Isla de la defensa aérea de la libertad. Parte de 1
El primer avión de combate, cuatro scouts Vought UO-2 y seis bombarderos ligeros Airco DH.4В aparecieron en las fuerzas armadas de Cuba en el año 1923. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aéreas cubanas no eran una fuerza significativa y estaban equipadas con aviones de entrenamiento y patrullaje hechos en Estados Unidos. La situación cambió después de que Cuba, en diciembre 1941, después de que Estados Unidos declarara la guerra a Japón, Alemania e Italia. Ya a principios de 1942, los aviones cubanos comenzaron a patrullar las aguas del Caribe. 15 en mayo 1943, los hidroaviones de flotador Kingfisher de Vought cubano OS2U-3 participaron en el hundimiento del submarino alemán U-176.
Antes de la rendición de Japón en septiembre de 1945, 45 aviones fueron entregados a los Estados Unidos desde Cuba. Junto con el avión de entrenamiento y transporte en la composición de Cuerpo de Aviación (español. Aviación cuerpo) incluyeron escuadrones de bombarderos y cazas en los que fueron operados: North American B-25J y Mitchell North American P-51D Mustang. En 1944, para cubrir La Habana, los cubanos recibieron una batería de cañones antiaéreos M90 de 2 mm, y ametralladoras antiaéreas Bofors L / 40 de 60 mm y cañones antiaéreos de 12,7 mm Browning M2 también fueron entregados como parte del préstamo. Sin embargo, los combatientes cubanos y la artillería antiaérea eran inferiores en número y capacidades a las fuerzas estadounidenses estacionadas en la base naval estadounidense de Guantánamo. Donde, además de los cazas de la Marina de los EE. UU., Se desplegaron varias baterías antiaéreas de 40-90 mm, cuyo fuego se podía ajustar con los radares SCR-268 y SCR-584.
Después de la firma del Tratado Interamericano de Asistencia Mutua en 1947, la Fuerza Aérea Cubana recibió aviones de fabricación estadounidense, así como municiones y piezas de repuesto de conformidad con el acuerdo de cooperación militar. Para reemplazar los desgastados cazas Mustang, se puso en marcha un lote de dos docenas de Republic P-47D Thunderbolt, que fue reemplazado por máquinas de reacción en los Estados Unidos. En el futuro, los estadounidenses también planearon reequipar a la fuerza aérea de su principal aliado en el Caribe con aviones de combate. Esto se confirma con la entrega de cuatro entrenadores Lockheed T-1955A Shooting Star a Cuba en 33 a Cuba. En el mismo año, un grupo de pilotos cubanos partió para el F-86 Sabre de América del Norte en los Estados Unidos. Sin embargo, más tarde, la transferencia de aviones de combate no tuvo lugar debido a la guerra civil que comenzó en Cuba. Así, el T-33A se convirtió en el primer avión a reacción de la fuerza aérea cubana.
El avión biplaza, creado sobre la base del avión de combate F-80 Shooting Star, sobrevivió mucho a su progenitor y se generalizó en los países pro-americanos. De ser necesario, el avión de entrenamiento de combate era capaz de transportar armas de 908 kg, incluidas dos ametralladoras 12,7-mm con municiones 300 por barril. El T-33A desarrolló la velocidad de 880 km / hy tenía un rango práctico de vuelo: 620 km. Por lo tanto, la máquina de entrenamiento de doble combate superó a todos los combatientes en serie con motores de pistón en los datos de vuelo, y si fuera necesario, la Shuting Star podría utilizarse para interceptar aviones de pistón, que todavía eran suficientes en el mundo en 50-60.
Después de 10 March 1952, como resultado del próximo golpe militar, Fulgencio Batista llegó al poder nuevamente en Cuba, se estableció una dura dictadura en el país. La corrupción total impregnó a todas las autoridades, y La Habana se convirtió en una versión más desenfrenada de Las Vegas, donde la mafia estadounidense jugó un papel importante. En este caso, la gran mayoría de los cubanos ordinarios vivían en la pobreza. En la segunda mitad de 50, Batista logró poner a casi todos los segmentos de la población en contra de sí mismo, que fue utilizado por un grupo de revolucionarios liderados por Fidel Castro.
En el estallido de la guerra civil, los aviones de la fuerza aérea cubana fueron los más atraídos a lanzar bombardeos y asaltos a posiciones insurgentes. Sin embargo, varias veces el gobierno "Thunderbolts" voló para interceptar aviones de transporte militar, que entregaron "barbudos" оружие y municiones. A su vez, el liderazgo del movimiento revolucionario decidió crear su propia fuerza aérea, y en noviembre 1958, como parte de Fuerza Aerea Revolucionaria (FAR), aparecieron los primeros combatientes P-51D. Los "Mustangs" fueron comprados en los Estados Unidos como aviones civiles y rebeldes armados que ya están en Cuba.
Los combatientes P-51D no tomaron parte directa en las batallas, pero estuvieron involucrados en la escolta de aviones de transporte y bombarderos en la etapa final de las hostilidades. Justo antes de la caída del régimen dictador de Batista, la aeronave de la Fuerza Aérea Revolucionaria llevó a cabo salidas de 77: 70: comunicaciones, reconocimiento, transporte y combate de pasajeros y 7. En este caso, tres aviones rebeldes fueron derribados por la Fuerza Aérea del gobierno.
A fines de la década de 50, el gobierno cubano negoció con Gran Bretaña para suministrar aviones de combate Hawker Hunter. Sin embargo, al final, fue posible acordar la adquisición de británicos retirados. flota luchadores de pistón. En 1958, la flota de aviones militares del gobierno cubano se reponía con diecisiete cazas británicos Hawker Sea Fury. Este caza, desarrollado sobre la base de Hawker Tempest, estuvo en producción en serie hasta 1955 y fue uno de los aviones más rápidos con un grupo de hélices en historias.
El avión con un peso máximo de despegue de 6 645 kg, gracias a la capacidad de enfriamiento de aire del motor 2560 l. c. y perfecta aerodinámica desarrollada en velocidad de vuelo horizontal 735 km / h. El armamento del caza era lo suficientemente poderoso: cuatro cañones 20-mm, NAR y bombas con un peso total de hasta 908 kg.
Después de la victoria de la revolución cubana a partir de 1 en enero 1959, la pistola 15 Sea Fury y los tres jets T-33А eran adecuados para interceptar y realizar combates aéreos. Sin embargo, las autoridades de los Estados Unidos y Gran Bretaña suspendieron la cooperación técnico-militar con el nuevo gobierno de Cuba, y la mayoría del personal de vuelo y técnico entrenado optó por emigrar. En este sentido, a principios de 1961, el número de aeronaves en servicio en FAR se redujo considerablemente. El 6 Sea Fury y el 3 T-33А pudieron mantener su estado de vuelo principalmente debido al desmantelamiento de piezas de repuesto de otros aviones.
Las políticas aplicadas por el nuevo liderazgo de Cuba causaron una fuerte irritación en los Estados Unidos. Los estadounidenses temían seriamente que las llamas de la revolución pudieran extenderse a otros países de América Central y del Sur, e hicieron todo lo posible para evitarlo. En primer lugar, se decidió derrocar al gobierno de Fidel Castro con las manos de numerosos emigrantes cubanos, que se establecieron principalmente en Florida. El nuevo liderazgo cubano entendió que era más difícil aferrarse al poder que tomar y asegurar el apoyo de la Unión Soviética. En la primera mitad de 1961, tres docenas de fuerzas armadas cubanas recibieron ayuda militar de la URSS y Checoslovaquia. tanques T-34-85 y cañones autopropulsados Su-100, alrededor de cien piezas de artillería y morteros, varios miles de armas pequeñas. Para protegerse contra los ataques aéreos, a los cubanos se les entregaron varias docenas de cuatro instalaciones antiaéreas de 12,7 mm de producción checoslovaca.
ZPU, conocida como Vz.53, se creó en el año 1953 utilizando cuatro ametralladoras de gran calibre Vz.38 / 46, que era una versión con licencia del DShKM soviético. El cañón antiaéreo checoslovaco tenía un curso de rueda desmontable y pesaba en combate 558 kg. Cuatro barriles 12,7-mm produjeron velocidades de disparo acumuladas 500 / min. La gama de disparos efectivos sobre objetivos aéreos alcanzó 1500 m. Además de la ZPU checoslovaca, también existía una cierta cantidad de "Bofors" de 40-mm y "Cejas" de 12,7-mm, pero esta arma estaba muy desgastada y con frecuencia rechazada.
Poco después del derrocamiento de Batista, grupos de contrarrevolucionarios apoyados por la CIA estadounidense comenzaron a cometer sabotajes y ataques. Particularmente afectada por esta empresa, dedicada al procesamiento de la caña de azúcar, las únicas materias primas estratégicas de Cuba. Las acciones de los opositores del régimen de Kastrov fueron apoyadas por la aviación, con base en aeródromos en el estado de Florida, Estados Unidos. Las aeronaves, pilotadas por ciudadanos estadounidenses y cubanos, no solo entregaron armas, municiones, equipos y alimentos a las unidades armadas que operan en la jungla, sino que en algunos casos lanzaron bombas en los lugares de las fuerzas gubernamentales, empresas industriales y puentes. En el curso de los ataques aéreos, se utilizaron aviones de pasajeros y de transporte convertidos y bombarderos B-25. Al mismo tiempo, la fuerza aérea cubana y la defensa aérea podían hacer poco para contrarrestar a los piratas aéreos. Para el control total del espacio aéreo se necesitaban radares y comunicaciones modernas, que la isla no tenía. La información transmitida desde los puestos de observación aérea llegó, en la mayoría de los casos, tarde, y los cubanos tuvieron que abandonar sus patrullas en el aire en aviones de combate para salvar su avión. Sin embargo, se han realizado esfuerzos para evitar una intrusión en el espacio aéreo del país. Se organizaron emboscadas antiaéreas equipadas con ametralladoras de gran calibre y armas pequeñas en los caminos más probables de vuelo de los aviones enemigos. Llevaba ciertos beneficios. En 1960, como resultado de los bombardeos desde el suelo, los contrarrevolucionarios perdieron dos aviones, un C-54 dañado por fuego antiaéreo hizo un aterrizaje de emergencia en las Bahamas.
Mientras tanto, se estaba preparando una invasión de Cuba en los Estados Unidos, para lo cual, para abril de 1961, se formó una brigada de 2506 a partir de emigrados cubanos por los esfuerzos de la CIA. La brigada tenía cuatro batallones de infantería, uno motorizado y otro de paracaídas, una compañía de tanques y un batallón de armas pesadas, aproximadamente 1,5 mil personas en total. Se suponía que las operaciones de asalto naval eran compatibles con el avión invasor bombardero bimotor Douglas A-16В Invader y 26 Curtiss C-10 Commando. Sus nativos de Cuba y los estadounidenses reclutados por la CIA pilotaron.
13 de abril 1961, las fuerzas de aterrizaje de la Brigada 2506, se hundió en siete barcos de transporte de la clase Liberty y se dirigió a Cuba. En 45 millas de la costa sur, se les unieron dos barcos de desembarque de tanques y barcazas anfibias con equipo militar a bordo. Según el plan de acción, después del desembarco, los contrarrevolucionarios cubanos, atrincherados en la costa, debían anunciar la creación de un gobierno interino en la isla y solicitar la asistencia militar de Estados Unidos. El desembarco del aterrizaje estadounidense se llevaría a cabo inmediatamente después de la apelación del gobierno interino de Cuba. El plan de la operación anfibia se elaboró en detalle en la sede estadounidense, y la ubicación del asalto anfibio se eligió sobre la base de los datos de inteligencia y el análisis de fotografías aéreas tomadas por aviones de reconocimiento estadounidenses. La operación de aterrizaje estaba planeada para llevarse a cabo en tres puntos de la costa de Bahía de Cochinos. Al mismo tiempo, los paracaidistas que aterrizaron desde el aire tuvieron que capturar la costa y el aeródromo de la aldea de San Bale para reubicar a sus fuerzas aéreas allí y entregar refuerzos. De hecho, debido a las acciones no coordinadas y las contradicciones entre los contrarrevolucionarios cubanos, el liderazgo de la CIA y la administración del presidente Kennedy, la operación de aterrizaje se llevó a cabo en forma reducida y las fuerzas de invasión no recibieron el apoyo de aviación planeado por parte de la aviación de la Armada de los EE. UU. El desembarco desde el mar se realizó en Playa Larga (dos batallones de infantería) y en Playa Chiron (las fuerzas principales en el batallón de artillería, los batallones de tanques e infantería). Una pequeña fuerza de asalto en paracaídas fue lanzada en el área de Sopljar.
Las patrullas del ejército cubano y la milicia popular descubrieron el desembarco rebelde de los rebeldes de manera oportuna, pero debido a su pequeño número no pudieron evitarlo y se vieron obligados a retirarse. Pero el liderazgo cubano en La Habana recibió a tiempo información sobre la invasión, pudo tomar rápidamente las medidas necesarias.
Los bombarderos de la fuerza de invasión, que despegaron poco después de la medianoche del 15 de abril, fueron los primeros en la batalla desde el aeródromo nicaragüense en Puerto Cubesas. Ocho B-26 atacaron FAR bases aéreas. Además de las bombas aéreas 227-kg, varios Invasores llevaron cohetes no guiados 127-mm, diseñados principalmente para suprimir las baterías antiaéreas.
Un bombardero se dirigió a Miami, donde su piloto intentó asegurar que en Cuba, los militares se rebelaron contra Fidel Castro. Dos invasores resultaron dañados por el fuego antiaéreo cubano, uno de ellos cayó al mar 30 millas al norte de la costa cubana (murió una tripulación de dos), el segundo avión dañado aterrizó en la Fuerza Aérea de Key West West de la Armada de EE. UU. Y la participación En la operación ya no se acepta. Las tripulaciones informaron sobre la destrucción de tres aeródromos cubanos, el avión 25-30, la destrucción de almacenes con municiones y combustible. Los resultados reales fueron mucho más modestos. Como resultado, los ataques aéreos fueron destruidos y dañados: dos B-26, tres "Sea Fury" y una aeronave de transporte y entrenamiento cada una. Posteriormente, parte de la aeronave dañada fue reparada y devuelta al servicio, las pérdidas irreparables ascendieron a tres aeronaves.
Después del ataque aéreo de la fuerza aérea contrarrevolucionaria, las fuerzas armadas del estado de la isla fueron llevadas a la preparación para el combate, y los aviones de combate adecuados para su uso posterior comenzaron a prepararse apresuradamente para la salida. Todos "Sea Fury" e "Inveydera", capaces de realizar la misión de combate, se acercaron más al área del aterrizaje previsto de las fuerzas de invasión, a la base aérea de San Antonio. A pesar de la triste condición técnica de algunos aviones, sus pilotos estaban decididos a hacer todo lo posible.
El primer avión de la Fuerza Aérea Cubana no regresó de una misión de combate en la noche de 14 en 15 de abril. El jet T-33A, enviado para reconocimiento debido a un mal funcionamiento técnico, no pudo aterrizar y cayó al mar, su piloto murió. Sin embargo, en la mañana de abril, 17, un grupo de tres combatientes de Sea Fury y un bombardero Inweider atacaron a las fuerzas de invasión que aterrizaban en Playa Chiron. Pronto dos luchadores más se unieron a ellos.
Habiendo disparado efectivamente misiles contra los barcos, los pilotos de Sea Fury encontraron en el aire birrevolucionarios B-26B bimotores, para los cuales obviamente no estaban listos. Sin embargo, la reunión fue inesperada para los pilotos de la Fuerza Aérea Republicana, quienes inicialmente tomaron el avión enemigo para el suyo. Esto no fue sorprendente, ya que ambos bandos utilizaron bombarderos de fabricación estadounidense del mismo tipo. Sin embargo, la confusión de los pilotos FAR no duró mucho, y pronto un B-26, cosido en ráfagas de cañones 20-mm, se incendió y cayó al mar no lejos de la nave de aterrizaje. Una cubierta de combate suficientemente efectiva de las tropas republicanas no permitió el bombardeo dirigido de sus posiciones, mientras que "Sea Fury" y los artilleros antiaéreos lograron derribar a cinco "Inveyders".
Las fuerzas aéreas republicanas menores sufrieron pérdidas significativas. Una "Furia del mar" fue derribada por ametralladoras 12,7-mm en combate aéreo. Después de golpear un proyectil antiaéreo en el aire, el B-26 explotó y otro caza sufrió graves daños. Así, las FAR perdieron un tercio de los aviones y la mitad de la tripulación en un día. Pero las acciones heroicas de los pilotos republicanos en el aire y el trabajo desinteresado de los mecánicos en el terreno permitieron frustrar los planes de los contrarrevolucionarios. Como resultado de los ataques aéreos, la mitad de los barcos de aterrizaje con armas pesadas a bordo fueron hundidos. Para evitar mayores pérdidas, los barcos restantes viajaron millas 30-40 al mar abierto, al amparo de la flota estadounidense. Por lo tanto, el grupo de desembarco que ya había aterrizado en la costa cubana se quedó sin el apoyo de la artillería naval 127-mm y la cubierta de los cañones antiaéreos 40-mm. En el futuro, el suministro de las fuerzas de invasión se llevó a cabo solo dejando caer los suministros en paracaídas.
Gracias a las acciones heroicas de la Fuerza Aérea Cubana, en la segunda mitad de abril 17, se extinguió la ofensiva de los paracaidistas. Por la noche, las fuerzas superiores del gobierno de Castro, utilizando tanques, morteros 82-120-mm y obuses 105-122-mm, pudieron presionar al enemigo. Al mismo tiempo, se perdió un tanque T-34-85, destruido por disparos del Super Bazooka.
Día 18 El año de abril 1961 fue decisivo en la batalla. Gracias a las acciones decisivas de los pilotos de un par de T-33A y una "Furia del mar" útil, la "Fuerza Aérea Revolucionaria" logró alcanzar la supremacía aérea y revertir todo el curso de las operaciones militares a su favor. Posteriormente, los pilotos sobrevivientes que apoyaron las acciones de los contrarrevolucionarios declararon que fueron atacados por los MiG, que no estaban en Cuba en ese momento.
Después de que el “Disparo del Viejo” cubano interceptara dos B-26 y un C-46, y los cálculos de las cuatro ametralladoras antiaéreas desplegadas en la zona de combate derribaron y dañaron a varios bombarderos, el comando de las fuerzas invasoras se vio obligado a abandonar otras misiones de combate para bombardear las posiciones de las fuerzas. Castro y suministros de desembarco. La ayuda norteamericana a la partida de desembarco fue puramente simbólica. Varios aviones "Skyhawks" del portaaviones "Essex" para inspirar a los paracaidistas presionados hacia el mar volaron a lo largo de la zona de aterrizaje. Sin embargo, el avión de ataque estadounidense basado en portaaviones se abstuvo de las operaciones activas. Por la noche, las fuerzas de invasión fueron bloqueadas en el triángulo de Playa Girón - Cayo Ramona - San Blas.
En la mañana del 19 de abril, quedó claro que la operación de invasión había fracasado y que la nave anfibia superviviente de los contrarrevolucionarios comenzó a retirarse. Para cubrir la evacuación de los estadounidenses enviaron dos de sus destructores: USS Eaton y USS Murray. Sin embargo, después de disparar desde los cañones de los tanques T-34-85 y los cañones autopropulsados Su-100, los buques de la Armada de los Estados Unidos abandonaron a toda prisa las aguas territoriales cubanas.
Para 17: hora local 30, los principales centros de resistencia de la "Brigada 2506" se rompieron, y los "gusanos" (isp. Gusanos - gusanos) comenzaron a rendirse en masa. En general, las pérdidas de la Brigada 2506 ascendieron a personas 114 asesinadas y prisioneros 1202. Se hundieron cuatro barcos clase Liberty y varias barcazas de aterrizaje de tanques autopropulsadas.
Las pérdidas de la Fuerza Aérea anti-Kastrovsk conformaron el avión 12, de los cuales siete bombarderos B-26 y un transporte militar C-46 derribaron a los combatientes cubanos. Llegó lejos en un momento crítico, cuando las unidades del ejército y la policía cubanas empezaron a desplegar y transferir a la Brigada 2506 a la zona de aterrizaje, pudieron protegerlos de los ataques con bombas y, a pesar del fuego antiaéreo que los mató, hundieron varios barcos de aterrizaje. Así desempeñó un papel clave en repeler la agresión.
El gobierno de Cuba sacó conclusiones absolutamente inequívocas de lo sucedido. Al darse cuenta de que Estados Unidos buscaría su derrocamiento y eliminación física, Fidel Castro, contando con el apoyo militar y político de la URSS, ya había anunciado en 16 el 1961 del año de abril sobre la construcción del socialismo en Cuba.
Pronto, el primer avión de combate de fabricación soviética, el MiG-20bis “usado” y el 15 de entrenamiento MiG-4UTI, llegó a la “Isla de la Libertad”. Inicialmente, los pilotos soviéticos los levantaron en el aire. El primer piloto cubano despegó en junio el 15 MiG del año.
30 Septiembre 1961 del año entre la URSS y Cuba firmó un acuerdo que prevé la prestación de asistencia militar soviética y la adscripción de especialistas militares soviéticos con el objetivo de educar y capacitar al personal de la futura Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Comando Militar Revolucionario de Cuba. Además de otros equipos militares y armas, se planificó el suministro de cazas, estaciones de radar, cañones antiaéreos de calibre 37-100-mm e incluso sistemas de misiles antiaéreos SA-75M de Dvina.
En 1962, la Fuerza Aérea Revolucionaria Cubana Unida y las Fuerzas de Defensa Aérea (como las utiliza Defensa Antiaerea de Fuerza Aerea Revolucionaria - DAAFAR para abreviar) ya tenían tres escuadrones de combate listos para el combate. La formación de pilotos cubanos se llevó a cabo en la URSS, Checoslovaquia y China.
Sin embargo, los combatientes subsónicos, que se mostraron bien durante la guerra en Corea, ya se habían vuelto obsoletos a principios de 60 y no podían luchar en igualdad de condiciones con los American Skyhocks y los Cruziders, quienes regularmente invadían el espacio aéreo de la república. Los principales objetivos del MiG-15bis era contrarrestar el abandono de la isla con la ayuda de aviones ligeros, helicópteros y lanchas rápidas de grupos de saboteadores y ataques contra objetivos marinos y terrestres en caso de invasión de grandes fuerzas enemigas.
Aunque había varios radares P-1962 y P-20, así como una docena de artillería antiaérea y baterías de ametralladoras en 10, el componente terrestre de DAAFAR, en el caso de un choque armado directo con los EE. UU., No hubieran podido contrarrestar seriamente la aviación de combate estadounidense. Desde principios de abril, 1962, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Ha comenzado a realizar ejercicios importantes con la participación de aviones basados en portaaviones. El escenario de los ejercicios y su alcance apuntaban claramente a la inminente invasión de la "Isla de la Libertad". Al mismo tiempo, el liderazgo soviético era consciente de que nuestra presencia militar en Cuba no detendría la agresión estadounidense. En ese momento, la Unión Soviética estaba rodeada por todos lados por las bases militares de los EE. UU., Y en el Reino Unido, Italia y Turquía se desplegaron misiles de alcance medio estadounidenses con un corto tiempo de vuelo.
En la situación actual, luego de un acuerdo con el gobierno cubano, se decidió colocar en Cuba los misiles soviéticos de alcance medio P-12 y P-14, así como los misiles de crucero de primera línea FKR-1. Además de las fuerzas nucleares estratégicas, estaba previsto transferir personal a cuatro regimientos de rifles motorizados, sistemas de misiles costeros antiaéreos Sopka y misiles tácticos móviles Luna a la isla. El número total de contingentes militares soviéticos desplegados excedió 50 mil personas. Las fuerzas de la defensa aérea incluyeron: el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 32 (40 supersónico MiG-21F-13 con UR K-13 (P-3С) y el avión de entrenamiento 6 del MiG-XNUMNXITHI-pro-Yen-15). 10 th división de misiles antiaéreos.
La división anti-artillería tenía un regimiento armado 100 mm cañones antiaéreos COP-19 (cuatro divisiones en 16 pistolas de cada uno), y tres cañones de estantería de cuatro división armado 37-57-mm antiaéreos (en armas 18 en la división) . Un número de ZSU-57-2, 12,7 y 14,5-mm ZPU estaban en regimientos de rifle motorizado. Junto con los cañones antiaéreos del ejército cubano, los aviones enemigos podrían disparar más que los cañones antiaéreos 700-12,7-mm 14,5 y los cañones 37-100-mm. Al mismo tiempo, 57-mm C-60 y 100-mm KS-19 tenían radares de seguimiento de pistola centralizados.
En la división de misiles antiaéreos había tres regimientos de cuatro divisiones de misiles antiaéreos del CA-75M Dvina (sistema de misiles de defensa aérea 12 con PU 72). La cobertura aérea y la designación de objetivos se asignaron a las unidades de ingeniería de radio en las que se ubicaron las estaciones de radar 36, incluidas las más recientes en ese momento: П-12 y П-30. Teniendo en cuenta los radares disponibles para los cubanos, la isla tenía aproximadamente un radar circular 50 y radares de altímetro, lo que aseguró una superposición múltiple del campo de radar sobre el territorio cubano y el control de las aguas costeras a una distancia de 150-200 km.
A pesar del despliegue en la isla de los sistemas de defensa aérea soviéticos y de las numerosas posiciones de artillería antiaérea, los aviones estadounidenses realizaron vuelos regulares de reconocimiento sobre Cuba. 29 En agosto, después de descifrar las imágenes tomadas por el avión de reconocimiento de alta altitud Lockheed U-2, los estadounidenses se dieron cuenta de la presencia de CA-75М en el territorio cubano. Los combatientes de septiembre 5 MiG-21 se encontraron después de volar sobre la base aérea de Santa Clara. En este sentido, temiendo la pérdida de un avión de reconocimiento a gran altura y de baja maniobrabilidad, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dejó de usarlo temporalmente, y se asignó inteligencia fotográfica al supersónico McDonnell RF-101C Voodoo y Lockheed F-104С. Las altitudes relativamente bajas y las altas velocidades fueron menos vulnerables. Sin embargo, después de que el Voodoo fue casi interceptado por el par MiG-21F-13 a principios de octubre, el reconocimiento fue nuevamente asignado a U-2 de gran altitud. Octubre El avión espía estadounidense 14 registró la presencia en Cuba de misiles balísticos de mediano alcance soviéticos, lo que fue un shock para el liderazgo político-militar de los Estados Unidos. La información de octubre de 16 sobre los lanzadores del MRBD soviético se llevó al presidente de los Estados Unidos. Esta fecha se considera el comienzo de los eventos que se conocen en la historia mundial como la crisis del Caribe. Después del descubrimiento de los misiles soviéticos en Cuba, el presidente Kennedy exigió un aumento en el número de vuelos de reconocimiento, y de 14 en octubre a 16 en diciembre 1962, U-2 realizó vuelos de reconocimiento a Liberty Island.
En octubre, 22, el presidente de los Estados Unidos anunció una "cuarentena de la isla de Cuba", y las fuerzas armadas estadounidenses en el área fueron alertadas. Para las huelgas en la isla, hemos preparado hasta el 25% de los bombarderos estratégicos disponibles Boeing B-47 Stratojet y Boeing B-52 Stratofortress. La aeronave de la aviación táctica y basada en portaaviones estadounidense en el primer día estaba lista para hacer vuelos antes de 2000. En la frontera de las aguas territoriales de Cuba se encontraban los buques de guerra estadounidenses y los buques de inteligencia de radio. Cerca del espacio aéreo de Cuba, los pilotos estadounidenses imitaban las redadas masivas.
Después del discurso televisado del presidente de los Estados Unidos, las tropas soviéticas y cubanas fueron dispersadas y puestas en alerta. Se esperaba una huelga de objetivos soviéticos y cubanos en la noche de 26 a 27 o desde el amanecer de octubre a 27. En este sentido, Fidel Castro y el comandante del contingente militar soviético, el Ejército General I.A. Se ordenó a Pliev derribar aviones estadounidenses "en caso de un ataque claro".
Octubre Los operadores de radares soviéticos de 27 registraron violaciones a 8 del espacio aéreo de Cuba. Al mismo tiempo, los artilleros antiaéreos cubanos abrieron fuego contra los infractores y lograron dañar seriamente un F-104C. Las instalaciones de inteligencia de radio de los Estados Unidos registraron la activación simultánea de hasta cincuenta radares, lo que fue una sorpresa. En el curso de los ataques aéreos, el liderazgo militar estadounidense procedió del hecho de que existen fuerzas de defensa aérea mucho más pequeñas en el territorio cubano. Para aclarar la situación, se decidió realizar un reconocimiento de aviación adicional. El U-2 de reconocimiento a la altitud 21000, que despegó para fotografiar las posiciones de las fuerzas de defensa aérea, fue alcanzado por un misil antiaéreo 13D (B-750BH) del complejo CA-75М, un piloto estadounidense, el mayor Rudolf Anderson, fue asesinado. El mismo día, octubre 27 fue alcanzado por un par de aviones de reconocimiento naval Vought RF-8A Crusader bajo un intenso fuego antiaéreo. Los cruzados sufrieron daños, pero lograron aterrizar de manera segura en Florida.
En ese momento, un ataque estadounidense contra Cuba parecía inevitable para muchos, lo que con un alto grado de probabilidad podría provocar un conflicto nuclear global entre la URSS y los Estados Unidos. Afortunadamente, prevaleció el sentido común, las partes lograron ponerse de acuerdo y no se produjo una catástrofe nuclear. A cambio de las garantías de no agresión en Cuba y la retirada de misiles del territorio de Turquía, el liderazgo soviético acordó retirar sus propios misiles nucleares y los bombarderos Il-28 de la isla. Para controlar la retirada de los misiles soviéticos, se utilizaron aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 y se ordenó al sistema de defensa aérea SA-75M que no abriera fuego contra ellos. Para no escalar la situación y no exponer a sus pilotos al peligro, los estadounidenses se negaron a volar aviones de reconocimiento táctico.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.aif.ru/society/history/ya_pravitelstvo_istoriya_triumfa_i_padeniya_kubinskogo_napoleona
http://www.sbap.be/museum/cuba/cuba.htm
http://warnepieces.blogspot.com/2011/04/anniversary-of-bay-of-pigs-invasion.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
http://articles.janes.com/notice.html
https://mr-garett.livejournal.com/129483.html
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil-e.html
http://rbdf.gov.bs/the-flamingo-incident/
Antes de la rendición de Japón en septiembre de 1945, 45 aviones fueron entregados a los Estados Unidos desde Cuba. Junto con el avión de entrenamiento y transporte en la composición de Cuerpo de Aviación (español. Aviación cuerpo) incluyeron escuadrones de bombarderos y cazas en los que fueron operados: North American B-25J y Mitchell North American P-51D Mustang. En 1944, para cubrir La Habana, los cubanos recibieron una batería de cañones antiaéreos M90 de 2 mm, y ametralladoras antiaéreas Bofors L / 40 de 60 mm y cañones antiaéreos de 12,7 mm Browning M2 también fueron entregados como parte del préstamo. Sin embargo, los combatientes cubanos y la artillería antiaérea eran inferiores en número y capacidades a las fuerzas estadounidenses estacionadas en la base naval estadounidense de Guantánamo. Donde, además de los cazas de la Marina de los EE. UU., Se desplegaron varias baterías antiaéreas de 40-90 mm, cuyo fuego se podía ajustar con los radares SCR-268 y SCR-584.
Después de la firma del Tratado Interamericano de Asistencia Mutua en 1947, la Fuerza Aérea Cubana recibió aviones de fabricación estadounidense, así como municiones y piezas de repuesto de conformidad con el acuerdo de cooperación militar. Para reemplazar los desgastados cazas Mustang, se puso en marcha un lote de dos docenas de Republic P-47D Thunderbolt, que fue reemplazado por máquinas de reacción en los Estados Unidos. En el futuro, los estadounidenses también planearon reequipar a la fuerza aérea de su principal aliado en el Caribe con aviones de combate. Esto se confirma con la entrega de cuatro entrenadores Lockheed T-1955A Shooting Star a Cuba en 33 a Cuba. En el mismo año, un grupo de pilotos cubanos partió para el F-86 Sabre de América del Norte en los Estados Unidos. Sin embargo, más tarde, la transferencia de aviones de combate no tuvo lugar debido a la guerra civil que comenzó en Cuba. Así, el T-33A se convirtió en el primer avión a reacción de la fuerza aérea cubana.
El avión de entrenamiento de combate T-33A en el Museo Nacional de Aviación de Cuba
El avión biplaza, creado sobre la base del avión de combate F-80 Shooting Star, sobrevivió mucho a su progenitor y se generalizó en los países pro-americanos. De ser necesario, el avión de entrenamiento de combate era capaz de transportar armas de 908 kg, incluidas dos ametralladoras 12,7-mm con municiones 300 por barril. El T-33A desarrolló la velocidad de 880 km / hy tenía un rango práctico de vuelo: 620 km. Por lo tanto, la máquina de entrenamiento de doble combate superó a todos los combatientes en serie con motores de pistón en los datos de vuelo, y si fuera necesario, la Shuting Star podría utilizarse para interceptar aviones de pistón, que todavía eran suficientes en el mundo en 50-60.
Después de 10 March 1952, como resultado del próximo golpe militar, Fulgencio Batista llegó al poder nuevamente en Cuba, se estableció una dura dictadura en el país. La corrupción total impregnó a todas las autoridades, y La Habana se convirtió en una versión más desenfrenada de Las Vegas, donde la mafia estadounidense jugó un papel importante. En este caso, la gran mayoría de los cubanos ordinarios vivían en la pobreza. En la segunda mitad de 50, Batista logró poner a casi todos los segmentos de la población en contra de sí mismo, que fue utilizado por un grupo de revolucionarios liderados por Fidel Castro.
En el estallido de la guerra civil, los aviones de la fuerza aérea cubana fueron los más atraídos a lanzar bombardeos y asaltos a posiciones insurgentes. Sin embargo, varias veces el gobierno "Thunderbolts" voló para interceptar aviones de transporte militar, que entregaron "barbudos" оружие y municiones. A su vez, el liderazgo del movimiento revolucionario decidió crear su propia fuerza aérea, y en noviembre 1958, como parte de Fuerza Aerea Revolucionaria (FAR), aparecieron los primeros combatientes P-51D. Los "Mustangs" fueron comprados en los Estados Unidos como aviones civiles y rebeldes armados que ya están en Cuba.
Luchador Р-51D en el Museo Nacional de Aviación de Cuba
Los combatientes P-51D no tomaron parte directa en las batallas, pero estuvieron involucrados en la escolta de aviones de transporte y bombarderos en la etapa final de las hostilidades. Justo antes de la caída del régimen dictador de Batista, la aeronave de la Fuerza Aérea Revolucionaria llevó a cabo salidas de 77: 70: comunicaciones, reconocimiento, transporte y combate de pasajeros y 7. En este caso, tres aviones rebeldes fueron derribados por la Fuerza Aérea del gobierno.
A fines de la década de 50, el gobierno cubano negoció con Gran Bretaña para suministrar aviones de combate Hawker Hunter. Sin embargo, al final, fue posible acordar la adquisición de británicos retirados. flota luchadores de pistón. En 1958, la flota de aviones militares del gobierno cubano se reponía con diecisiete cazas británicos Hawker Sea Fury. Este caza, desarrollado sobre la base de Hawker Tempest, estuvo en producción en serie hasta 1955 y fue uno de los aviones más rápidos con un grupo de hélices en historias.
Luchador Sea Fury en el Museo Nacional de Aviación de Cuba.
El avión con un peso máximo de despegue de 6 645 kg, gracias a la capacidad de enfriamiento de aire del motor 2560 l. c. y perfecta aerodinámica desarrollada en velocidad de vuelo horizontal 735 km / h. El armamento del caza era lo suficientemente poderoso: cuatro cañones 20-mm, NAR y bombas con un peso total de hasta 908 kg.
Después de la victoria de la revolución cubana a partir de 1 en enero 1959, la pistola 15 Sea Fury y los tres jets T-33А eran adecuados para interceptar y realizar combates aéreos. Sin embargo, las autoridades de los Estados Unidos y Gran Bretaña suspendieron la cooperación técnico-militar con el nuevo gobierno de Cuba, y la mayoría del personal de vuelo y técnico entrenado optó por emigrar. En este sentido, a principios de 1961, el número de aeronaves en servicio en FAR se redujo considerablemente. El 6 Sea Fury y el 3 T-33А pudieron mantener su estado de vuelo principalmente debido al desmantelamiento de piezas de repuesto de otros aviones.
Las políticas aplicadas por el nuevo liderazgo de Cuba causaron una fuerte irritación en los Estados Unidos. Los estadounidenses temían seriamente que las llamas de la revolución pudieran extenderse a otros países de América Central y del Sur, e hicieron todo lo posible para evitarlo. En primer lugar, se decidió derrocar al gobierno de Fidel Castro con las manos de numerosos emigrantes cubanos, que se establecieron principalmente en Florida. El nuevo liderazgo cubano entendió que era más difícil aferrarse al poder que tomar y asegurar el apoyo de la Unión Soviética. En la primera mitad de 1961, tres docenas de fuerzas armadas cubanas recibieron ayuda militar de la URSS y Checoslovaquia. tanques T-34-85 y cañones autopropulsados Su-100, alrededor de cien piezas de artillería y morteros, varios miles de armas pequeñas. Para protegerse contra los ataques aéreos, a los cubanos se les entregaron varias docenas de cuatro instalaciones antiaéreas de 12,7 mm de producción checoslovaca.
ZPU Vz.53 en la exposición del museo cubano dedicado a los eventos en Playa Chiron.
ZPU, conocida como Vz.53, se creó en el año 1953 utilizando cuatro ametralladoras de gran calibre Vz.38 / 46, que era una versión con licencia del DShKM soviético. El cañón antiaéreo checoslovaco tenía un curso de rueda desmontable y pesaba en combate 558 kg. Cuatro barriles 12,7-mm produjeron velocidades de disparo acumuladas 500 / min. La gama de disparos efectivos sobre objetivos aéreos alcanzó 1500 m. Además de la ZPU checoslovaca, también existía una cierta cantidad de "Bofors" de 40-mm y "Cejas" de 12,7-mm, pero esta arma estaba muy desgastada y con frecuencia rechazada.
Poco después del derrocamiento de Batista, grupos de contrarrevolucionarios apoyados por la CIA estadounidense comenzaron a cometer sabotajes y ataques. Particularmente afectada por esta empresa, dedicada al procesamiento de la caña de azúcar, las únicas materias primas estratégicas de Cuba. Las acciones de los opositores del régimen de Kastrov fueron apoyadas por la aviación, con base en aeródromos en el estado de Florida, Estados Unidos. Las aeronaves, pilotadas por ciudadanos estadounidenses y cubanos, no solo entregaron armas, municiones, equipos y alimentos a las unidades armadas que operan en la jungla, sino que en algunos casos lanzaron bombas en los lugares de las fuerzas gubernamentales, empresas industriales y puentes. En el curso de los ataques aéreos, se utilizaron aviones de pasajeros y de transporte convertidos y bombarderos B-25. Al mismo tiempo, la fuerza aérea cubana y la defensa aérea podían hacer poco para contrarrestar a los piratas aéreos. Para el control total del espacio aéreo se necesitaban radares y comunicaciones modernas, que la isla no tenía. La información transmitida desde los puestos de observación aérea llegó, en la mayoría de los casos, tarde, y los cubanos tuvieron que abandonar sus patrullas en el aire en aviones de combate para salvar su avión. Sin embargo, se han realizado esfuerzos para evitar una intrusión en el espacio aéreo del país. Se organizaron emboscadas antiaéreas equipadas con ametralladoras de gran calibre y armas pequeñas en los caminos más probables de vuelo de los aviones enemigos. Llevaba ciertos beneficios. En 1960, como resultado de los bombardeos desde el suelo, los contrarrevolucionarios perdieron dos aviones, un C-54 dañado por fuego antiaéreo hizo un aterrizaje de emergencia en las Bahamas.
Mientras tanto, se estaba preparando una invasión de Cuba en los Estados Unidos, para lo cual, para abril de 1961, se formó una brigada de 2506 a partir de emigrados cubanos por los esfuerzos de la CIA. La brigada tenía cuatro batallones de infantería, uno motorizado y otro de paracaídas, una compañía de tanques y un batallón de armas pesadas, aproximadamente 1,5 mil personas en total. Se suponía que las operaciones de asalto naval eran compatibles con el avión invasor bombardero bimotor Douglas A-16В Invader y 26 Curtiss C-10 Commando. Sus nativos de Cuba y los estadounidenses reclutados por la CIA pilotaron.
13 de abril 1961, las fuerzas de aterrizaje de la Brigada 2506, se hundió en siete barcos de transporte de la clase Liberty y se dirigió a Cuba. En 45 millas de la costa sur, se les unieron dos barcos de desembarque de tanques y barcazas anfibias con equipo militar a bordo. Según el plan de acción, después del desembarco, los contrarrevolucionarios cubanos, atrincherados en la costa, debían anunciar la creación de un gobierno interino en la isla y solicitar la asistencia militar de Estados Unidos. El desembarco del aterrizaje estadounidense se llevaría a cabo inmediatamente después de la apelación del gobierno interino de Cuba. El plan de la operación anfibia se elaboró en detalle en la sede estadounidense, y la ubicación del asalto anfibio se eligió sobre la base de los datos de inteligencia y el análisis de fotografías aéreas tomadas por aviones de reconocimiento estadounidenses. La operación de aterrizaje estaba planeada para llevarse a cabo en tres puntos de la costa de Bahía de Cochinos. Al mismo tiempo, los paracaidistas que aterrizaron desde el aire tuvieron que capturar la costa y el aeródromo de la aldea de San Bale para reubicar a sus fuerzas aéreas allí y entregar refuerzos. De hecho, debido a las acciones no coordinadas y las contradicciones entre los contrarrevolucionarios cubanos, el liderazgo de la CIA y la administración del presidente Kennedy, la operación de aterrizaje se llevó a cabo en forma reducida y las fuerzas de invasión no recibieron el apoyo de aviación planeado por parte de la aviación de la Armada de los EE. UU. El desembarco desde el mar se realizó en Playa Larga (dos batallones de infantería) y en Playa Chiron (las fuerzas principales en el batallón de artillería, los batallones de tanques e infantería). Una pequeña fuerza de asalto en paracaídas fue lanzada en el área de Sopljar.
Las patrullas del ejército cubano y la milicia popular descubrieron el desembarco rebelde de los rebeldes de manera oportuna, pero debido a su pequeño número no pudieron evitarlo y se vieron obligados a retirarse. Pero el liderazgo cubano en La Habana recibió a tiempo información sobre la invasión, pudo tomar rápidamente las medidas necesarias.
Los bombarderos de la fuerza de invasión, que despegaron poco después de la medianoche del 15 de abril, fueron los primeros en la batalla desde el aeródromo nicaragüense en Puerto Cubesas. Ocho B-26 atacaron FAR bases aéreas. Además de las bombas aéreas 227-kg, varios Invasores llevaron cohetes no guiados 127-mm, diseñados principalmente para suprimir las baterías antiaéreas.
Bombardero B-26 con 127-mm NAR
Un bombardero se dirigió a Miami, donde su piloto intentó asegurar que en Cuba, los militares se rebelaron contra Fidel Castro. Dos invasores resultaron dañados por el fuego antiaéreo cubano, uno de ellos cayó al mar 30 millas al norte de la costa cubana (murió una tripulación de dos), el segundo avión dañado aterrizó en la Fuerza Aérea de Key West West de la Armada de EE. UU. Y la participación En la operación ya no se acepta. Las tripulaciones informaron sobre la destrucción de tres aeródromos cubanos, el avión 25-30, la destrucción de almacenes con municiones y combustible. Los resultados reales fueron mucho más modestos. Como resultado, los ataques aéreos fueron destruidos y dañados: dos B-26, tres "Sea Fury" y una aeronave de transporte y entrenamiento cada una. Posteriormente, parte de la aeronave dañada fue reparada y devuelta al servicio, las pérdidas irreparables ascendieron a tres aeronaves.
Después del ataque aéreo de la fuerza aérea contrarrevolucionaria, las fuerzas armadas del estado de la isla fueron llevadas a la preparación para el combate, y los aviones de combate adecuados para su uso posterior comenzaron a prepararse apresuradamente para la salida. Todos "Sea Fury" e "Inveydera", capaces de realizar la misión de combate, se acercaron más al área del aterrizaje previsto de las fuerzas de invasión, a la base aérea de San Antonio. A pesar de la triste condición técnica de algunos aviones, sus pilotos estaban decididos a hacer todo lo posible.
El primer avión de la Fuerza Aérea Cubana no regresó de una misión de combate en la noche de 14 en 15 de abril. El jet T-33A, enviado para reconocimiento debido a un mal funcionamiento técnico, no pudo aterrizar y cayó al mar, su piloto murió. Sin embargo, en la mañana de abril, 17, un grupo de tres combatientes de Sea Fury y un bombardero Inweider atacaron a las fuerzas de invasión que aterrizaban en Playa Chiron. Pronto dos luchadores más se unieron a ellos.
Habiendo disparado efectivamente misiles contra los barcos, los pilotos de Sea Fury encontraron en el aire birrevolucionarios B-26B bimotores, para los cuales obviamente no estaban listos. Sin embargo, la reunión fue inesperada para los pilotos de la Fuerza Aérea Republicana, quienes inicialmente tomaron el avión enemigo para el suyo. Esto no fue sorprendente, ya que ambos bandos utilizaron bombarderos de fabricación estadounidense del mismo tipo. Sin embargo, la confusión de los pilotos FAR no duró mucho, y pronto un B-26, cosido en ráfagas de cañones 20-mm, se incendió y cayó al mar no lejos de la nave de aterrizaje. Una cubierta de combate suficientemente efectiva de las tropas republicanas no permitió el bombardeo dirigido de sus posiciones, mientras que "Sea Fury" y los artilleros antiaéreos lograron derribar a cinco "Inveyders".
Las fuerzas aéreas republicanas menores sufrieron pérdidas significativas. Una "Furia del mar" fue derribada por ametralladoras 12,7-mm en combate aéreo. Después de golpear un proyectil antiaéreo en el aire, el B-26 explotó y otro caza sufrió graves daños. Así, las FAR perdieron un tercio de los aviones y la mitad de la tripulación en un día. Pero las acciones heroicas de los pilotos republicanos en el aire y el trabajo desinteresado de los mecánicos en el terreno permitieron frustrar los planes de los contrarrevolucionarios. Como resultado de los ataques aéreos, la mitad de los barcos de aterrizaje con armas pesadas a bordo fueron hundidos. Para evitar mayores pérdidas, los barcos restantes viajaron millas 30-40 al mar abierto, al amparo de la flota estadounidense. Por lo tanto, el grupo de desembarco que ya había aterrizado en la costa cubana se quedó sin el apoyo de la artillería naval 127-mm y la cubierta de los cañones antiaéreos 40-mm. En el futuro, el suministro de las fuerzas de invasión se llevó a cabo solo dejando caer los suministros en paracaídas.
Gracias a las acciones heroicas de la Fuerza Aérea Cubana, en la segunda mitad de abril 17, se extinguió la ofensiva de los paracaidistas. Por la noche, las fuerzas superiores del gobierno de Castro, utilizando tanques, morteros 82-120-mm y obuses 105-122-mm, pudieron presionar al enemigo. Al mismo tiempo, se perdió un tanque T-34-85, destruido por disparos del Super Bazooka.
T-XNUMHA cubana se preparará para la salida de combate
Día 18 El año de abril 1961 fue decisivo en la batalla. Gracias a las acciones decisivas de los pilotos de un par de T-33A y una "Furia del mar" útil, la "Fuerza Aérea Revolucionaria" logró alcanzar la supremacía aérea y revertir todo el curso de las operaciones militares a su favor. Posteriormente, los pilotos sobrevivientes que apoyaron las acciones de los contrarrevolucionarios declararon que fueron atacados por los MiG, que no estaban en Cuba en ese momento.
Cálculo cubano del quad 12,7-mm LSD.
Después de que el “Disparo del Viejo” cubano interceptara dos B-26 y un C-46, y los cálculos de las cuatro ametralladoras antiaéreas desplegadas en la zona de combate derribaron y dañaron a varios bombarderos, el comando de las fuerzas invasoras se vio obligado a abandonar otras misiones de combate para bombardear las posiciones de las fuerzas. Castro y suministros de desembarco. La ayuda norteamericana a la partida de desembarco fue puramente simbólica. Varios aviones "Skyhawks" del portaaviones "Essex" para inspirar a los paracaidistas presionados hacia el mar volaron a lo largo de la zona de aterrizaje. Sin embargo, el avión de ataque estadounidense basado en portaaviones se abstuvo de las operaciones activas. Por la noche, las fuerzas de invasión fueron bloqueadas en el triángulo de Playa Girón - Cayo Ramona - San Blas.
En la mañana del 19 de abril, quedó claro que la operación de invasión había fracasado y que la nave anfibia superviviente de los contrarrevolucionarios comenzó a retirarse. Para cubrir la evacuación de los estadounidenses enviaron dos de sus destructores: USS Eaton y USS Murray. Sin embargo, después de disparar desde los cañones de los tanques T-34-85 y los cañones autopropulsados Su-100, los buques de la Armada de los Estados Unidos abandonaron a toda prisa las aguas territoriales cubanas.
Para 17: hora local 30, los principales centros de resistencia de la "Brigada 2506" se rompieron, y los "gusanos" (isp. Gusanos - gusanos) comenzaron a rendirse en masa. En general, las pérdidas de la Brigada 2506 ascendieron a personas 114 asesinadas y prisioneros 1202. Se hundieron cuatro barcos clase Liberty y varias barcazas de aterrizaje de tanques autopropulsadas.
Las pérdidas de la Fuerza Aérea anti-Kastrovsk conformaron el avión 12, de los cuales siete bombarderos B-26 y un transporte militar C-46 derribaron a los combatientes cubanos. Llegó lejos en un momento crítico, cuando las unidades del ejército y la policía cubanas empezaron a desplegar y transferir a la Brigada 2506 a la zona de aterrizaje, pudieron protegerlos de los ataques con bombas y, a pesar del fuego antiaéreo que los mató, hundieron varios barcos de aterrizaje. Así desempeñó un papel clave en repeler la agresión.
El gobierno de Cuba sacó conclusiones absolutamente inequívocas de lo sucedido. Al darse cuenta de que Estados Unidos buscaría su derrocamiento y eliminación física, Fidel Castro, contando con el apoyo militar y político de la URSS, ya había anunciado en 16 el 1961 del año de abril sobre la construcción del socialismo en Cuba.
Pronto, el primer avión de combate de fabricación soviética, el MiG-20bis “usado” y el 15 de entrenamiento MiG-4UTI, llegó a la “Isla de la Libertad”. Inicialmente, los pilotos soviéticos los levantaron en el aire. El primer piloto cubano despegó en junio el 15 MiG del año.
MiG-XNUMHUTI en el Museo Nacional de Aviación de Cuba
30 Septiembre 1961 del año entre la URSS y Cuba firmó un acuerdo que prevé la prestación de asistencia militar soviética y la adscripción de especialistas militares soviéticos con el objetivo de educar y capacitar al personal de la futura Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Comando Militar Revolucionario de Cuba. Además de otros equipos militares y armas, se planificó el suministro de cazas, estaciones de radar, cañones antiaéreos de calibre 37-100-mm e incluso sistemas de misiles antiaéreos SA-75M de Dvina.
En 1962, la Fuerza Aérea Revolucionaria Cubana Unida y las Fuerzas de Defensa Aérea (como las utiliza Defensa Antiaerea de Fuerza Aerea Revolucionaria - DAAFAR para abreviar) ya tenían tres escuadrones de combate listos para el combate. La formación de pilotos cubanos se llevó a cabo en la URSS, Checoslovaquia y China.
MiG-15bis Fuerza Aérea Cubana
Sin embargo, los combatientes subsónicos, que se mostraron bien durante la guerra en Corea, ya se habían vuelto obsoletos a principios de 60 y no podían luchar en igualdad de condiciones con los American Skyhocks y los Cruziders, quienes regularmente invadían el espacio aéreo de la república. Los principales objetivos del MiG-15bis era contrarrestar el abandono de la isla con la ayuda de aviones ligeros, helicópteros y lanchas rápidas de grupos de saboteadores y ataques contra objetivos marinos y terrestres en caso de invasión de grandes fuerzas enemigas.
Aunque había varios radares P-1962 y P-20, así como una docena de artillería antiaérea y baterías de ametralladoras en 10, el componente terrestre de DAAFAR, en el caso de un choque armado directo con los EE. UU., No hubieran podido contrarrestar seriamente la aviación de combate estadounidense. Desde principios de abril, 1962, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Ha comenzado a realizar ejercicios importantes con la participación de aviones basados en portaaviones. El escenario de los ejercicios y su alcance apuntaban claramente a la inminente invasión de la "Isla de la Libertad". Al mismo tiempo, el liderazgo soviético era consciente de que nuestra presencia militar en Cuba no detendría la agresión estadounidense. En ese momento, la Unión Soviética estaba rodeada por todos lados por las bases militares de los EE. UU., Y en el Reino Unido, Italia y Turquía se desplegaron misiles de alcance medio estadounidenses con un corto tiempo de vuelo.
En la situación actual, luego de un acuerdo con el gobierno cubano, se decidió colocar en Cuba los misiles soviéticos de alcance medio P-12 y P-14, así como los misiles de crucero de primera línea FKR-1. Además de las fuerzas nucleares estratégicas, estaba previsto transferir personal a cuatro regimientos de rifles motorizados, sistemas de misiles costeros antiaéreos Sopka y misiles tácticos móviles Luna a la isla. El número total de contingentes militares soviéticos desplegados excedió 50 mil personas. Las fuerzas de la defensa aérea incluyeron: el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 32 (40 supersónico MiG-21F-13 con UR K-13 (P-3С) y el avión de entrenamiento 6 del MiG-XNUMNXITHI-pro-Yen-15). 10 th división de misiles antiaéreos.
Tripulación soviética antiaérea vestida de civil en Cuba.
La división anti-artillería tenía un regimiento armado 100 mm cañones antiaéreos COP-19 (cuatro divisiones en 16 pistolas de cada uno), y tres cañones de estantería de cuatro división armado 37-57-mm antiaéreos (en armas 18 en la división) . Un número de ZSU-57-2, 12,7 y 14,5-mm ZPU estaban en regimientos de rifle motorizado. Junto con los cañones antiaéreos del ejército cubano, los aviones enemigos podrían disparar más que los cañones antiaéreos 700-12,7-mm 14,5 y los cañones 37-100-mm. Al mismo tiempo, 57-mm C-60 y 100-mm KS-19 tenían radares de seguimiento de pistola centralizados.
En la división de misiles antiaéreos había tres regimientos de cuatro divisiones de misiles antiaéreos del CA-75M Dvina (sistema de misiles de defensa aérea 12 con PU 72). La cobertura aérea y la designación de objetivos se asignaron a las unidades de ingeniería de radio en las que se ubicaron las estaciones de radar 36, incluidas las más recientes en ese momento: П-12 y П-30. Teniendo en cuenta los radares disponibles para los cubanos, la isla tenía aproximadamente un radar circular 50 y radares de altímetro, lo que aseguró una superposición múltiple del campo de radar sobre el territorio cubano y el control de las aguas costeras a una distancia de 150-200 km.
A pesar del despliegue en la isla de los sistemas de defensa aérea soviéticos y de las numerosas posiciones de artillería antiaérea, los aviones estadounidenses realizaron vuelos regulares de reconocimiento sobre Cuba. 29 En agosto, después de descifrar las imágenes tomadas por el avión de reconocimiento de alta altitud Lockheed U-2, los estadounidenses se dieron cuenta de la presencia de CA-75М en el territorio cubano. Los combatientes de septiembre 5 MiG-21 se encontraron después de volar sobre la base aérea de Santa Clara. En este sentido, temiendo la pérdida de un avión de reconocimiento a gran altura y de baja maniobrabilidad, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dejó de usarlo temporalmente, y se asignó inteligencia fotográfica al supersónico McDonnell RF-101C Voodoo y Lockheed F-104С. Las altitudes relativamente bajas y las altas velocidades fueron menos vulnerables. Sin embargo, después de que el Voodoo fue casi interceptado por el par MiG-21F-13 a principios de octubre, el reconocimiento fue nuevamente asignado a U-2 de gran altitud. Octubre El avión espía estadounidense 14 registró la presencia en Cuba de misiles balísticos de mediano alcance soviéticos, lo que fue un shock para el liderazgo político-militar de los Estados Unidos. La información de octubre de 16 sobre los lanzadores del MRBD soviético se llevó al presidente de los Estados Unidos. Esta fecha se considera el comienzo de los eventos que se conocen en la historia mundial como la crisis del Caribe. Después del descubrimiento de los misiles soviéticos en Cuba, el presidente Kennedy exigió un aumento en el número de vuelos de reconocimiento, y de 14 en octubre a 16 en diciembre 1962, U-2 realizó vuelos de reconocimiento a Liberty Island.
En octubre, 22, el presidente de los Estados Unidos anunció una "cuarentena de la isla de Cuba", y las fuerzas armadas estadounidenses en el área fueron alertadas. Para las huelgas en la isla, hemos preparado hasta el 25% de los bombarderos estratégicos disponibles Boeing B-47 Stratojet y Boeing B-52 Stratofortress. La aeronave de la aviación táctica y basada en portaaviones estadounidense en el primer día estaba lista para hacer vuelos antes de 2000. En la frontera de las aguas territoriales de Cuba se encontraban los buques de guerra estadounidenses y los buques de inteligencia de radio. Cerca del espacio aéreo de Cuba, los pilotos estadounidenses imitaban las redadas masivas.
Después del discurso televisado del presidente de los Estados Unidos, las tropas soviéticas y cubanas fueron dispersadas y puestas en alerta. Se esperaba una huelga de objetivos soviéticos y cubanos en la noche de 26 a 27 o desde el amanecer de octubre a 27. En este sentido, Fidel Castro y el comandante del contingente militar soviético, el Ejército General I.A. Se ordenó a Pliev derribar aviones estadounidenses "en caso de un ataque claro".
Octubre Los operadores de radares soviéticos de 27 registraron violaciones a 8 del espacio aéreo de Cuba. Al mismo tiempo, los artilleros antiaéreos cubanos abrieron fuego contra los infractores y lograron dañar seriamente un F-104C. Las instalaciones de inteligencia de radio de los Estados Unidos registraron la activación simultánea de hasta cincuenta radares, lo que fue una sorpresa. En el curso de los ataques aéreos, el liderazgo militar estadounidense procedió del hecho de que existen fuerzas de defensa aérea mucho más pequeñas en el territorio cubano. Para aclarar la situación, se decidió realizar un reconocimiento de aviación adicional. El U-2 de reconocimiento a la altitud 21000, que despegó para fotografiar las posiciones de las fuerzas de defensa aérea, fue alcanzado por un misil antiaéreo 13D (B-750BH) del complejo CA-75М, un piloto estadounidense, el mayor Rudolf Anderson, fue asesinado. El mismo día, octubre 27 fue alcanzado por un par de aviones de reconocimiento naval Vought RF-8A Crusader bajo un intenso fuego antiaéreo. Los cruzados sufrieron daños, pero lograron aterrizar de manera segura en Florida.
MiG-21F-13 sobre la posición de la ZPU-4, ubicada en la costa noroeste de Cuba
En ese momento, un ataque estadounidense contra Cuba parecía inevitable para muchos, lo que con un alto grado de probabilidad podría provocar un conflicto nuclear global entre la URSS y los Estados Unidos. Afortunadamente, prevaleció el sentido común, las partes lograron ponerse de acuerdo y no se produjo una catástrofe nuclear. A cambio de las garantías de no agresión en Cuba y la retirada de misiles del territorio de Turquía, el liderazgo soviético acordó retirar sus propios misiles nucleares y los bombarderos Il-28 de la isla. Para controlar la retirada de los misiles soviéticos, se utilizaron aviones de reconocimiento de gran altitud U-2 y se ordenó al sistema de defensa aérea SA-75M que no abriera fuego contra ellos. Para no escalar la situación y no exponer a sus pilotos al peligro, los estadounidenses se negaron a volar aviones de reconocimiento táctico.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.aif.ru/society/history/ya_pravitelstvo_istoriya_triumfa_i_padeniya_kubinskogo_napoleona
http://www.sbap.be/museum/cuba/cuba.htm
http://warnepieces.blogspot.com/2011/04/anniversary-of-bay-of-pigs-invasion.html
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm
http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
http://articles.janes.com/notice.html
https://mr-garett.livejournal.com/129483.html
http://www.urrib2000.narod.ru/Mil-e.html
http://rbdf.gov.bs/the-flamingo-incident/
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