que la ametralladora alcanzara una alta tasa de fuego. Pero ya ShVAKi exigió a la industria soviética la creación de municiones fundamentalmente nuevas de construcción soldada. En la versión con la ametralladora 12,7-mm, esta decisión no tuvo éxito. Este calibre fue concebido como universal, fue planeado para usarlo no solo en la aviación. Con el mandril ya existente Degtyarevsky 12,7x108 mm, que era más conveniente para el suministro de la tienda, incluso la asertividad típica de Spit, no era suficiente para impulsar la producción paralela del mismo cartucho de soldadura 12,7x108R. Un cartucho de este tipo en la URSS no se produjo por mucho tiempo en paralelo con la producción de una pequeña serie de ametralladoras pesadas ShVAK. Al final, simplemente se suspendió.
Pero la versión 20-mm de ShVAK estaba esperando un destino mucho más exitoso. En el momento del desarrollo del cañón de la aeronave, otros cartuchos de 20-mm en la Unión Soviética simplemente no existían. Como una posible opción, se consideró la producción del Long Soloturn, una poderosa munición suiza de calibre 20x138R, bajo la cual se creó la máquina universal Atsleg AP-2 en KB-20, pero en general, el nicho de la munición 20-mm en la URSS no se llenó, por lo que se desató completamente. Creadores del cañón de aire ShVAK.
Otros aspectos negativos de la unificación de las versiones 12,7-mm y 20-mm de los expertos de ShVAK se refieren al hecho de que el grupo Vladimirov, al tratar de preservar el diseño unificado de los nodos de dos sistemas de aviación, se vio obligado a nivelar las dimensiones geométricas a lo largo de los dos tipos de cartuchos. La longitud de ambos cartuchos fue 147 mm, lo que aseguró el diseño unificado del nodo más laborioso en la producción del sistema: la estructura de alimentación del tambor. Sin embargo, si el cartucho 12,7-mm era lo suficientemente potente como para su clase, el nuevo 20x99R demostró ser una de las municiones más débiles del calibre 20-mm entre sus homólogos extranjeros.
Al final, el cañón de motor fue la base del armamento de los combatientes soviéticos Yak y LaGG, en la variante de ala también fue al primer avión de ataque Il-2 con municiones para proyectiles 200 en el barril. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial estimuló tanto la producción masiva de 20-mm ShVAK cañones de aire como la introducción de versiones síncronas de las armas, que a partir de 1942 comenzaron a aparecer en los cazas Lavochkin, los colocaron en series separadas del caza MiG-3.
Pero la versión de torreta de ShVAK no pudo presumir de un destino exitoso y no se hizo popular en la aviación soviética. Demasiado pesado y voluminoso, no encajaba en la instalación de torretas ligeras de nuestros bombarderos. Su uso fue extremadamente limitado. El arma se montó en un bote volador MTB-2 (ANT-44), así como en un bombardero experimentado Myasishchev DB-102. Prácticamente, el único avión de combate en serie en el que se estandarizó la versión de torreta de ShVAK fue el bombardero pesado Pe-8 (TB-7), cuyo lanzamiento a lo largo de todos los años de guerra fue casi de una sola pieza. Y al final de la guerra, el cañón ShVAK también estaba montado en la torreta superior del bombardero Er-2.
Así, el principal consumidor de aviones ShVAK durante todo el período de su producción, fue el avión de combate soviético. ShVA se ubicó en los luchadores I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 y Pe-3. Cuando se suspendió el combate I-16, y el avión de ataque Il-2 comenzó a rearmar el nuevo cañón 23-mm VY, el lanzamiento de la versión de ala ShVAK fue casi completamente restringido. Solo en 1943, se lanzó 158 de tales pistolas para reequipar el huracán Lend-Lease, donde se instalaron en lugar de las ametralladoras 7,7 de Browning. Y al final de la guerra, la versión de ala del arma nuevamente encontró su uso, convirtiéndose en el armamento ofensivo del bombardero Tu-2 de alta velocidad con dos motores.
Al mismo tiempo, el cañón de motor ShVAK, con algunos cambios en el diseño de 1941-42, se montó en tanques ligeros T-30 (modificación de T-40) en lugar de la ametralladora DSNK de 12,7-mm, lo que permitió un aumento significativo en la potencia de su impacto de fuego en el enemigo y dio a los equipos del tanque. la capacidad de golpear vehículos blindados enemigos (penetración de armaduras - hasta 35 mm con un proyectil de sabot), cañones antitanques, nidos de ametralladoras y mano de obra del enemigo. Una variante de la pistola con la designación de tanque ShVAK o TNSh-20 (tanque Nudelman-Shpitalnogo) se instaló en serie en los tanques livianos T-60.
En mayo, el 1942 del Instituto de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que la pistola de aviación 20-mm ShVAK funciona sin problemas en los aviones I-16 (en el ala), Yak-1 y LaGG-3 (a través de la caja de cambios). El proyectil de esta pistola es eficaz para operar en aviones enemigos, vehículos blindados, tanques y vehículos ligeros, y camiones cisterna de ferrocarril. Para la acción en tanques medianos y pesados, un proyectil de cañón ShVAK no es efectivo. En general, el proyectil ShVAK en peso, y por lo tanto la efectividad de la acción explosiva, fue inferior al proyectil de los cañones de aviones alemanes del mismo calibre (el proyectil SHVAK pesaba 91 gramos y el cañón de aviación alemán MG FF - 124 gramos). También se notó que la efectividad de las acciones en los objetivos de ShVAK fue significativamente inferior a la pistola de aviación 23-mm VY.
Comparando el ShVAK soviético con el cañón de aviación alemán MG FF, llegas a la conclusión de que el cañón alemán, que usaba la energía de retroceso de la puerta libre (en la salida de gas del ShVAK), tenía una ventaja solo en el peso y la resistencia a la rotura de los proyectiles utilizados. En este caso, la velocidad inicial del proyectil en el cañón alemán fue al menos 220 m / s menos, pero la segunda volea para el ala de los cañones de la aeronave fue casi la misma. Al mismo tiempo, MG FF fue más ligero en 15 kg, incluso mediante el uso de un vástago más corto. Al mismo tiempo, esta ventaja de los cañones alemanes se perdió con la llegada del cañón de aviación B-20 en la URSS.
Hoy en día, es bastante difícil evaluar objetivamente el valor de la pistola para aviones 20-mm ShVAK. Por supuesto, se caracterizó por un cierto conjunto de fallas: municiones débiles con poca balística, complejidad operativa y tecnológica, que especialmente en la etapa inicial de producción llevaron al alto costo del arma. Al mismo tiempo, el primer inconveniente fue fácilmente compensado por la enorme tasa de disparos de ShVAK, que alcanzó las rondas de 800 por minuto, y la reducción de costos se debió al establecimiento de la producción en masa y la adaptación de la industria. Cabe señalar que en términos de velocidad de disparo, ShVAK no tuvo igual entre los cañones de aviones producidos en serie de otros estados. Es cierto que las versiones síncronas que se pusieron en excelentes cazas soviéticos La-5 y La-7, dependiendo del modo de operación del motor, tuvieron una menor tasa de disparos: 550-750 disparos por minuto.
En cualquier caso, podemos decir que el cañón de aire Shpitalny-Vladimirova fue una de esas muestras icónicas de las armas del Ejército Rojo que podrían asegurar la victoria de nuestro país en la Gran Guerra Patriótica. Según los pilotos de caza de esos años, el poder de incluso los relativamente débiles proyectiles 20 mm del cañón ShVAK era suficiente para luchar contra cualquier avión de la Luftwaffe. Por supuesto, si Alemania hubiera aparecido masivamente bombarderos pesados o la aviación soviética tenía que enfrentarse en el cielo con una armada de "fortalezas voladoras" estadounidenses, nuestros combatientes tendrían dificultades, pero en realidad no sucedió nada de eso.
También es importante recordar que en la Unión Soviética, las alternativas a ShVAK durante mucho tiempo simplemente no existían. El desarrollo de una prometedora pistola de aviación B-20 diseñada por Mikhail Evgenievich Berezin, también creada sobre la base de una ametralladora de gran calibre y basada en el mismo principio de operación de ShVAK, se retrasó seriamente debido a la enfermedad del diseñador. Por esta razón, el cañón de la aeronave ShVAK, a pesar de su "debilidad", siguió siendo el principal armamento de los cazas de la Gran Guerra Patriótica.
El entrenamiento de los pilotos soviéticos también desempeñó un papel importante, que creció durante la guerra y posibilitó el uso efectivo de las armas a su disposición. No es un secreto que el personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que se enfrentó a la guerra de 22 en junio de 1941, tenía una calificación extremadamente baja y una falta de experiencia casi completa en el uso de combate de sus aviones. Las únicas excepciones fueron los cuadros de equipo que lograron superar a España, Khalkhin Gol, la guerra de invierno con Finlandia, pero hubo pocos pilotos de este tipo. Sí, y ellos, básicamente, transmitieron la experiencia acumulada de acuerdo con el entrenamiento "Curso de uso de combate de aviones de combate". Prueba de ello fue el consumo de municiones para objetivos aéreos, que varió a lo largo de la guerra desde los primeros meses hasta los últimos. Si en la etapa inicial de la guerra, los pilotos soviéticos a menudo abrían fuego contra el enemigo desde una distancia de metros 300-400, y luego ya en 1942, ganando experiencia, desde una distancia de metros 100-150, y algunas veces desde metros 50. Esto llevó a un aumento en la precisión de tiro y una reducción en el consumo de municiones. Con respecto a la pistola de aviación ShVAK, esto incrementó la efectividad de sus proyectiles. Cuando el avión enemigo se convirtió en un colador, la menor resistencia a la tracción de los proyectiles del cañón soviético ya no era significativa.
Durante el período anterior a la guerra y los años de la Segunda Guerra Mundial, la industria soviética produjo más de 100 miles de cañones de aviones ShVAK, lo que la convierte en uno de los sistemas de artillería más masivos de historias la aviacion La producción de ShVAK se suspendió solo en 1946 año. Fue reemplazado por una pistola de avión B-20 más sofisticada que, con características de combate similares, era más confiable y fácil.
Características tácticas y técnicas de ShVAK:
Longitud / Peso:
Variante de ala - 1679 mm / 40 kg.
Versión de torreta - 1726 mm / 42 kg.
Pistola motorizada - 2122 mm / 44,5 kg.
La longitud de la carrera de las piezas móviles es 185 mm.
Velocidad de disparo - 700-800 rds / min.
La velocidad inicial del proyectil - 815 m / s.
Chuck - 20x99 mm R.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-08-10/13_1008_weapons.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/sh/shvak/20/shvak.html
Materiales de código abierto
Al mismo tiempo, ninguno de los cañones de aviones soviéticos no podía presumir de volúmenes de producción como ShVAK. En 1942, que fue bastante difícil para todo el país, las empresas soviéticas pudieron producir 34 cañones de este tipo. ShVAK se lanzó en las plantas de construcción de máquinas Tula Arms, Kovrov Arms e Izhevsk. En total, en la URSS, teniendo en cuenta el lanzamiento anterior a la guerra, se fabricaron más de 601 mil copias de la pistola de aire comprimido ShVAK de 100 mm. Su versión ligeramente modificada también se utilizó para armar los pulmones. tanques, por ejemplo, el tanque de masa T-60. Dado el volumen de producción y uso de este sistema de artillería, se le conoce como el "arma de la victoria".
ShVAK es el primer calibre de cañón de avión automático soviético 20 mm. Se puso en servicio en el año 1936 y se realizó hasta el año 1946, cuando se ensamblaron las últimas pistolas 754 de este tipo. El cañón de la aeronave se produjo en cuatro versiones: ala, torreta, motor-pistola y sincrónica. La pistola se distinguió por la presencia de un tronco más largo y un amortiguador. En cuanto a su diseño, ShVAK era completamente análogo a la ametralladora 12,7-mm de gran calibre del mismo nombre, que fue adoptada en el año 1934. La diferencia fue solo en el diámetro del tronco utilizado. Las pruebas de la ametralladora ShVAK de gran calibre se mostraron a los diseñadores que, gracias al margen de seguridad disponible, el calibre del sistema se puede aumentar a 20 mm sin cambiar las dimensiones del sistema en movimiento, simplemente reemplazando el cañón. La pistola ShVAK tenía alimentación de cinta, el proceso de recarga se realizó de forma mecánica o neumática.
Pistola de aviación ShVAK
Shwak síncrono en el caza La-5
Por primera vez, se instaló una nueva pistola en el caza IP-1 de Dmitry Pavlovich Grigorovich. En el verano de 1936, fue presentada al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea para pruebas estatales. Al mismo tiempo, para su refinamiento tomó alrededor de cuatro años. Solo en 1940, el cañón ShVAK diseñado por Boris Gavrilovich Shpitalny y Semyon Vladimirovich Vladimirov comenzó a montarse en cazas soviéticos, tanto en la horquilla del bloque motor del motor de avión M-105 (motor-gun) como en el ala. El debut de combate del nuevo cañón de aviones soviéticos cayó en el año 1939. Los cazas de cañón ShVAK se pararon en cazas I-16, que se usaron en batallas con los japoneses en Khalkhin Gol.
Estructuralmente, la pistola de aviación ShVAK 20-mm repitió los modelos de ametralladoras ShKAS y ShVAK (12,7 mm) que la precedieron. Las pistolas automáticas trabajaron sobre la base de la salida de gas. El cañón de aire tenía un cañón fijo que, cuando se ensamblaba, estaba conectado a la caja ensamblada con la ayuda de un inserto de bloqueo. Al igual que en desarrollos anteriores, el cañón de aviación ShVAK de 20 mm utilizó el punto culminante del sistema tipo Spit: un mecanismo de posición 10 de tambor para la extracción paso a paso del cartucho de la cinta, gracias a su uso, el sistema proporcionó una alta tasa de incendio. Pero este esquema de trabajo requería el uso de su propio cartucho de malla con una brida saliente que se aferra a la ranura del tornillo del tambor de la pistola. Por esta razón, ningún otro tipo de cartucho en armas Spitnik podría ser utilizado.
Hoy podemos decir con seguridad que la idea de unificar armas para diferentes calibres es bastante sensata. Muchos sistemas en la práctica mundial siguieron el mismo camino: hoy, en el primer cuarto del siglo XXI, las armas de calibre múltiple están experimentando un florecimiento real. Sin embargo, en el caso de los modelos Spinny, todo no estaba tan claro. El hecho es que su primer proyecto de la ametralladora de aviación ShKAS se construyó alrededor del ya existente cartucho de calibre de rifle 7,62x54R con una llanta, que estaba completamente justificado para que la ametralladora alcanzara una alta tasa de fuego. Pero ya ShVAKi exigió a la industria soviética la creación de municiones fundamentalmente nuevas de construcción soldada. En la versión con la ametralladora 12,7-mm, esta decisión no tuvo éxito. Este calibre fue concebido como universal, fue planeado para usarlo no solo en la aviación. Con el mandril ya existente Degtyarevsky 12,7x108 mm, que era más conveniente para el suministro de la tienda, incluso la asertividad típica de Spit, no era suficiente para impulsar la producción paralela del mismo cartucho de soldadura 12,7x108R. Un cartucho de este tipo en la URSS no se produjo por mucho tiempo en paralelo con la producción de una pequeña serie de ametralladoras pesadas ShVAK. Al final, simplemente se suspendió.
Ala ShVAK en luchador I-16 tipo 17
Pero la versión 20-mm de ShVAK estaba esperando un destino mucho más exitoso. En el momento del desarrollo del cañón de la aeronave, otros cartuchos de 20-mm en la Unión Soviética simplemente no existían. Como una posible opción, se consideró la producción del Long Soloturn, una poderosa munición suiza de calibre 20x138R, bajo la cual se creó la máquina universal Atsleg AP-2 en KB-20, pero en general, el nicho de la munición 20-mm en la URSS no se llenó, por lo que se desató completamente. Creadores del cañón de aire ShVAK.
Otros aspectos negativos de la unificación de las versiones 12,7-mm y 20-mm de los expertos de ShVAK se refieren al hecho de que el grupo Vladimirov, al tratar de preservar el diseño unificado de los nodos de dos sistemas de aviación, se vio obligado a nivelar las dimensiones geométricas a lo largo de los dos tipos de cartuchos. La longitud de ambos cartuchos fue 147 mm, lo que aseguró el diseño unificado del nodo más laborioso en la producción del sistema: la estructura de alimentación del tambor. Sin embargo, si el cartucho 12,7-mm era lo suficientemente potente como para su clase, el nuevo 20x99R demostró ser una de las municiones más débiles del calibre 20-mm entre sus homólogos extranjeros.
Al final, el cañón de motor fue la base del armamento de los combatientes soviéticos Yak y LaGG, en la variante de ala también fue al primer avión de ataque Il-2 con municiones para proyectiles 200 en el barril. El comienzo de la Segunda Guerra Mundial estimuló tanto la producción masiva de 20-mm ShVAK cañones de aire como la introducción de versiones síncronas de las armas, que a partir de 1942 comenzaron a aparecer en los cazas Lavochkin, los colocaron en series separadas del caza MiG-3.
Aviamotor VK-105PF con cañón de motor ShVAK
Pero la versión de torreta de ShVAK no pudo presumir de un destino exitoso y no se hizo popular en la aviación soviética. Demasiado pesado y voluminoso, no encajaba en la instalación de torretas ligeras de nuestros bombarderos. Su uso fue extremadamente limitado. El arma se montó en un bote volador MTB-2 (ANT-44), así como en un bombardero experimentado Myasishchev DB-102. Prácticamente, el único avión de combate en serie en el que se estandarizó la versión de torreta de ShVAK fue el bombardero pesado Pe-8 (TB-7), cuyo lanzamiento a lo largo de todos los años de guerra fue casi de una sola pieza. Y al final de la guerra, el cañón ShVAK también estaba montado en la torreta superior del bombardero Er-2.
Así, el principal consumidor de aviones ShVAK durante todo el período de su producción, fue el avión de combate soviético. ShVA se ubicó en los luchadores I-153P, I-16, I-185, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7 y Pe-3. Cuando se suspendió el combate I-16, y el avión de ataque Il-2 comenzó a rearmar el nuevo cañón 23-mm VY, el lanzamiento de la versión de ala ShVAK fue casi completamente restringido. Solo en 1943, se lanzó 158 de tales pistolas para reequipar el huracán Lend-Lease, donde se instalaron en lugar de las ametralladoras 7,7 de Browning. Y al final de la guerra, la versión de ala del arma nuevamente encontró su uso, convirtiéndose en el armamento ofensivo del bombardero Tu-2 de alta velocidad con dos motores.
Al mismo tiempo, el cañón de motor ShVAK, con algunos cambios en el diseño de 1941-42, se montó en tanques ligeros T-30 (modificación de T-40) en lugar de la ametralladora DSNK de 12,7-mm, lo que permitió un aumento significativo en la potencia de su impacto de fuego en el enemigo y dio a los equipos del tanque. la capacidad de golpear vehículos blindados enemigos (penetración de armaduras - hasta 35 mm con un proyectil de sabot), cañones antitanques, nidos de ametralladoras y mano de obra del enemigo. Una variante de la pistola con la designación de tanque ShVAK o TNSh-20 (tanque Nudelman-Shpitalnogo) se instaló en serie en los tanques livianos T-60.
Pistola TNSh-20 en un tanque ligero T-60
En mayo, el 1942 del Instituto de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión de que la pistola de aviación 20-mm ShVAK funciona sin problemas en los aviones I-16 (en el ala), Yak-1 y LaGG-3 (a través de la caja de cambios). El proyectil de esta pistola es eficaz para operar en aviones enemigos, vehículos blindados, tanques y vehículos ligeros, y camiones cisterna de ferrocarril. Para la acción en tanques medianos y pesados, un proyectil de cañón ShVAK no es efectivo. En general, el proyectil ShVAK en peso, y por lo tanto la efectividad de la acción explosiva, fue inferior al proyectil de los cañones de aviones alemanes del mismo calibre (el proyectil SHVAK pesaba 91 gramos y el cañón de aviación alemán MG FF - 124 gramos). También se notó que la efectividad de las acciones en los objetivos de ShVAK fue significativamente inferior a la pistola de aviación 23-mm VY.
Comparando el ShVAK soviético con el cañón de aviación alemán MG FF, llegas a la conclusión de que el cañón alemán, que usaba la energía de retroceso de la puerta libre (en la salida de gas del ShVAK), tenía una ventaja solo en el peso y la resistencia a la rotura de los proyectiles utilizados. En este caso, la velocidad inicial del proyectil en el cañón alemán fue al menos 220 m / s menos, pero la segunda volea para el ala de los cañones de la aeronave fue casi la misma. Al mismo tiempo, MG FF fue más ligero en 15 kg, incluso mediante el uso de un vástago más corto. Al mismo tiempo, esta ventaja de los cañones alemanes se perdió con la llegada del cañón de aviación B-20 en la URSS.
Hoy en día, es bastante difícil evaluar objetivamente el valor de la pistola para aviones 20-mm ShVAK. Por supuesto, se caracterizó por un cierto conjunto de fallas: municiones débiles con poca balística, complejidad operativa y tecnológica, que especialmente en la etapa inicial de producción llevaron al alto costo del arma. Al mismo tiempo, el primer inconveniente fue fácilmente compensado por la enorme tasa de disparos de ShVAK, que alcanzó las rondas de 800 por minuto, y la reducción de costos se debió al establecimiento de la producción en masa y la adaptación de la industria. Cabe señalar que en términos de velocidad de disparo, ShVAK no tuvo igual entre los cañones de aviones producidos en serie de otros estados. Es cierto que las versiones síncronas que se pusieron en excelentes cazas soviéticos La-5 y La-7, dependiendo del modo de operación del motor, tuvieron una menor tasa de disparos: 550-750 disparos por minuto.
Comparación del cartucho 20x99R con otras municiones
En cualquier caso, podemos decir que el cañón de aire Shpitalny-Vladimirova fue una de esas muestras icónicas de las armas del Ejército Rojo que podrían asegurar la victoria de nuestro país en la Gran Guerra Patriótica. Según los pilotos de caza de esos años, el poder de incluso los relativamente débiles proyectiles 20 mm del cañón ShVAK era suficiente para luchar contra cualquier avión de la Luftwaffe. Por supuesto, si Alemania hubiera aparecido masivamente bombarderos pesados o la aviación soviética tenía que enfrentarse en el cielo con una armada de "fortalezas voladoras" estadounidenses, nuestros combatientes tendrían dificultades, pero en realidad no sucedió nada de eso.
También es importante recordar que en la Unión Soviética, las alternativas a ShVAK durante mucho tiempo simplemente no existían. El desarrollo de una prometedora pistola de aviación B-20 diseñada por Mikhail Evgenievich Berezin, también creada sobre la base de una ametralladora de gran calibre y basada en el mismo principio de operación de ShVAK, se retrasó seriamente debido a la enfermedad del diseñador. Por esta razón, el cañón de la aeronave ShVAK, a pesar de su "debilidad", siguió siendo el principal armamento de los cazas de la Gran Guerra Patriótica.
El entrenamiento de los pilotos soviéticos también desempeñó un papel importante, que creció durante la guerra y posibilitó el uso efectivo de las armas a su disposición. No es un secreto que el personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que se enfrentó a la guerra de 22 en junio de 1941, tenía una calificación extremadamente baja y una falta de experiencia casi completa en el uso de combate de sus aviones. Las únicas excepciones fueron los cuadros de equipo que lograron superar a España, Khalkhin Gol, la guerra de invierno con Finlandia, pero hubo pocos pilotos de este tipo. Sí, y ellos, básicamente, transmitieron la experiencia acumulada de acuerdo con el entrenamiento "Curso de uso de combate de aviones de combate". Prueba de ello fue el consumo de municiones para objetivos aéreos, que varió a lo largo de la guerra desde los primeros meses hasta los últimos. Si en la etapa inicial de la guerra, los pilotos soviéticos a menudo abrían fuego contra el enemigo desde una distancia de metros 300-400, y luego ya en 1942, ganando experiencia, desde una distancia de metros 100-150, y algunas veces desde metros 50. Esto llevó a un aumento en la precisión de tiro y una reducción en el consumo de municiones. Con respecto a la pistola de aviación ShVAK, esto incrementó la efectividad de sus proyectiles. Cuando el avión enemigo se convirtió en un colador, la menor resistencia a la tracción de los proyectiles del cañón soviético ya no era significativa.
Ala del caza alemán Bf.109 después de golpear 20-mm SHVAK
Durante el período anterior a la guerra y los años de la Segunda Guerra Mundial, la industria soviética produjo más de 100 miles de cañones de aviones ShVAK, lo que la convierte en uno de los sistemas de artillería más masivos de historias la aviacion La producción de ShVAK se suspendió solo en 1946 año. Fue reemplazado por una pistola de avión B-20 más sofisticada que, con características de combate similares, era más confiable y fácil.
Características tácticas y técnicas de ShVAK:
Longitud / Peso:
Variante de ala - 1679 mm / 40 kg.
Versión de torreta - 1726 mm / 42 kg.
Pistola motorizada - 2122 mm / 44,5 kg.
La longitud de la carrera de las piezas móviles es 185 mm.
Velocidad de disparo - 700-800 rds / min.
La velocidad inicial del proyectil - 815 m / s.
Chuck - 20x99 mm R.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/shvak.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-08-10/13_1008_weapons.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/sh/shvak/20/shvak.html
Materiales de código abierto
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