Military Review

Y-xnumx. "Escritorio volador"

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U-2 es considerado como uno de los aviones domésticos más famosos. Este biplano multipropósito, creado en 1927, se ha convertido en uno de los aviones más masivos del mundo. La producción en serie del biplano continuó hasta el año 1953, en todo este tiempo se produjeron más de 33 miles de aeronaves de este tipo. En tiempos de paz, fue utilizado como un avión de entrenamiento, convirtiéndose en un verdadero escritorio volador para miles y miles de pilotos soviéticos. Además, el avión se usó activamente en la agricultura para el tratamiento de cultivos con fertilizantes y pesticidas y como avión conectado. Durante la Segunda Guerra Mundial, el automóvil se convirtió en un bombardero nocturno ligero, y logró con éxito este papel.


A mediados de la década de 1920 frente a un joven soviético aviación Había un problema muy urgente en ese momento: la creación de un avión moderno, pero al mismo tiempo fácil de controlar, que podría usarse para pulir las habilidades de numerosos estudiantes de escuelas de vuelo, que se abrieron en gran número en toda la URSS. En 1923, el joven pero talentoso diseñador soviético Nikolai Nikolayevich Polikarpov comenzó a diseñar la máquina de entrenamiento. En octubre de 1924, representantes de la Fuerza Aérea finalmente formularon los requisitos tácticos y técnicos generales para la aeronave para el entrenamiento inicial de los pilotos. Destacaron especialmente el deseo de tener un biplano con una velocidad de aterrizaje tan baja. Los requisitos estipulaban que la velocidad máxima de vuelo no debería exceder los 120 km / h, y la velocidad de aterrizaje - 60 km / h. Se suponía que el avión era solo un esquema de biplano y estaba construido únicamente con materiales disponibles en la Unión Soviética.

Bajo estos requisitos, Polikarpov creó su propio avión. El retraso se debió en gran parte a la expectativa del motor soviético para un nuevo automóvil. A mediados del 1926 del año en la URSS, se diseñaron dos motores de aviones de pequeña capacidad: M-11 (Planta No. 4) y M-12 (NAMI). Fue para ellos que se diseñó el primer diseño del Y-2 (el segundo de entrenamiento), el avión recibirá el nombre Po-2 mucho más tarde, solo en 1944, después de la muerte del diseñador, en homenaje a su memoria.



Después de probar nuevos motores de avión en motonieves, los diseñadores eligieron el motor M-11, desarrollado por A. D. Shvetsov. Este motor de refrigeración por aire desarrolló la potencia máxima del 125 HP. Lo que lo hace único es que M-11 se convirtió en el primer motor de avión de su propio desarrollo soviético, que entró en producción en masa. Para su época, ya no poseía características sobresalientes, pero era tecnológicamente avanzado en producción, lo suficientemente confiable y no muy caprichoso de los aceites y combustibles utilizados. Un verdadero impulso obrero y campesino para el ejército obrero y campesino. También era importante que el motor se pudiera producir con un uso mínimo de materiales y componentes extraños. En el futuro, el motor se actualizó repetidamente, se impulsó a 180 hp y también se refinó para la producción en condiciones de guerra.

Fue con este motor a mediados de septiembre 1927, que Polikarpov presentó un prototipo de su avión en el Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea para pruebas exhaustivas. Un prototipo con un motor M-11 ya estaba listo en junio del mismo año, pero hasta septiembre, el motor fue refinado, en el que participó el propio Polikarpov. Las pruebas de la aeronave demostraron que posee buenas características de vuelo, incluido el sacacorchos y, en general, satisface los requisitos de la Fuerza Aérea, expresada anteriormente, con la excepción de la escalada. Después de trabajar para mejorar la aerodinámica del automóvil y cambiar personalmente las características estructurales del ala, haciéndolo más liviano y aerodinámico, Polikarpov presentó el segundo modelo de avión para pruebas.

Las pruebas de la aeronave actualizada, que la prueba piloto que Mikhail Gromov ha estado realizando desde enero de 1928, han mostrado un excelente rendimiento de vuelo. Ya 29 de marzo 1928 del año emitió un decreto sobre la construcción de una serie experimental de aviones U-2, que consiste en máquinas 6. Todos ellos fueron destinados a la operación de prueba en las escuelas de vuelo. Y en mayo 1929, comenzó la producción en masa de aviones. A principios de la caída de 1928, tuvo lugar el debut internacional de Y-2. Este modelo se demostró en la 3-th International Aviation Exhibition en Berlín.

Y-xnumx. "Escritorio volador"


De acuerdo con el esquema, el avión de entrenamiento U-2 era un biplano doble monomotor de diseño de arriostramiento, equipado con un motor refrigerado por aire M-11, que desarrolla una potencia máxima de 125 hp. Entrado en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 1930, el diseño U-2 de Polikarpov se usó ampliamente como un avión coordinado y un avión de reconocimiento. De vuelta en 1932, se desarrolló una modificación especial del entrenamiento de combate del avión, que recibió la designación U-2BC. Este modelo se usó para enseñar a los pilotos los conceptos básicos del bombardeo. El avión podía transportar bombas 6 de ocho kilogramos en los bastidores de bombas, era difícil llamarlo una carga de combate, pero fue esta modificación de la aeronave la que demostró a los escépticos que incluso un avión de entrenamiento podría encajar en una guerra. Un punto de rifle con la ametralladora PV-2 se colocó en la cabina trasera del avión U-1ВС. Fue esta modificación la que durante mucho tiempo siguió siendo el principal avión de comunicación de la Fuerza Aérea Soviética y fue ampliamente utilizada por los comandantes. En esta modificación, se produjeron más de 9 de miles de aviones U-2.

Pero el objetivo principal de la aeronave siempre ha sido entrenar pilotos. Para esto, el Y-2 poseía una serie de méritos innegables. En primer lugar, la aeronave era extremadamente simple y barata de operar, se podía reparar fácilmente, incluso en condiciones de campo, lo que hizo que su producción fuera muy beneficiosa para la Unión Soviética, donde la simplicidad y el bajo costo del equipo estaban entre los principales criterios. En segundo lugar, el biplano era muy simple de operar, incluso un piloto inexperto podía volar libremente sobre él, el avión perdonó numerosos errores (ideal para estudiantes y principiantes) que conducirían a un inevitable accidente en otro avión. Por ejemplo, el avión era casi imposible entrar en una picada. En el caso de que el piloto soltara los volantes, el U-2 comenzó a planear con una velocidad de descenso de 1 m / sy, si hubiera una superficie plana debajo, podría sentarse independientemente sobre él. En tercer lugar, el U-2 podría despegar y aterrizar literalmente desde cualquier parche de superficie plana, durante los años de guerra lo hizo indispensable para la comunicación con numerosos destacamentos partidistas.

Durante la Gran Guerra Patriótica, se reveló el potencial de combate de la "fiesta voladora". Al comienzo de la guerra, debido al refinamiento de la aeronave por la mecánica de la aeronave, su carga de bombas aumentó a 100-150 kg. Más tarde, cuando se trataba de las características de combate de la aeronave, la carga de la bomba fue llevada a 250 kg. El hecho de que los pequeños biplanos de baja velocidad, que, según uno de los constructores, "hechos de palos y agujeros, fueron los primeros en cuanto a durabilidad, los segundos en facilidad" sufrieron grandes pérdidas, fue cierto solo durante los primeros meses de la guerra, cuando el comando soviético lo tiró todo Eso estaba a mano, independientemente de la pérdida de tecnología. Para esta aeronave, los vuelos diurnos a la línea del frente a menudo se volvieron mortales, ya que incluso podrían ser derribados por armas pequeñas. armas desde el suelo.



Pero cuando las fortalezas y debilidades del Y-2 se estudiaron a fondo, la situación cambió. Como un avión de combate, se usó solo como bombardero nocturno, lo que cambió radicalmente la situación. Por la noche, derribarlo era casi imposible. Especialmente para el uso nocturno de la aeronave, se cambió el panel de instrumentos y, lo más importante, se instalaron silenciadores-pararrayos. En la noche, el avión no era visible, pero a una altitud de más de 700 metros aún no se escuchaba desde el suelo. En este caso, con el disparo intensivo y el ruido del equipo, incluso la altura de los medidores 400 se consideró segura en términos de detección. Desde tales altitudes bajas, la precisión del bombardeo en caso de visibilidad del objetivo podría ser excepcional. Durante la Batalla de Stalingrado, en algunos casos, los bombarderos nocturnos U-2 se instalaron en un edificio separado.

A partir de 1942, el avión U-2, que en 1944, después de la muerte de Polikarpov, pasó a llamarse Po-2, se modernizó constantemente. Las agencias de diseño soviéticas hicieron varios cambios en el diseño, la muestra fue traída a la mente, incluso durante las pruebas en LII. Después de eso, la copia aprobada se convirtió en el punto de referencia para la producción en serie adicional en las fábricas de aviones. El armamento apareció en él: la ametralladora SÍ en la instalación de pivote en la cabina trasera, había opciones para el ShKAS en las alas o con el PV-1 en el fuselaje, que se consideraba un avión de ataque ligero. Se estaban mejorando los instrumentos, se estaban desarrollando nuevos contenedores y esclusas para transportar varias municiones y cargamentos, y se agregó una estación de radio. La actitud para trabajar en un bombardero de noche ligera era seria. Tanto el ejército como los representantes de la industria abordaron el trabajo de modernización con la máxima responsabilidad. Como resultado, durante los años de guerra, la Fuerza Aérea Soviética recibió un avión que podría llamarse un avión invisible, esta máquina de sigilo estaba totalmente en línea con el concepto estadounidense, que apareció solo al final de los 1970. Paradójicamente, el arma principal de este bombardero ligero era el sigilo. Por la noche no era audible y no podía verse, no solo a simple vista. Los radares alemanes que aparecieron durante la guerra tampoco vieron el Y-2. Un motor pequeño, así como un fuselaje hecho de madera contrachapada y percal (tejido de algodón de mayor resistencia), dificultaron que los radares militares alemanes detectaran la aeronave, por ejemplo, muchos radares Freya U-2 no se notaron.

Por extraño que parezca, la defensa adicional y muy importante del luchador era su capacidad de baja velocidad. U-2 tenía una velocidad de vuelo baja (150 km / h - máximo, 130 km / h - velocidad de crucero) y podía volar a bajas altitudes, mientras que más aviones de alta velocidad corrían el riesgo de estrellarse contra árboles, colinas o terreno en tal situación. Los pilotos de la Luftwaffe se dieron cuenta rápidamente de que era muy difícil derribar una estantería voladora debido a dos factores: 1) los pilotos U-2 podían volar al nivel de las copas de los árboles, donde el avión era difícil de ver y de alcanzar; 2) la velocidad de pérdida de los principales combatientes alemanes Messerschmitt Bf 109 y Focke-Wulf Fw 190 fue igual a la velocidad máxima de vuelo del U-2, lo que complicó enormemente la tarea de mantener el biplano a la vista del luchador durante un tiempo suficiente para un ataque exitoso. Hay un caso cuando ya en los años de la guerra de Corea en 1953, el avión de reacción estadounidense Lockheed F-2 Starfire se estrelló mientras buscaba un avión Po-94 conectado, tratando de igualar la velocidad con una bala. Gracias a estas cualidades durante los años de guerra, el avión fue utilizado activamente por la Fuerza Aérea Soviética como un vehículo de comunicaciones y reconocimiento.



Al mismo tiempo, al hablar del avión U-2 / Po-2, muchas personas pierden de vista un detalle muy importante: este fue el avión soviético más volador de la Gran Guerra Patriótica. Los pilotos que cruzaron la línea en salidas de 1000, volaron solo en estas máquinas, en otras aeronaves de combate rara vez alguien podría exceder el número en salidas de 500. Una de las razones es que la aeronave perdonó muchos errores de pilotaje de pilotos jóvenes, el mismo “despegue” de la guerra. En los aviones de combate de pleno derecho, los graduados de las escuelas de vuelo de ayer a menudo fueron derribados antes de que pudieran convertirse en pilotos reales.

Los propios alemanes también apreciaron la babosa biplano, que a menudo mencionaba el avión en sus memorias, llamándolo "máquina de coser" o "molinillo de café" por el sonido característico del motor. Lo recordaron con una palabra extremadamente cruel, ya que las perturbadoras incursiones nocturnas agotaron fuertemente a los que estaban bajo las bombas del soviético Y-2. Debido a la baja altitud y la baja velocidad, las bombas podrían ser lanzadas literalmente a la luz de una linterna, los faros incluidos de un automóvil, un incendio o chispas que salían de una chimenea. Y el temor de hacer fuego en las condiciones del duro invierno ruso es un argumento de peso para no amar a este pequeño avión de diseño arcaico.

El avión soviético U-2 / Po-2 se convirtió en un excelente ejemplo de cómo puede usar de manera efectiva todas las capacidades técnicas disponibles, sacando el máximo provecho de ellas. Los diseñadores y pilotos soviéticos lograron convertir incluso las debilidades más obvias del avión en ventajas, lo que hace de este "escritorio volador", que durante los años de guerra podría convertirse en un bombardero ligero, verdaderamente digno de respeto por el avión, uno de los símbolos de la Gran Guerra Patriótica.



Desempeño de vuelo del Y-2 (año 1933):
Especificaciones generales: longitud - 8,17 m, altura - 3,1 m, envergadura del ala - 11,4 m, área del ala - 33,15 m 2.
Peso en vacío - 635 kg.
Peso de despegue - 890 kg.
La planta de energía es un motor M-11 de cinco cilindros de enfriamiento por aire con una potencia 125 de hp (en el suelo).
La velocidad máxima de vuelo es de hasta 150 km / h.
Velocidad de aterrizaje - 65 km / h.
Rango de vuelo - 400 km.
Techo práctico - 3820 m.
Tripulación - Persona 2.

Fuentes de información:
https://vpk-news.ru/articles/45047
https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/po-2
http://www.airwar.ru/enc/other1/u2.html
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54 comentarios
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  1. Ros 56
    Ros 56 4 de octubre 2018 15: 20
    + 17
    Decenas de miles de pilotos comenzaron su viaje hacia el cielo. Una reverencia a su creador Nikolai Polikarpov.
  2. Declarante
    Declarante 4 de octubre 2018 16: 52
    +6
    Los alemanes también lo llamaron "madera contrachapada rusa". Mi compatriota, "bruja de la noche", héroe de la Unión Soviética, Maguba Syrtlanova luchó en él.
  3. BAI
    BAI 4 de octubre 2018 17: 06
    +5
    El avión merece un monumento.
  4. Alf
    Alf 4 de octubre 2018 18: 40
    +3
    Dijeron sobre U-2. Si no sabes cómo sentarte, suelta el bolígrafo y él se sentará él mismo.
  5. zorros
    zorros 4 de octubre 2018 19: 11
    +1
    Sueño idiota de montar un Po-2 ... me gusta. así es como "dragar", solo con alas.
  6. Hermano gris
    Hermano gris 4 de octubre 2018 20: 54
    +3
    Al comienzo de la guerra, los pilotos alemanes cazaban el U-2 solo porque eran aviones conectados.
    Como bombarderos, comenzaron a usarse en el año 1942 y durante el día no volaron.
    Por lo tanto, me gustaría aclarar que esto:
    cuando el comando soviético lanzó a la batalla todo lo que tenía a mano, ignorando la pérdida de equipo.
    fuera de lugar para decir lo menos.
    1. hohol95
      hohol95 5 de octubre 2018 00: 08
      0
      ¿Se lanzaron P-5 para atacar cruces y columnas alemanas? ¡Lanzamiento! Ahora, cuando sólo quedaban "restos" del R-5, ¡se acordaban del U-2!
      Pero para entonces, ¡tal técnica se había cambiado a la acción nocturna!
      ¿Y nuestros pilotos, "cigüeñas", no atacaron si se cruzaban en el camino?
      1. Hermano gris
        Hermano gris 5 de octubre 2018 00: 32
        +1
        Cita: hohol95
        0
        ¿P-5 lanzado al ataque de transbordadores y columnas alemanas? ¡Tírarlo!

        Por lo tanto, son como aviones militares y se enumeraron, a diferencia del U-2. Allí, la vista era de bombardero, y el equipo estaba especializado para alcanzar con precisión el objetivo.
        Pero también fueron utilizados como bombarderos nocturnos y pequeños transportadores. También se distinguieron cerca de Moscú como el U-2. En 1942
    2. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 10: 26
      0
      Cita: hermano gris
      Como bombarderos, comenzaron a usarse en el año 1942 y durante el día no volaron.

      Usted tiene dos errores a la vez: Po-2 se usó como bombardero táctico DAY de corto alcance en 1941 y al comienzo de 1942 más. Justo después de las enormes pérdidas, decidieron salvar los restos y ser transferidos a misiones de bombarderos nocturnos.

      Y, en general, mire mi artículo sobre ellos y sobre el sistema de caza para ellos, establecido por los alemanes, quedará claro.
      https://topwar.ru/92936-samyy-nenavistnyy-dlya-sovetskoy-pehoty-nemeckiy-samolet-ili-snova-o-fw-189-statya-v-razdel-vooruzhenie-aviaciya.html
      1. Hermano gris
        Hermano gris 5 de octubre 2018 11: 16
        0
        Cita: Warrior2015
        https://topwar.ru/92936-samyy-nenavistnyy-dlya-sovetskoy-pehoty-nemeckiy-samolet-ili-snova-o-fw-189-statya-v-razdel-vooruzhenie-aviaciya.html

        Dice exactamente lo mismo que aquí. Puedes repetirlo muchas veces, sí.
  7. Curioso
    Curioso 4 de octubre 2018 21: 38
    +2
    "Desde 1942, el avión U-2, que en 1944 después de la muerte de Polikarpov pasó a llamarse Po-2, se modernizó constantemente. Las oficinas de diseño soviéticas realizaron varios cambios en el diseño, la muestra se refinó, incluso durante las pruebas en el LII. Esta copia aprobada se convirtió en el estándar para una mayor producción en serie en las fábricas de aviones. Apareció armamento: la ametralladora YES en el soporte giratorio cerca de la cabina trasera, había variantes de ShKAS en las alas o con PV-1 en el fuselaje, que se consideraron como aviones de ataque ligero ".
    El U-2VS (serie militar), equipado con ametralladoras de curso y torreta, así como porta bombas, comenzó a producirse en 1933. Este tipo de aeronave ha sido desarrollado y mejorado repetidamente. En el modelo U-2BC 1937, se montó una ametralladora síncrona PV-1 en el lado izquierdo del fuselaje, una ametralladora DA (Degtyarev, aviación) en las torretas en la cabina trasera y bastidores de bombas para bombas pequeñas se montaron debajo del fuselaje. La mira AP-2 y la mira NV-5 se montaron en el lado de estribor; para apuntar, había una ranura de 70x300 mm en el ala inferior derecha. En la corriente general de aviones en construcción en la planta de aviones de Leningrado hasta 1938, se entregaron alrededor de 600 copias de la serie militar U-2.
  8. Huumi
    Huumi 4 de octubre 2018 21: 49
    -16
    Como luchador nocturno, se justificó completamente a sí mismo.Esta es una broma como esa, sin sentido de las "brujas de la noche" -Cero. Todo lo relacionado con esta página de la Segunda Guerra Mundial es solo una hermosa historia sobre cómo se lanzaron bombas contra los alemanes ... de noche ... en la oscuridad. ..
    1. Hermano gris
      Hermano gris 4 de octubre 2018 22: 02
      +5
      Cita: Huumi
      Como luchador nocturno, valió la pena.

      Cara de la mano riendo
      1. Huumi
        Huumi 4 de octubre 2018 22: 18
        -10
        Sí, al menos no causaron el dirigible de los alemanes, excepto la risa.
        1. Hermano gris
          Hermano gris 4 de octubre 2018 22: 25
          +7
          Cita: Huumi
          0
          Sí, al menos no causaron el dirigible de los alemanes, excepto la risa.

          Fue especialmente divertido para aquellos que arrojaron bombas en el ático por la noche. Especialmente en invierno.
          "... No hay vida en el avión U-2 ... no puedes encender estufas y fogatas ... el avión U-2 los ve y arroja bombas allí, nos encuentra en todas partes, tenemos que sentarnos en trincheras toda la noche para no tener pérdidas grupales ".
          1. Aviador
            Aviador 5 de octubre 2018 08: 52
            +2
            No te dejes engañar por un troll obvio, gana dinero.
            1. Huumi
              Huumi 5 de octubre 2018 21: 25
              -4
              No soy un troll, soy el que intenta abrir los ojos hacia ti; si quiere saber algo sobre pilotos reales, lee sobre pilotos femeninos en PE-2.
              https://iremember.ru/memoirs/letchiki-bombardirov/brok-beltsova-galina-pavlovna/
              1. hohol95
                hohol95 6 de octubre 2018 00: 06
                +3
                Los regimientos de MUJERES en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron TRES - 588 (46 guardias) bombarderos nocturnos
                regimiento de aviación, 587 (125 guardias) bombarderos y 586 regimientos de aviación de combate! ¡En los regimientos restantes de bombarderos nocturnos, los hombres volaron!
          2. Huumi
            Huumi 5 de octubre 2018 21: 14
            -5
            Parece que miles de ellos volaban allí))) N los alemanes hicieron fogatas y pasaron la noche principalmente en refugios))) leyeron a los veteranos alemanes (bueno, tal vez si sabes alemán) en realidad no hicieron nada, ¿qué harás con una bomba en kilo 20? sin una vista? -¿Qué crees en todo tipo de basura como: saqué a 400 personas del campo de batalla? 29 bombas lanzadas a bordo y matando a todos)))
          3. Huumi
            Huumi 5 de octubre 2018 22: 46
            -2
            No escribes, cuelgas sopa de pescado y admiras ...
        2. Mordvin 3
          Mordvin 3 4 de octubre 2018 22: 55
          +3
          Cita: Huumi
          Sí, al menos no causaron el dirigible de los alemanes, excepto la risa.

          Al principio despertaron risas, sí. Contrachapado Rus. Entonces no hubo risa.
          1. Huumi
            Huumi 5 de octubre 2018 21: 16
            -3
            Bueno, en resumen, ganaron la guerra porque los alemanes no tuvieron tiempo de reír. Ya teníamos todo. La madera contrachapada rusa, incluso los británicos se burlaron de nosotros, donde patrullaron después de la guerra, solo un disparo de la cabeza de nuestro piloto voló justo en el paseo marítimo
        3. RoTTor
          RoTTor 4 de octubre 2018 23: 47
          +3
          estás o bromeando?
    2. av58
      av58 4 de octubre 2018 22: 41
      +2
      No hay cerebro, no puedes tirar una pala sonreír
      1. Hermano gris
        Hermano gris 4 de octubre 2018 22: 44
        +2
        Cita: av58
        0
        No hay cerebro, no puedes tirar una pala

        Puedo dar la horca.
    3. Curioso
      Curioso 4 de octubre 2018 23: 31
      +5
      Extraño, una bandera como la rusa. Pero el hombre bajo la bandera, que es Khumi, parece no serlo.

      Esta es una foto de la Bundesarchive, de un artículo de Der Spiegel sobre las "brujas nocturnas" soviéticas. Todavía lo recuerdan en Alemania.
      http://www.spiegel.de/einestages/zweiter-weltkrieg-a-948604.html
      1. Hermano gris
        Hermano gris 4 de octubre 2018 23: 42
        +1
        Cita: Curioso
        Parece que no.

        Si, no me gusta.
        1. Huumi
          Huumi 6 de octubre 2018 10: 47
          -2
          En realidad, vivo en Karelia, si eso es lo que sucede. También me desplazo por los bosques y tengo ideas ligeramente diferentes sobre los Días del Pasado ...
          1. ángel luchador
            ángel luchador 8 de octubre 2018 13: 06
            0
            Humi-Vanya, como se puede ver en los "inconvenientes" de tus comentarios, aquí nadie está interesado en tus "conclusiones forestales" ... En vano solo ocupas espacio en el sitio.
            1. Huumi
              Huumi 8 de octubre 2018 23: 40
              0
              Estas son mis conclusiones y tengo derecho a escribir sobre ellas, así como mi opinión.
      2. Huumi
        Huumi 5 de octubre 2018 21: 20
        -3
        No shpiegel, leer memorias, ver entrevistas, recopilar información, ¡cuántos años no estoy interesado en el tema de la Segunda Guerra Mundial, no estoy en ninguna parte! un par de granadas en la noche sin vista (durante el día fue un problema !!!! y luego tiré un par desde el costado de 20 kg y no había cuartel general! -¡Los alemanes no quemaron el fuego! ¡leer más! ¿tú mismo crees en esta tontería?
        1. Curioso
          Curioso 5 de octubre 2018 22: 33
          +1
          ¿Tu madre no te presentó algo como la cortesía? ¿O bebimos en brudershaft?
        2. Curioso
          Curioso 5 de octubre 2018 22: 33
          +1
          ¿Tu madre no te presentó algo como la cortesía? ¿O bebimos en brudershaft?
        3. malyvalv
          malyvalv 6 de octubre 2018 15: 47
          +1
          Una práctica similar con el uso de drones barmalei con pequeñas bombas incluso en el siglo XXI sugiere que el uso de PO-21 podría ser bastante efectivo. Por supuesto, uno no ganará una guerra con tales armas, pero es muy posible que te raspe los nervios.
  9. av58
    av58 4 de octubre 2018 22: 40
    +5
    Gran avión con un rendimiento de vuelo excepcional. De hecho, simplemente no necesitaba dejar de volar. Cuando estaba construyendo un modelo a gran escala de Po-2, en el comentario de los dibujos leí una propuesta para hacer un experimento: levantar el avión con la nariz hacia abajo hasta una altura de crecimiento y dejarlo ir.
    Eso es exactamente lo que hice. El avión entró tranquilamente en vuelo horizontal, simplemente no podía creer lo que veía. Repitió: todo es seguro, el avión en sí salió de una inmersión empinada en vuelo horizontal.
    1. Hermano gris
      Hermano gris 4 de octubre 2018 23: 30
      +1
      Cita: av58
      El avión entró tranquilamente en vuelo horizontal, simplemente no podía creer lo que veía. Repitió: todo es seguro, el avión en sí salió de una inmersión empinada en vuelo horizontal.

      ¿Qué fue construido, si no secreto? ¿Y en qué escala era el modelo?
      1. av58
        av58 7 de octubre 2018 15: 30
        0
        Materiales convencionales para modelar aviones, no recuerdo la escala.
    2. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 10: 31
      +3
      Cita: av58
      El avión en sí estaba dejando una inmersión empinada en vuelo horizontal.

      Esta es generalmente la norma para los biplanos con su gran área de ala. Pero para el final del 30x ya es un modelo obsoleto, sin mencionar los años de guerra. Simplemente usaron lo que tenían y lo que podían construir a partir de materiales no deficientes.

      Por cierto, este es el avión más popular de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (y probablemente no de IL-2), construido desde unidades 33 000 a 40 000. Y por lo general no lideran en la lista de pilotos de pérdidas, pero han ido a algún lugar, ¿verdad?

      Y, sin embargo, la noche de mujeres cerca de los regimientos de bombarderos es una especie de leyenda, pero había muchas de ellas, y la mayoría eran pilotos masculinos ...
      1. Alex_59
        Alex_59 5 de octubre 2018 12: 26
        0
        Cita: Warrior2015
        Y por lo general no lideran en la lista de pilotos de pérdidas, pero han ido a algún lugar, ¿verdad?

        Sí, entiendo a dónde fueron. Suficientes estadísticas generales sobre la Fuerza Aérea para ver a dónde podrían ir. Aquí, por ejemplo, IL-2. En 1944, las pérdidas de combate de estos aviones ascendieron a aviones 3724. Y además, por motivos no relacionados con el combate, los aviones 1141 en accidentes y desastres, así como los aviones 2594, simplemente se dan de baja. Eso es la mitad de la pérdida: el accidente y la cancelación.
        Al mismo tiempo, el 01.01.1944 en la fuerza aérea tenía un total de aviones 32500, pero solo el 13400 estaba en el ejército activo. Eso es casi dos tercios, en la parte trasera. Si consideramos que el U-2 sigue siendo un avión de entrenamiento, entonces el porcentaje de su presencia en la parte trasera debería ser incluso mayor que en otros tipos de aviones en general.
        Entonces, creo que la abrumadora mayoría de U-2, que sirven en la retaguardia, se perdieron en accidentes o fueron cancelados. Bueno, no todos "se han ido a alguna parte". Volamos sobre algo hasta el final de la guerra. Se desconoce cuántos de ellos estaban en funcionamiento en 1945, pero ciertamente no mil en todo el país.
        1. Guerrero xnumx
          Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 12: 29
          0
          Cita: Alex_59
          Se desconoce cuántos de ellos estuvieron en operación en 1945 al año, pero definitivamente no hay mil en todo el país.

          Total de mil de 30-40 mil producidos?!? Estas son cifras terribles entonces ... resulta cuantitativamente el plano más destructible de los nuestros ...
          1. Alex_59
            Alex_59 5 de octubre 2018 13: 11
            +2
            Cita: Warrior2015
            Total de mil de 30-40 mil producidos?!? Estas son cifras terribles entonces ... resulta cuantitativamente el plano más destructible de los nuestros ...

            Bueno, antes que nada, no he escrito mil, pero "no mil". En segundo lugar, ¿por qué toma la producción bruta total de U-2 para todos los años de producción? Después de todo, se hicieron bastante en 1945-1953.
            Puedes descifrarlo con tus dedos. Antes de la guerra, en promedio, se producían alrededor de 1500 aviones por año. Aquellos. en los 10 años anteriores a la guerra, se produjeron aproximadamente 15000 aviones. ¿Los perdió en accidentes y los canceló en los años 30? Definitivamente, pero no sabemos cuánto exactamente. Bueno, aproximadamente 5 mil en tiempos de paz se pierden por razones naturales (por así decirlo). Esto significa que en 1941 había alrededor de 10000. Durante los años de guerra, se produjeron 12000 aviones más (esta cifra se conoce con certeza, y 6000 de ellos fueron lanzados en 1944-45, cuando no hubo más pérdidas salvajes). Un total de 22000 vehículos podrían pasar por la guerra. De estos, casi 6000 en los últimos 1,5 años de la guerra. En el momento del fin de la guerra, la Fuerza Aérea tenía 15700 aviones en la columna de "entrenamiento, transporte y otros". Teniendo en cuenta que el transporte Li-2 durante la guerra y los años anteriores a la guerra produjo alrededor de 4000 unidades y también murieron, entonces de estas 15700 la abrumadora mayoría es U-2. Aproximadamente - 12 22000. Entonces resulta que 12000-10000 = 2 U-2 desaparecieron en algún lugar durante los años de guerra. Si, como podemos ver en el ejemplo del Il-5000, aproximadamente la mitad de la pérdida se debió a amortizaciones y accidentes, entonces al menos 2 U-3 simplemente se retiraron en la parte trasera. Y si considera que este sigue siendo un avión de entrenamiento, probablemente más. ¿Qué queda entonces de las pérdidas en combate? 4-1941 mil. Y no una pequeña parte de ellos murió en XNUMX en el suelo. Así que no hay pérdidas colosales en combate de este tipo.
            Esto es, por supuesto, muy grosero. Completar extrapolaciones y suposiciones.
            1. bubalik
              bubalik 5 de octubre 2018 14: 00
              0
              Warrior2015 (Mikhail Syrian) Alex_59 (Alexey)
              "Me disculpo por meterme en tu argumento" hi

              La historia de la industria de la aviación nacional. Aviones de serie 1910-2010. (Sobolev DA (ed.))
              1. Guerrero xnumx
                Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 15: 22
                0
                Genial, el único problema es que no puedes ver nada. ¿No puedes pintar la producción durante años?
              2. Alex_59
                Alex_59 5 de octubre 2018 16: 47
                +1
                Cita: bubalik
                La historia de la industria de la aviación nacional. Aviones de serie 1910-2010. (Sobolev DA (ed.))

                Oh! Genial, necesitas encontrar y balancear el libro)
            2. Guerrero xnumx
              Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 15: 28
              +2
              Dejemos en los dedos, ¡pero es al menos algo!

              Cita: Alex_59
              Antes de la guerra, en promedio, alrededor de 1500 se producían anualmente. Es decir Para los años 10 de antes de la guerra, se lanzaron aproximadamente 15000. ¿Los perdiste en accidentes y los descartaste en 30's? Definitivamente, pero no sabemos exactamente cuánto. Bueno, aproximadamente, deje que miles de 5 en tiempos de paz hayan perdido por razones naturales (por así decirlo). Así que en 1941 su año fue sobre 10000.
              Digamos, veo dos suposiciones equivocadas aquí. Sabiendo un poco de la situación en 30e, me parece que la tasa de accidentes en 30% (en condiciones de paz) es extremadamente alta, creo que fue mucho más baja, porque para romper el auto, el piloto esperaba ... bueno, para decirlo suavemente, un cambio temporal de residencia.

              Además, el avión era muy simple y fácil de volar, el diseño fue realmente muy exitoso, literalmente volaba solo, el planeador era así, "lo principal era no interferir con esta máquina" ...

              Y sí, las principales pérdidas del Y-2 no se llevaron a cabo en el suelo (estas pérdidas, excepto en los primeros días de la guerra, no fueron tantas), sino en el aire: fueron derribadas con lo que pudieron, incluso rifles, por no mencionar la artillería ligera antiaérea, que estaba saturado con compuestos de la Wehrmacht varias veces más alto que el del Ejército Rojo en la primera mitad de la guerra.
              1. Alex_59
                Alex_59 5 de octubre 2018 16: 43
                0
                Cita: Warrior2015
                Sabiendo un poco de la situación en 30e, me parece que la tasa de accidentes en 30% (en condiciones de tiempo de paz!) Es extremadamente alta

                Estoy de acuerdo.
                Cita: Warrior2015
                Y sí, las principales pérdidas del Y-2 no se llevaron a cabo sobre el terreno (estas pérdidas, excepto los primeros días de la guerra, no fueron tantas), sino en el aire.

                Yo también estoy de acuerdo.
                Con tales cálculos aproximados, solo puedo estimar el orden de las pérdidas. Bueno, significa que no 3-4 murió, y tal vez 5-6 miles de tales aviones. Tal vez si en Internet es bueno andar por ahí y hay declaraciones de pérdidas por año para este avión.
                Por cierto, sobre pérdidas en tierra. Mi abuelo, luchó en el noveno IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, al retirarse de Ochakov, él y un grupo de pilotos permanecieron como uno de los últimos en el aeródromo, el resto ya había volado y los terrestres se fueron. Se quedaron con un par de U-9 para volar sobre ellos después de la destrucción de la propiedad. Era su trabajo porque estaba a cargo de la unidad de inteligencia. En este U-2, despegaron por su cuenta y fueron atacados por un caza enemigo. En las estepas, aparentemente no había lugar para esconderse detrás de los árboles, el luchador se acercó a ellos desde el "columpio", como cuando atacaba a un objetivo terrestre. Como resultado, tuvieron que sentarse y esconderse en el suelo junto al avión. El alemán disparó varias veces con ametralladoras contra el avión aterrizado y se fue. Y parecían poder volar más lejos. El avión fue golpeado, pero las balas no alcanzaron el motor, y los agujeros en el percal de las balas aparentemente no deterioraron tanto la aerodinámica. En principio, tuvieron suerte, pero probablemente ninguno de esos U-2 voló, voló en esos días y el aterrizaje ya estaba terminado en tierra. ¿Cómo evaluar tales pérdidas? Formalmente, no fue derribado, se sentó. Pero no en el aeropuerto, y no entiendo dónde.

                Por cierto, me equivoqué, Lee-2 se lanzó durante los años de guerra, no 4000 sino menos, algo sobre los aviones 1500. así que Y-2 vivo en 1945 era más que 12000, probablemente todos los 14000 eran
              2. Alex_59
                Alex_59 5 de octubre 2018 16: 54
                +1
                porque para romper el auto, el piloto esperaba ... bueno, para decirlo suavemente, un cambio temporal de residencia.
                Bueno ... un cambio de residencia me parece un fracaso. Mi abuelo se arrastró junto con la tripulación en algún lugar de los años 1938-39 del ICBM-2 cerca de Vladivostok. Y él no tenía nada para eso. Tal vez los jefes en la espalda presionaron, pero la historia guarda silencio al respecto)))
  10. RoTTor
    RoTTor 5 de octubre 2018 00: 00
    +1
    En Kuibyshev, en el recuadro 454, evacuado de Kiev y trabajando de manera segura hoy, ya al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se realizó una gran cantidad de trabajo en tiempo récord con excelente arrepentimiento por armar el U-2 con bastidores de bombas y ametralladoras.
    Para el trabajo de Stakhanov (las brigadas de choque Komsomol excedieron los estándares entre 8 y 10 veces), la Fuerza Aérea del Ejército Rojo del Ejército Rojo, ingenieros y trabajadores, y el telegrama personal 454, el Comandante en Jefe Supremo, Presidente del Comité de Defensa del Estado I.V. STALIN, se necesita con urgencia.
  11. alstr
    alstr 5 de octubre 2018 07: 22
    +1
    Y en San Petersburgo abrió recientemente un monumento a los primeros aviadores, donde vuela un par de PO-2.
    1. alstr
      alstr 5 de octubre 2018 14: 39
      +3
      Aquí hay un monumento abierto.


      Por cierto, sobre el sigilo. Si vas por la tarde o por la mañana, en el contexto de las casas, los aviones son bastante difíciles de notar.
      1. Guerrero xnumx
        Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 15: 29
        0
        Monumento muy fresco a estos simples trabajadores de la guerra! Gracias, no lo sabía!
        1. alstr
          alstr 5 de octubre 2018 22: 59
          +1
          Tan solo este septiembre se abrió. Y escriben sin permiso establecido. Pero aquellos sin permisos para más
          1. Guerrero xnumx
            Guerrero xnumx 5 de octubre 2018 23: 01
            0
            Cita: alstr
            Tan solo este septiembre se abrió. Y escriben sin permiso establecido. Pero aquellos sin permisos para más

            Sí, eso es seguro! Por cierto, recientemente, hubo material en la VO sobre el monumento a los pioneros rusos de Chukotka, que se instaló en una iniciativa privada, y que las autoridades locales, o incluso los dueños de las tierras locales, querían simplemente destruir, pero parece que hasta ahora se ha conservado ...
  12. Aviador
    Aviador 5 de octubre 2018 08: 56
    +3
    Del libro de vuelo del padre.