Aviación naval de la armada rusa. Estado actual y perspectivas. H. 3
En la primera parte del ciclo, nos vimos obligados a notar con pesar que hoy, en caso de un conflicto a gran escala con la OTAN, el servicio marítimo nacional aviación La Armada rusa solo puede "demostrar que sabe morir con valentía" simplemente por su pequeño tamaño. Pero tal vez esto es un fenómeno temporal? Intentemos evaluar nuestras perspectivas.
Por lo tanto, dos escuadrones del MiG-31, que forman parte de la aviación naval del Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa, como se puede entender, se actualizarán al MiG-31BM, pero no se planea ninguna otra transferencia de aeronaves de este tipo a la aviación naval. Eso, en general, es absolutamente correcto, ya que el lugar para estos aviones todavía está en la aviación de defensa aérea.
Es probable que los Su-33 disponibles sirvan otros 10-15 años, dejando gradualmente un merecido descanso. Obviamente, no ordenarán nuevos MiG-29KR / KUBR con cubierta, especialmente porque en los próximos años 17 Su-33 y 22 MiG-29KR / KUBR, incluso teniendo en cuenta las reparaciones actuales, etc., siempre podrán proporcionar una carga del 100% del grupo aéreo TAVKR "Almirante flota Unión Soviética Kuznetsov ".
Hasta hace poco, la fuerza aérea de la Flota Báltica consistía en el escuadrón Su-24M y el escuadrón Su-27 (probablemente modernizado), que era todo lo que quedaba del Regimiento de Aviación de Asalto Marino de la Guardia de 4-th separado y el Regimiento de Aviación de Aviación de la Guardia de 689-th. Sin embargo, entonces la situación mejoró. La Flota Báltica recibió varios cazas multirres Su-30SM, todos los cuales ingresaron a la base de aviación 72-th de la base de aviación de la Flota Báltica en el aeródromo de Chernyakhovsk, donde se basó el escuadrón Su-24M. Y en 2017 g, se transformó nuevamente en un regimiento aéreo con una composición mixta de dos escuadrones, uno de los cuales fue Su-30CM (el número exacto transferido al BF, desafortunadamente, es desconocido para el autor).
Pero el Omshap 4 no parece estar limitado al resurgimiento: según las declaraciones hechas por las personas responsables hechas por 2018 en enero, es "una opinión" reanimar el famoso 689 th gap, equipándolo con Su-27CM y СM3, y luego, en perspectiva, transferirlo a un escuadrón de Su-35.
El Regimiento de Aviación de Asalto del Mar Negro, obviamente, reemplazará gradualmente el Su-24M disponible en su armamento y cambiará por completo al Su-30CM. Además, hay información que, sobre la base del Su-30CM, transferido hoy a la Flota del Norte en el servicio 279-th, se desplegará un regimiento de aire separado, equipado con aviones de este tipo.
Por lo tanto, vemos un deseo claramente rastreable por parte de los líderes de la Armada rusa de proporcionar a las flotas del Mar del Norte y el Mar Negro un regimiento de cazas multifuncionales cada uno (¡y la Flota del Báltico incluso dos!), Sin contar los aviones de cubierta y MiG-31BM. Pero ¿qué pasa con la flota del Pacífico? Teniendo a su disposición un solo escuadrón de MiG-31BM, obviamente necesita reponer fuerzas aéreas: es imposible imaginar que el liderazgo de la Armada rusa no lo comprende. Por lo tanto, y teniendo en cuenta el hecho de que Su-30CM se declara como la columna vertebral de la aviación naval rusa, lo más probable es el despliegue del regimiento Su-30CM en la Flota del Pacífico.
Si estos planes se hacen realidad, entonces cada una de nuestras cuatro flotas recibirá un regimiento de combatientes multiusos Su-30CM con base en tierra, sin contar la aviación basada en portaaviones y dos escuadrones MiG-31BM, y para BF seguirá otro Su-27M o M3. Reposición Su-35. Asumiendo el número promedio de regimientos de aire a nivel de unidades 30, necesitaremos este 18 Su-27CM / CM3, una docena de Su-35 (en perspectiva) y al menos 120 Su-30CM. ¿Pero es real para nosotros hoy?
Bueno, desde el año pasado, Su-27CM / СМ3 tenía solo unos cincuenta años, y si es posible seleccionar máquinas 18 para la Flota Báltica a partir de este número ... de alguna manera dudoso. Por lo tanto, es muy probable que este sea el caso: un regimiento que consiste en dos escuadrones (máquinas 24) será revivido, y en algún momento más adelante, en el futuro brillante, les agregarán otra docena de Su-35. Y no importa cómo resultó, un escuadrón volará en Su-27, el segundo, en, digamos, Su-27СМ3, y luego se eliminará de Su-27, reemplazándolos con Su-35. Bueno, de acuerdo, estas son solo suposiciones, similares a la fantasía en el café. Pero, ¿es realmente posible que la aviación naval de la Armada rusa ingrese en su membresía 120 Su-30CM para la formación de los regimientos Báltico, Mar Negro, Norte y Pacífico?
Recordemos que el suministro de Su-30CM a nuestras fuerzas armadas se contabilizó en marzo de 2012 g, cuando se realizó el primer contrato para 30 de este tipo de aviones para la Fuerza Aérea y la Armada Rusa. Luego hubo otros, y hoy el número total de vehículos contratados es de unidades 116, de las cuales más de cien ya han ingresado en VC y Navy, y para el final de 2018 habrá todos los 116. Al mismo tiempo, las máquinas 88 servirán en el VKS, y las aeronaves 28 de este tipo servirán en la aviación naval de la Marina. Como puede ver, después de más de seis años desde el inicio de las entregas, y a pesar del hecho de que la participación de Su-30CM "marina" en el volumen total de su producción es bastante notable, 24%, todavía no hemos raspado los autos en una sola 30 Regimiento de aeronaves. ¿Qué pasará después?
De acuerdo con el artículo de A. Nikolsky ("Vedomosti"), al que hace referencia el blog bmpd, el Ministerio de Defensa de Rusia planea concluir un contrato para la compra de otro 2018 Su-36CM en la HVAC y la Armada de la Federación Rusa al final del blog 30. La entrega se llevará a cabo dentro de tres años (se espera la producción de máquinas 12-14 por año) y se completará en 2021. Todo estaría bien, pero en agosto 2017 de Kommersant anunció que la producción de Su-30С a 2022 g estaría casi terminada , y la planta se reorienta a la producción de cacerolas ... Les pido disculpas, aviones de pasajeros MS-21. En total, en el peor de los casos, podemos esperar la entrega de otro 36 Su-30CM, que todavía tendrá que ser dividido de alguna manera entre el VKS y el Navy y ... todo. Al centrarse en la proporción existente de la distribución entre estas ramas de las fuerzas armadas, resulta que la aviación naval de la Armada rusa recibirá máquinas 9. Por supuesto, la participación de Su-30CM debido a la aviación naval se puede aumentar, pero incluso la transferencia de máquinas 20 del planeado NNFX RF Navy permitirá aumentar el número de Su-36CM en la aviación naval solo a máquinas 30, es decir, a dos regimientos de dos escuadrones cada uno. . Y esto es optimismo desenfrenado.
¿Es posible aumentar la producción de Su-30CM sobre las máquinas 36 mencionadas anteriormente? Sin duda, porque para el funcionamiento normal de las instalaciones de producción y la preparación de la producción para la conversión (¡oh, cuán difícil fue imprimir esta palabra!) Irkutsk Aviation Plant (IAP) requiere un pedido de máquinas 100 (incluida la exportación), que aún no han obtenido. Por lo tanto, nada impide que la IAZ ordene otra docena de Su-30CM. Pero, ¿se hará y, de ser así, cuántos vehículos obtendrá la aviación naval?
Por supuesto, la declaración de Kommersant sobre el cese de la producción del Su-30CM puede resultar errónea, y los aviones de este tipo también se producirán después del 2021. ¿Pero en qué cantidad? Hasta finales de este año, tendremos 28 Su-30CM en la aviación naval, por ejemplo, IAP producirá aviones 12-14 por año, de los cuales 4-5 (33-35%!) Se transferirá a la Armada de Rusia. Pero para la adquisición de regímenes 4-x para máquinas 30, necesitaremos otro avión 92, es decir, a un ritmo tal, el programa de adaptación de la aviación naval se retrasará con 18-23 del año ...
La situación es algo simplificada si formamos regimientos en la composición de dos escuadrones, es decir, en un avión 24. Entonces necesitaremos aviones 96 para esto, 28 ya está allí, 68 queda. Sin embargo, como podemos ver, incluso este valor no es fácil de elevar para nosotros: para garantizar dicho flujo incluso durante los próximos años 10, necesitamos transferir RF Navy a través de 6-7 Su-30CM anualmente, pero hasta hoy El ritmo fue mucho más modesto: las máquinas 4-5. Por supuesto, a veces los milagros suceden, pero confiar solo en ellos sería un error. Tal vez resulte lo siguiente: la Flota Báltica y la Flota del Norte recibirán un escuadrón en lugar del prometido regimiento de aviación: es decir, una vez que el Su-24M sea dado de baja, el 4 Báltico volverá a perder su estado, y en el norte, la misión del 279 tendrá una escuadra completa y un poco de Su-33 y el segundo escuadrón de Su-30CM, y las flotas del Mar Negro y el Pacífico todavía recibirán una composición de aviones 24 para el regimiento. El total será necesario para las máquinas 28 existentes "solo algo" de 44, y esto es de alguna manera más similar a las oportunidades que tenemos: transferir la flota de aeronaves 5-6 por año, durante los años en que 8-9 busca y administra.
Es cierto que para el final de estos años 9, es decir, para 2028 g, todos los Su-24M dejarán el sistema, MiG-31BM servirá los términos más recientes, y Su-27СМ y Su-33 quedarán obsoletos, tanto física como moralmente. Aunque este último se ocupará un poco mejor que el primero, ya que el Su-33 es aún más nuevo. En total, se puede suponer que con un poco de aceleración de las tarifas existentes a finales de los años veinte, la aviación naval de la Armada rusa tendrá a su disposición:
La Flota Báltica es un regimiento que comprende un escuadrón de Su-35 y un escuadrón de Su-27М3, así como un escuadrón separado de Su-30СМ. Total - aviones 36;
Flota del Norte - dos estantes, entre ellos: 279-ésimo okiap con escuadra Su-30SM y escuadrilla Su-33 y 100-ésimo regimiento con 22 MIG-29KR / Kubr) y, además, una escuadra separada Mig-31 . Total de máquinas -58.
Flota del Mar Negro - 43-i Omshap en Su-30СМ (máquinas 24);
La flota del Pacífico es un regimiento de Su-30CM y un escuadrón separado de MiG-31BM (máquinas 36).
En total, los luchadores multifuncionales 154, de los cuales 24 ya están obsoletos física y / o moralmente (12 Su-33, 12 Su-27СМ3), y los más modernos Su-30СМ y MiG-29КР todavía están permitidos y mejorados, pero solo son Luchador de cuarta generación. Esto sigue siendo mejor de lo que esperamos ver al final de 2018 g (máquinas 125). Pero, ¿cuánto es suficiente para que las flotas resuelvan sus tareas?
El supercarrier estadounidense tiene combatientes multifuncionales 48 como parte del ala, pero en cualquier momento puede aumentar su número a 60; en este caso, un barco de ese tipo superará a cualquier flota nacional, incluyendo el Norte y el Pacífico, en términos del número de aviones tácticos. Sin embargo, dada la presencia de una "reserva estratégica" en forma de regimiento de sangre completa, el Tu-22М3М mejorado y las Flotas del Norte y del Pacífico pueden llevar a cabo una operación para destruir un solo enemigo AUG. Al redistribuir rápidamente este regimiento a una dirección amenazadora, habiendo proporcionado y complementado su ataque con fuerzas de la aviación naval, nosotros, en teoría, tenemos buenas posibilidades de aplastar un solo AUG como parte de un supercarrier y naves de escolta.
El Tu-22М3М, con el X-32 más nuevo, es significativamente superior en sus capacidades a los regimientos soviéticos, armado incluso con el más nuevo Tu-22М3 con los misiles antiaéreos X-22.
El principal inconveniente de los portadores de misiles soviéticos era el buscador de misiles francamente débil, que en realidad requería que la tripulación del avión que llevaba el avión se acercara al objetivo a una distancia desde la cual el misil en la suspensión, es decir, antes del lanzamiento, pudo capturar el objetivo. Como resultado, los portadores de cohetes se vieron obligados a entrar en la zona de defensa aérea AUG, rompiendo patrullas de combate e incluso descargas de misiles de defensa aérea naval. Por supuesto, el Tu-22М3 podría atacar a velocidades supersónicas, minimizando el tiempo empleado en la zona de peligro, pero aún así, se suponía que las pérdidas eran muy altas, hasta el 80% de las aeronaves atacantes.
Con la llegada de X-32, la situación ha cambiado significativamente. El alcance del cohete se indica a nivel de 800-1000 km, mientras que el RCC está equipado con un GPS radicalmente mejorado que, según los creadores, es capaz de operar en un entorno difícil de interferencia. Probablemente, en una situación de combate real, los aviones no los usarán desde el rango máximo, pero incluso si lo hacen, el Tu-22М3М no tendrá que escalar profundamente en el sistema de defensa aérea AUG, respectivamente, sus misiones de cobertura de combate se simplifican enormemente y se reducen las pérdidas. Sin embargo, todo lo anterior no facilita la destrucción de un destacamento enemigo (especialmente AUG). Tu-22М3М debe desplegarse en los aeródromos desde los que se realizará el ataque. X-32, con todos sus méritos, es combustible líquido, lo que significa que, al igual que X-22, debe rellenarse antes del ataque, es decir, debe enviarse al campo de aviación a Tu-22М3М, para repostar, colgarlo en los aviones, triste y largo y durante este tiempo es necesario, por supuesto, proteger el aeródromo de los efectos del enemigo. El ataque en sí es altamente deseable para llevar a cabo desde dos direcciones diferentes, el enemigo puede empujar la nave de la patrulla de radar hacia adelante, y su presencia debe tenerse en cuenta y debe proporcionarse destrucción, etc.
En general, tal operación es extremadamente difícil y para su exitosa finalización es extremadamente importante el reconocimiento, el establecimiento de la ubicación exacta de las naves enemigas. Y con esto, nuestra aviación naval no es un problema, sino uno continuo, grande, como un agujero negro.
El hecho es que el reconocimiento marítimo y el sistema de designación de objetivos (SMRTS, por sus siglas en inglés) o, si se quiere, EGSONPO (sistema de estado unificado para condiciones de iluminación y de superficie de iluminación) serán verdaderamente efectivos solo cuando incluya todos los componentes necesarios, como: satélite agrupación, radar sobre el horizonte, estaciones y aviones (y, posiblemente, UAV) de reconocimiento radio-técnico y detección de radar de largo alcance, estaciones hidroacústicas, tanto estacionarias como móviles (es decir, buques de reconocimiento con GUS a bordo), etc. Pero hoy, nuestra constelación de satélites es francamente pequeña y no puede garantizar el envío de datos oportunos sobre las naves enemigas. Los ZGRLS son buenos, pero los datos que proporcionan requieren una exploración adicional, y ambos son generalmente vulnerables a la influencia del enemigo en la etapa inicial del conflicto. El despliegue de sistemas hidroacústicos está en su infancia, y simplemente no hay aviones RTR y DRLO especializados como parte de la aviación naval. De hecho, aparte de un par de helicópteros DRLO Ka-31 y, posiblemente, varios aviones de reconocimiento Su-24 supervivientes, nuestras flotas no cuentan con aviones de reconocimiento especializados.
Por supuesto, hay algo en el VKS: según los datos no verificados, hoy tenemos 4 actualizado A-50 y 7 A-50 en el ala (se almacenan otros nueve aviones). En cuanto a los aviones RTR y EW, no tenemos más de 20 de estos (tal vez no más de 15), si consideramos IL-22 de todas las modificaciones relevantes e IL-214Р. En general, los VKS en sí no serán suficientes, y confían en el hecho de que compartirán con la flota ... es posible, pero esto no está garantizado. Y, como ya hemos dicho, es poco probable que las tripulaciones del VKS tengan las habilidades específicas requeridas por los pilotos de mar.
Por lo tanto, el problema no es ni siquiera un pequeño número de cazas multiusos por flota, sino el hecho de que la aviación naval no puede proporcionar el espacio de información necesario para su aplicación exitosa. Los supercarriers estadounidenses son principalmente peligrosos por el equilibrio de sus grupos aéreos: incluyen aeroplanos DRLO y EW, que también son capaces de realizar reconocimientos electrónicos. Nosotros, para proporcionar al menos algo, nos veremos obligados a utilizar el Il-38H antisubmarino, que, después de la modernización, tiene cierto potencial de inteligencia, o todos los mismos Su-30CM con el Khibiny, usándolos como aviones de reconocimiento.
Sin embargo, tal uso de cazas multifuncionales distraerá una parte de la aeronave y, por lo tanto, reducirá la cantidad ya pequeña de ellos que una flota separada podrá asignar para resolver tareas de defensa aérea y, si es necesario, choque. ¿Y qué sobre el cieno?
IL-38H, es una modernización profunda del IL-38 con la instalación en él del complejo moderno "Novel P-38». Como resultado, la aeronave recibió características únicas de su tipo: es capaz de realizar un reconocimiento por radar, imagen térmica, radio hidroacústica, magnetométrica y radioelectrónica simultáneamente, mientras que todas estas estaciones están conectadas en un solo complejo, que en tiempo real analiza y resume toda la información obtenida por todos los métodos anteriores. . En general, es un excelente avión de patrulla y un enemigo muy formidable para los submarinos, que también es capaz de detectar naves de superficie enemigas, aviones y asegurar la emisión del centro de control para ellos. Pero es extremadamente dudoso que, sobre la base de los aviones antisubmarinos y al mismo tiempo que preserva y amplía sus funciones antisubmarinas, fue posible colocar el RTR y el DRLO, que son adecuados para aviones especializados. De hecho, la mayoría de las fuentes, señalando la presencia de un sistema de radar en el IL-38H, proporcionan características bastante moderadas de sus capacidades: detección de objetivos de superficie hasta 320 km (es decir, no hasta un horizonte de radio incluso para objetivos grandes) y aérea - solo 90 km (y Según algunos datos, se trata de objetivos con EPR en 3 sq. m., que, por supuesto, es muy inferior a las capacidades no solo de A-50U, sino también de la plataforma estadounidense E-2D "Edwanst Hockey". Prácticamente no hay datos sobre las capacidades de PTR, pero es probable que también pierda con el equipo instalado en aeronaves especializadas.
Sin embargo, al menos en términos de inteligencia de radio, el Il-38H sería una máquina extremadamente útil si no fuera por un "pero". El hecho es que está previsto equipar a la "Novella P-38" con un total de aviones 28, y, al parecer, todo esto es IL-38, capaz de volar, que tenemos. Además, se mantendrán aproximadamente dos escuadras (aviones 17) que se actualizarán al nivel de Tu-142М142М (no está claro qué tan profunda será esta modernización y cómo serán las capacidades del Tu-XNXXМXNXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXUM y con las tareas de encontrar y destruir un submarino de generación 3). Por lo tanto, en la flota 142 solo tenemos aviones anti-submarinos 3, lo que, por supuesto, es absolutamente, absolutamente no es suficiente. En el caso de un conflicto no nuclear a gran escala con la OTAN, necesitaremos que todos ellos garanticen la seguridad del SSBN, detectando y destruyendo atomicinas enemigas en las áreas de despliegue de nuestros portadores de cohetes submarinos, y desviaremos dichos aviones para realizar otras tareas (incluso tan importante como la destrucción de AUG). Tal vez eso sea un crimen.
Por supuesto, además de los aviones antisubmarinos, la aviación naval tiene helicópteros antisubmarinos, pero, nuevamente, hay algunos de ellos: máquinas 83. Dado que se requiere un par de helicópteros a una distancia de 200 km de su base de operaciones y dos misiones de combate por día por vehículo para proporcionar servicio las 24 horas, los helicópteros X-NUMX Ka-17 serán requeridos (el tiempo de servicio de combate a la distancia especificada es solo de 27 horas) El número especificado no podrá proporcionar el servicio de veinticuatro horas del día de los pares máximos de 1,4. Y no para cada una de las cuatro flotas, sino para todas las flotas 5, que en general habla muy, muy poco.
Pero lo más desagradable no es ni siquiera el hecho de que hoy en día la aviación naval de la Armada rusa no cuenta con aviones RTR y DRLO especializados, sino que tal refuerzo ni siquiera se supone. Al mismo tiempo, el autor de este artículo no pudo encontrar información que nos permita esperar un aumento en nuestra aviación antisubmarina, lo que liberaría a algunos IL-38Н (aunque no son adecuados para esto) para realizar tareas de reconocimiento y designación de objetivos. Hasta ahora, todo se limita a actualizar el IL-38 a IL-38Н y Ka-27 a Ka-27M, lo que no nos permite esperar un aumento en la flota de aviones y helicópteros antisubmarinos, pero casi garantiza su reducción. Como parece, parte de los helicópteros que actualmente están listos para el combate son demasiado viejos para que tenga sentido invertir en su modernización.
Y además ... considerando la oposición del enemigo AUG, actuamos de muchas maneras esquemáticamente, analizando no una situación de combate real, sino más bien una acción teórica. Bueno, prácticamente ... Supongamos que en 2028 estábamos en el umbral de un conflicto a gran escala con la OTAN. El AUS estadounidense (es decir, 2 AUG) está lleno de aviones (en este caso, es muy posible meter una máquina 90 en un portaaviones, sin contar EW, DRLO y helicópteros) y se acerca a la costa de Noruega (un miembro de la OTAN). Allí parte de la aeronave vuela a la red del aeródromo noruego para operar desde allí. Por lo tanto, los Estados Unidos tienen aviones de combate multifuncionales 180 "Super Hornet" y "Lightning", cuyo radio de combate les permite operar prácticamente en todo el Mar de Barents. La Flota del Norte puede, como hemos dicho, oponerse a esto bien si las máquinas 58, incluyendo 12 Su-33 (en ese momento casi no habrá más en el ala), al igual que muchos MiG-31BMs (a pesar de las mejoras). superioridad aérea). Al mismo tiempo, en interés de los escuadrones estadounidenses, los aviones X-NUMX-8 DRLO "Advanst Hokai" y no menos (sino más bien) "Groolers" funcionarán, mientras que solo podremos arrancar Il-10Н.
Entonces, ¿quién será el cazador en tales condiciones? ¿Podrá nuestra aviación antisubmarina operar en las condiciones de dominación aérea del enemigo? Es triste admitirlo, pero lo más probable es que sea al revés. Y al enemigo "Virginia", apuntando a nuestros SSBN, se agregará un avión de patrulla de la OTAN, recorriendo en busca de nuestro componente submarino de fuerzas nucleares y los pocos que cubren sus submarinos multipropósito.
Por lo tanto, dos escuadrones del MiG-31, que forman parte de la aviación naval del Ministerio de Finanzas de la Federación Rusa, como se puede entender, se actualizarán al MiG-31BM, pero no se planea ninguna otra transferencia de aeronaves de este tipo a la aviación naval. Eso, en general, es absolutamente correcto, ya que el lugar para estos aviones todavía está en la aviación de defensa aérea.
Es probable que los Su-33 disponibles sirvan otros 10-15 años, dejando gradualmente un merecido descanso. Obviamente, no ordenarán nuevos MiG-29KR / KUBR con cubierta, especialmente porque en los próximos años 17 Su-33 y 22 MiG-29KR / KUBR, incluso teniendo en cuenta las reparaciones actuales, etc., siempre podrán proporcionar una carga del 100% del grupo aéreo TAVKR "Almirante flota Unión Soviética Kuznetsov ".
Hasta hace poco, la fuerza aérea de la Flota Báltica consistía en el escuadrón Su-24M y el escuadrón Su-27 (probablemente modernizado), que era todo lo que quedaba del Regimiento de Aviación de Asalto Marino de la Guardia de 4-th separado y el Regimiento de Aviación de Aviación de la Guardia de 689-th. Sin embargo, entonces la situación mejoró. La Flota Báltica recibió varios cazas multirres Su-30SM, todos los cuales ingresaron a la base de aviación 72-th de la base de aviación de la Flota Báltica en el aeródromo de Chernyakhovsk, donde se basó el escuadrón Su-24M. Y en 2017 g, se transformó nuevamente en un regimiento aéreo con una composición mixta de dos escuadrones, uno de los cuales fue Su-30CM (el número exacto transferido al BF, desafortunadamente, es desconocido para el autor).
"Báltico" Su-30CM
Pero el Omshap 4 no parece estar limitado al resurgimiento: según las declaraciones hechas por las personas responsables hechas por 2018 en enero, es "una opinión" reanimar el famoso 689 th gap, equipándolo con Su-27CM y СM3, y luego, en perspectiva, transferirlo a un escuadrón de Su-35.
El Regimiento de Aviación de Asalto del Mar Negro, obviamente, reemplazará gradualmente el Su-24M disponible en su armamento y cambiará por completo al Su-30CM. Además, hay información que, sobre la base del Su-30CM, transferido hoy a la Flota del Norte en el servicio 279-th, se desplegará un regimiento de aire separado, equipado con aviones de este tipo.
Por lo tanto, vemos un deseo claramente rastreable por parte de los líderes de la Armada rusa de proporcionar a las flotas del Mar del Norte y el Mar Negro un regimiento de cazas multifuncionales cada uno (¡y la Flota del Báltico incluso dos!), Sin contar los aviones de cubierta y MiG-31BM. Pero ¿qué pasa con la flota del Pacífico? Teniendo a su disposición un solo escuadrón de MiG-31BM, obviamente necesita reponer fuerzas aéreas: es imposible imaginar que el liderazgo de la Armada rusa no lo comprende. Por lo tanto, y teniendo en cuenta el hecho de que Su-30CM se declara como la columna vertebral de la aviación naval rusa, lo más probable es el despliegue del regimiento Su-30CM en la Flota del Pacífico.
Si estos planes se hacen realidad, entonces cada una de nuestras cuatro flotas recibirá un regimiento de combatientes multiusos Su-30CM con base en tierra, sin contar la aviación basada en portaaviones y dos escuadrones MiG-31BM, y para BF seguirá otro Su-27M o M3. Reposición Su-35. Asumiendo el número promedio de regimientos de aire a nivel de unidades 30, necesitaremos este 18 Su-27CM / CM3, una docena de Su-35 (en perspectiva) y al menos 120 Su-30CM. ¿Pero es real para nosotros hoy?
Bueno, desde el año pasado, Su-27CM / СМ3 tenía solo unos cincuenta años, y si es posible seleccionar máquinas 18 para la Flota Báltica a partir de este número ... de alguna manera dudoso. Por lo tanto, es muy probable que este sea el caso: un regimiento que consiste en dos escuadrones (máquinas 24) será revivido, y en algún momento más adelante, en el futuro brillante, les agregarán otra docena de Su-35. Y no importa cómo resultó, un escuadrón volará en Su-27, el segundo, en, digamos, Su-27СМ3, y luego se eliminará de Su-27, reemplazándolos con Su-35. Bueno, de acuerdo, estas son solo suposiciones, similares a la fantasía en el café. Pero, ¿es realmente posible que la aviación naval de la Armada rusa ingrese en su membresía 120 Su-30CM para la formación de los regimientos Báltico, Mar Negro, Norte y Pacífico?
Recordemos que el suministro de Su-30CM a nuestras fuerzas armadas se contabilizó en marzo de 2012 g, cuando se realizó el primer contrato para 30 de este tipo de aviones para la Fuerza Aérea y la Armada Rusa. Luego hubo otros, y hoy el número total de vehículos contratados es de unidades 116, de las cuales más de cien ya han ingresado en VC y Navy, y para el final de 2018 habrá todos los 116. Al mismo tiempo, las máquinas 88 servirán en el VKS, y las aeronaves 28 de este tipo servirán en la aviación naval de la Marina. Como puede ver, después de más de seis años desde el inicio de las entregas, y a pesar del hecho de que la participación de Su-30CM "marina" en el volumen total de su producción es bastante notable, 24%, todavía no hemos raspado los autos en una sola 30 Regimiento de aeronaves. ¿Qué pasará después?
De acuerdo con el artículo de A. Nikolsky ("Vedomosti"), al que hace referencia el blog bmpd, el Ministerio de Defensa de Rusia planea concluir un contrato para la compra de otro 2018 Su-36CM en la HVAC y la Armada de la Federación Rusa al final del blog 30. La entrega se llevará a cabo dentro de tres años (se espera la producción de máquinas 12-14 por año) y se completará en 2021. Todo estaría bien, pero en agosto 2017 de Kommersant anunció que la producción de Su-30С a 2022 g estaría casi terminada , y la planta se reorienta a la producción de cacerolas ... Les pido disculpas, aviones de pasajeros MS-21. En total, en el peor de los casos, podemos esperar la entrega de otro 36 Su-30CM, que todavía tendrá que ser dividido de alguna manera entre el VKS y el Navy y ... todo. Al centrarse en la proporción existente de la distribución entre estas ramas de las fuerzas armadas, resulta que la aviación naval de la Armada rusa recibirá máquinas 9. Por supuesto, la participación de Su-30CM debido a la aviación naval se puede aumentar, pero incluso la transferencia de máquinas 20 del planeado NNFX RF Navy permitirá aumentar el número de Su-36CM en la aviación naval solo a máquinas 30, es decir, a dos regimientos de dos escuadrones cada uno. . Y esto es optimismo desenfrenado.
¿Es posible aumentar la producción de Su-30CM sobre las máquinas 36 mencionadas anteriormente? Sin duda, porque para el funcionamiento normal de las instalaciones de producción y la preparación de la producción para la conversión (¡oh, cuán difícil fue imprimir esta palabra!) Irkutsk Aviation Plant (IAP) requiere un pedido de máquinas 100 (incluida la exportación), que aún no han obtenido. Por lo tanto, nada impide que la IAZ ordene otra docena de Su-30CM. Pero, ¿se hará y, de ser así, cuántos vehículos obtendrá la aviación naval?
Por supuesto, la declaración de Kommersant sobre el cese de la producción del Su-30CM puede resultar errónea, y los aviones de este tipo también se producirán después del 2021. ¿Pero en qué cantidad? Hasta finales de este año, tendremos 28 Su-30CM en la aviación naval, por ejemplo, IAP producirá aviones 12-14 por año, de los cuales 4-5 (33-35%!) Se transferirá a la Armada de Rusia. Pero para la adquisición de regímenes 4-x para máquinas 30, necesitaremos otro avión 92, es decir, a un ritmo tal, el programa de adaptación de la aviación naval se retrasará con 18-23 del año ...
La situación es algo simplificada si formamos regimientos en la composición de dos escuadrones, es decir, en un avión 24. Entonces necesitaremos aviones 96 para esto, 28 ya está allí, 68 queda. Sin embargo, como podemos ver, incluso este valor no es fácil de elevar para nosotros: para garantizar dicho flujo incluso durante los próximos años 10, necesitamos transferir RF Navy a través de 6-7 Su-30CM anualmente, pero hasta hoy El ritmo fue mucho más modesto: las máquinas 4-5. Por supuesto, a veces los milagros suceden, pero confiar solo en ellos sería un error. Tal vez resulte lo siguiente: la Flota Báltica y la Flota del Norte recibirán un escuadrón en lugar del prometido regimiento de aviación: es decir, una vez que el Su-24M sea dado de baja, el 4 Báltico volverá a perder su estado, y en el norte, la misión del 279 tendrá una escuadra completa y un poco de Su-33 y el segundo escuadrón de Su-30CM, y las flotas del Mar Negro y el Pacífico todavía recibirán una composición de aviones 24 para el regimiento. El total será necesario para las máquinas 28 existentes "solo algo" de 44, y esto es de alguna manera más similar a las oportunidades que tenemos: transferir la flota de aeronaves 5-6 por año, durante los años en que 8-9 busca y administra.
Es cierto que para el final de estos años 9, es decir, para 2028 g, todos los Su-24M dejarán el sistema, MiG-31BM servirá los términos más recientes, y Su-27СМ y Su-33 quedarán obsoletos, tanto física como moralmente. Aunque este último se ocupará un poco mejor que el primero, ya que el Su-33 es aún más nuevo. En total, se puede suponer que con un poco de aceleración de las tarifas existentes a finales de los años veinte, la aviación naval de la Armada rusa tendrá a su disposición:
La Flota Báltica es un regimiento que comprende un escuadrón de Su-35 y un escuadrón de Su-27М3, así como un escuadrón separado de Su-30СМ. Total - aviones 36;
Flota del Norte - dos estantes, entre ellos: 279-ésimo okiap con escuadra Su-30SM y escuadrilla Su-33 y 100-ésimo regimiento con 22 MIG-29KR / Kubr) y, además, una escuadra separada Mig-31 . Total de máquinas -58.
Flota del Mar Negro - 43-i Omshap en Su-30СМ (máquinas 24);
La flota del Pacífico es un regimiento de Su-30CM y un escuadrón separado de MiG-31BM (máquinas 36).
MiG-31BM. Aunque no es el "conquistador" de la superioridad aérea, pero RVV-SD está listo para usar
En total, los luchadores multifuncionales 154, de los cuales 24 ya están obsoletos física y / o moralmente (12 Su-33, 12 Su-27СМ3), y los más modernos Su-30СМ y MiG-29КР todavía están permitidos y mejorados, pero solo son Luchador de cuarta generación. Esto sigue siendo mejor de lo que esperamos ver al final de 2018 g (máquinas 125). Pero, ¿cuánto es suficiente para que las flotas resuelvan sus tareas?
El supercarrier estadounidense tiene combatientes multifuncionales 48 como parte del ala, pero en cualquier momento puede aumentar su número a 60; en este caso, un barco de ese tipo superará a cualquier flota nacional, incluyendo el Norte y el Pacífico, en términos del número de aviones tácticos. Sin embargo, dada la presencia de una "reserva estratégica" en forma de regimiento de sangre completa, el Tu-22М3М mejorado y las Flotas del Norte y del Pacífico pueden llevar a cabo una operación para destruir un solo enemigo AUG. Al redistribuir rápidamente este regimiento a una dirección amenazadora, habiendo proporcionado y complementado su ataque con fuerzas de la aviación naval, nosotros, en teoría, tenemos buenas posibilidades de aplastar un solo AUG como parte de un supercarrier y naves de escolta.
El Tu-22М3М, con el X-32 más nuevo, es significativamente superior en sus capacidades a los regimientos soviéticos, armado incluso con el más nuevo Tu-22М3 con los misiles antiaéreos X-22.
El principal inconveniente de los portadores de misiles soviéticos era el buscador de misiles francamente débil, que en realidad requería que la tripulación del avión que llevaba el avión se acercara al objetivo a una distancia desde la cual el misil en la suspensión, es decir, antes del lanzamiento, pudo capturar el objetivo. Como resultado, los portadores de cohetes se vieron obligados a entrar en la zona de defensa aérea AUG, rompiendo patrullas de combate e incluso descargas de misiles de defensa aérea naval. Por supuesto, el Tu-22М3 podría atacar a velocidades supersónicas, minimizando el tiempo empleado en la zona de peligro, pero aún así, se suponía que las pérdidas eran muy altas, hasta el 80% de las aeronaves atacantes.
Con la llegada de X-32, la situación ha cambiado significativamente. El alcance del cohete se indica a nivel de 800-1000 km, mientras que el RCC está equipado con un GPS radicalmente mejorado que, según los creadores, es capaz de operar en un entorno difícil de interferencia. Probablemente, en una situación de combate real, los aviones no los usarán desde el rango máximo, pero incluso si lo hacen, el Tu-22М3М no tendrá que escalar profundamente en el sistema de defensa aérea AUG, respectivamente, sus misiones de cobertura de combate se simplifican enormemente y se reducen las pérdidas. Sin embargo, todo lo anterior no facilita la destrucción de un destacamento enemigo (especialmente AUG). Tu-22М3М debe desplegarse en los aeródromos desde los que se realizará el ataque. X-32, con todos sus méritos, es combustible líquido, lo que significa que, al igual que X-22, debe rellenarse antes del ataque, es decir, debe enviarse al campo de aviación a Tu-22М3М, para repostar, colgarlo en los aviones, triste y largo y durante este tiempo es necesario, por supuesto, proteger el aeródromo de los efectos del enemigo. El ataque en sí es altamente deseable para llevar a cabo desde dos direcciones diferentes, el enemigo puede empujar la nave de la patrulla de radar hacia adelante, y su presencia debe tenerse en cuenta y debe proporcionarse destrucción, etc.
En general, tal operación es extremadamente difícil y para su exitosa finalización es extremadamente importante el reconocimiento, el establecimiento de la ubicación exacta de las naves enemigas. Y con esto, nuestra aviación naval no es un problema, sino uno continuo, grande, como un agujero negro.
El hecho es que el reconocimiento marítimo y el sistema de designación de objetivos (SMRTS, por sus siglas en inglés) o, si se quiere, EGSONPO (sistema de estado unificado para condiciones de iluminación y de superficie de iluminación) serán verdaderamente efectivos solo cuando incluya todos los componentes necesarios, como: satélite agrupación, radar sobre el horizonte, estaciones y aviones (y, posiblemente, UAV) de reconocimiento radio-técnico y detección de radar de largo alcance, estaciones hidroacústicas, tanto estacionarias como móviles (es decir, buques de reconocimiento con GUS a bordo), etc. Pero hoy, nuestra constelación de satélites es francamente pequeña y no puede garantizar el envío de datos oportunos sobre las naves enemigas. Los ZGRLS son buenos, pero los datos que proporcionan requieren una exploración adicional, y ambos son generalmente vulnerables a la influencia del enemigo en la etapa inicial del conflicto. El despliegue de sistemas hidroacústicos está en su infancia, y simplemente no hay aviones RTR y DRLO especializados como parte de la aviación naval. De hecho, aparte de un par de helicópteros DRLO Ka-31 y, posiblemente, varios aviones de reconocimiento Su-24 supervivientes, nuestras flotas no cuentan con aviones de reconocimiento especializados.
Por supuesto, hay algo en el VKS: según los datos no verificados, hoy tenemos 4 actualizado A-50 y 7 A-50 en el ala (se almacenan otros nueve aviones). En cuanto a los aviones RTR y EW, no tenemos más de 20 de estos (tal vez no más de 15), si consideramos IL-22 de todas las modificaciones relevantes e IL-214Р. En general, los VKS en sí no serán suficientes, y confían en el hecho de que compartirán con la flota ... es posible, pero esto no está garantizado. Y, como ya hemos dicho, es poco probable que las tripulaciones del VKS tengan las habilidades específicas requeridas por los pilotos de mar.
Por lo tanto, el problema no es ni siquiera un pequeño número de cazas multiusos por flota, sino el hecho de que la aviación naval no puede proporcionar el espacio de información necesario para su aplicación exitosa. Los supercarriers estadounidenses son principalmente peligrosos por el equilibrio de sus grupos aéreos: incluyen aeroplanos DRLO y EW, que también son capaces de realizar reconocimientos electrónicos. Nosotros, para proporcionar al menos algo, nos veremos obligados a utilizar el Il-38H antisubmarino, que, después de la modernización, tiene cierto potencial de inteligencia, o todos los mismos Su-30CM con el Khibiny, usándolos como aviones de reconocimiento.
Sin embargo, tal uso de cazas multifuncionales distraerá una parte de la aeronave y, por lo tanto, reducirá la cantidad ya pequeña de ellos que una flota separada podrá asignar para resolver tareas de defensa aérea y, si es necesario, choque. ¿Y qué sobre el cieno?
IL-38H, es una modernización profunda del IL-38 con la instalación en él del complejo moderno "Novel P-38». Como resultado, la aeronave recibió características únicas de su tipo: es capaz de realizar un reconocimiento por radar, imagen térmica, radio hidroacústica, magnetométrica y radioelectrónica simultáneamente, mientras que todas estas estaciones están conectadas en un solo complejo, que en tiempo real analiza y resume toda la información obtenida por todos los métodos anteriores. . En general, es un excelente avión de patrulla y un enemigo muy formidable para los submarinos, que también es capaz de detectar naves de superficie enemigas, aviones y asegurar la emisión del centro de control para ellos. Pero es extremadamente dudoso que, sobre la base de los aviones antisubmarinos y al mismo tiempo que preserva y amplía sus funciones antisubmarinas, fue posible colocar el RTR y el DRLO, que son adecuados para aviones especializados. De hecho, la mayoría de las fuentes, señalando la presencia de un sistema de radar en el IL-38H, proporcionan características bastante moderadas de sus capacidades: detección de objetivos de superficie hasta 320 km (es decir, no hasta un horizonte de radio incluso para objetivos grandes) y aérea - solo 90 km (y Según algunos datos, se trata de objetivos con EPR en 3 sq. m., que, por supuesto, es muy inferior a las capacidades no solo de A-50U, sino también de la plataforma estadounidense E-2D "Edwanst Hockey". Prácticamente no hay datos sobre las capacidades de PTR, pero es probable que también pierda con el equipo instalado en aeronaves especializadas.
Sin embargo, al menos en términos de inteligencia de radio, el Il-38H sería una máquina extremadamente útil si no fuera por un "pero". El hecho es que está previsto equipar a la "Novella P-38" con un total de aviones 28, y, al parecer, todo esto es IL-38, capaz de volar, que tenemos. Además, se mantendrán aproximadamente dos escuadras (aviones 17) que se actualizarán al nivel de Tu-142М142М (no está claro qué tan profunda será esta modernización y cómo serán las capacidades del Tu-XNXXМXNXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXUM y con las tareas de encontrar y destruir un submarino de generación 3). Por lo tanto, en la flota 142 solo tenemos aviones anti-submarinos 3, lo que, por supuesto, es absolutamente, absolutamente no es suficiente. En el caso de un conflicto no nuclear a gran escala con la OTAN, necesitaremos que todos ellos garanticen la seguridad del SSBN, detectando y destruyendo atomicinas enemigas en las áreas de despliegue de nuestros portadores de cohetes submarinos, y desviaremos dichos aviones para realizar otras tareas (incluso tan importante como la destrucción de AUG). Tal vez eso sea un crimen.
Por supuesto, además de los aviones antisubmarinos, la aviación naval tiene helicópteros antisubmarinos, pero, nuevamente, hay algunos de ellos: máquinas 83. Dado que se requiere un par de helicópteros a una distancia de 200 km de su base de operaciones y dos misiones de combate por día por vehículo para proporcionar servicio las 24 horas, los helicópteros X-NUMX Ka-17 serán requeridos (el tiempo de servicio de combate a la distancia especificada es solo de 27 horas) El número especificado no podrá proporcionar el servicio de veinticuatro horas del día de los pares máximos de 1,4. Y no para cada una de las cuatro flotas, sino para todas las flotas 5, que en general habla muy, muy poco.
Pero lo más desagradable no es ni siquiera el hecho de que hoy en día la aviación naval de la Armada rusa no cuenta con aviones RTR y DRLO especializados, sino que tal refuerzo ni siquiera se supone. Al mismo tiempo, el autor de este artículo no pudo encontrar información que nos permita esperar un aumento en nuestra aviación antisubmarina, lo que liberaría a algunos IL-38Н (aunque no son adecuados para esto) para realizar tareas de reconocimiento y designación de objetivos. Hasta ahora, todo se limita a actualizar el IL-38 a IL-38Н y Ka-27 a Ka-27M, lo que no nos permite esperar un aumento en la flota de aviones y helicópteros antisubmarinos, pero casi garantiza su reducción. Como parece, parte de los helicópteros que actualmente están listos para el combate son demasiado viejos para que tenga sentido invertir en su modernización.
Y además ... considerando la oposición del enemigo AUG, actuamos de muchas maneras esquemáticamente, analizando no una situación de combate real, sino más bien una acción teórica. Bueno, prácticamente ... Supongamos que en 2028 estábamos en el umbral de un conflicto a gran escala con la OTAN. El AUS estadounidense (es decir, 2 AUG) está lleno de aviones (en este caso, es muy posible meter una máquina 90 en un portaaviones, sin contar EW, DRLO y helicópteros) y se acerca a la costa de Noruega (un miembro de la OTAN). Allí parte de la aeronave vuela a la red del aeródromo noruego para operar desde allí. Por lo tanto, los Estados Unidos tienen aviones de combate multifuncionales 180 "Super Hornet" y "Lightning", cuyo radio de combate les permite operar prácticamente en todo el Mar de Barents. La Flota del Norte puede, como hemos dicho, oponerse a esto bien si las máquinas 58, incluyendo 12 Su-33 (en ese momento casi no habrá más en el ala), al igual que muchos MiG-31BMs (a pesar de las mejoras). superioridad aérea). Al mismo tiempo, en interés de los escuadrones estadounidenses, los aviones X-NUMX-8 DRLO "Advanst Hokai" y no menos (sino más bien) "Groolers" funcionarán, mientras que solo podremos arrancar Il-10Н.
Entonces, ¿quién será el cazador en tales condiciones? ¿Podrá nuestra aviación antisubmarina operar en las condiciones de dominación aérea del enemigo? Es triste admitirlo, pero lo más probable es que sea al revés. Y al enemigo "Virginia", apuntando a nuestros SSBN, se agregará un avión de patrulla de la OTAN, recorriendo en busca de nuestro componente submarino de fuerzas nucleares y los pocos que cubren sus submarinos multipropósito.
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