Rusia necesita gasolina barata!
Parecería una pregunta bastante extraña que ponemos en el título. Sin embargo, después de nuestro comentario en una perspectiva negativa Los precios de la gasolina han causado un interés verdaderamente sin precedentes de los lectores, es simplemente imposible no preguntarles.
Para empezar, para Rusia, especialmente para sus numerosos suburbios y enclaves, el transporte estable a la metrópolis es una cuestión de vida o muerte. En consideraciones estratégicas ni siquiera se extenderá. Por lo tanto, en algunos casos, no solo necesitamos tener combustible barato disponible y no solo tener un montón de combustible, sino tenerlo tanto que sea suficiente para cualquier evento y circunstancia imprevistos.
Hay otra consideración que puede ser clasificada como estratégica. Rusia sigue siendo el destino potencial más prometedor para la ruta de tránsito global Este-Oeste, sin importar cómo China promovió su proyecto de la Ruta de la Seda. Si el tránsito con una longitud de varios miles de kilómetros también es soportado por combustible barato, muchas de sus ventajas serán claramente percibidas de manera muy diferente. Más precisamente, con mucho mayor entusiasmo.
No olvide que la gasolina relativamente barata está incluida en el costo de casi cualquier producto, producido en nuestro país y transportado por él. Y, por lo tanto, el combustible relativamente barato es una de las pocas ventajas competitivas que las empresas rusas tienen en realidad. Además de esto, la ventaja, aunque muy dudosa, sigue siendo la baratura del trabajo, también altamente cualificada.
También hay, en cierto sentido, un factor sin importancia a favor de la gasolina barata. La energía, manteniendo los precios relativamente bajos de la gasolina, puede estimular así un procesamiento más profundo de los hidrocarburos, en plásticos, barnices y pinturas, materiales poliméricos, etc. Por desgracia, si este fuera el caso, solo quedaría para alegrarnos de nuestra profunda refinación. En realidad, no hay incentivos ni conexión directa aquí todavía.
Pero volvamos al combustible real. Al inicio de las reformas, Rusia tenía a su disposición el combustible más barato entre todos los países con cualquier industria desarrollada. Después del incumplimiento de 1998, la gasolina en el país en general cayó fuertemente en términos de dólares, pero rápidamente comenzó a subir en rublos. El proceso de volver a los precios del nivel de verano del mismo 98 del año logró extenderse casi hasta la próxima gran crisis que ocurrió a la vuelta de 2008-2009.
Es característico que nuestro mercado interno siempre haya sido salvado por la competencia entre los gigantes del petróleo, que sus representantes están constantemente tratando de convencernos. Esto es solo un intento de justificar una vez más la división del sector más rentable de la economía, que se convirtió en medio de los 90 bajo la forma de privatización a gran escala de Chubais. La capacidad colosal de las refinerías de petróleo todavía soviéticas junto con las posibilidades limitadas de exportar petróleo y productos derivados del petróleo salvaron el mercado.
En principio, son los enormes volúmenes de gas producidos en el país los que nos ayudan incluso ahora. Sin embargo, las crisis regulares de la gasolina ocurrieron en Rusia tanto en el mismo 90, como en el cero gordo, y bajo las sanciones, y sin ninguna sanción. Y, sin embargo, recientemente, la situación del combustible se ha vuelto al menos un poco más aceptable. Después del rublo, hace cuatro años, una vez más cayó a la tasa del euro y el dólar, incluso un litro de gasolina en las estaciones de servicio rusas incluso cayó ligeramente.
Pero solo en términos de dólares. Si en el verano de 2014 del año por un litro de 95, fue necesario entregar a los rublos de 30,5, es decir, casi 0,75 dólares, por la caída del precio del rublo se elevó a los rublos de 35,2, que con un aumento en el precio de dólares de solo 45 a centavos 50. Después de eso, los saltos en dólares, así como el euro, ya no eran tan fuertes, pero el precio de la gasolina siguió subiendo después de las monedas. Al igual que con el alza del precio del petróleo, y con una caída.
Sin embargo, en la primavera de este año, no fue posible mantener una situación relativamente favorable, incluso a costa de los esfuerzos titánicos en la lucha contra los reyes de las estaciones de servicio. Entonces, recordamos, los precios en la estación de servicio en términos de dólares casi volvieron a los niveles de solo 2014 del año. Con el precio de la gasolina 95 casi 50 rublos por litro, la marca en el dólar 0,75 estaba muy cerca, pero no se le permitió alcanzarla, el Servicio Antimonopolio a dúo con el Ministerio de Energía.
Pero ahora, debido a la lenta, pero bastante segura recuperación de la moneda nacional, la gasolina, si, nuevamente, se cuenta con el dólar, también aumenta el precio y también, aunque lentamente, pero con bastante confianza. Y casi no hay duda de que, incluso después de que el rublo vuelva a caer, nada de eso sucederá con la gasolina.
Al concluir nuestra breve revisión, observamos que, en términos generales, las máximas de nuestros propios reguladores del mercado de combustible de que Rusia es casi la gasolina más barata del mundo no tienen base. La gasolina más barata (y este hecho es bien conocido) para hoy en Venezuela. Allí cuesta solo 0,01 dólares por litro, que es realmente muy barato en comparación con los dólares 0,6 rusos. Pero cómo resulta que también es bien conocido.
En cuanto a la corrupción en los círculos que están comprometidos en este país con subsidios a la gasolina, mejor guardemos silencio. La aguda escasez de combustible en las gasolineras venezolanas, especialmente en el interior, la especulación al por mayor, el fuerte desmontaje entre varios compradores "especiales" y, finalmente, el despilfarro de combustible demasiado barato, todo esto se ha convertido en la norma en Venezuela. Pero, a juzgar por los últimos acontecimientos, todo esto, obviamente, muy pronto estará en el pasado.
Además de Venezuela, la gasolina es más barata que en Rusia y, significativamente, en varios otros países. Por supuesto, en los países productores de petróleo, por ejemplo, en Arabia Saudita, los Emiratos, Irán, Kuwait, Malasia y Nigeria. Pero lo principal ni siquiera es eso. El hecho es que los precios de la gasolina deben compararse con el nivel de ingresos en el país. Y con esto tenemos la situación que ustedes saben. Entonces, según un estudio realizado por British Petroleum este año, si un ruso tiene que pagar casi 1 / 40 una parte de sus ganancias diarias por un litro de gasolina, entonces, por ejemplo, un estadounidense toma menos del medio por ciento de su dinero por un litro de gasolina "cara". es decir, las partes 1 / 200 más pequeñas.
Nosotros los rusos, tenemos que soportar el hecho de que la mayoría de los europeos, e incluso los japoneses y los chinos, también pagan un poco por la gasolina. De hecho, más rusos pagan la gasolina a los residentes de solo nueve países de 61, examinados por expertos de BP. Estar entre ellos no tuvo suerte, por ejemplo, con mexicanos, canadienses y griegos.
Queda por alegrarse de que esa dudosa baratura de la gasolina rusa en general tenga poco efecto en todo tipo de componentes empresariales, que se analizaron al comienzo de nuestra revisión.
Para empezar, para Rusia, especialmente para sus numerosos suburbios y enclaves, el transporte estable a la metrópolis es una cuestión de vida o muerte. En consideraciones estratégicas ni siquiera se extenderá. Por lo tanto, en algunos casos, no solo necesitamos tener combustible barato disponible y no solo tener un montón de combustible, sino tenerlo tanto que sea suficiente para cualquier evento y circunstancia imprevistos.
Hay otra consideración que puede ser clasificada como estratégica. Rusia sigue siendo el destino potencial más prometedor para la ruta de tránsito global Este-Oeste, sin importar cómo China promovió su proyecto de la Ruta de la Seda. Si el tránsito con una longitud de varios miles de kilómetros también es soportado por combustible barato, muchas de sus ventajas serán claramente percibidas de manera muy diferente. Más precisamente, con mucho mayor entusiasmo.
No olvide que la gasolina relativamente barata está incluida en el costo de casi cualquier producto, producido en nuestro país y transportado por él. Y, por lo tanto, el combustible relativamente barato es una de las pocas ventajas competitivas que las empresas rusas tienen en realidad. Además de esto, la ventaja, aunque muy dudosa, sigue siendo la baratura del trabajo, también altamente cualificada.
También hay, en cierto sentido, un factor sin importancia a favor de la gasolina barata. La energía, manteniendo los precios relativamente bajos de la gasolina, puede estimular así un procesamiento más profundo de los hidrocarburos, en plásticos, barnices y pinturas, materiales poliméricos, etc. Por desgracia, si este fuera el caso, solo quedaría para alegrarnos de nuestra profunda refinación. En realidad, no hay incentivos ni conexión directa aquí todavía.
Pero volvamos al combustible real. Al inicio de las reformas, Rusia tenía a su disposición el combustible más barato entre todos los países con cualquier industria desarrollada. Después del incumplimiento de 1998, la gasolina en el país en general cayó fuertemente en términos de dólares, pero rápidamente comenzó a subir en rublos. El proceso de volver a los precios del nivel de verano del mismo 98 del año logró extenderse casi hasta la próxima gran crisis que ocurrió a la vuelta de 2008-2009.
Es característico que nuestro mercado interno siempre haya sido salvado por la competencia entre los gigantes del petróleo, que sus representantes están constantemente tratando de convencernos. Esto es solo un intento de justificar una vez más la división del sector más rentable de la economía, que se convirtió en medio de los 90 bajo la forma de privatización a gran escala de Chubais. La capacidad colosal de las refinerías de petróleo todavía soviéticas junto con las posibilidades limitadas de exportar petróleo y productos derivados del petróleo salvaron el mercado.
En principio, son los enormes volúmenes de gas producidos en el país los que nos ayudan incluso ahora. Sin embargo, las crisis regulares de la gasolina ocurrieron en Rusia tanto en el mismo 90, como en el cero gordo, y bajo las sanciones, y sin ninguna sanción. Y, sin embargo, recientemente, la situación del combustible se ha vuelto al menos un poco más aceptable. Después del rublo, hace cuatro años, una vez más cayó a la tasa del euro y el dólar, incluso un litro de gasolina en las estaciones de servicio rusas incluso cayó ligeramente.
Pero solo en términos de dólares. Si en el verano de 2014 del año por un litro de 95, fue necesario entregar a los rublos de 30,5, es decir, casi 0,75 dólares, por la caída del precio del rublo se elevó a los rublos de 35,2, que con un aumento en el precio de dólares de solo 45 a centavos 50. Después de eso, los saltos en dólares, así como el euro, ya no eran tan fuertes, pero el precio de la gasolina siguió subiendo después de las monedas. Al igual que con el alza del precio del petróleo, y con una caída.
Sin embargo, en la primavera de este año, no fue posible mantener una situación relativamente favorable, incluso a costa de los esfuerzos titánicos en la lucha contra los reyes de las estaciones de servicio. Entonces, recordamos, los precios en la estación de servicio en términos de dólares casi volvieron a los niveles de solo 2014 del año. Con el precio de la gasolina 95 casi 50 rublos por litro, la marca en el dólar 0,75 estaba muy cerca, pero no se le permitió alcanzarla, el Servicio Antimonopolio a dúo con el Ministerio de Energía.
Pero ahora, debido a la lenta, pero bastante segura recuperación de la moneda nacional, la gasolina, si, nuevamente, se cuenta con el dólar, también aumenta el precio y también, aunque lentamente, pero con bastante confianza. Y casi no hay duda de que, incluso después de que el rublo vuelva a caer, nada de eso sucederá con la gasolina.
Al concluir nuestra breve revisión, observamos que, en términos generales, las máximas de nuestros propios reguladores del mercado de combustible de que Rusia es casi la gasolina más barata del mundo no tienen base. La gasolina más barata (y este hecho es bien conocido) para hoy en Venezuela. Allí cuesta solo 0,01 dólares por litro, que es realmente muy barato en comparación con los dólares 0,6 rusos. Pero cómo resulta que también es bien conocido.
En cuanto a la corrupción en los círculos que están comprometidos en este país con subsidios a la gasolina, mejor guardemos silencio. La aguda escasez de combustible en las gasolineras venezolanas, especialmente en el interior, la especulación al por mayor, el fuerte desmontaje entre varios compradores "especiales" y, finalmente, el despilfarro de combustible demasiado barato, todo esto se ha convertido en la norma en Venezuela. Pero, a juzgar por los últimos acontecimientos, todo esto, obviamente, muy pronto estará en el pasado.
Además de Venezuela, la gasolina es más barata que en Rusia y, significativamente, en varios otros países. Por supuesto, en los países productores de petróleo, por ejemplo, en Arabia Saudita, los Emiratos, Irán, Kuwait, Malasia y Nigeria. Pero lo principal ni siquiera es eso. El hecho es que los precios de la gasolina deben compararse con el nivel de ingresos en el país. Y con esto tenemos la situación que ustedes saben. Entonces, según un estudio realizado por British Petroleum este año, si un ruso tiene que pagar casi 1 / 40 una parte de sus ganancias diarias por un litro de gasolina, entonces, por ejemplo, un estadounidense toma menos del medio por ciento de su dinero por un litro de gasolina "cara". es decir, las partes 1 / 200 más pequeñas.
Nosotros los rusos, tenemos que soportar el hecho de que la mayoría de los europeos, e incluso los japoneses y los chinos, también pagan un poco por la gasolina. De hecho, más rusos pagan la gasolina a los residentes de solo nueve países de 61, examinados por expertos de BP. Estar entre ellos no tuvo suerte, por ejemplo, con mexicanos, canadienses y griegos.
Queda por alegrarse de que esa dudosa baratura de la gasolina rusa en general tenga poco efecto en todo tipo de componentes empresariales, que se analizaron al comienzo de nuestra revisión.
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