Un poco sobre lo que los ucranianos obtuvieron de la URSS. Combatientes: más de 340 unidades, bombarderos de primera línea: 150, bombarderos pesados de largo alcance aviación - 96, incluyendo 19 Tu-160 “White Swans”, alrededor de 100 copias del avión de asalto Su-25 y muchos equipos diferentes, como, por ejemplo, 35 vehículos alados Yak-38PP relacionados con la guerra electrónica. A esta cantidad agregamos siete regimientos de cazas de defensa aérea y 900 aviones de aviación del ejército de ala giratoria. Desde el principio de esto historias estaba claro que sería absolutamente imposible que Ucrania estuviera modestamente sola con una armada aérea de este tipo: los gastos de defensa solo para mantener el equipo en un estado de combate superarán todos los límites posibles. ¿Qué recursos tenían las fuerzas aéreas de este estado al final de 2013? El comienzo de 2014, tal vez, ni siquiera lo saben en Ucrania.
Mi-8MT, quemado cerca de Kramatorsk. La primera víctima entre los helicópteros.
Los datos de diferentes fuentes difieren seriamente. Por ejemplo, según The Military Balance, la Fuerza Aérea y la Aviación del Ejército consistían en un saldo de menos de 500 con aeronaves. Otras fuentes afirman que había cerca de aviones y helicópteros 180 en Ucrania (sin equipo enlatado). En cualquier caso, el número de equipos militares para 20 con algunos años en Ucrania ha disminuido drásticamente, y el estado sigue siendo deplorable a veces. Existe información de que, al comienzo de la guerra civil en la fuerza aérea, solo el 20-25% de los vehículos de combate estaban listos para el combate. Por ejemplo, en la brigada de aviación táctica separada de 299, al comienzo de la guerra de 36, el avión de ataque Su-25 en preparación para el combate fue de 8 a 14.
Influyó negativamente en el desempeño de las misiones de combate y en la capacitación insatisfactoria del personal: solo 10% de los pilotos tenía las calificaciones necesarias. Incluso el personal al mando vuela mal, por ejemplo, en marzo, 21 de 2014, el comandante del escuadrón, el teniente coronel Kochan, estrelló el Su-24М al aterrizar en su aeródromo.
Curiosamente, después de la anexión de Crimea a Rusia, 37 MiG-29 y MiG-29UB, así como el entrenamiento 1 L-39 fueron devueltos a Ucrania.
El nivel de abandono de su propia fuerza aérea en Ucrania está bien ilustrado por la situación con la modernización de la tecnología. Durante todo el tiempo se llevaron a cabo "separatistas" para mejorar las propiedades de combate de Su-25 a Su-25М1 y Su-25UBМ1, que se convirtieron en los únicos en la historia de este tipo de tropas. La computadora de a bordo fue reemplazada por una digital, el sistema de comunicación y navegación por satélite fue actualizado. Se dirigieron varias mejoras al avión de ataque para todo clima: pudieron trabajar en objetivos desde una altura de medidores 5000.
Mi-24P, derribado bajo Karpovka.
Cuando el país necesitó crear una fuerza de ataque aéreo para reprimir a las milicias y civiles en el sureste, resultó que el grupo no tenía piezas de repuesto, combustible y municiones en cantidades suficientes. Recolectar a los desaparecidos es muy simple: retirado de las partes que no participan en las operaciones de combate. Hubo incidentes pohleshche: el notorio Igor Kolomoisky a expensas de su propia aerolínea "Dnepr-Avia" hizo repostar todos los helicópteros del comando operacional del sur de la Fuerza Aérea de Ucrania. Al comienzo de la operación aérea, los vuelos se asociaron con la intimidación, cuando dos Su-27 a bajas altitudes volaron alrededor de Donetsk, Lugansk y Kharkov, demostrando armamento en suspensiones externas. Los primeros ataques fueron hechos por la aviación del ejército a principios de mayo, 2014, en la persona del Mi-24 durante la captura de Slavyansk, y luego atacaron aviones de ataque para trabajar en la terminal del aeropuerto de Donetsk. Además más. Las redadas se convirtieron en el trabajo ordinario de la Fuerza Aérea Ucraniana, y muy a menudo los objetivos eran ciudadanos completamente pacíficos. El ataque 2 en el avión de ataque Su-25 en el edificio de la antigua administración de Lugansk, en el que murieron ocho personas, incluidas cinco mujeres, fue un incidente escandaloso. Quizás fueron los bárbaros ataques aéreos, junto con el bombardeo indiscriminado de las ciudades de LDNR, y se convirtió en la principal razón para el odio de los habitantes de estas regiones al poder en Kiev.
An-30B. Lugar de caída - Pribish.
Con el tiempo, la milicia lanzó numerosos MANPADS de Strela e Igla a la batalla, obligando a la aeronave a pasar a un nivel de ataques completamente diferente. Ahora las alturas de vuelo estaban en el orden de los medidores 5000, lo que de ninguna manera contribuyó a la precisión y selectividad de los ataques: alta precisión armas Los ucranianos no lo tenían, o estaba en un estado deplorable. La primera víctima fue el bombardero de primera línea Su-24M, cuya mera apariencia indica el poder de los ataques aéreos que el ejército planeaba derribar al sureste del país. El auto 21 March cayó bajo Starokonstantinovka. El primer helicóptero derribado fue Mi-8MT, que fue destruido por un misil antitanque en 25 en abril, cerca de Kramatorsk. Se suponía que el auto debía entregar municiones, por lo que debido a la detonación se quemó por completo. Además más. Durante mayo, al menos cuatro máquinas de alas rotativas fueron derribadas de MANPADS y ametralladoras de gran calibre, incluida la famosa Mi-8MT con el General de la Guardia Nacional Sergei Kulchitsky a bordo. Hubo grandes pérdidas: en junio, el Il-76MD cayó sobre el aeropuerto de Luhansk en junio y se quemó con los paracaidistas 49 y 1 BMD después de golpear un misil MANPADS.
Transporte IL-76MD, derribado en el aeropuerto de Lugansk.
Mi-8MT que mató, entre otros, al General Kulchitsky.
Muchos aviones fueron destruidos después de un lanzamiento de cohetes MANPADS desde diferentes puntos en tierra. De las memorias del comandante de la tripulación del teniente coronel Yevgeny Bulatsik de Su-24MR:
“El navegante gritó que ve dos misiles entrando por la cola. Más tarde resultó que había cuatro de ellos. Comenzó a disparar trampas, maniobrando. Vi a un cohete ir a la trampa. Todo terminó con el hecho de que tres misiles fueron a objetivos térmicos falsos, pero uno resultó ser inteligente y se subió al avión por la izquierda (más tarde se determinó por los fragmentos que era una Strela). La sensación era que un martillo se estrelló contra el avión, y la acumulación comenzó de inmediato. Varios compartimentos se incendiaron, nos dimos cuenta de que el control estaba dañado, pero los motores funcionaron sin problemas y, por lo tanto, el vuelo debe continuar. Debido al terreno, giramos el automóvil para reducir, a fin de escondernos de los lanzamientos posteriores, ya que las maniobras no nos habrían ayudado. Descendimos metros en 20, acelerando así el avión, y nos fuimos a esa altitud desde el área de lanzamiento. Cuando nos acercamos a nuestra propia gente, resultó que no solo se violaba el control, sino que el combustible estaba en el límite. El navegante estimó: hay una oportunidad para llegar al aeródromo. Estos minutos de vuelo de 30 fueron muy largos. Cuando llegaron al aeródromo y solo quedaba combustible para el aterrizaje, se dieron cuenta de que no habría un segundo intento de aterrizar el avión. Los gerentes de vuelo vieron que la cola del auto estaba en llamas y dieron la orden de abandonar el vehículo de emergencia. 5 km permaneció antes del carril, tomamos más, se permitió el stock de tracción de un motor y nos sentamos. Durante el funcionamiento, los motores se apagaron y se inició el sistema de extinción de incendios, que golpeó el fuego. El auto fue rescatado, el fuego no funcionó. Nuestra opinión: nos estaban esperando, pero ahora es imposible probar nada ".
MiG-29, derribado sobre Rozovkoy.
Su-24M, quien murió bajo Grigorovka.
El verano del año 2014 para la Fuerza Aérea Ucraniana resultó ser sangriento: desde 2 de julio hasta 30 de agosto, al menos se perdieron los vehículos de combate 19. Militiamen de MANPADS, sistema de misiles de defensa aérea Osa-AKM, ametralladoras de gran calibre, ZU-23-2 y sistema de defensa aérea de Buk trabajaron en ellos. El más misterioso fue el incidente con el Su-25М1 bajo Gorlovka, cuando el piloto sobreviviente aseguró a todos que fue arrojado con un misil aire-aire. Tales pérdidas obligaron al liderazgo de Ucrania a ser muy cuidadoso al introducir aviones en la batalla, incluso en los períodos más difíciles de las hostilidades.
De hecho, la Fuerza Aérea se enfrentó a la amenaza de la destrucción completa de vehículos militares. De acuerdo con los cálculos aproximados, en 2014, las pérdidas irrecuperables de la aviación en los Donbas fueron equivalentes a los aviones 15, los helicópteros 15 y el UAV Tu-1 de 143. En el año 2015, todo el helicóptero 2 y el UAV 1. Una versión alternativa suena así: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 y 2 IL-76MM. Desde septiembre 2014 hasta agosto 2017 por razones técnicas, el X-NUMX de los helicópteros Su-2-25 y 1 de los helicópteros Mi-2 y Mi-24-VP se perdieron para siempre.
En la actualidad, solo una situación desesperada puede obligar a un ucraniano a usar aviones de combate. Por ejemplo, la amenaza de asalto Kiev. Ahora, la salida de las autoridades de Kiev se ve en la atracción de la tecnología occidental moderna, capaz de resistir a las milicias de defensa aérea.