Military Review

El proyecto es un helicóptero de tornillo 3-x único Mi-32

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Al comienzo de los 70, los nuevos descubrimientos de petróleo, gas y diversos recursos naturales llevaron a un cambio en los intereses de la Unión Soviética desde las partes sur y centro del estado a Siberia, el Lejano Oriente y el Norte. Las distancias entre las fuentes de materias primas y las comunicaciones de transporte, las plantas de procesamiento, el terreno difícil, el clima severo complicaron significativamente la entrega del equipo necesario o las materias primas extraídas. Rotorcraft comenzó a desempeñar un papel invaluable en la entrega de personas y la carga necesaria. Sin embargo, la carga útil existente de los helicópteros Mi-6 / 10 no satisfacía las crecientes necesidades de los desarrolladores e investigadores del subsuelo. El peso de algunas partes del equipo necesario ya ha pasado la cifra inalcanzable para helicópteros: toneladas de 40. Para el transporte de dicho equipo se utilizaron equipos automotrices y ferroviarios, ya que los aeródromos para aterrizar aviones en estas áreas no lo eran. Además, en las máquinas de ala giratoria con una gran carga útil, las unidades del ejército de la Unión Soviética tenían una gran necesidad de transportar nuevos tipos de armas a la ubicación o áreas específicas.

A mediados de 70-s, el gobierno está encargando el estudio de las posibilidades de interacción de los helicópteros en un solo paquete para mover grandes cargas y crear helicópteros de tornillo de servicio pesado 2 / 3-x. De acuerdo con esta asignación, la planta de Moscú para la construcción de helicópteros M. Mil comienza una investigación analítica y de diseño sobre la asignación recibida. En 1976, la primera investigación comenzó por diseñadores en la planta que lleva el nombre de M. Mil. Consideró la posibilidad de mover grandes cargas 2 / 3-mi transportadores Mi-26 en una sola suspensión, lo que requeriría acciones coordinadas increíbles de los pilotos y la creación de pesadas máquinas de dos y tres tornillos basadas en el Mi-26. El resultado de la investigación y el análisis fue la decisión del Comité Estatal de Ciencia y Tecnología de la Unión Soviética, sobre la preparación de propuestas para la creación de helicópteros con una gran carga útil. Tal tarea se propuso a todas las oficinas de diseño de helicópteros y plantas en el marco del programa de instrucciones básicas para el desarrollo de aviones para el año 1993.

El proyecto es un helicóptero de tornillo 3-x único Mi-32


El desarrollo del nuevo helicóptero súper pesado de tipo 3 por los diseñadores de la planta de Moscú se llama Mi-32. Según los datos disponibles sobre el análisis y el diseño de los helicópteros, mover cargas pesadas mostró que sería extremadamente difícil implementar un proyecto de este tipo con un solo rotor y daría lugar a un problema no resuelto de crear una caja de engranajes líder y un sistema de soporte para elevar una máquina pesada al aire. Además, en última instancia, esto llevaría a un aumento en el costo del producto final. Pero el centro de costos de M. Mil tuvo una experiencia única en la creación de un helicóptero de este tipo, al duplicar los sistemas de transporte en muy poco tiempo: se trata de un helicóptero B-12 o Mi-12.



Esto empuja a los diseñadores a desarrollar un transportador súper pesado, el Mi-32, basado en las soluciones Mi-26. La capacidad del vehículo, según los requisitos civiles y militares, se determinó en toneladas 55. El análisis de la operación de vehículos pesados ​​de alas rotativas muestra claramente que la mayor parte de la carga transportada, debido a sus características de gran tamaño, se transporta en perchas externas. Por lo tanto, se decidió construir un helicóptero que pueda prescindir del aterrizaje en el lugar de aterrizaje, así como realizar la entrega de carga para la instalación "en peso". El resultado fue un helicóptero-grúa-helicóptero con un fuselaje de bajo volumen. Durante las obras, se consideraron principalmente los siguientes esquemas:
- esquemas "estrella" - la conexión de las góndolas, cuando las vigas de ellas convergen en el centro en un punto determinado;
- el esquema "triángulo" - la conexión de las góndolas, donde los haces forman un triángulo equilátero.



Como resultado de los cálculos y experimentos, tome el esquema "triángulo". Dicho esquema tiene una menor posibilidad de resonancia de aire, que no requiere un engranaje de sincronización común. Para reducir la influencia de las góndolas una sobre otra durante los vuelos, el diseño del helicóptero recibió una góndola de la ejecución delantera y dos versiones posteriores. En la góndola de la ejecución frontal, se ubicó el equipo de la máquina: los pilotos de 2, el mecánico de vuelo de 1 y el operador de 1. El operador se ubicó por analogía con la cabina del Mi-10K, y tuvo una visión general suficiente al trabajar o monitorear la carga en movimiento en la suspensión. El helicóptero Mi-32 tiene un compartimento interno para personas en movimiento / carga pequeña. El fuselaje de la máquina súper pesada era un enorme 40.5 m X 36 m X 4.3m y consistía en una cabina, la parte central (triángulo). El triángulo es de tres unidades de potencia con una sección tubular, las partes superiores son góndolas con sistemas de propulsión con soportes de chasis y cables de suspensión externos. El helicóptero proporcionó al 4 un tren de aterrizaje, dos de los cuales eran front-end y dos versiones principales. La carga se transportó en una eslinga externa, con tres monturas en cada góndola. Este método de suspensión de la carga y su transporte prácticamente no tuvo efecto en el momento de flexión de las vigas del fuselaje, solo una carga de compresión actuaba sobre ellas.

Él proporcionó:
- Suspensión de cargas en cables ajustables, de hasta 60 metros de largo;
- en vuelo libre, plegado de los cables a la posición lista;
- suspensión de carga "en peso";
- recogida de carga en el sitio;
- vertido de emergencia de carga;
- Control remoto de peso de la carga tomada;
- la posibilidad de elevar carga pesada, que pese más de 55 toneladas junto con otro helicóptero de transporte.



El helicóptero de potencia según el proyecto consta de motores X-NUMX de tipo D-6, que se encuentran dos en cada góndola, cajas de cambios principales modificadas 136-x "BP-3", cajas de cambios 26-x y ejes para sincronización. La góndola delantera además tenía un lanzador auxiliar. El sistema de suministro de combustible consistía en subsistemas de combustible separados 3-x. Según el proyecto, el Mi-3 estaba equipado con un sistema de control con cableado eléctrico de un mezclador de tipo mecánico para amplificadores hidráulicos. El control de la inclinación de la cuchilla para los tornillos de los cojinetes se llevó a cabo por uno de los sistemas hidráulicos separados 32-x, que tenía, además del principal, también un sistema duplicado. Todos los sistemas hidráulicos están unificados con los sistemas de helicópteros Mi-3. El diseño del peso de despegue del helicóptero superpesado dependía del alcance de la aplicación y ascendía a 26 / 136 toneladas, el techo estático de gran altitud 146-1 km, el techo dinámico de gran altura hasta 1.5-km. La velocidad del Mi-4 a 32 km / h, la distancia de transporte a 230 es de miles de kilómetros.

Tales leviatanes de helicópteros aéreos nunca se han construido en el mundo. Solo adquirió una experiencia única en el diseño y creación de helicópteros para diversos fines, se convirtió en la clave del éxito de la creación de una máquina de transporte aéreo de 3 tornillos extrapesados. El proyecto Mi-32 se presentó como una propuesta de construcción a fines de 1977. Institutos de investigación soviéticos aviación La industria agradeció mucho la oferta y dio "luz verde" a su implementación técnica por parte de la planta de helicópteros M. Mil Moscow. Dos años después, el SCST de la Unión Soviética permite el desarrollo de un helicóptero civil y militar extrapesado para transportar cargas particularmente grandes y pesadas. El desarrollo del proyecto avanzado se llevó a cabo con un entusiasmo sin precedentes. A fines de 1980, el proyecto preliminar fue presentado para su aprobación al cliente y a los institutos MAP. El cliente y los científicos, habiendo considerado cuidadosamente el proyecto avanzado, le dan una evaluación positiva. La fábrica de Moscú comienza a estudiar los principales componentes, mecanismos y sistemas, el cálculo de las principales características. La búsqueda de las mejores soluciones para reducir el peso de la estructura principal. Los cálculos se llevan a cabo para garantizar niveles aceptables de vibración y compresión. Junto con MAI y TsAGI, se está llevando a cabo una investigación modelo en un túnel de viento.

En 1982, el proyecto para crear una máquina exclusiva de transporte de tornillos 3 estaba listo. Según estimaciones aproximadas de los diseñadores para el final de los 80-s, la Unión Soviética habría recibido las primeras muestras del helicóptero superpesado Mi-32. Pero las expectativas fueron en vano: la decisión de comenzar la construcción de Mi-32 del liderazgo del país no funcionó. El proyecto se mantuvo en el papel y se materializó solo en unos pocos modelos reducidos.

Fuentes de información:
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-32-r.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/785-proekt-tiajelogo-ver.html
http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=159
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18 comentarios
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  1. Civil
    Civil 25 Mayo 2012 09: 36
    +2
    ¡Fuerte y talentoso fue la URSS!
    1. Sabiendo
      Sabiendo 25 Mayo 2012 11: 18
      +2
      Cita: Civil

      ¡Fuerte y talentoso fue la URSS!


      Sí, nadie lo sabía bien.
      1. 755962
        755962 25 Mayo 2012 12: 21
        +1
        Una idea de ingeniería muy audaz. Straight "Flight of Fantasy"
    2. neri73-r
      neri73-r 25 Mayo 2012 16: 38
      +1
      ¡Qué país, tal y logros! Mostraré mi pasaporte a la URSS a los niños, ahora que todavía son pequeños, no lo entenderán.
    3. SlavaS
      SlavaS 26 Mayo 2012 00: 21
      +1
      La URSS es probablemente el único sistema donde los proyectos civiles eran más grandes que los militares.
  2. Doubler
    Doubler 25 Mayo 2012 09: 53
    +2
    No importa cómo recuerde las palabras: "Sí, hubo gente en nuestro tiempo ..." Después de todo, esto está más allá de la "frontera" ...
  3. AlexMH
    AlexMH 25 Mayo 2012 10: 43
    +5
    Proyecto muy interesante. Es una pena que ahora hayamos olvidado cómo soñar y hacer solo lo que se puede vender exactamente. Por cierto, ¿es curioso cómo gestionar ese agregado? ¿Desde qué cabina y cómo cambiar simultáneamente el tono y el empuje de todos los tornillos, controlando la posición de hasta 3 góndolas? ? Aunque para B-12 el problema se resolvió de alguna manera ...
  4. bazilio
    bazilio 25 Mayo 2012 10: 59
    +5
    bestia de coche Tema aún relevante. ¿Por qué no implementar este proyecto? Hay dibujos ya hechos.
    1. SlavaS
      SlavaS 26 Mayo 2012 00: 22
      0
      ningún cliente
  5. Tirpitz
    Tirpitz 25 Mayo 2012 11: 32
    +6
    Es interesante que, aunque muchos proyectos no se implementaron, incluso estaban en papel en los dibujos, algunos en metal se plasmaron en una sola copia. puedes ver dónde se gastó el dinero de la gente. ¿Y ahora? Prometo montañas de oro y niños prodigios, crearán un montón de nuevas empresas para cada proyecto, y en la salida no habrá dinero, ni proyectos en papel, ni empresas de un día, y lo más importante es que NO HAY CULPA. Ni siquiera hay un concepto y una visión moderna de las fuerzas armadas, Estados Unidos ha estado construyendo portaaviones durante 70 años, y aquí ni siquiera saben por qué son necesarios. lo mismo con tanques y otros equipos. Algunas plantas crean prototipos a su propio costo (si no lo necesitan, pueden venderlo), pero estos ni siquiera pueden determinar qué necesitan, qué requisitos y características de rendimiento deben incorporarse en el metal. Como resultado, la producción son drones semi-artesanales, que naturalmente no son adecuados para el Ministerio de Defensa, y no saben por sí mismos lo que necesitan. Todo el planeta lo sabe, en Rusia no lo saben ... Cansado. am
    1. koosss
      koosss 25 Mayo 2012 13: 19
      +3
      simplemente Stalin no está en ellos ..
      1. chiff
        chiff 28 Mayo 2012 21: 47
        0
        "Todo el planeta lo sabe, en Rusia no saben ..." Sí, todos lo saben, no más estúpidos que tú y yo. Simplemente no necesitan todo esto. Se bombea petróleo - gas, se introducen residuos nucleares, se recorta el presupuesto. ¡La vida es buena! Y cuando suene la última campana, se irán.
        1. Akuzenka
          Akuzenka 1 archivo 2017 12: 19
          0
          Esta es para nosotros la "última llamada", será la última. Para ellos habrá el penúltimo. Se irán si tienen tiempo, los esperan allí: lo limpiarán hasta la piel y luego golpearán. Será una señal para nosotros que ha comenzado. ¿Quién los necesita allí? Su dinero, sí, ellos mismos no. Algunos han entendido esto, pero otros no tendrán suficiente resistencia.
  6. TekhnarMAF
    TekhnarMAF 25 Mayo 2012 12: 28
    +1
    Hablando con franqueza, ¡el artículo sorprende con su relevancia! ¿Ha cambiado algo en el enfoque de petróleo y gas de nuestra economía? ¡No y no al cuadrado! ¡Significa algo que en el "Consejo de Diputados" implementado y por encima del cerro! Después de todo, está aumentando la necesidad de tales y más máquinas elevadoras, especialmente en la costa del Océano Ártico. Hay proyectos casi terminados, ¿dónde están los inversores de petróleo y gas? Disculpe el pissimismo, pero eso, pronto el fin del mundo y que vamos a arrebatarnos algo "en la bebida"!
  7. Denis
    Denis 25 Mayo 2012 16: 04
    -1
    Bien hecho, es hora!
    Toda la experiencia en máquinas 2hvintovyh son, Yak-24, Ka-22 y no solo
  8. en 92
    en 92 25 Mayo 2012 22: 07
    +3
    El auto está saludable en її фіні миг - 29 виглядає, como Zaporizhzhy i Kamaz sonreír
  9. montemor
    montemor 25 Mayo 2012 22: 18
    +1
    nitsche y manos llegarán a este proyecto
    1. viruskvartirus
      viruskvartirus 27 Mayo 2012 17: 59
      0
      Tus palabras serían ...
  10. luiswoo
    luiswoo 27 Mayo 2012 04: 57
    0
    El principal cliente potencial, el Ministerio de Defensa, podría estar interesado en una máquina con una capacidad de carga de 50-60 toneladas, pero universal, y si no es así, se necesita otra planta de energía: la idea de sujetar la unidad 3 del mI-26 al fuselaje tradicional, fue sería extraño
    En general, por el bien de algunos trabajadores de la industria petrolera, parece que no consideraron necesario desarrollar el tema.
    1. viruskvartirus
      viruskvartirus 27 Mayo 2012 18: 00
      0
      Nunca he escuchado muchas gracias al autor ...