Military Review

Historias sobre armas. Motobronevagon MBV-2

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La aparición de este tipo de armas como trenes blindados reveló no solo la alta eficiencia de estos trenes, sino también una serie de deficiencias significativas. El poder de los trenes blindados les permitió ser usados ​​para atravesar las defensas del enemigo o para responder rápidamente a los ataques enemigos.




Pero solo si los rieles fueron colocados en la dirección correcta. Así se mostró la práctica de la Primera Guerra Mundial.

Pero al mismo tiempo, los trenes blindados eran autónomos. Incluso demasiado Prácticamente sin conexión con el resto de las unidades y formaciones, a menudo se encontraban solos con el enemigo, y esa oposición no siempre tuvo éxito para los trenes blindados.

Cualquiera que sea la potencia de fuego del tren blindado, el tamaño de la composición y la posibilidad de su movimiento redujeron drásticamente las capacidades de protección de todo el sistema e hicieron que el tren fuera presa de las baterías de campo del enemigo.

Historias sobre armas. Motobronevagon MBV-2

En la segunda guerra mundial aviación...

Y, por supuesto, había una cuestión aguda de coordinación. La comunicación por radio en los trenes aún no se ha registrado (todavía estamos hablando de la Primera Guerra Mundial), y las capacidades del telégrafo de la estación como método de comunicación con los trenes eran condicionales, ya que el telégrafo funcionaba de una estación a otra.

Jugó el papel y el peso del tren blindado. El hecho es que fue el gran peso de la composición lo que hizo imposible usar esta arma en todas partes. Normalmente, no todas las ramas y carreteras podrían “sostener” un tren blindado. El lienzo acaba de colapsar debajo del tren. Añadir a esto los puentes ferroviarios ...

Por lo tanto, el uso de trenes blindados de asalto reveló la necesidad de la aparición de la próxima generación de vehículos blindados ferroviarios. Y para ser más precisos, los trenes blindados identificaron dos líneas para el desarrollo posterior de los vehículos blindados ferroviarios.

Primero, necesitaban goma blindada ligera y rápida para llevar a cabo tareas de reconocimiento y comunicación con el personal. Estos vehículos deben ser rápidos, blindados con armadura antibalas, tener una potencia de fuego mínima (una o dos ametralladoras debido al pequeño número de tripulantes) y, si es posible, la capacidad de operar fuera de los ferrocarriles.

Ya hemos hablado de tales máquinas. Bronedrezina sobre la base del coche re-blindado.



En segundo lugar, en la composición de los trenes blindados deben ser vehículos blindados especiales, equipados no solo con armas poderosas, sino también un motor autónomo. Dichos coches deben utilizarse si es necesario de forma independiente, de forma autónoma.

En 1916, aparecieron las primeras muestras de los sistemas.



La armadura ligera "Strela" del diseño de un ingeniero técnico desconocido del batallón ferroviario 3 fue realmente impresionante. A partir de una apariencia exótica, incluso hoy en día, sin mencionar el comienzo del 20 del siglo XX. Y terminando con una potencia de fuego decente para un coche pequeño.

En el mismo año, apareció el primer coche blindado. Los diseñadores del nuevo tipo de vehículos blindados fueron el teniente coronel Butuzov, el maestro de tecnología Tabure y el maestro de tecnología Kelchitsky. El carro se llamaba Zaamurets.



Por cierto, historia el uso de este vehículo blindado es tan fascinante que merece escribir toda una novela. Sólo un toque de historia.

Año 1917 "Zaamurets" se usa en la zona de defensa del Ejército 8 del Frente Occidental al principio como un arma antiaérea, y desde finales de mayo como un arma de artillería autopropulsada. En septiembre, enviado a Odessa.

Enero 1918. "Zaamurets" participa en el lado de los bolcheviques en el levantamiento en Odessa. Participa en la batalla con los cadetes y gaydamak desde la estación Odessa-Tovarnaya.

Febrero 1918 del año - carros blindados capturados por anarquistas. Durante un tiempo, una banda de anarquistas "recolectó contribuciones a favor del poder soviético" a lo largo del ferrocarril.

A principios de marzo, los anarquistas de 1918 se encuentran con un destacamento del marinero Polupanov. "Zaamurets" rechazó e incluyó en el tren blindado "Libertad o muerte". Hasta mayo, continúa operando en la región de Odessa.

En junio, 1918, el "Zamuratz" ya estaba en el Frente Oriental. Participa en batallas para Syzran y Bugulma. Se utiliza con éxito rojo.

22 Julio 1918 del año en las batallas por Simbirsk se lanzan "Zaamurets", que golpea a los checos. Actualizado Reemplazo de pistolas 57-mm en el arr de "tres pulgadas". 1902 del año. Utilizado como parte del tren blindado checoslovaco "Orlik". Actúa con éxito en Transsib antes de que los checos blancos se vayan.



Transferido por la Guardia Blanca de Checoslovaquia en el año 1919. Permaneció en Vladivostok hasta 1921. Después de lo cual fue secuestrado en Harbin, junto con otros trenes blindados de la Guardia Blanca. Además la pista se pierde.



Este es el trasfondo de la aparición del héroe de hoy. Será sobre el motobronovagon MBV creado en la URSS en el año 1936. ¿Por qué inmediatamente sobre todo? Solo porque todos estos vehículos blindados fueron creados dos. Ambos coches tienen una historia heroica y merecen tal historia.



Al comienzo de las 30-s, quedó claro que el antiguo tren blindado (BP) ya no cumple con los requisitos del ejército moderno. La Dirección Blindada del Ejército Rojo comenzó a desarrollar requisitos tácticos y técnicos para nuevas máquinas.

Estos son requisitos nuevos y en junio se transfirieron 1935 del año a la Planta Kirov en la Oficina de Diseño Especial No. XXUMX bajo la supervisión de O. M. Ivanov. Se creó un equipo de diseño especial encabezado por A. E. Efimov. Lo que trataba directamente con el coche blindado.

A menudo solo conocemos a aquellos que encabezaron la oficina de diseño o que fue el diseñador jefe. Hoy tenemos la oportunidad de recordar a quienes crearon directamente este auto. S.P. Bogomolov, P.P. Ermolaev, L.Ye. Sychev, N.V. Chalkiolov, K.I. Kuzmin, P.P. Mikhailov, S.V. Fedorenko, P.T. Sosoev, N. T. Fedorchuk.

La segunda mitad de los 30-s en la URSS fue un período bastante difícil. Por eso los planes eran ambiciosos. ¡Crea un coche blindado a principios del año 1936! Por desgracia, la tarea era imposible. Y por el nivel de complejidad del problema, y ​​por el nivel de capacitación de ingenieros y diseñadores.

El primer vehículo blindado de la planta de Kirov se presentó para pruebas a principios de noviembre 1936. Después de un largo contacto con la nueva máquina de especialistas de ABTU RKKA, al comienzo de 1937, se decidió iniciar las pruebas de fábrica de 5-kilómetro 000.

Y de nuevo, el fracaso. Las primeras corridas de enero revelaron la debilidad de los agregados y mecanismos individuales. De particular preocupación fue el chasis del nuevo coche. En particular, la caja de eje del carro motor. La eliminación de fallas retrasó las pruebas de fábrica en febrero 12 1937.

Pero, a pesar de las dificultades con MBE No. XXUMX, el próximo automóvil ya se construyó en la planta. Los trabajos fueron supervisados ​​por el ingeniero de SKD-1 F. D. Smirnov. Se planeó instalar nuevas torres cónicas con los implementos PS-2 de 76,2-mm en el automóvil, para brindar la posibilidad de desplazarse al calibre de Europa occidental, fortalecer el diseño de la caja de cambios y el embrague de rueda libre, sellar el casco para garantizar la protección contra sustancias tóxicas y montar un nuevo teléfono. Comunicaciones, dispositivos de supresión de humo, dispositivos de vigilancia y realizar una serie de otros cambios.

El segundo vehículo blindado, el MBV No. 2, fue recibido por un representante del Ejército Rojo el 17 de abril de 1937. Y el mismo día se envió para pruebas de fábrica. BIE No. 01 fue enviado a la orden de cursos de capacitación avanzada blindados para personal de comando. tanque tropas que llevan el nombre de Bubnov a Leningrado.



A pesar de las dificultades para diseñar y construir el BIE, el comando del Ejército Rojo exigió que la fábrica de Kirov produjera un lote de instalación de vehículos blindados 10.

La planta comenzó a trabajar en esta dirección al final del año 1937. Fueron fabricados: el chasis con el motor y la caja de cambios del tercer MBV, los marcos principales de 4 siguen siendo los vehículos blindados 4-x. Este trabajo fue detenido.

En realidad, el modelo actual de BIE hasta julio 1939 era solo el segundo carro. Sin embargo, a fines de junio, 1, el número de carro 1939 del año se retiró de los cursos y se envió a la planta de Kolomna para su modernización. El comando del Ejército Rojo hizo esfuerzos para aumentar el poder de armadura del ejército.

¿Cuál fue el motobroner de la planta Kirov? Considérelo más de cerca.

Motobronevagon consistía en un casco blindado, sujeto al bastidor, montado en dos carros de tipo ferroviario, conectados con rodamientos de bolas y pivotes. El carro delantero era el soporte, y la parte trasera, con el motor y la transmisión instalados, era el que conducía.

El cuerpo blindado del vagón blindado fue soldado a partir de 10-20 mm de armadura. Para "mejor racionalización cuando se mueve" se hizo "sin esquinas afiladas con transiciones suaves".

El cuerpo del carro de la motocicleta moto se instaló en el bastidor principal remachado de chapa y perfil de hierro. Se basaba en dos vigas longitudinales, remachadas entre sí con soportes transversales. Desde arriba, el marco se cerró con láminas de metal, en el que se hizo un corte por encima del carro del motor.

El carro trasero tenía dos ejes, ambos de los cuales eran delanteros. En el marco del carro había una viga de pivote, percibiendo la carga del cuerpo a través del talón de la bola y dos rodamientos de rodillos en los lados. Par de ruedas - tipo locomotora, frenos de ambos ejes.

En las subestructuras del carro de plomo, sobre el marco principal de la caja, se montó el motor M-17 con la caja de engranajes. La transmisión se diseñó sobre la base de los agregados del tanque T-28, pero, teniendo en cuenta las condiciones de movimiento del automóvil en la vía férrea, con un diseño modificado de la caja de cambios.

La rueda libre aseguró la rotación independiente de las ruedas de la rotación del eje del motor. El funcionamiento libre permite la aceleración de la máquina, sin reducir la transmisión, para reducir la velocidad del motor al mínimo, sin ralentizar el motovagon. La transmisión a bordo era un reductor de una etapa del diseño original.

Los radiadores y un tanque de gas de repuesto estaban ubicados a la izquierda del motor. Todo el camión trasero con las unidades ubicadas en él estaba cubierto con una carcasa de metal, cuya parte superior era un difusor para la aspiración de aire por el ventilador hacia el exterior.

Además, el compartimiento del motor contenía el tanque de gasolina principal, el compresor y los sistemas de ventilación impulsados ​​por el motor de gasolina L6 / 2, así como el puesto de control No. 2 (en la esquina posterior derecha del casco).

El armamento del vagón blindado consistía en tres torres del tanque T-28, instaladas en la parte delantera y media del casco (compartimentos de las torres No. 1, 2 y 3), cuatro pistolas laterales Maxim (dos a bordo) en soportes de bola estándar, pistolera de mesa en la popa del casco y Ametralladora antiaérea quad (en el mismo compartimento). Este último era retráctil y podía disparar a través de un techo con bisagras.





Para proporcionar cobertura antiaérea adicional al BIA, a menudo se aferraba una plataforma antiaérea. Además, el vehículo blindado condujo otras dos plataformas con rieles y traviesas para reparar la pista.

El interior estaba bastante ajustado. El BHM no disponía de calefacción y ventilación. El techo era bajo, por lo que la tripulación tuvo que agacharse. Para llegar a la rama de la primera torre, tuve que atravesar un pozo de acceso bastante estrecho desde la rama de la segunda torre.



En el interior, el cuerpo estaba dividido en siete secciones: la primera y la segunda torres, la unidad de ametralladoras antiaéreas, el comandante y el operador de radio, el reflector, la tercera torre y el paquete de energía. Para el aterrizaje, la tripulación tenía tres puertas: dos en los lados en el medio y una en la parte trasera derecha.



En el centro del cuerpo había un puesto de comando, que albergaba la posición del conductor Núm. 1 y el lugar del comandante. Este último supervisó el campo de batalla a través de un buscador de rango en una torreta especial, un dispositivo PTK y un tubo estéreo múltiple 10.









Debajo de la estación del comandante había una sala de radio con una estación de radio 71-TK-2, cuya antena de pasamanos estaba conectada alrededor de la cabina del comandante.



Detrás de la cabina del comandante había un compartimiento de reflector, en el que había un reflector retráctil de tipo marino. Además, se instalaron focos ambulantes con cubiertas blindadas en las paredes delantera y trasera del cuerpo del vagón blindado, y se montaron faros encendidos de noche en las torretas de las armas.

La comunicación interna del carro de la armadura de la moto se llevó a cabo utilizando un kit de comunicación telefónica de tipo marino para los suscriptores de 10, que incluía dos interruptores, en la habitación del comandante y en la torreta de la pistola No. 2, el aparato del operador de radio y del suscriptor en la habitación de la radio.

Motobronevagon equipado con un juego de frenos con accionamiento manual, neumático y eléctrico. La alimentación eléctrica se realizó a partir de dos dinamos, así como de ocho baterías.

El diseño del segundo modelo del carro de armadura de moto era casi idéntico al de su predecesor: las torres del tanque T-28 con cañones KT-28 también se apoyaban en el segundo modelo. MBE # 02 tenía una caja de cambios modernizada, un diseño interno mejorado del equipo, comunicación interna SPU-7р para los suscriptores de 10.







En el curso de las hostilidades, se utilizaron diferentes colores para los vagones motorizados. Un ejemplo bastante vivo es el camuflaje de rayas de color rosa arena. Fue utilizado en un área boscosa en un terraplén de granito de vías férreas.

Como puede ver, en ausencia de los conocimientos necesarios, un vehículo blindado puede confundirse fácilmente con cualquier "tren ligero blindado". Cuatro o incluso cinco vagones ya son un tren, realmente un tren. Es por eso que en TTX MBV se indican dos velocidades.

MBV fue utilizado activamente durante la Gran Guerra Patria. Y, como ya escribimos anteriormente, ambos coches. Es cierto, lucharon en diferentes direcciones. El primer vehículo blindado de destino militar fue empujado gradualmente hacia el sur, y el segundo destruyó a los alemanes en el noroeste.

Empecemos con el número BTV 1.



Al comienzo de la guerra, la modernización del automóvil en la planta de Kolomna no se había completado. Sin embargo, ya 25 de julio 1941, fue enviado a Moscú en la planta de Podolsk. Hubo un refuerzo de la protección de la armadura: la protección de la caja de armadura 15-20-mm placas de armadura (el grosor total de la armadura era 30-40 mm).

Después de la formación de una tripulación temporal (composición 2 - persona 64), se envió un vehículo blindado a disposición del regimiento de reserva de trenes blindados. En diciembre, 1941 del año se convirtió en parte de la división de trenes blindados 30.

28 de febrero 1942, la división separada 30 de trenes blindados recibió órdenes de descender al Frente Noroeste, y en marzo 5 se concentró en la estación Bylchino del ferrocarril Kalinin y se convirtió en parte del ejército 34.

En el período de marzo 16-18, los trenes blindados apoyaron el avance de la infantería a la estación de Lychkovo. Marzo 18 como resultado de los bombarderos X-NUMX del avión Ju-9 BOM No. 88 fue dañado y fue retirado para ser restaurado en la planta de reparación de motores a vapor Yaroslavl.

La división 23 de mayo partió a Moscú, y de allí 14 de julio del año - en el ejército 1942-th del distrito militar de Stalingrado. La división de August 28 llegó a Astracán, y August 20, después de haber cruzado el Volga, se posicionó en el cruce de los frentes del Cáucaso Norte y Stalingrado.

3 Septiembre 1942 de los trenes blindados del batallón reflejó el intento de las unidades alemanas de cortar el ferrocarril Kizlyar-Astrakhan, y luego, hasta finales de noviembre, 30 ODB cubrió el ferrocarril de los ataques aéreos.

15 de abril 1943, la división fue entregada al Ejército 44 del Frente Sur, y ocupó el sector de Rostov-Taganrog. Durante los meses de junio y agosto, los trenes blindados del batallón fueron disparados por unidades de infantería, disparados contra naves alemanas, barcos en el mar y objetivos en Taganrog. 29-30 Agosto 30 ODB apoyó a las unidades soviéticas, liderando la batalla por Taganrog, después de lo cual fue llevado a Rostov.

Desde 25 septiembre 7 1943 de diciembre, el número de 01 BIE motobronevagon someterse a reparaciones en las obras de reparación de locomotoras Tambov, después de lo cual 30-Primera División se convirtió en parte de 51-4 º Ejército del Primer Frente Ucraniano, y hasta el año abril 1944 bombardearon posiciones alemanas en ChONGARSKIJj istmo.

9-11 Abril 1944, la División 30 apoyó la ofensiva de nuestras unidades en el istmo de Chongar, y después de romper la defensa alemana y la liberación de Crimea en mayo, se convirtió en parte del Ejército Marítimo Separado y se concentró en Simferopol.

No menos interesante es el destino del segundo coche.



Fue este automóvil, que estaba almacenado en el almacén militar №37 (Moscú), se decidió probar en condiciones de combate. Después de las reparaciones en la Planta Kirov (desde 22, diciembre 1939 del año a 4 de enero, 1940 del año) y la formación de la tripulación de entre los alumnos de los cursos de actualización para el personal al mando de las fuerzas blindadas de MBV, se envió al Istmo de Karelia, a disposición del Ejército 7 del Frente Noroccidental.

El BIA actuó de manera independiente, apoyando la ofensiva de sus tropas en el área de la estación Perk-Järvi con fuego de artillería. Pero en marzo, 8 MBE No. 02 dio a 8-th división separada de trenes blindados. Desde 10 en marzo, el BIA ha estado suprimiendo los puntos de disparo de los finlandeses de las posiciones abiertas en el área de la estación de Liepatta, distrayendo el fuego de varias baterías de artillería y mortero.

Desde el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el auto moto armado MBR No. XXNX fue llevado con urgencia a un estado listo para el combate. A principios de julio, 02 se formó para él por un equipo de combatientes y comandantes del LTCCU, y a partir de julio 1941 se unió al tren blindado No. 20 para operaciones conjuntas.


Tren blindado №60


Hasta principios de agosto, el BIE No. XXUMX y el tren blindado No. 02 fueron apoyados por nuestras unidades en las secciones Kingisepp-Moloskowice y Yastrebino-Moloskowice. 60 August motobronewagon fue sometido a un intenso bombardeo por parte de la artillería alemana, que destruyó las vías del tren, pero pudo salir de la zona de bombardeo.

En agosto, 18, el BIE y el tren blindado No. 60 se transfirieron al área de la estación de Chudovo, donde se convirtieron en parte de los trenes blindados del Mayor Golovachev. Desde 21 a 29 en agosto, 1941 del año, el carro blindado con motor como miembro del grupo mantuvo el fuego con sus armas en parte del Ejército 48.

30 agosto partió para reparaciones en Leningrado. Después de la reparación, MBV No. 02 permaneció en Leningrado, y el tren blindado No. 60 después de la transferencia de Mgi fue a Kirishi y más tarde se convirtió en parte de las tropas del frente de Volkhov.

Además, el destino militar del vehículo blindado hasta el final de la guerra está estrechamente relacionado con la ciudad de Lenin. Casi todas las operaciones de bloqueo más importantes en la lista de esta máquina. Y un número infinito de reparaciones. Pero hay un detalle que realmente quiero llamar la atención de los lectores.

El detalle es probablemente irrelevante. Especialmente considerando el alma marina de Leningrado. Y tal vez sustancial. Por el mismo motivo. Por la directiva de la sede del Frente de Leningrado del 24 de enero de 1943, se formó la decimocuarta división separada de trenes blindados, que incluía el antiguo tren blindado No. 14 "Estable" del Báltico de la Bandera Roja. flota y vehículos blindados motorizados MBV No. 02, más tarde llamado Swift.

¡Además, el carro de bronce motor MBV No. XXNX se convirtió en un tren blindado! ¡Y hasta tienes tu propio número! Tren blindado número 2 "Swift"! Suena ...

La división separada 14 de trenes blindados hasta agosto 1943 apoyó a las unidades de fuego de artillería del ejército 23-th, desde agosto hasta diciembre operado en Sinyavino como parte del ejército 67-th.

En diciembre, 1943, la división se incluyó en el Ejército 53, y desde enero, 1944, participó en las batallas para levantar el bloqueo de Leningrado en las áreas de Kolpino, Sablino y Krasny Bor. En este momento, el tren blindado número 684 "Swift" comandado por el Capitán L. Dochenko.

Durante las reparaciones en la planta de Stalin en el verano de 1943, MBB No. 02 se reequipó, reemplazando las pistolas L-11 con el tanque 76-mm F-34.

En mayo y junio, 1944, la división de trenes blindados de 14, apoyó al Ejército 21 en la dirección de Sestroretsk con fuego de artillería, y hasta agosto cubrió la restauración de las estaciones y el ferrocarril de los ataques aéreos.

26 de enero 1945, la división de trenes blindados 14 de la estación de Leningrado - Navalochny partió hacia Vyborg, donde llegó el 6 de febrero. Aquí estuvo estacionado hasta el 10 de junio del 1945 del año, luego de lo cual fue trasladado a Leningrado, a la estación Vitebsk-Sorting.

El destino de la posguerra de la BIE es de poco interés. El número BHE 1 se hundió en algún lugar de las estepas de Crimea. y el número BIE 2 después de una actualización fallida fue enviado a Kubinka.

Queda por recordar los datos tácticos y técnicos de estos motocoches poco conocidos, pero realmente de combate:

Longitud: 19,2 m.

Reservaciones:
Hojas delanteras de casco, torreta y cabina del comandante: 20 mm;
Hojas laterales - 16 mm;
Techo - 10 mm.

Peso de combate: 80 t.

Armamento: tres cañones de tanque de calibre 76,2 mm, cuádruple instalación antiaérea 4М (4 "Maxim"), dos cañones antiaéreos DT y dos ametralladoras Maxim a cada lado;

Motor: M-17T caballos de fuerza 500 (368 kW);
Velocidad máxima: 120 km / h;
Velocidad máxima en tren: 100 km / h;
Reserva de marcha: 500 km.

Tripulación: persona de 34, incluido el oficial de 4 (comandante, comandante adjunto, comisionado y comandante asistente para asistencia técnica).
autor:
Fotos utilizadas:
http://offroadclub.ru/faq/history/88997.html
36 comentarios
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  1. faiver
    faiver 5 de octubre 2018 08: 02
    +2
    Siempre me pregunté: ¿por qué se congeló la construcción del lote de instalación, la máquina de prueba ...
    1. svp67
      svp67 17 diciembre 2018 07: 17
      +1
      Cita: faiver
      Siempre me pregunté: ¿por qué se congeló la construcción del lote de instalación, la máquina de prueba ...

      Durante las pruebas se alcanzó una velocidad de unos 115 km por hora, que era muy alta para esos tiempos, pero la rigidez del casco blindado no estaba a la altura y las grietas recorrían el casco. Decidimos que en este tipo el vehículo blindado estaba "húmedo" y, hasta que se eliminaron las deficiencias identificadas, se abandonó la serie.
      1. faiver
        faiver 17 diciembre 2018 07: 19
        +1
        Ya veo, gracias por la información. hi
  2. Caracol N9
    Caracol N9 5 de octubre 2018 09: 35
    +4
    Probablemente se dieron cuenta de que: 1-caro, 2-limitado para el uso, 3-sin armas antiaéreas. Los alemanes, utilizando trenes blindados capturados, pronto se dieron cuenta de sus limitaciones y cambiaron al uso de trenes blindados "antiaéreos". En Pershavin, la batalla de un tren blindado de este tipo con tres "akht-aht" y un montón de "antiaéreos" de pequeño calibre con un destacamento de nuestros cañones autopropulsados ​​su-122 e isu-122 se muestra muy bien. Y la batalla no terminó a nuestro favor, el tren se fue.
    1. maximofantasma
      maximofantasma 5 de octubre 2018 12: 06
      +5
      Um, la URSS tenía trenes blindados antiaéreos. Los alemanes, a su vez, hasta el final de los tiempos no eran trenes blindados antiaéreos. Y en los trenes blindados soviéticos y alemanes hay un libro.
      A expensas de las armas antiaéreas: meter bombas en un tren blindado no es tan fácil, subirse a un automóvil blindado es aún más difícil, y teniendo en cuenta que incluso los cañones antiaéreos de 7.62 mm llevarán al enemigo a una altura (las máximas de contraguerra tienen una velocidad de disparo muy decente), entonces todo sale tan mal como parece. primera vista.
      1. Caminando
        Caminando 5 de octubre 2018 15: 04
        +2
        Cita: maximghost
        Um, la URSS tenía trenes blindados antiaéreos. Los alemanes, a su vez, hasta el final de los tiempos no eran trenes blindados antiaéreos. Y en los trenes blindados soviéticos y alemanes hay un libro.
        A expensas de las armas antiaéreas: meter bombas en un tren blindado no es tan fácil, subirse a un automóvil blindado es aún más difícil, y teniendo en cuenta que incluso los cañones antiaéreos de 7.62 mm llevarán al enemigo a una altura (las máximas de contraguerra tienen una velocidad de disparo muy decente), entonces todo sale tan mal como parece. primera vista.


        Pero ni siquiera tiene que entrar directamente en el tren blindado, destruyó los caminos delantero y trasero con bombas y ahora tiene un objetivo fijo, y el Yu-87 golpeará con seguridad. El 90 por ciento de las pérdidas de los trenes blindados soviéticos de los aviones.
        1. faiver
          faiver 5 de octubre 2018 16: 05
          0
          90 por ciento de pérdida de trenes blindados soviéticos de la aviación.
          - porque solo la aviación puede luchar efectivamente contra un tren blindado, y aun así no en todos los casos ...
        2. maximofantasma
          maximofantasma 5 de octubre 2018 16: 51
          0
          No tan fácil. Además, en un área en disputa, no es rentable destruir los rieles. Y en la vía trasera se reparará lo más rápido posible.
      2. Narak-zempo
        Narak-zempo 5 de octubre 2018 15: 17
        0
        Cita: maximghost
        meter bombas en un tren blindado no es tan fácil

        Puede golpear los caminos frontal y posterior en el camino. Allí, incluso un golpe directo no es necesario. FAB-500 en una brecha estrecha colapsará el terraplén y hará que el lienzo sea inutilizable.
        1. maximofantasma
          maximofantasma 5 de octubre 2018 17: 34
          +1
          Desde una gran altura, es poco probable que esto sea posible, era necesario atraer buceadores. Además, para fijar el tren blindado en una pequeña sección de vías, era necesario asegurar una buena coordinación de varios pares de aviones. Después de eso, era necesario terminarlo rápidamente, de lo contrario, la sección de la pista se restauraría, incluso si parte del terraplén se derrumbara.
    2. Romka47
      Romka47 5 de octubre 2018 12: 57
      0
      Su-122 te refieres a quienes estaban en la base 34?
    3. hohol95
      hohol95 5 de octubre 2018 14: 41
      +1
      En Pershavin, la batalla de un tren blindado de este tipo con tres "akht-aht" y un montón de "antiaéreos" de pequeño calibre con un destacamento de nuestros cañones autopropulsados ​​su-122 e isu-122 se muestra muy bien. Y la batalla no terminó a nuestro favor, el tren se fue.

      ¿Hay una descripción documental de esta batalla?
      1. Caracol N9
        Caracol N9 5 de octubre 2018 15: 23
        0
        Difícil de decir. El hecho de que la batalla de nuestros cañones autopropulsados ​​con el tren antiaéreo alemán para ese movimiento fue, al parecer, seguro. Y el hecho de que el tren dañado se haya ido también es un hecho.
        1. hohol95
          hohol95 5 de octubre 2018 22: 21
          +1
          ¿Qué es el traslado?
  3. ser56
    ser56 5 de octubre 2018 16: 09
    0
    ¡Gracias por el interesante artículo! En el siglo ¿Pyshma es el número 2?
    1. maximofantasma
      maximofantasma 5 de octubre 2018 17: 35
      +4
      Hay una réplica Kmk no es muy malo. El único vehículo blindado original está en Kubinka.
  4. ser56
    ser56 5 de octubre 2018 16: 13
    +1
    Cita: Caracol N9
    1-costoso, 2 limitado para usar, 3-no armas antiaéreas.

    1) no mucho más caro que el T-35, y estaban remachados 60 piezas.
    2) hay muchos ferrocarriles en Rusia, incluidos los necesarios para la protección contra el sabotaje y la detención de avances.
    3) fue, pero insuficiente. Fue decidido por un vagón con un par de ametralladoras de 37 mm ... ...
  5. TOR2
    TOR2 5 de octubre 2018 17: 45
    0
    Primero, se necesitaban neumáticos blindados ligeros y rápidos para llevar a cabo misiones de reconocimiento y comunicarse con la sede.

    Hoy en día, solo para tales propósitos, una versión especial de "Uran-9" es adecuada. Equiparlo además con detectores de minas, KAZ y dos UAV tipo helicóptero.
  6. xomaNN
    xomaNN 5 de octubre 2018 21: 48
    +2
    No es de extrañar que los marineros sirvieran a menudo en trenes blindados civiles. Para este vehículo blindado se asocia inmediatamente con los compartimentos del barco. matón
    1. Amuretos
      Amuretos 8 de octubre 2018 06: 03
      0
      Cita: xomaNN
      No es de extrañar que los marineros sirvieran a menudo en trenes blindados civiles. Para este vehículo blindado se asocia inmediatamente con los compartimentos del barco.

      ¿Y quién, además de los marineros, era el más experto técnicamente? Aquí es donde se necesitaba la experiencia y el conocimiento de los electricistas de los conductores de máquinas, artilleros. Y luchar en compartimentos cerrados de un tren blindado es bastante difícil. Aquí su asociación con los compartimentos del barco es cierta.
  7. Alf
    Alf 5 de octubre 2018 22: 52
    -1
    El armamento del vehículo blindado consistía en ..., una ametralladora DT en la popa del casco y una instalación de ametralladora antiaérea cuádruple

    Siguiente sigue
    Armamento: ..., cuatro monturas antiaéreas 4M (4 Maxima), dos ametralladoras antiaéreas DT

    ¿De dónde vino el segundo DT y por qué la ametralladora ubicada en la parte trasera del casco se llama antiaérea? Y Maxim se veía mucho mejor como un arma antiaérea.
    1. hohol95
      hohol95 5 de octubre 2018 22: 58
      +2
      Tres DT! ¡En cada torre se instaló la instalación antiaérea P-40 con una ametralladora DT para fuego antiaéreo!
      1. Alf
        Alf 5 de octubre 2018 23: 22
        0
        La ametralladora en el techo de la torre y la ametralladora en la parte trasera del casco son cosas ligeramente diferentes, además, el DT antiaéreo debería ser tres en el número de torres, y el autor tiene dos, e incluso en la parte trasera del casco. Entonces, ¿por qué el autor no indica DT gemelas como parte de las armas BIE?
        Y la pregunta es sobre el diseño del BIE. Bueno, hace frío en invierno, calor en verano, se puede tolerar, pero la falta de ventilación es un grave descuido de los creadores.
        Y otra pregunta, ¿el Maxim a bordo tenía un sistema de enfriamiento continuo como los DOT?
        1. hohol95
          hohol95 5 de octubre 2018 23: 33
          +1
          Con respecto al número de ametralladoras, ¡una pregunta para el autor del artículo!
          Y así, a juzgar por los esquemas y dibujos del vehículo blindado, estaba armado con una instalación antiaérea cuádruple de ametralladoras con ametralladoras Maxim, 4 ametralladoras Maxim en los costados del vehículo blindado, 6 o 7 ametralladoras DT (2 o 3 cañones antiaéreos en las torres, 3 curso en las torres, 1 en la carrocería del vehículo blindado).
          1. Alf
            Alf 5 de octubre 2018 23: 45
            -2
            Cita: hohol95
            Con respecto al número de ametralladoras, ¡una pregunta para el autor del artículo!

            Sí, no hay quejas contra usted, solo el autor no lee lo que escribió o no sabe cómo contar.
            1. hohol95
              hohol95 6 de octubre 2018 00: 00
              +3
              Fue considerado. ¡Le pasa a todo el mundo! hi
    2. hohol95
      hohol95 5 de octubre 2018 23: 01
      +2

      Aquí hay otra foto de un automóvil blindado MBV-2.
  8. hohol95
    hohol95 5 de octubre 2018 23: 27
    +5
    ¡Ahora necesitamos un artículo sobre los vehículos blindados D-2 y los neumáticos blindados BDT y TDR!
    1. Alf
      Alf 5 de octubre 2018 23: 45
      0
      ¿Tienes una foto en color?
      1. hohol95
        hohol95 5 de octubre 2018 23: 53
        +4
        ¡Hay un dibujo en color y espero que el autor cree un artículo sobre el BDT-35! Ella está en el Museo de equipamiento militar de la UMMC (Pushma).
        10.05.2016
        En el Museo del Equipo de Militar del Día de la Victoria del UMMC aparecieron varias exhibiciones únicas a la vez: una copia de tamaño completo del automóvil blindado n. ° 2 (MBV-2) y el pesado blindado de goma BDT-35. Ambas nuevas exhibiciones se convirtieron en parte de la exposición ferroviaria ...


        ¡Desde los extremos y en la parte superior de la caja se dibuja una línea de ferrocarril (rieles y traviesas)!
        1. Alf
          Alf 6 de octubre 2018 19: 02
          0
          ¡Gracias!
    2. domo
      domo 6 de octubre 2018 15: 53
      0
      Cita: hohol95
      +2
      ¡Ahora necesitamos un artículo sobre los vehículos blindados D-2 y los neumáticos blindados BDT y TDR!

      No es una pregunta. La BDT en el museo es. Entonces, el próximo coche. Un coche terrible, si lo piensas ...
  9. 7gor
    7gor 6 de octubre 2018 01: 14
    0
    Wikipedia publicó el autor! Aburrido!
    1. Alf
      Alf 6 de octubre 2018 19: 02
      +2
      Cita: 7gor
      Wikipedia publicó el autor! Aburrido!

      Qué problemas ? Escríbete, divertido y con un brillo.
  10. Gato de mar
    Gato de mar 6 de octubre 2018 09: 59
    +3
    Cita: xomaNN
    Para este vehículo blindado se asocia inmediatamente con los compartimentos del barco. matón


    ¡Derecha! Mire la primera foto: un barco puramente blindado, vista desde la popa. Si toma photoshop y hace agua en lugar de rieles, nadie adivinará que el equipo es terrestre. guiño
  11. Protos
    Protos 13 de octubre 2018 13: 10
    0
    En Sebastopol, en un mes y medio, se creó un tren blindado "Zheleznyakov" desde cero.
    ¡Construido en Sevmorzavod sobre la base de maquinaria, equipos y armas de barcos!

    "Sobre la base de plataformas ferroviarias de 4 ejes con una capacidad de carga de 60 toneladas, se montaron cascos blindados de láminas de acero, conectados por soldadura eléctrica y reforzados con vertido de hormigón armado.
    Se instalaron cinco cañones de 76,2 mm en los sitios blindados: 3 montajes de artillería de 34 K (2 en la primera área blindada y 1 en el telémetro - con puesto de mando y telémetro DM-1,5), y 2 cañones Lender en la tercera área blindada (se utilizaron estos últimos principalmente para disparar a objetivos terrestres debido al hecho de que tenían bajas velocidades de guía - 3,6 grados por segundo horizontalmente y 2 ° / s - verticalmente, y no podían acompañar a objetivos de alta velocidad con fuego a distancias cortas).
    El cuarto sitio blindado con dos morteros de 82 mm. Trenes blindados de armas pequeñas: 16 ametralladoras (2 DShK de gran calibre + 2 "Maxima" en el aire en los agujeros en el área blindada del telémetro y 4 "Maxima" en los agujeros en las 3 áreas blindadas restantes).
    Además de la locomotora blindada, una locomotora blindada estándar de la serie Ov con un ténder de 3 ejes, para garantizar una maniobrabilidad suficiente, el tren blindado incluía una locomotora de mercancías sin blindaje ("negra") más potente de la serie E, teniendo en cuenta el gran peso del personal blindado y el complejo perfil de la vía en las regiones de Sebastopol (muchas subidas) . "
    ¡Oh, les dio una luz a los alemanes!
    Vivió hasta el final de la defensa de la ciudad (escondido en el Trinity Tunnel (donde había un hospital subterráneo No. 2)), entró en redadas inesperadamente, disparó y entró en los túneles antes de la llegada de la aviación.
    Los alemanes informaron 24 veces sobre su destrucción :))