El bastón nuclear de la Marina de los Estados Unidos (parte 1)
Tras la aparición de la energía nuclear. armas En los Estados Unidos, los almirantes estadounidenses estaban muy celosos del hecho de que en la primera etapa los bombarderos de largo alcance eran sus portadores. Poco después del primer uso de combate de las bombas atómicas, el comando naval comenzó a presionar activamente para el desarrollo de armas con cargas nucleares adecuadas para el despliegue en buques de guerra y aviones basados en portaaviones. Los comandantes navales de la Marina de los EE. UU. Recordaron lo difícil que era para los estadounidenses flota Hubo una confrontación con las fuerzas navales japonesas en el Océano Pacífico y, por lo tanto, parecía muy tentador destruir la conexión de buques de guerra o convoyes de transporte enemigos con una sola bomba o torpedo. No menos atractiva fue la idea de atravesar por la noche a gran altitud un bombardero de una sola cubierta con una bomba atómica, hacia bases navales u otros objetivos estratégicos. Esto hizo posible neutralizar de un solo golpe a los objetivos, por la destrucción o incapacidad que a menudo se requería para completar cientos de salidas y enfrentarse a docenas de grandes buques de guerra.
Un reflejo del hecho de que el desarrollo de un arma nuclear adecuada para el uso contra objetivos navales fue uno de los programas prioritarios al final de 40-s, fue la serie de pruebas nucleares de Crossroads (Ing. Perekrestok). Durante las pruebas en la laguna del atolón del Pacífico de Bikini, parte del archipiélago de las Islas Marshall, se detonaron dos cargas implosivas de plutonio con una capacidad de 23 CT. Se utilizaron naves 95 como objetivos. Los barcos objetivo eran cuatro acorazados, dos portaaviones, dos cruceros, once destructores, ocho submarinos y numerosos buques de desembarco y auxiliares. En su mayor parte, se trataba de buques estadounidenses obsoletos destinados a la clausura debido a la obsolescencia y al desarrollo de recursos. Sin embargo, tres barcos capturados de Japón y Alemania participaron en las pruebas. Antes de la prueba, los barcos cargaron la cantidad habitual de combustible y municiones, así como varios instrumentos de medición. Los animales experimentales fueron colocados en varios barcos objetivo. En total, más de 150 y un personal de 44 000 participaron en el proceso de prueba. Para pruebas invitadas observadores extranjeros, incluso de la URSS.
1 Julio 1946, a la hora local de 09.00, la bomba atómica fue lanzada desde el bombardero B-29 a un grupo de barcos en el tazón del atolón. El error del punto de mira durante el bombardeo superó a 600 m. Como resultado de la explosión, que recibió la designación del código de Able, cinco barcos se hundieron: dos barcos de asalto anfibios, dos destructores y un crucero. Además de los cinco barcos hundidos, otros catorce recibieron grandes daños. Al considerar los resultados de las pruebas, se observó que los barcos de la clase "destructor", si no hay materiales inflamables y municiones en sus cubiertas, son objetivos suficientemente fuertes incluso a una distancia de más de 1500 m con una ráfaga de aire de aproximadamente 20 kt tienen una posibilidad real de sobrevivir. Se demostraron resultados mucho mejores a los factores dañinos de una explosión nuclear mediante acorazados blindados blindados y cruceros. Así, el acorazado Nevada permaneció a flote, aunque estaba ubicado a una distancia de 562 m del epicentro, pero al mismo tiempo una parte significativa de los animales experimentales en su tablero murieron por la radiación penetrante. Los portaaviones demostraron ser muy vulnerables, en las cubiertas superiores de las cuales se desplegaron aviones con tanques de combustible llenos. En una explosión de aire, los submarinos, cuyo casco robusto fue diseñado para una presión considerable, prácticamente no sufrieron daños.
Los resultados de la explosión "Able" fueron desalentadores para los militares de EE. UU. Resultó que los buques de guerra, en el caso de una preparación mínima para los efectos de los factores dañinos de una explosión nuclear aérea, no son tan vulnerables como se pensaba. Además, cuando se mueven en orden de marcha y los bombardean desde la altura de una bomba atómica segura para el portaaviones, después de un reinicio, tienen una posibilidad real de esquivar y salir de la zona de daño crítico. Los estudios realizados en barcos en la zona afectada han demostrado que son completamente adecuados para el reacondicionamiento después de la descontaminación, mientras que la radiación secundaria inducida resultante de los efectos de la radiación de neutrones se consideró baja.
Durante la segunda prueba, con nombre en código Baker, realizada en 25 en julio a la hora local de 8.35, se produjo una explosión nuclear bajo el agua. La carga de plutonio se suspendió desde la parte inferior del buque de asalto anfibio USS LSM-60, anclado en medio de la flota condenado a la destrucción.
Como resultado de esta prueba, los barcos 8 fueron hundidos. El crucero capturado alemán "Prince Eugen", que recibió graves daños en el casco, se hundió más tarde, debido a un alto nivel de radiación que impidió los trabajos de reparación. Otros tres barcos que se hundían fueron remolcados a la orilla y arrojados a aguas poco profundas.
La detonación de la carga atómica bajo el agua ha demostrado que un submarino equipado con torpedos de ojivas nucleares representa un peligro aún mayor para un gran compuesto de buques de guerra que un bombardero portador de la bomba atómica de caída libre. La parte submarina de cruceros, portaaviones y acorazados no está cubierta con una armadura gruesa y, por lo tanto, es muy vulnerable a una onda de choque hidráulica. A una distancia de 6 km desde el punto de la explosión, se registró una onda de 5-metro que podría girar o abrumar a las embarcaciones pequeñas. Con una explosión submarina, el casco robusto de los submarinos sumergidos era tan vulnerable como el casco submarino de otros barcos. Dos submarinos en una posición sumergida a una distancia de 731 y 733 m, fueron hundidos. A diferencia de la explosión del aire, en la que la mayoría de los productos de fisión se incorporaron a la estratosfera y se disiparon, después de la explosión bajo el agua, los barcos involucrados en las pruebas de Baker recibieron una fuerte contaminación por radiación, lo que hizo imposible el trabajo de reparación y restauración.
El análisis de los materiales de la prueba de Baker tomó más de seis meses, luego de los cuales los almirantes estadounidenses llegaron a la conclusión de que las explosiones nucleares submarinas son extremadamente peligrosas para los buques de guerra, especialmente los que se encuentran en los muelles de las bases navales. Posteriormente, sobre la base de los resultados obtenidos durante la explosión aérea y submarina, se emitieron recomendaciones para la protección de los buques en orden de marcha y parada contra armas nucleares. Además, los resultados de las pruebas sirvieron en gran medida como punto de partida para el desarrollo de cargas nucleares de profundidad, minas marinas y torpedos. Como medio grupal de destrucción de buques de guerra cuando se usa contra ellos aviación ojivas nucleares con detonación aérea, se consideró más racional utilizar no bombas de caída libre lanzadas desde bombarderos pesados vulnerables al fuego antiaéreo y cazas de cobertura, sino misiles de crucero de alta velocidad.
Sin embargo, además de prepararse para las batallas navales, los almirantes estadounidenses, que tradicionalmente compiten por el presupuesto militar con la Fuerza Aérea, demostraron ambiciones estratégicas. Hasta el final del 50-x, cuando aparecieron los misiles balísticos intercontinentales, los principales medios para entregar armas nucleares eran los bombarderos de largo alcance, que requerían largas tiras de capital y grandes bases aéreas con infraestructura desarrollada para despegar y aterrizar. Bajo estas condiciones, a los ojos del personal de planificación del ataque nuclear estratégico, los aeródromos flotantes parecían una alternativa aceptable: numerosos portaaviones que formaban parte de la Marina de los Estados Unidos. Era un pequeño negocio, era necesario crear un bombardero de cubierta capaz de alcanzar objetos en las profundidades del territorio de un enemigo potencial. Mientras que los diseñadores de las firmas de fabricación de aviones más grandes de Estados Unidos desarrollaban apresuradamente aviones de cubierta con vuelo de largo alcance, el Lockheed P2V-3С Neptune adaptado para el despegue desde la cubierta de un portaaviones se convirtió en un arma, convertida de un avión antisubmarino.
Para garantizar el despegue de Neptune de un portaaviones, se colocaron ocho propulsores JATO de combustible sólido en la sección de cola, lo que generó el empuje de 35 toneladas en 12 segundos. El largo alcance del vuelo y la capacidad de despegar de un portaaviones en cualquier lugar de los océanos lo convirtieron en un portador ideal de armas atómicas. Además de los nuevos motores Wright R-3350-26W Cyclone-18 con caballos de fuerza 3200. cada aeronave recibió tanques de gas de mayor capacidad y una mira de bomba de radar AN / ASB-1. Todas las armas excepto la cola 20-mm torretas desmontadas. El uso de la bomba atómica Mk.VIII fue contemplado como una carga "útil". 14 potencia kt. Esta arma nuclear de aviación era en muchos aspectos similar a la bomba de uranio "Malysh" lanzada sobre Hiroshima. Su longitud era de unos tres metros, el diámetro del 0,62 my el peso del 4,1 t. Gracias al suministro de combustible con una capacidad total de aproximadamente 14000 l, la aeronave con un peso de despegue superior a 33 t tenía una distancia de vuelo superior a 8000 km. Durante la prueba, el Neptuno, despegando de la cubierta del portaaviones y dejándolo en medio de la ruta, cubrió una distancia total de 7240 km, después de haber pasado una hora en el aire para 23. Pero al mismo tiempo, el avión no tuvo la oportunidad de aterrizar en un portaaviones. Después del bombardeo, se suponía que debía aterrizar en un aeródromo terrestre o la tripulación estaba en paracaídas cerca de la nave. La idea de crear tal avión de cubierta, aparentemente fue inspirada historia "Doolittle Raid", cuando en 1942, el bombardero bimotor norteamericano B-25 Mitchell, que despegaba del portaaviones USS Hornet (CV-8), atacó el territorio de Japón.
El primer lanzamiento desde la cubierta del portaaviones USS Coral Sea (CV-43) con una maqueta de peso y tamaño de una bomba 4500 kg tuvo lugar en 7 en marzo, el 1949 del año. El peso de despegue del P2V-3C es de más de 33 toneladas. En ese momento era el avión más pesado que despegaba de un portaaviones. Durante seis meses, 30 despegó de tres portaaviones de clase media.
Las cubiertas de estos barcos se fortalecieron, además, se colocaron equipos especiales en los barcos para ensamblar bombas atómicas. Dado que las primeras cargas nucleares eran muy imperfectas y las medidas de seguridad requerían el ensamblaje final de las armas nucleares inmediatamente antes de cargarlas en el bombardero.
En total, 12 Neptunov se convirtió en portadores de bombas nucleares de cubierta. En términos de rango de vuelo, el P2V-3C fue superior al bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 Superfortress, que en ese momento era la principal fuerza de ataque del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al mismo tiempo, Neptun, equipado con dos motores de pistón, voló a una velocidad de crucero de 290 km / hy desarrolló, después de descargar la carga de combate, la velocidad máxima de 540 km / h. El avión con tal velocidad de vuelo era vulnerable incluso a los combatientes de pistón y, teniendo en cuenta el equipo de los regimientos de caza de las Fuerzas Aéreas de la URSS con interceptores de chorro y producción en masa de radares, tenía pocas posibilidades de cumplir la misión de combate.
Dado que “Neptuno” era demasiado pesado y no estaba diseñado originalmente para basarse en portaaviones, su uso como portador de una bomba atómica fue en muchos aspectos una improvisación forzada. Pronto, los convertidos en bombarderos nucleares fueron expulsados de los portaaviones estadounidenses por el especialmente diseñado AJ-1 Savage deck bombardero norteamericano.
Aunque las pruebas de la aeronave estuvieron acompañadas de una serie de accidentes y desastres, todavía se adoptó en 1950 y se produjo en una cantidad de 55 copias. Una característica interesante del avión fue la presencia de una planta de energía combinada. Además de dos motores de pistón refrigerados por aire Pratt & Whitney R-2800-44 con una capacidad de 2400 hp, la aeronave también tenía un motor turborreactor Allison J33-A-10 con un empuje nominal de 20 kN, que se usaba en el despegue o, si era necesario, para aumentar la velocidad de vuelo. ... Por razones de fuerza, el peso máximo de despegue del Savage se limitó a 23160 kg. Al mismo tiempo, el radio de acción de combate alcanzó los 1650 km. La carga máxima de bombas era de 5400 kg, además de bombas, minas y torpedos, el bombardero de cubierta podía llevar una bomba nuclear Mk.VI de 20 kt en el compartimento interior, con un peso de 4,5 toneladas y una longitud de 3,2 m. La aeronave no contaba con armas defensivas, pero en el arco contenía un par de cañones de 20 mm. Tripulación - 3 personas.
Aunque el radio de combate del Salvaje era más del doble que el bombardero de Neptuno, los comandantes navales estadounidenses, si era necesario, planeaban usarlo para lanzar ataques nucleares contra objetivos estratégicos. Actuando desde el Mediterráneo AJ-1, podían llegar a las regiones del sur de la URSS, y en el caso de transferir portaaviones al norte, las regiones del Báltico, Murmansk y Leningrado estaban al alcance. La velocidad máxima con TRD encendida alcanzó 790 km / h, lo que, dada la falta de armas defensivas, no inspiró mucho optimismo al encontrarse con aviones de combate soviéticos. Como el bombardero no podía competir en velocidad y maniobrabilidad con el MiG-15, los estadounidenses se abstuvieron de usarlo en la Guerra de Corea. Sin embargo, el escuadrón AJ-1 con un stock de bombas nucleares en 1953 se colocó en una base aérea en Corea del Sur.
Aunque la aeronave se estaba volviendo obsoleta rápidamente, por falta de una flota mejor, en 1952 ordenó un lote adicional de 55 AJ-2 modernizados, en los que se instalaron motores Pratt & Whitney R-2800-48 con una capacidad de 2500 hp, se actualizaron los equipos de navegación y las comunicaciones, y Se eliminaron las deficiencias identificadas durante el funcionamiento del modelo inicial. Todos los Savages construidos anteriormente fueron rediseñados con la misma modificación. En 1962, en relación con la introducción de un nuevo sistema de marcado de aeronaves, la aeronave recibió la designación A-2B. Además de la versión bombardero, también se construyeron 30 aviones de reconocimiento fotográfico AJ-2R. El avión modernizado presentaba una nariz modificada.
En vista de la considerable masa y tamaño, Savage solo podía ser operado en los portaaviones estadounidenses más grandes. Debido a la prisa durante las pruebas, el bombardero se puso en servicio muy "en bruto", con muchos defectos y "males de los niños". Aunque el ala podía plegarse, el avión todavía ocupaba mucho espacio en el portaaviones, y el fuselaje hinchado causó muchos inconvenientes durante el mantenimiento. Al final de los 50 en la era de los aviones a reacción, el portaaviones de armas nucleares con dos motores de pistón parecía arcaico.
Después de revisar los proyectos, se le dio preferencia a Douglas. Uno de los aspectos definitorios de la apariencia del avión fue el tamaño del compartimiento de la bomba (4570 mm), que estaba directamente relacionado con las dimensiones de las primeras bombas nucleares. Para lograr parámetros de alta velocidad, la aeronave estaba equipada con dos motores turborreactores montados en pilones debajo del ala, que tenían un ángulo de barrido de 36 °. Dependiendo de la modificación, se utilizaron en los bombarderos los motores de la familia Pratt & Whitney J57 con un empuje de 4400 a 5624 kg. Para el arranque de un bombardero fuertemente cargado desde la cubierta de un portaaviones o franjas de longitud limitada, desde el principio, se previó el uso de propulsores de propulsión sólidos JATO. Pero debido al hecho de que el jet jet dañó la pintura de la aeronave, en la práctica rara vez se usaron. Para garantizar el bombardeo dirigido a objetivos visualmente invisibles, se introdujo en la aviónica el sistema de observación por radar AN / ASB-1A.
El primer vuelo del prototipo XA3D-1 tuvo lugar el 28 1952 del año en octubre, y la adopción oficial de las armas tuvo lugar en el año 1956. El avión, que recibió la designación A3D Skywarrior (Ing. Heavenly Warrior), además de la variante de bombardero, se desarrolló como un avión de reconocimiento fotográfico, un avión de reconocimiento electrónico y EW.
Aunque el A3D-1 Skywarrior era en realidad un bombardero de pleno derecho, por razones políticas, para no competir con las fuerzas aéreas de bombarderos de largo alcance y no perder fondos, los almirantes que dirigían el avión marítimo, asignados a la designación de "ataque" del bombardero de cubierta.
"Heavenly Warrior" fue el avión de cubierta más pesado de la Marina de los Estados Unidos. Por su peso sólido, tamaño y fuselaje "hinchado" en la marina, fue apodado la "ballena". Sin embargo, para la segunda mitad de los 50, la "ballena" aparentemente incómoda tenía muy buenas características. El avión con un peso máximo de despegue de 31750 kg tenía un radio de combate de 2185 km (con una carga de bomba de 1 837 kg). Velocidad máxima a gran altitud - 982 km / h, crucero - 846 km / h. Debido al hecho de que las bombas atómicas se volvieron más ligeras y compactas a medida que se mejoraron, ya dos "productos" podrían caber en un compartimiento de bombas espacioso con una longitud superior a 4,5. Carga máxima de la bomba: 5 440 kg. Además de las bombas 227-907 kg, existía la posibilidad de suspender las minas marinas. Para proteger el hemisferio posterior en la popa de la aeronave, hubo una instalación defensiva controlada a distancia de dos cañones 20-mm con guía de radar. La responsabilidad de repeler los ataques de los combatientes fue asignada al operador de aviónica, cuyo lugar de trabajo estaba detrás de una cabina acristalada. La tripulación del "Kita" estaba formada por tres personas: un piloto, un navegante, un anotador y un operador de equipo de radio. Dado que el bombardero fue planeado para ser utilizado en altitudes medias y altas, los diseñadores decidieron reducir el peso del avión eliminando los asientos de expulsión. Se creía que la tripulación debería tener tiempo suficiente para abandonar el avión por su cuenta. Dado el índice de accidentes bastante alto en la etapa de desarrollo, esto no contribuyó a la popularidad de la aeronave entre la tripulación. Cabe destacar que la tripulación del bombardero destructor B-66, creada sobre la base de la "Guerra Celestial" por orden de la Fuerza Aérea, estaba equipada con una catapulta.
Skywatch fue construido en serie desde 1956 hasta 1961 año. En total, junto con los prototipos y prototipos, se construyó el avión 282. La modificación más avanzada del bombardero fue A3D-2. En esta máquina, a favor de atascar el equipo, hubo una negativa de la instalación remota de incendios a control remoto, y la precisión del bombardeo se incrementó debido a la introducción del radar AN / ASB-7. También se incrementó la resistencia del fuselaje y se instalaron motores J-57-P-10 más potentes con 5625 kgf, lo que hizo posible llevar la velocidad máxima a 1007 km / hy aumentar la carga de la bomba a 5811 kg. En 1962, debido a la introducción de un sistema de etiquetado simplificado, esta máquina se llamó A-3В Skywarrior.
La modernización no ayudó demasiado a Kita, y al comienzo de 60-s después de la aparición de los bombarderos A-5A Vigilante, el papel de A-3 Skywarrior como portador de armas nucleares disminuyó drásticamente. Sin embargo, los almirantes estadounidenses no tenían prisa por abandonar aeronaves muy fuertes con un gran compartimento de bombas, confiándoles el desempeño de tareas tácticas. Simultáneamente con el funcionamiento de las máquinas de choque, algunos de los bombarderos se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico, petroleros, aviones de reconocimiento electrónico y de guerra electrónica, e incluso en aviones de pasajeros VA-3B capaces de aterrizar en la cubierta de un portaaviones, para la entrega de emergencia del personal de alto mando.
Después del estallido de la guerra en el sudeste asiático, la cubierta A-3® en el período de 1964 a 1967 se usó para realizar tareas de percusión y explotar las aguas territoriales de la DRV. Debido a la presencia de un bombardero de radar suficientemente sofisticado, la tripulación de la Ballena pudo realizar bombardeos con gran precisión por la noche y en condiciones de nubes bajas. El A-3V Skywatch fue el único avión estadounidense con base en portaaviones que podía tomar cuatro bombas de 907 kg. Sin embargo, las "ballenas" bastante grandes y relativamente poco maniobrables sufrieron pérdidas sensibles de la defensa aérea de Vietnam del Norte, que, gracias a la asistencia masiva de los soviéticos, se fortaleció cada día. Después de que los estadounidenses perdieron varios SkyWoodles a causa de los bomberos y aviones antiaéreos, los almirantes comenzaron a enviar más aviones de alta velocidad y maniobrables para bombardear el territorio de Vietnam del Norte, las bases Ho Chi Minh Trails y Viet Cong.
Al mismo tiempo, las "ballenas" han demostrado su utilidad como petroleros. KA-3B Skywarrior retuvo potentes estaciones de interferencia en el voluminoso fuselaje y pudo cubrir el grupo de ataque de los aviones. El equipo disponible a bordo de los exploradores RA-3B hizo posible rastrear los movimientos de grupos partidistas en Vietnam del Sur y Laos. El avión de reconocimiento electrónico y de guerra electrónica ERA-3B, al estar fuera de la zona de armas de defensa aérea, determinó con suficiente precisión las coordenadas del radar de Vietnam del Norte, los sistemas de misiles de defensa aérea y las baterías de cañones antiaéreos con guía de radar.
Dio la casualidad de que "Skywatch" sobrevivió mucho a la supersónica "Vigilant", que vino a reemplazarlo. La operación del A-3V, convertida en tanques y aviones EW continuó oficialmente en la Marina de los EE. UU. Hasta el año 1991. La Armada de los Estados Unidos utilizó varios ERA-3B especialmente modificados del escuadrón de entrenamiento de guerra electrónica 33 th como directores de ejercicios de interferencia y de bombarderos de misiles de crucero soviéticos. Para qué fines, se reprodujeron simuladores especiales en los aviones, reproduciendo el trabajo de los GPS de radar. Junto con las marcas de identificación de la Marina de los EE. UU., Los "agresores electrónicos" ERA-3B fueron llevados por estrellas rojas.
Después de la clausura oficial, las "ballenas" han estado volando activamente durante unos 10 años. Se entregaron máquinas con un importante recurso a las empresas de Westinghouse y Raytheon, donde se utilizaron para probar armamento de aeronaves y desarrollar diversos sistemas electrónicos.
Después de la "era reactiva", en el 50 del siglo pasado hubo un crecimiento explosivo en las características de los aviones de combate. Y la velocidad máxima de vuelo del A-3 Skywarrior, diseñado al final de 40-s, no podía garantizar que el atacante de saqueo subsónico pudiera evadir los ataques de los cazas. Para un avance garantizado de un portador de armas nucleares al objetivo, los almirantes estadounidenses necesitaban un avión con datos de alta velocidad que no fueran inferiores, ni siquiera superiores a los interceptores prometedores, que solo se desarrollaran en la URSS. Es decir, para cumplir la misión de entrega de la bomba atómica, se necesitaba un bombardero de cubierta, capaz de acelerar a gran altitud a velocidades superiores a 2000 km / hy con un radio de combate de A-3 Skywarrior. Crear una máquina de este tipo resultó ser una tarea muy difícil, que requiere el uso de soluciones de diseño fundamentalmente nuevas.
En el período de posguerra, la rivalidad se desarrolló entre la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos para obtener las piezas más "sabrosas" del presupuesto militar. Los almirantes navales y los generales de las fuerzas aéreas lucharon por quién obtendría el bastón nuclear de Estados Unidos. En la primera etapa, los principales portadores de bombas atómicas eran bombarderos de largo alcance. En los 50, a muchos les parecía que las cargas nucleares eran una "super-arma" capaz de resolver tareas tácticas y estratégicas. Bajo estas condiciones, había una amenaza real de una reducción a gran escala de la flota estadounidense. Y el caso se refería no solo a los buques de guerra y cruceros pesados, que en la "era atómica" con sus cañones de gran calibre parecían dinosaurios prehistóricos, sino también portaaviones muy nuevos. En el Congreso y el Senado, las voces sonaron más fuertes y pidieron el rechazo de la mayor parte del legado "obsoleto" de la Segunda Guerra Mundial, concentrando los esfuerzos en las armas "modernas": bombarderos nucleares y misiles. Los almirantes estadounidenses tuvieron que argumentar que la flota también podría resolver tareas estratégicas en la ejecución de ataques nucleares y los portaaviones podrían desempeñar un papel importante en esto.
En 1955, la flota anunció una competencia para el desarrollo de un avión de combate adecuado para el uso de portaaviones pesados como Forrestal y la empresa atómica proyectada. El nuevo bombardero de la cubierta debería haber sido capaz de llevar a cabo misiones con armas nucleares a velocidades de vuelo supersónicas, independientemente de la hora del día o las condiciones meteorológicas.
El ganador de la competencia fue reconocido por North American, que en junio recibió un pedido de 1956 para la construcción de prototipos de prototipos con la designación YA3J-1. El avión, que recibió el nombre corporativo Vigilante (inglés. Vigilante), voló por primera vez el año 31 de agosto 1958. Para lograr la superioridad sobre los competidores, los especialistas norteamericanos tomaron un riesgo considerable y crearon un avión bimotor de alta tecnología. Las características distintivas de esta máquina fueron: sistema de control remoto eléctrico, la presencia a bordo de una computadora digital, tomas de aire ajustables en forma de caja, un compartimento interno para bombas entre los motores, un ala sin alerones y una cola vertical que gira en todas direcciones. Para obtener una perfección de alto peso en el diseño de la aeronave se utilizan aleaciones de titanio ampliamente utilizadas.
El prototipo del bombardero de cubierta demostró datos de vuelo sobresalientes. El avión, equipado con dos TRDs General Electric J79-GE-2 con 4658 kgf sin forzar y 6870 kgf con sobremarcha, a la altura de 12000 m overclockeado a 2020 km / h. Posteriormente, después de instalar motores más potentes de General Electric J79-GE-4 con un posquemador 7480, la velocidad máxima alcanzó 2128 km / h. La velocidad máxima en el suelo fue 1107 km / h. Velocidad de crucero - 1018 km / h. Techo: 15900 m. La aeronave con un peso máximo de despegue de 28615 kg y una bomba de hidrógeno en el compartimento interno tenía un radio de combate de 2414 km (con tanques de combustible externos y sin cambiar al modo supersónico). Al realizar lanzamientos supersónicos, el radio de combate no excedió 1750 km. La tripulación estaba compuesta por dos personas: el piloto y el navegante anotador, que también se desempeñó como operador de aviónica. El Vigilante no tenía pistolas, su invulnerabilidad debía lograrse mediante una alta velocidad de vuelo y el uso de una potente estación de interferencia de radio AN / ALQ-41 y reflectores de dipolo. Además de las estaciones de radio estándar de las bandas de HF y VHF, la aviónica también incluía la mira de la bomba de radar AN / ASB-12, que también permitió mapear el terreno y el sistema de navegación inercial AN / APR-18. El equipo electrónico a bordo fue controlado, la solución de los problemas de navegación y el cálculo de las correcciones durante el bombardeo fueron llevados a cabo por la computadora a bordo VERDAN. Inicialmente, el bombardero fue "afilado" bajo la bomba termonuclear de caída libre Mark 27, con una capacidad de 2 Mt. Esta munición de aviación "especial" tenía un diámetro de 760 mm, una longitud de 1490 mm y una masa de 1500 kg. Durante la operación del bombardero, se introdujo una bomba de hidrógeno B28 menos voluminosa en su arsenal, que, según la modificación, pesaba 773-1053 kg y tenía opciones de energía: 1 Mt, 350 ct, 70 ct. Hacia el cierre de una carrera, Widget podría llevar una bomba termonuclear B43 con una capacidad de 70 kt a 1 Mt.
Durante la operación, resultó que la suspensión de las bombas en las torres de soporte prácticamente no tuvo ningún efecto en el manejo de la aeronave. Como resultado, se consideró aceptable colocar dos bombas B43 en una eslinga externa. Sin embargo, debido al aumento de la resistencia frontal, el rango de vuelo disminuyó y, para evitar un calentamiento excesivo de las municiones termonucleares, se impusieron límites de velocidad. Dado que el bombardero fue creado únicamente como portador de armas nucleares, su carga de combate, teniendo en cuenta su masa y dimensiones, era relativamente pequeña: 3600 kg.
Después de que los prototipos experimentados pudieron confirmar las características de diseño, se realizó un pedido de la Vigilante A1959J-9 de pre-serie de 3 al principio de 1. El vuelo de la aeronave destinada a pruebas militares se produjo en la primavera de 1960 del año, y la transferencia del primer lote de Vigilantes al cliente tuvo lugar en junio del 1960 del año. Durante la operación de prueba, salió a la luz un "grupo" de diversos tipos de fallas y numerosos fallos de componentes electrónicos complejos. Sin embargo, estos fueron los inevitables "dolores de crecimiento", característicos de todos, sin excepción, las nuevas máquinas. Teniendo en cuenta el hecho de que había muchas soluciones técnicas fundamentalmente nuevas en el diseño del Vigilante, era difícil esperar lo contrario. También en el proceso de prueba, se observó que el soporte de los vuelos A3J-1 de los portaaviones está asociado con grandes dificultades. Durante la preparación de la aeronave para la salida se requiere gastar más de 100-hombre-horas.
Debido a la gran masa, las catapultas de vapor y los aerofirectores trabajaron al límite de sus habilidades, y el Vigilant ocupó demasiado espacio en la cubierta. Aterrizaje requiere los pilotos de alta habilidad. En general, las pruebas confirmaron las características muy altas del prometedor bombardero de cubierta y su viabilidad. Al obligar a Norteamérica a eliminar las principales observaciones de la Armada de los Estados Unidos, contrató aviones de producción 48.
Durante el año 1961, el desarrollo de la serie A3J-1 Vigilante comenzó el personal de los tres escuadrones. A pesar de los esfuerzos del fabricante, las fallas de los equipos sofisticados cayeron continuamente y el costo de operación se disparó. Teniendo en cuenta el hecho de que un "Widget" le costó al departamento militar de los EE. UU. Aproximadamente $ 10, mantener el avión en condiciones de trabajo, equipo de infraestructura y entrenamiento de vuelo y personal técnico tuvo que distribuir varios millones de dólares más al año. Al mismo tiempo, el costo del caza McDonnell Douglas F - 4. El Phantom II costó $ 2,5 millones. Además, el nuevo bombardero fue francamente desafortunado. Incluso antes de la adopción del A3J-1, el submarino nuclear USS George Washington (SSBN-598) con el 16 UGM-27А Misiles balísticos Polaris se unieron a la flota. El rango de lanzamiento del Polaris A1 SLBM fue 2200 km, es decir, aproximadamente el mismo que el rango de combate del bombardero de la cubierta. Pero al mismo tiempo, el barco, mientras estaba de servicio, bajo el agua podría, acercándose de manera encubierta a la costa enemiga, durante un período de tiempo relativamente corto, disparar todas las municiones. No es un secreto que la ubicación de los grupos de asalto de portaaviones de los Estados Unidos siempre ha sido objeto de mucha atención a la inteligencia de la Armada soviética, y las posibilidades de acercarse silenciosamente a nuestra costa desde el AUG eran mucho menores que las de los SSBN. Además, al llevar a cabo tareas estratégicas, el Vigilant, por regla general, llevaba solo una bomba termonuclear, aunque de la clase megatón. La capacidad de realizar lanzamientos supersónicos no garantizaba la invulnerabilidad completa de los interceptores equipados con radar y misiles guiados y sistemas de misiles antiaéreos, que el sistema de defensa aérea soviética comenzó a completar con números cada vez mayores en 60-s. Bajo estas condiciones, el comando de la Marina de los EE. UU. Tuvo que elegir entre dos programas costosos: la construcción de nuevos SSBN con misiles balísticos lanzados desde submarinos y la producción adicional de un bombardero de mazo aún muy "crudo", cuya efectividad de combate era una gran pregunta.
Los norteamericanos intentaron salvar la situación desarrollando una versión mejorada del A3J-2, que pudo mejorar la confiabilidad del equipo a bordo, aumentar el suministro de combustible al colocar un tanque adicional después del gargrot y mejorar las características de aterrizaje. La composición de las armas introdujo los misiles guiados "aire-superficie" AGM-12 Bullpup. La diferencia más notable en la nueva modificación fue la característica "joroba" detrás de la cabina y las afluencias en el ala. En el avión, se instalaron nuevos motores J79-GE-8 con kgs de poscombustión 7710, lo que hizo posible aumentar la velocidad máxima a km / h 2230. Debido a las limitaciones asociadas con el mantenimiento de las características de resistencia, se limitó a 2148 km / h. El avión también recibió una aviónica mejorada: estación de interferencia de banda ancha AN / ALQ-100, estación de inteligencia de radio AN / APR-27, equipo de advertencia de radar AN / ALR-45. Además, el fabricante, en el caso de una flota que solicita una nueva modificación, prometió reducir los costos operativos y el precio de compra.
A pesar de las características de vuelo y combate del bombardero de cubierta, que en 1962, en relación con la transición a un sistema único de "tres dígitos" de designaciones de aeronaves en el ejército, recibió la designación A-5В (modelo anterior A-5А), el comando de la flota decidió abandonar otras compras. . La experiencia operativa anterior del Vigilante en varios escuadrones de cubierta demostró claramente que la nueva máquina, con toda su belleza, avance técnico y alta información de vuelo, es prácticamente inútil para la flota. La tarea para la que se creó este bombardero de la plataforma se ha vuelto irrelevante, y las garantías del desarrollador de que A-5A puede resolver tareas tácticas no se han confirmado en la práctica. Al mismo tiempo, el "Widget" resultó ser muy ruinoso para la flota, los recursos que se gastaron en el mantenimiento de un A-5А fueron suficientes para explotar tres aviones de ataque A-4 Skyhawk o dos aviones de combate F-4 Phantom II. Además, el "widget" ocupaba demasiado espacio en el portaaviones, y su servicio siempre ha sido muy complejo y lleva mucho tiempo.
Al comienzo de los 60, a muchos les parecía que Vigilan no tenía futuro, y su cancelación de las cubiertas de los portaaviones ocurriría muy pronto. Hay que decir que tales pronósticos no fueron irrazonables, ya que la flota canceló el pedido de 18 A-5В. Afortunadamente para la compañía norteamericana, la Marina de los EE. UU. Necesitaba con urgencia un avión de reconocimiento de cubierta con un alcance significativamente mayor que el del Vought RF-8A Crusader. Fue entonces cuando las bases para la unidad de reconocimiento de largo alcance basada en А-5, que comenzó después de la "crisis caribeña", revelaron que la Marina no tiene un reconocimiento fotográfico capaz de operar más de 1000 km desde su portaaviones. Además, debido a sus modestos volúmenes internos, Krusader tenía un conjunto muy limitado de equipos de inteligencia.
Aunque se colgaron misiles y bombas guiadas en el prototipo del avión de reconocimiento, se negaron a hacerlo en los vehículos en serie. El primer RA-5C en 1963 se convirtió a partir del choque A-5А, y desde 1964, el avión de reconocimiento comenzó a llegar a los escuadrones de combate. En total, RA-5C entró en servicio con seis escuadrones que, a medida que dominaban la nueva tecnología, fueron enviados a una zona de combate en el sudeste asiático.
Debido a la alta velocidad del vuelo, el reconocimiento "Vigilant" fue menos vulnerable a las armas de la defensa aérea vietnamita que otros aviones de reconocimiento basados en portaaviones. Los almirantes evaluaron las capacidades de reconocimiento, la velocidad y el alcance del vuelo, en 1969, la flota ordenó vehículos 46 adicionales y se reanudó la producción del RA-5C. En total, 1971 se convirtió de bombarderos y se reconstruyó el reconocimiento de 156.
Además de las cámaras, que permitieron tomar imágenes de alta calidad a una altitud de hasta 20000 m, la estación de inteligencia de radio AN / ALQ-161 en la aeronave instaló el radar AN / APQ-102 con un alcance de hasta 80 km o AN / APD-7 con un rango de detección de 130 km En 1965, se introdujo en el arsenal de reconocimiento una estación de reconocimiento y cartografía infrarroja AN / AAS-21 AN / AAS-21. Todo el equipo de reconocimiento se colocó en un gran carenado ventral.
RA-5C, que volaba en el sudeste asiático, a menudo tenía que realizar tareas muy riesgosas. A menudo, se enviaron aviones de reconocimiento de alta velocidad a larga distancia para buscar posiciones de defensa aérea y controlar la entrega de ayuda militar soviética a la DRV, para especificar los objetos de los ataques aéreos en el territorio bien protegido de Vietnam del Norte, y para evaluar los resultados de los bombardeos realizados por aviones de ataque de cubierta. Dado que los estadounidenses no tenían mapas confiables del territorio de Vietnam, Laos y Camboya, los equipos de RA-5C utilizaron el radar lateral para mapear el terreno en la zona de combate, lo que tuvo un efecto positivo en la precisión de los ataques aéreos.
Vigilante RA-5C del Escuadrón 13 de Inteligencia de Largo Alcance (RVAH-13) a bordo del portaaviones USS Kitty Hawk (CVA-63) durante una campaña militar en el sudeste asiático, 13 el 1966 de abril del año
Aunque el Vigilant podía esquivar fácilmente los ataques de los combatientes vietnamitas de MiG-17F, y a alta velocidad y altitud de vuelo era prácticamente invulnerable a la artillería antiaérea, los interceptores supersónicos de primera línea MiG-21PF / PFM / MF con misiles guiados K-13 y misiles antiaéreos. CA-75M "Dvina" representó una gran amenaza para él.
A-5C Vigilante del escuadrón de reconocimiento de largo alcance 5-th y A-3B Skywarrior del escuadrón de asalto 2-th a bordo del portaaviones Ranger
La primera pérdida de un avión de reconocimiento con cubierta en el sudeste asiático se registró en 9 de diciembre. 1964, cuando RA-5C del escuadrón de reconocimiento de largo alcance 5, despegó de un portaaviones USS Ranger (CVA 61), no regresó de una misión de reconocimiento en Vietnam. El X-NUMX 16 del año en la identificación de la posición del sistema de misiles de defensa aérea SA-1965M sobre Vietnam del Norte fue derribado por RA-75C, su tripulación fue expulsada y capturada. Las misiones de reconocimiento en Vietnam del Sur y Laos no eran seguras. Las baterías de armas antiaéreas y sistemas de misiles de la defensa aérea de Vietnam del Norte cubrieron no solo los objetos en su territorio, sino también el "Sendero Ho Chi Minh", a lo largo del cual se transfirieron refuerzos y armas al Sur. Entonces, en octubre, 5 16, mientras volaba a velocidades alrededor de 1965M, otro Vigilant de reconocimiento fue derribado en Vietnam del Sur. Varios aviones más fueron dañados por fuego antiaéreo. Después de que los radares, los cañones antiaéreos guiados por radar y los sistemas de defensa aérea aparecieran a disposición de los vietnamitas, los aviones a menudo se disparaban durante la noche, aunque anteriormente tales vuelos se consideraban seguros. En 1, los exploradores perdieron dos autos más: uno fue derribado por 1966 en agosto en el puerto de Haiphong, y el otro en octubre 19 en las cercanías de Hanoi “aterrizó” el SA-22 SAM. En el primer caso, la tripulación expulsada con éxito en un supersónico y fue recogida por un barco estadounidense, los pilotos de la otra aeronave no sobrevivieron.
En total, según datos estadounidenses, durante la campaña de combate 31 one de los portaviones estadounidenses, en el período 1964 a 1973, los escuadrones de reconocimiento de largo alcance estadounidenses perdieron 26 RA-5C, de los cuales 18 se clasificó como pérdidas de combate. En este caso, varios autos se quemaron o se estrellaron, recibieron daños de combate, pero se tuvieron en cuenta como perdidos en accidentes de vuelo. La parte principal fue alcanzada por cañones antiaéreos, mientras fotografiaba los resultados del trabajo de los grupos de choque. Se cree que los dos "widgets" fueron víctimas del sistema de misiles de defensa aérea, y el último 28 perdido de diciembre 1972 del año RA-5C fue interceptado por el MiG-21.
A mediados del 60-x logró resolver muchos problemas operativos y aumentar a un nivel aceptable de confiabilidad de los equipos a bordo. Aunque el costo de operar el RA-5C todavía era muy alto, no había nada con que reemplazarlo. Los estadounidenses esperaban seriamente defender a Vietnam del Sur con la ayuda de bombardeos masivos y la flota necesitaba urgentemente un avión de reconocimiento de alta velocidad y largo alcance equipado con el equipo de reconocimiento más sofisticado. La aeronave RA-5C, ordenada en el año 1968, se convirtió en la más perfecta y completa de todos los "Vigilantes". El oficial de inteligencia de la plataforma remota recibió TRD R79-GE-10 más avanzado con el posquemador 8120 kgf y la aviónica modificada. Teóricamente, se suponía que la máquina actualizada tenía el índice RA-5D, pero por razones políticas, la orden se realizó como un nuevo lote de RA-5C. La nueva modificación tenía un potencial muy alto, que no se reveló completamente. Durante los vuelos de prueba, la aeronave pudo acelerar a gran altura a 2,5M, y al mismo tiempo había una reserva de potencia del motor.
La guerra de Vietnam fue la "Canción del cisne" del "Vidglunt". Poco después de terminar la lucha, en 1974, el RA-5C fue dado de baja. La última caminata del portaaviones Ranger con reconocimiento pesado a bordo terminó en septiembre 1979. Si bien los reconsultos de largo alcance podrían haber servido al menos a 15 durante años sin problemas, la flota, debido a los costos operativos excesivos, decidió abandonarlos. La razón de esto, extrañamente, fue el grado demasiado alto de novedad técnica, de hecho, el avión fue destruido por las enormes dificultades en su operación, así como por la baja confiabilidad de los sistemas a bordo. Además, debido al peso excesivamente grande, las características de despegue y aterrizaje del Widget dejaron mucho que desear debido a que las catapultas y las torres de aerofirección trabajaron hasta el punto de sus capacidades. Las pérdidas de RA-5C representaron el 2,5% de todas las pérdidas de combate de la Marina de los EE. UU. Durante la guerra en el sudeste asiático. Al mismo tiempo, los bombarderos de cubierta A-5А y el reconocimiento pesado RA-5C tuvieron una tasa de accidentes deprimente. En accidentes y catástrofes, los aviones 55 de 156 se perdieron. Seis coches se perdieron durante los vuelos de prueba, el resto, en el curso de la operación de vuelo. De todo lo anterior, podemos concluir que la aeronave, destacada en sus datos de vuelo, equipada con el equipo radioelectrónico más avanzado en ese momento, resultó ser de poca utilidad para la operación diaria en unidades de combate.
En general, el intento de los almirantes estadounidenses de imponer tareas nucleares estratégicas en la aviación basada en transportistas no tuvo éxito. Debido a razones objetivas, el número de transportistas estratégicos basados en transportistas era pequeño, y sus posibilidades de penetrar en objetos en las profundidades del territorio de la URSS en los años 50-60 eran incluso menores que los de los bombarderos de la USAF: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress y Convair B-58 Hustler. La adopción de misiles balísticos intercontinentales y submarinos nucleares con misiles balísticos a bordo, de hecho, puso fin al futuro de los bombarderos estratégicos basados en portaaviones. Como resultado, los aviones construidos se reorientaron a la solución de tareas de percusión táctica o se convirtieron en reconocimiento, reabastecimiento de combustible y interruptores. Al mismo tiempo, todos los aviones de combate estadounidenses basados en portaaviones, desde el pistón A-1 Skyraider hasta el moderno F / A-18E / F Super Hornet, fueron adaptados para el suministro de armas nucleares. Teniendo en cuenta la posibilidad de reabastecimiento de combustible en el aire, esta circunstancia permitió resolver no solo las tareas tácticas, sino también las estratégicas nucleares.
Al final de las 40-ies, se desarrolló una versión atómica del "Sky-Trader" con la designación AD-4B. Este avión podría llevar bombas atómicas Mark 7. La bomba nuclear Mark 7, creada en el año 1951, tenía potencia, variable en el rango 1-70 CT. La masa total de la bomba, dependiendo del tipo de carga nuclear, osciló entre 750 y 770 kg. Por primera vez en la historia, el tamaño y el peso de una bomba permitieron entregarla en un avión táctico. Una carga típica para un avión de ataque atómico era una bomba y dos tanques de combustible externos según 1136 l.
Con la bomba atómica Mark 7, el radio de combate AD-4B fue 1440 km. El método principal de bombardeo fue un reinicio desde el cableado (los pilotos llamaron a esta técnica "bucle suicida"). El avión primero aceleró en la inmersión hacia el objetivo, y luego, al realizar un medio ciclo con un giro en la parte superior de la trayectoria, en su fase inicial, realizó un bombardeo. La trayectoria balística voló en dirección al objetivo, y el avión de ataque en ese momento ya dio un golpe y huyó a la velocidad máxima. Por lo tanto, el piloto tuvo un cierto margen de tiempo para escapar del objetivo y tuvo la oportunidad de sobrevivir a la explosión.
Al final del 40-x, quedó claro que el Skyrader con un motor de pistón no podía competir con los aviones de reacción en velocidad de vuelo. En este sentido, el avión de ataque de aviones de cubierta Douglas A4D Skyhawk (después del 1962 del año A-4) se diseñó originalmente como un portador de la bomba Mark 7, que se suspendió bajo el pilón central.
En 60-s, las misiones de entrenamiento y combate de la aviación basada en portaaviones con armas nucleares eran comunes. Sin embargo, después de varias emergencias en las que las armas nucleares fueron dañadas o perdidas. Entonces, 5 1965 de diciembre en el Océano Pacífico cerca de Okinawa desde el portaaviones USS Ticonderoga (CVA-14) debido al lanzamiento pesado, el avión A-4 Skyhawk sin ataque con una bomba nuclear táctica y se hundió a una profundidad de unos XNXX metros. Posteriormente, se negaron a volar con armas nucleares a bordo, y utilizaron maquetas de masa inerte para entrenar.
Posteriormente, aviones de combate y cazas estadounidenses con base en portaaviones recibieron varios tipos de bombas nucleares y termonucleares, incluida la clase megatón. Una descripción de todas las municiones para aviones "especiales" que se usan en la Marina de los EE. UU. Llevará demasiado tiempo y reducirá el tedio para la mayoría de los lectores. En este sentido, nos centraremos en la aerolínea estadounidense más moderna, Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Este avión, que es un desarrollo adicional del Hornet F / A-18C / D, fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1999. Actualmente, estos combatientes altamente exitosos y versátiles forman la base del poder de combate de la aviación basada en portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. En cuanto a las armas nucleares, hoy la elección de los norteamericanos es escasa. De las bombas de caída libre que son adecuadas para la entrega de aeronaves tácticas y basadas en portaaviones, solo la familia B61 de bombas termonucleares permaneció en el arsenal nuclear.
La bomba tiene una carcasa de metal soldado, 3580 mm de largo y 330 mm de ancho. El peso de la mayoría de B61 está dentro de los kg de 330, pero puede variar según la modificación específica. Cuando un avión táctico o basado en un portaaviones se cae de un avión, la bomba está equipada con un paracaídas de Kevlar y nylon de frenado. Es necesario para dar tiempo a la aeronave de transporte para que abandone el área afectada de manera segura. Por el momento, las bombas de los modelos B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11 se encuentran en servicio. En este caso, el B61-7 está diseñado para su uso con bombarderos estratégicos, y el B61-10 está diseñado para su uso como reserva. El último 11, la versión más moderna que pesa alrededor de 540 kg, se puso en servicio en el año 1997. Según la información publicada en fuentes abiertas, solo se recolectaron alrededor de cincuenta B61-11. El mayor peso de la última modificación en serie en comparación con las anteriores se explica por la capa de bomba sólida y gruesa, diseñada para penetrar en tierra firme para la destrucción de objetivos bien fortificados bajo tierra: minas de cohetes, puestos de comando, arsenales subterráneos, etc. En términos de su efectividad en el caso de uso en refugios subterráneos, la explosión del B61-11 con una potencia de hasta 340 kt es equivalente a la carga del 9 Mt detonada en la superficie sin entierro. Pero dependiendo de la misión, el fusible se puede colocar en tierra o en explosiones aéreas. Hay información no confirmada de que la potencia de la carga B61-11 se puede variar en pasos de 0,3 a 340 CT. En la actualidad, los estadounidenses declaran que todas las armas nucleares tácticas en servicio con las fuerzas navales están almacenadas en la costa. Sin embargo, si es necesario, se puede implementar rápidamente en medios operativos.
To be continued ...
Residencia en:
http://airwar.ru/enc/attack/aj.html
https://www.nps.gov/history/history/online_books/swcrc/37/index.htm
http://anyaero.com/pages/28065/index.html
http://planespotterblog.ru/?p=10349
https://theaviationgeekclub.com/time-u-s-navy-ra-5c-vigilante-took-picture-sa-2-surface-air-missile-passing-just-104-feet-away-belly/
Un reflejo del hecho de que el desarrollo de un arma nuclear adecuada para el uso contra objetivos navales fue uno de los programas prioritarios al final de 40-s, fue la serie de pruebas nucleares de Crossroads (Ing. Perekrestok). Durante las pruebas en la laguna del atolón del Pacífico de Bikini, parte del archipiélago de las Islas Marshall, se detonaron dos cargas implosivas de plutonio con una capacidad de 23 CT. Se utilizaron naves 95 como objetivos. Los barcos objetivo eran cuatro acorazados, dos portaaviones, dos cruceros, once destructores, ocho submarinos y numerosos buques de desembarco y auxiliares. En su mayor parte, se trataba de buques estadounidenses obsoletos destinados a la clausura debido a la obsolescencia y al desarrollo de recursos. Sin embargo, tres barcos capturados de Japón y Alemania participaron en las pruebas. Antes de la prueba, los barcos cargaron la cantidad habitual de combustible y municiones, así como varios instrumentos de medición. Los animales experimentales fueron colocados en varios barcos objetivo. En total, más de 150 y un personal de 44 000 participaron en el proceso de prueba. Para pruebas invitadas observadores extranjeros, incluso de la URSS.
1 Julio 1946, a la hora local de 09.00, la bomba atómica fue lanzada desde el bombardero B-29 a un grupo de barcos en el tazón del atolón. El error del punto de mira durante el bombardeo superó a 600 m. Como resultado de la explosión, que recibió la designación del código de Able, cinco barcos se hundieron: dos barcos de asalto anfibios, dos destructores y un crucero. Además de los cinco barcos hundidos, otros catorce recibieron grandes daños. Al considerar los resultados de las pruebas, se observó que los barcos de la clase "destructor", si no hay materiales inflamables y municiones en sus cubiertas, son objetivos suficientemente fuertes incluso a una distancia de más de 1500 m con una ráfaga de aire de aproximadamente 20 kt tienen una posibilidad real de sobrevivir. Se demostraron resultados mucho mejores a los factores dañinos de una explosión nuclear mediante acorazados blindados blindados y cruceros. Así, el acorazado Nevada permaneció a flote, aunque estaba ubicado a una distancia de 562 m del epicentro, pero al mismo tiempo una parte significativa de los animales experimentales en su tablero murieron por la radiación penetrante. Los portaaviones demostraron ser muy vulnerables, en las cubiertas superiores de las cuales se desplegaron aviones con tanques de combustible llenos. En una explosión de aire, los submarinos, cuyo casco robusto fue diseñado para una presión considerable, prácticamente no sufrieron daños.
Los resultados de la explosión "Able" fueron desalentadores para los militares de EE. UU. Resultó que los buques de guerra, en el caso de una preparación mínima para los efectos de los factores dañinos de una explosión nuclear aérea, no son tan vulnerables como se pensaba. Además, cuando se mueven en orden de marcha y los bombardean desde la altura de una bomba atómica segura para el portaaviones, después de un reinicio, tienen una posibilidad real de esquivar y salir de la zona de daño crítico. Los estudios realizados en barcos en la zona afectada han demostrado que son completamente adecuados para el reacondicionamiento después de la descontaminación, mientras que la radiación secundaria inducida resultante de los efectos de la radiación de neutrones se consideró baja.
Durante la segunda prueba, con nombre en código Baker, realizada en 25 en julio a la hora local de 8.35, se produjo una explosión nuclear bajo el agua. La carga de plutonio se suspendió desde la parte inferior del buque de asalto anfibio USS LSM-60, anclado en medio de la flota condenado a la destrucción.
Explosión nuclear submarina producida por 25 Julio 1946 del año.
Como resultado de esta prueba, los barcos 8 fueron hundidos. El crucero capturado alemán "Prince Eugen", que recibió graves daños en el casco, se hundió más tarde, debido a un alto nivel de radiación que impidió los trabajos de reparación. Otros tres barcos que se hundían fueron remolcados a la orilla y arrojados a aguas poco profundas.
La detonación de la carga atómica bajo el agua ha demostrado que un submarino equipado con torpedos de ojivas nucleares representa un peligro aún mayor para un gran compuesto de buques de guerra que un bombardero portador de la bomba atómica de caída libre. La parte submarina de cruceros, portaaviones y acorazados no está cubierta con una armadura gruesa y, por lo tanto, es muy vulnerable a una onda de choque hidráulica. A una distancia de 6 km desde el punto de la explosión, se registró una onda de 5-metro que podría girar o abrumar a las embarcaciones pequeñas. Con una explosión submarina, el casco robusto de los submarinos sumergidos era tan vulnerable como el casco submarino de otros barcos. Dos submarinos en una posición sumergida a una distancia de 731 y 733 m, fueron hundidos. A diferencia de la explosión del aire, en la que la mayoría de los productos de fisión se incorporaron a la estratosfera y se disiparon, después de la explosión bajo el agua, los barcos involucrados en las pruebas de Baker recibieron una fuerte contaminación por radiación, lo que hizo imposible el trabajo de reparación y restauración.
El análisis de los materiales de la prueba de Baker tomó más de seis meses, luego de los cuales los almirantes estadounidenses llegaron a la conclusión de que las explosiones nucleares submarinas son extremadamente peligrosas para los buques de guerra, especialmente los que se encuentran en los muelles de las bases navales. Posteriormente, sobre la base de los resultados obtenidos durante la explosión aérea y submarina, se emitieron recomendaciones para la protección de los buques en orden de marcha y parada contra armas nucleares. Además, los resultados de las pruebas sirvieron en gran medida como punto de partida para el desarrollo de cargas nucleares de profundidad, minas marinas y torpedos. Como medio grupal de destrucción de buques de guerra cuando se usa contra ellos aviación ojivas nucleares con detonación aérea, se consideró más racional utilizar no bombas de caída libre lanzadas desde bombarderos pesados vulnerables al fuego antiaéreo y cazas de cobertura, sino misiles de crucero de alta velocidad.
Sin embargo, además de prepararse para las batallas navales, los almirantes estadounidenses, que tradicionalmente compiten por el presupuesto militar con la Fuerza Aérea, demostraron ambiciones estratégicas. Hasta el final del 50-x, cuando aparecieron los misiles balísticos intercontinentales, los principales medios para entregar armas nucleares eran los bombarderos de largo alcance, que requerían largas tiras de capital y grandes bases aéreas con infraestructura desarrollada para despegar y aterrizar. Bajo estas condiciones, a los ojos del personal de planificación del ataque nuclear estratégico, los aeródromos flotantes parecían una alternativa aceptable: numerosos portaaviones que formaban parte de la Marina de los Estados Unidos. Era un pequeño negocio, era necesario crear un bombardero de cubierta capaz de alcanzar objetos en las profundidades del territorio de un enemigo potencial. Mientras que los diseñadores de las firmas de fabricación de aviones más grandes de Estados Unidos desarrollaban apresuradamente aviones de cubierta con vuelo de largo alcance, el Lockheed P2V-3С Neptune adaptado para el despegue desde la cubierta de un portaaviones se convirtió en un arma, convertida de un avión antisubmarino.
Quitar P2V-3С con reforzadores de combustible sólido
Para garantizar el despegue de Neptune de un portaaviones, se colocaron ocho propulsores JATO de combustible sólido en la sección de cola, lo que generó el empuje de 35 toneladas en 12 segundos. El largo alcance del vuelo y la capacidad de despegar de un portaaviones en cualquier lugar de los océanos lo convirtieron en un portador ideal de armas atómicas. Además de los nuevos motores Wright R-3350-26W Cyclone-18 con caballos de fuerza 3200. cada aeronave recibió tanques de gas de mayor capacidad y una mira de bomba de radar AN / ASB-1. Todas las armas excepto la cola 20-mm torretas desmontadas. El uso de la bomba atómica Mk.VIII fue contemplado como una carga "útil". 14 potencia kt. Esta arma nuclear de aviación era en muchos aspectos similar a la bomba de uranio "Malysh" lanzada sobre Hiroshima. Su longitud era de unos tres metros, el diámetro del 0,62 my el peso del 4,1 t. Gracias al suministro de combustible con una capacidad total de aproximadamente 14000 l, la aeronave con un peso de despegue superior a 33 t tenía una distancia de vuelo superior a 8000 km. Durante la prueba, el Neptuno, despegando de la cubierta del portaaviones y dejándolo en medio de la ruta, cubrió una distancia total de 7240 km, después de haber pasado una hora en el aire para 23. Pero al mismo tiempo, el avión no tuvo la oportunidad de aterrizar en un portaaviones. Después del bombardeo, se suponía que debía aterrizar en un aeródromo terrestre o la tripulación estaba en paracaídas cerca de la nave. La idea de crear tal avión de cubierta, aparentemente fue inspirada historia "Doolittle Raid", cuando en 1942, el bombardero bimotor norteamericano B-25 Mitchell, que despegaba del portaaviones USS Hornet (CV-8), atacó el territorio de Japón.
P2V-3С despega de la cubierta del portaaviones
El primer lanzamiento desde la cubierta del portaaviones USS Coral Sea (CV-43) con una maqueta de peso y tamaño de una bomba 4500 kg tuvo lugar en 7 en marzo, el 1949 del año. El peso de despegue del P2V-3C es de más de 33 toneladas. En ese momento era el avión más pesado que despegaba de un portaaviones. Durante seis meses, 30 despegó de tres portaaviones de clase media.
Las cubiertas de estos barcos se fortalecieron, además, se colocaron equipos especiales en los barcos para ensamblar bombas atómicas. Dado que las primeras cargas nucleares eran muy imperfectas y las medidas de seguridad requerían el ensamblaje final de las armas nucleares inmediatamente antes de cargarlas en el bombardero.
En total, 12 Neptunov se convirtió en portadores de bombas nucleares de cubierta. En términos de rango de vuelo, el P2V-3C fue superior al bombardero estratégico estadounidense Boeing B-29 Superfortress, que en ese momento era la principal fuerza de ataque del Comando Aéreo Estratégico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Al mismo tiempo, Neptun, equipado con dos motores de pistón, voló a una velocidad de crucero de 290 km / hy desarrolló, después de descargar la carga de combate, la velocidad máxima de 540 km / h. El avión con tal velocidad de vuelo era vulnerable incluso a los combatientes de pistón y, teniendo en cuenta el equipo de los regimientos de caza de las Fuerzas Aéreas de la URSS con interceptores de chorro y producción en masa de radares, tenía pocas posibilidades de cumplir la misión de combate.
Dado que “Neptuno” era demasiado pesado y no estaba diseñado originalmente para basarse en portaaviones, su uso como portador de una bomba atómica fue en muchos aspectos una improvisación forzada. Pronto, los convertidos en bombarderos nucleares fueron expulsados de los portaaviones estadounidenses por el especialmente diseñado AJ-1 Savage deck bombardero norteamericano.
AJ-1 Savage Deck Bomber
Aunque las pruebas de la aeronave estuvieron acompañadas de una serie de accidentes y desastres, todavía se adoptó en 1950 y se produjo en una cantidad de 55 copias. Una característica interesante del avión fue la presencia de una planta de energía combinada. Además de dos motores de pistón refrigerados por aire Pratt & Whitney R-2800-44 con una capacidad de 2400 hp, la aeronave también tenía un motor turborreactor Allison J33-A-10 con un empuje nominal de 20 kN, que se usaba en el despegue o, si era necesario, para aumentar la velocidad de vuelo. ... Por razones de fuerza, el peso máximo de despegue del Savage se limitó a 23160 kg. Al mismo tiempo, el radio de acción de combate alcanzó los 1650 km. La carga máxima de bombas era de 5400 kg, además de bombas, minas y torpedos, el bombardero de cubierta podía llevar una bomba nuclear Mk.VI de 20 kt en el compartimento interior, con un peso de 4,5 toneladas y una longitud de 3,2 m. La aeronave no contaba con armas defensivas, pero en el arco contenía un par de cañones de 20 mm. Tripulación - 3 personas.
Aunque el radio de combate del Salvaje era más del doble que el bombardero de Neptuno, los comandantes navales estadounidenses, si era necesario, planeaban usarlo para lanzar ataques nucleares contra objetivos estratégicos. Actuando desde el Mediterráneo AJ-1, podían llegar a las regiones del sur de la URSS, y en el caso de transferir portaaviones al norte, las regiones del Báltico, Murmansk y Leningrado estaban al alcance. La velocidad máxima con TRD encendida alcanzó 790 km / h, lo que, dada la falta de armas defensivas, no inspiró mucho optimismo al encontrarse con aviones de combate soviéticos. Como el bombardero no podía competir en velocidad y maniobrabilidad con el MiG-15, los estadounidenses se abstuvieron de usarlo en la Guerra de Corea. Sin embargo, el escuadrón AJ-1 con un stock de bombas nucleares en 1953 se colocó en una base aérea en Corea del Sur.
Aunque la aeronave se estaba volviendo obsoleta rápidamente, por falta de una flota mejor, en 1952 ordenó un lote adicional de 55 AJ-2 modernizados, en los que se instalaron motores Pratt & Whitney R-2800-48 con una capacidad de 2500 hp, se actualizaron los equipos de navegación y las comunicaciones, y Se eliminaron las deficiencias identificadas durante el funcionamiento del modelo inicial. Todos los Savages construidos anteriormente fueron rediseñados con la misma modificación. En 1962, en relación con la introducción de un nuevo sistema de marcado de aeronaves, la aeronave recibió la designación A-2B. Además de la versión bombardero, también se construyeron 30 aviones de reconocimiento fotográfico AJ-2R. El avión modernizado presentaba una nariz modificada.
Photo Intelligence AJ-2R
En vista de la considerable masa y tamaño, Savage solo podía ser operado en los portaaviones estadounidenses más grandes. Debido a la prisa durante las pruebas, el bombardero se puso en servicio muy "en bruto", con muchos defectos y "males de los niños". Aunque el ala podía plegarse, el avión todavía ocupaba mucho espacio en el portaaviones, y el fuselaje hinchado causó muchos inconvenientes durante el mantenimiento. Al final de los 50 en la era de los aviones a reacción, el portaaviones de armas nucleares con dos motores de pistón parecía arcaico.
Después de revisar los proyectos, se le dio preferencia a Douglas. Uno de los aspectos definitorios de la apariencia del avión fue el tamaño del compartimiento de la bomba (4570 mm), que estaba directamente relacionado con las dimensiones de las primeras bombas nucleares. Para lograr parámetros de alta velocidad, la aeronave estaba equipada con dos motores turborreactores montados en pilones debajo del ala, que tenían un ángulo de barrido de 36 °. Dependiendo de la modificación, se utilizaron en los bombarderos los motores de la familia Pratt & Whitney J57 con un empuje de 4400 a 5624 kg. Para el arranque de un bombardero fuertemente cargado desde la cubierta de un portaaviones o franjas de longitud limitada, desde el principio, se previó el uso de propulsores de propulsión sólidos JATO. Pero debido al hecho de que el jet jet dañó la pintura de la aeronave, en la práctica rara vez se usaron. Para garantizar el bombardeo dirigido a objetivos visualmente invisibles, se introdujo en la aviónica el sistema de observación por radar AN / ASB-1A.
Vuelo de prueba XA3D-1
El primer vuelo del prototipo XA3D-1 tuvo lugar el 28 1952 del año en octubre, y la adopción oficial de las armas tuvo lugar en el año 1956. El avión, que recibió la designación A3D Skywarrior (Ing. Heavenly Warrior), además de la variante de bombardero, se desarrolló como un avión de reconocimiento fotográfico, un avión de reconocimiento electrónico y EW.
Deck Bomber Douglas A3D-1 Skywarrior
Aunque el A3D-1 Skywarrior era en realidad un bombardero de pleno derecho, por razones políticas, para no competir con las fuerzas aéreas de bombarderos de largo alcance y no perder fondos, los almirantes que dirigían el avión marítimo, asignados a la designación de "ataque" del bombardero de cubierta.
"Heavenly Warrior" fue el avión de cubierta más pesado de la Marina de los Estados Unidos. Por su peso sólido, tamaño y fuselaje "hinchado" en la marina, fue apodado la "ballena". Sin embargo, para la segunda mitad de los 50, la "ballena" aparentemente incómoda tenía muy buenas características. El avión con un peso máximo de despegue de 31750 kg tenía un radio de combate de 2185 km (con una carga de bomba de 1 837 kg). Velocidad máxima a gran altitud - 982 km / h, crucero - 846 km / h. Debido al hecho de que las bombas atómicas se volvieron más ligeras y compactas a medida que se mejoraron, ya dos "productos" podrían caber en un compartimiento de bombas espacioso con una longitud superior a 4,5. Carga máxima de la bomba: 5 440 kg. Además de las bombas 227-907 kg, existía la posibilidad de suspender las minas marinas. Para proteger el hemisferio posterior en la popa de la aeronave, hubo una instalación defensiva controlada a distancia de dos cañones 20-mm con guía de radar. La responsabilidad de repeler los ataques de los combatientes fue asignada al operador de aviónica, cuyo lugar de trabajo estaba detrás de una cabina acristalada. La tripulación del "Kita" estaba formada por tres personas: un piloto, un navegante, un anotador y un operador de equipo de radio. Dado que el bombardero fue planeado para ser utilizado en altitudes medias y altas, los diseñadores decidieron reducir el peso del avión eliminando los asientos de expulsión. Se creía que la tripulación debería tener tiempo suficiente para abandonar el avión por su cuenta. Dado el índice de accidentes bastante alto en la etapa de desarrollo, esto no contribuyó a la popularidad de la aeronave entre la tripulación. Cabe destacar que la tripulación del bombardero destructor B-66, creada sobre la base de la "Guerra Celestial" por orden de la Fuerza Aérea, estaba equipada con una catapulta.
Douglas A3D-2 Skywarrior
Skywatch fue construido en serie desde 1956 hasta 1961 año. En total, junto con los prototipos y prototipos, se construyó el avión 282. La modificación más avanzada del bombardero fue A3D-2. En esta máquina, a favor de atascar el equipo, hubo una negativa de la instalación remota de incendios a control remoto, y la precisión del bombardeo se incrementó debido a la introducción del radar AN / ASB-7. También se incrementó la resistencia del fuselaje y se instalaron motores J-57-P-10 más potentes con 5625 kgf, lo que hizo posible llevar la velocidad máxima a 1007 km / hy aumentar la carga de la bomba a 5811 kg. En 1962, debido a la introducción de un sistema de etiquetado simplificado, esta máquina se llamó A-3В Skywarrior.
La modernización no ayudó demasiado a Kita, y al comienzo de 60-s después de la aparición de los bombarderos A-5A Vigilante, el papel de A-3 Skywarrior como portador de armas nucleares disminuyó drásticamente. Sin embargo, los almirantes estadounidenses no tenían prisa por abandonar aeronaves muy fuertes con un gran compartimento de bombas, confiándoles el desempeño de tareas tácticas. Simultáneamente con el funcionamiento de las máquinas de choque, algunos de los bombarderos se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico, petroleros, aviones de reconocimiento electrónico y de guerra electrónica, e incluso en aviones de pasajeros VA-3B capaces de aterrizar en la cubierta de un portaaviones, para la entrega de emergencia del personal de alto mando.
Después del estallido de la guerra en el sudeste asiático, la cubierta A-3® en el período de 1964 a 1967 se usó para realizar tareas de percusión y explotar las aguas territoriales de la DRV. Debido a la presencia de un bombardero de radar suficientemente sofisticado, la tripulación de la Ballena pudo realizar bombardeos con gran precisión por la noche y en condiciones de nubes bajas. El A-3V Skywatch fue el único avión estadounidense con base en portaaviones que podía tomar cuatro bombas de 907 kg. Sin embargo, las "ballenas" bastante grandes y relativamente poco maniobrables sufrieron pérdidas sensibles de la defensa aérea de Vietnam del Norte, que, gracias a la asistencia masiva de los soviéticos, se fortaleció cada día. Después de que los estadounidenses perdieron varios SkyWoodles a causa de los bomberos y aviones antiaéreos, los almirantes comenzaron a enviar más aviones de alta velocidad y maniobrables para bombardear el territorio de Vietnam del Norte, las bases Ho Chi Minh Trails y Viet Cong.
Al mismo tiempo, las "ballenas" han demostrado su utilidad como petroleros. KA-3B Skywarrior retuvo potentes estaciones de interferencia en el voluminoso fuselaje y pudo cubrir el grupo de ataque de los aviones. El equipo disponible a bordo de los exploradores RA-3B hizo posible rastrear los movimientos de grupos partidistas en Vietnam del Sur y Laos. El avión de reconocimiento electrónico y de guerra electrónica ERA-3B, al estar fuera de la zona de armas de defensa aérea, determinó con suficiente precisión las coordenadas del radar de Vietnam del Norte, los sistemas de misiles de defensa aérea y las baterías de cañones antiaéreos con guía de radar.
Dio la casualidad de que "Skywatch" sobrevivió mucho a la supersónica "Vigilant", que vino a reemplazarlo. La operación del A-3V, convertida en tanques y aviones EW continuó oficialmente en la Marina de los EE. UU. Hasta el año 1991. La Armada de los Estados Unidos utilizó varios ERA-3B especialmente modificados del escuadrón de entrenamiento de guerra electrónica 33 th como directores de ejercicios de interferencia y de bombarderos de misiles de crucero soviéticos. Para qué fines, se reprodujeron simuladores especiales en los aviones, reproduciendo el trabajo de los GPS de radar. Junto con las marcas de identificación de la Marina de los EE. UU., Los "agresores electrónicos" ERA-3B fueron llevados por estrellas rojas.
"Agresor" electrónico ERA-3B
Después de la clausura oficial, las "ballenas" han estado volando activamente durante unos 10 años. Se entregaron máquinas con un importante recurso a las empresas de Westinghouse y Raytheon, donde se utilizaron para probar armamento de aeronaves y desarrollar diversos sistemas electrónicos.
Después de la "era reactiva", en el 50 del siglo pasado hubo un crecimiento explosivo en las características de los aviones de combate. Y la velocidad máxima de vuelo del A-3 Skywarrior, diseñado al final de 40-s, no podía garantizar que el atacante de saqueo subsónico pudiera evadir los ataques de los cazas. Para un avance garantizado de un portador de armas nucleares al objetivo, los almirantes estadounidenses necesitaban un avión con datos de alta velocidad que no fueran inferiores, ni siquiera superiores a los interceptores prometedores, que solo se desarrollaran en la URSS. Es decir, para cumplir la misión de entrega de la bomba atómica, se necesitaba un bombardero de cubierta, capaz de acelerar a gran altitud a velocidades superiores a 2000 km / hy con un radio de combate de A-3 Skywarrior. Crear una máquina de este tipo resultó ser una tarea muy difícil, que requiere el uso de soluciones de diseño fundamentalmente nuevas.
En el período de posguerra, la rivalidad se desarrolló entre la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos para obtener las piezas más "sabrosas" del presupuesto militar. Los almirantes navales y los generales de las fuerzas aéreas lucharon por quién obtendría el bastón nuclear de Estados Unidos. En la primera etapa, los principales portadores de bombas atómicas eran bombarderos de largo alcance. En los 50, a muchos les parecía que las cargas nucleares eran una "super-arma" capaz de resolver tareas tácticas y estratégicas. Bajo estas condiciones, había una amenaza real de una reducción a gran escala de la flota estadounidense. Y el caso se refería no solo a los buques de guerra y cruceros pesados, que en la "era atómica" con sus cañones de gran calibre parecían dinosaurios prehistóricos, sino también portaaviones muy nuevos. En el Congreso y el Senado, las voces sonaron más fuertes y pidieron el rechazo de la mayor parte del legado "obsoleto" de la Segunda Guerra Mundial, concentrando los esfuerzos en las armas "modernas": bombarderos nucleares y misiles. Los almirantes estadounidenses tuvieron que argumentar que la flota también podría resolver tareas estratégicas en la ejecución de ataques nucleares y los portaaviones podrían desempeñar un papel importante en esto.
En 1955, la flota anunció una competencia para el desarrollo de un avión de combate adecuado para el uso de portaaviones pesados como Forrestal y la empresa atómica proyectada. El nuevo bombardero de la cubierta debería haber sido capaz de llevar a cabo misiones con armas nucleares a velocidades de vuelo supersónicas, independientemente de la hora del día o las condiciones meteorológicas.
El ganador de la competencia fue reconocido por North American, que en junio recibió un pedido de 1956 para la construcción de prototipos de prototipos con la designación YA3J-1. El avión, que recibió el nombre corporativo Vigilante (inglés. Vigilante), voló por primera vez el año 31 de agosto 1958. Para lograr la superioridad sobre los competidores, los especialistas norteamericanos tomaron un riesgo considerable y crearon un avión bimotor de alta tecnología. Las características distintivas de esta máquina fueron: sistema de control remoto eléctrico, la presencia a bordo de una computadora digital, tomas de aire ajustables en forma de caja, un compartimento interno para bombas entre los motores, un ala sin alerones y una cola vertical que gira en todas direcciones. Para obtener una perfección de alto peso en el diseño de la aeronave se utilizan aleaciones de titanio ampliamente utilizadas.
El primer prototipo YA3J-1 en el aeródromo de fábrica.
El prototipo del bombardero de cubierta demostró datos de vuelo sobresalientes. El avión, equipado con dos TRDs General Electric J79-GE-2 con 4658 kgf sin forzar y 6870 kgf con sobremarcha, a la altura de 12000 m overclockeado a 2020 km / h. Posteriormente, después de instalar motores más potentes de General Electric J79-GE-4 con un posquemador 7480, la velocidad máxima alcanzó 2128 km / h. La velocidad máxima en el suelo fue 1107 km / h. Velocidad de crucero - 1018 km / h. Techo: 15900 m. La aeronave con un peso máximo de despegue de 28615 kg y una bomba de hidrógeno en el compartimento interno tenía un radio de combate de 2414 km (con tanques de combustible externos y sin cambiar al modo supersónico). Al realizar lanzamientos supersónicos, el radio de combate no excedió 1750 km. La tripulación estaba compuesta por dos personas: el piloto y el navegante anotador, que también se desempeñó como operador de aviónica. El Vigilante no tenía pistolas, su invulnerabilidad debía lograrse mediante una alta velocidad de vuelo y el uso de una potente estación de interferencia de radio AN / ALQ-41 y reflectores de dipolo. Además de las estaciones de radio estándar de las bandas de HF y VHF, la aviónica también incluía la mira de la bomba de radar AN / ASB-12, que también permitió mapear el terreno y el sistema de navegación inercial AN / APR-18. El equipo electrónico a bordo fue controlado, la solución de los problemas de navegación y el cálculo de las correcciones durante el bombardeo fueron llevados a cabo por la computadora a bordo VERDAN. Inicialmente, el bombardero fue "afilado" bajo la bomba termonuclear de caída libre Mark 27, con una capacidad de 2 Mt. Esta munición de aviación "especial" tenía un diámetro de 760 mm, una longitud de 1490 mm y una masa de 1500 kg. Durante la operación del bombardero, se introdujo una bomba de hidrógeno B28 menos voluminosa en su arsenal, que, según la modificación, pesaba 773-1053 kg y tenía opciones de energía: 1 Mt, 350 ct, 70 ct. Hacia el cierre de una carrera, Widget podría llevar una bomba termonuclear B43 con una capacidad de 70 kt a 1 Mt.
Bomba termonuclear В43
Durante la operación, resultó que la suspensión de las bombas en las torres de soporte prácticamente no tuvo ningún efecto en el manejo de la aeronave. Como resultado, se consideró aceptable colocar dos bombas B43 en una eslinga externa. Sin embargo, debido al aumento de la resistencia frontal, el rango de vuelo disminuyó y, para evitar un calentamiento excesivo de las municiones termonucleares, se impusieron límites de velocidad. Dado que el bombardero fue creado únicamente como portador de armas nucleares, su carga de combate, teniendo en cuenta su masa y dimensiones, era relativamente pequeña: 3600 kg.
A-5A
Después de que los prototipos experimentados pudieron confirmar las características de diseño, se realizó un pedido de la Vigilante A1959J-9 de pre-serie de 3 al principio de 1. El vuelo de la aeronave destinada a pruebas militares se produjo en la primavera de 1960 del año, y la transferencia del primer lote de Vigilantes al cliente tuvo lugar en junio del 1960 del año. Durante la operación de prueba, salió a la luz un "grupo" de diversos tipos de fallas y numerosos fallos de componentes electrónicos complejos. Sin embargo, estos fueron los inevitables "dolores de crecimiento", característicos de todos, sin excepción, las nuevas máquinas. Teniendo en cuenta el hecho de que había muchas soluciones técnicas fundamentalmente nuevas en el diseño del Vigilante, era difícil esperar lo contrario. También en el proceso de prueba, se observó que el soporte de los vuelos A3J-1 de los portaaviones está asociado con grandes dificultades. Durante la preparación de la aeronave para la salida se requiere gastar más de 100-hombre-horas.
Debido a la gran masa, las catapultas de vapor y los aerofirectores trabajaron al límite de sus habilidades, y el Vigilant ocupó demasiado espacio en la cubierta. Aterrizaje requiere los pilotos de alta habilidad. En general, las pruebas confirmaron las características muy altas del prometedor bombardero de cubierta y su viabilidad. Al obligar a Norteamérica a eliminar las principales observaciones de la Armada de los Estados Unidos, contrató aviones de producción 48.
Durante el año 1961, el desarrollo de la serie A3J-1 Vigilante comenzó el personal de los tres escuadrones. A pesar de los esfuerzos del fabricante, las fallas de los equipos sofisticados cayeron continuamente y el costo de operación se disparó. Teniendo en cuenta el hecho de que un "Widget" le costó al departamento militar de los EE. UU. Aproximadamente $ 10, mantener el avión en condiciones de trabajo, equipo de infraestructura y entrenamiento de vuelo y personal técnico tuvo que distribuir varios millones de dólares más al año. Al mismo tiempo, el costo del caza McDonnell Douglas F - 4. El Phantom II costó $ 2,5 millones. Además, el nuevo bombardero fue francamente desafortunado. Incluso antes de la adopción del A3J-1, el submarino nuclear USS George Washington (SSBN-598) con el 16 UGM-27А Misiles balísticos Polaris se unieron a la flota. El rango de lanzamiento del Polaris A1 SLBM fue 2200 km, es decir, aproximadamente el mismo que el rango de combate del bombardero de la cubierta. Pero al mismo tiempo, el barco, mientras estaba de servicio, bajo el agua podría, acercándose de manera encubierta a la costa enemiga, durante un período de tiempo relativamente corto, disparar todas las municiones. No es un secreto que la ubicación de los grupos de asalto de portaaviones de los Estados Unidos siempre ha sido objeto de mucha atención a la inteligencia de la Armada soviética, y las posibilidades de acercarse silenciosamente a nuestra costa desde el AUG eran mucho menores que las de los SSBN. Además, al llevar a cabo tareas estratégicas, el Vigilant, por regla general, llevaba solo una bomba termonuclear, aunque de la clase megatón. La capacidad de realizar lanzamientos supersónicos no garantizaba la invulnerabilidad completa de los interceptores equipados con radar y misiles guiados y sistemas de misiles antiaéreos, que el sistema de defensa aérea soviética comenzó a completar con números cada vez mayores en 60-s. Bajo estas condiciones, el comando de la Marina de los EE. UU. Tuvo que elegir entre dos programas costosos: la construcción de nuevos SSBN con misiles balísticos lanzados desde submarinos y la producción adicional de un bombardero de mazo aún muy "crudo", cuya efectividad de combate era una gran pregunta.
Los norteamericanos intentaron salvar la situación desarrollando una versión mejorada del A3J-2, que pudo mejorar la confiabilidad del equipo a bordo, aumentar el suministro de combustible al colocar un tanque adicional después del gargrot y mejorar las características de aterrizaje. La composición de las armas introdujo los misiles guiados "aire-superficie" AGM-12 Bullpup. La diferencia más notable en la nueva modificación fue la característica "joroba" detrás de la cabina y las afluencias en el ala. En el avión, se instalaron nuevos motores J79-GE-8 con kgs de poscombustión 7710, lo que hizo posible aumentar la velocidad máxima a km / h 2230. Debido a las limitaciones asociadas con el mantenimiento de las características de resistencia, se limitó a 2148 km / h. El avión también recibió una aviónica mejorada: estación de interferencia de banda ancha AN / ALQ-100, estación de inteligencia de radio AN / APR-27, equipo de advertencia de radar AN / ALR-45. Además, el fabricante, en el caso de una flota que solicita una nueva modificación, prometió reducir los costos operativos y el precio de compra.
A pesar de las características de vuelo y combate del bombardero de cubierta, que en 1962, en relación con la transición a un sistema único de "tres dígitos" de designaciones de aeronaves en el ejército, recibió la designación A-5В (modelo anterior A-5А), el comando de la flota decidió abandonar otras compras. . La experiencia operativa anterior del Vigilante en varios escuadrones de cubierta demostró claramente que la nueva máquina, con toda su belleza, avance técnico y alta información de vuelo, es prácticamente inútil para la flota. La tarea para la que se creó este bombardero de la plataforma se ha vuelto irrelevante, y las garantías del desarrollador de que A-5A puede resolver tareas tácticas no se han confirmado en la práctica. Al mismo tiempo, el "Widget" resultó ser muy ruinoso para la flota, los recursos que se gastaron en el mantenimiento de un A-5А fueron suficientes para explotar tres aviones de ataque A-4 Skyhawk o dos aviones de combate F-4 Phantom II. Además, el "widget" ocupaba demasiado espacio en el portaaviones, y su servicio siempre ha sido muy complejo y lleva mucho tiempo.
Al comienzo de los 60, a muchos les parecía que Vigilan no tenía futuro, y su cancelación de las cubiertas de los portaaviones ocurriría muy pronto. Hay que decir que tales pronósticos no fueron irrazonables, ya que la flota canceló el pedido de 18 A-5В. Afortunadamente para la compañía norteamericana, la Marina de los EE. UU. Necesitaba con urgencia un avión de reconocimiento de cubierta con un alcance significativamente mayor que el del Vought RF-8A Crusader. Fue entonces cuando las bases para la unidad de reconocimiento de largo alcance basada en А-5, que comenzó después de la "crisis caribeña", revelaron que la Marina no tiene un reconocimiento fotográfico capaz de operar más de 1000 km desde su portaaviones. Además, debido a sus modestos volúmenes internos, Krusader tenía un conjunto muy limitado de equipos de inteligencia.
Prototipo RA-5C
Aunque se colgaron misiles y bombas guiadas en el prototipo del avión de reconocimiento, se negaron a hacerlo en los vehículos en serie. El primer RA-5C en 1963 se convirtió a partir del choque A-5А, y desde 1964, el avión de reconocimiento comenzó a llegar a los escuadrones de combate. En total, RA-5C entró en servicio con seis escuadrones que, a medida que dominaban la nueva tecnología, fueron enviados a una zona de combate en el sudeste asiático.
Aterrizaje RA-5C en la cubierta de un portaaviones
Debido a la alta velocidad del vuelo, el reconocimiento "Vigilant" fue menos vulnerable a las armas de la defensa aérea vietnamita que otros aviones de reconocimiento basados en portaaviones. Los almirantes evaluaron las capacidades de reconocimiento, la velocidad y el alcance del vuelo, en 1969, la flota ordenó vehículos 46 adicionales y se reanudó la producción del RA-5C. En total, 1971 se convirtió de bombarderos y se reconstruyó el reconocimiento de 156.
Además de las cámaras, que permitieron tomar imágenes de alta calidad a una altitud de hasta 20000 m, la estación de inteligencia de radio AN / ALQ-161 en la aeronave instaló el radar AN / APQ-102 con un alcance de hasta 80 km o AN / APD-7 con un rango de detección de 130 km En 1965, se introdujo en el arsenal de reconocimiento una estación de reconocimiento y cartografía infrarroja AN / AAS-21 AN / AAS-21. Todo el equipo de reconocimiento se colocó en un gran carenado ventral.
RA-5C, que volaba en el sudeste asiático, a menudo tenía que realizar tareas muy riesgosas. A menudo, se enviaron aviones de reconocimiento de alta velocidad a larga distancia para buscar posiciones de defensa aérea y controlar la entrega de ayuda militar soviética a la DRV, para especificar los objetos de los ataques aéreos en el territorio bien protegido de Vietnam del Norte, y para evaluar los resultados de los bombardeos realizados por aviones de ataque de cubierta. Dado que los estadounidenses no tenían mapas confiables del territorio de Vietnam, Laos y Camboya, los equipos de RA-5C utilizaron el radar lateral para mapear el terreno en la zona de combate, lo que tuvo un efecto positivo en la precisión de los ataques aéreos.
Vigilante RA-5C del Escuadrón 13 de Inteligencia de Largo Alcance (RVAH-13) a bordo del portaaviones USS Kitty Hawk (CVA-63) durante una campaña militar en el sudeste asiático, 13 el 1966 de abril del año
Aunque el Vigilant podía esquivar fácilmente los ataques de los combatientes vietnamitas de MiG-17F, y a alta velocidad y altitud de vuelo era prácticamente invulnerable a la artillería antiaérea, los interceptores supersónicos de primera línea MiG-21PF / PFM / MF con misiles guiados K-13 y misiles antiaéreos. CA-75M "Dvina" representó una gran amenaza para él.
A-5C Vigilante del escuadrón de reconocimiento de largo alcance 5-th y A-3B Skywarrior del escuadrón de asalto 2-th a bordo del portaaviones Ranger
La primera pérdida de un avión de reconocimiento con cubierta en el sudeste asiático se registró en 9 de diciembre. 1964, cuando RA-5C del escuadrón de reconocimiento de largo alcance 5, despegó de un portaaviones USS Ranger (CVA 61), no regresó de una misión de reconocimiento en Vietnam. El X-NUMX 16 del año en la identificación de la posición del sistema de misiles de defensa aérea SA-1965M sobre Vietnam del Norte fue derribado por RA-75C, su tripulación fue expulsada y capturada. Las misiones de reconocimiento en Vietnam del Sur y Laos no eran seguras. Las baterías de armas antiaéreas y sistemas de misiles de la defensa aérea de Vietnam del Norte cubrieron no solo los objetos en su territorio, sino también el "Sendero Ho Chi Minh", a lo largo del cual se transfirieron refuerzos y armas al Sur. Entonces, en octubre, 5 16, mientras volaba a velocidades alrededor de 1965M, otro Vigilant de reconocimiento fue derribado en Vietnam del Sur. Varios aviones más fueron dañados por fuego antiaéreo. Después de que los radares, los cañones antiaéreos guiados por radar y los sistemas de defensa aérea aparecieran a disposición de los vietnamitas, los aviones a menudo se disparaban durante la noche, aunque anteriormente tales vuelos se consideraban seguros. En 1, los exploradores perdieron dos autos más: uno fue derribado por 1966 en agosto en el puerto de Haiphong, y el otro en octubre 19 en las cercanías de Hanoi “aterrizó” el SA-22 SAM. En el primer caso, la tripulación expulsada con éxito en un supersónico y fue recogida por un barco estadounidense, los pilotos de la otra aeronave no sobrevivieron.
En total, según datos estadounidenses, durante la campaña de combate 31 one de los portaviones estadounidenses, en el período 1964 a 1973, los escuadrones de reconocimiento de largo alcance estadounidenses perdieron 26 RA-5C, de los cuales 18 se clasificó como pérdidas de combate. En este caso, varios autos se quemaron o se estrellaron, recibieron daños de combate, pero se tuvieron en cuenta como perdidos en accidentes de vuelo. La parte principal fue alcanzada por cañones antiaéreos, mientras fotografiaba los resultados del trabajo de los grupos de choque. Se cree que los dos "widgets" fueron víctimas del sistema de misiles de defensa aérea, y el último 28 perdido de diciembre 1972 del año RA-5C fue interceptado por el MiG-21.
A mediados del 60-x logró resolver muchos problemas operativos y aumentar a un nivel aceptable de confiabilidad de los equipos a bordo. Aunque el costo de operar el RA-5C todavía era muy alto, no había nada con que reemplazarlo. Los estadounidenses esperaban seriamente defender a Vietnam del Sur con la ayuda de bombardeos masivos y la flota necesitaba urgentemente un avión de reconocimiento de alta velocidad y largo alcance equipado con el equipo de reconocimiento más sofisticado. La aeronave RA-5C, ordenada en el año 1968, se convirtió en la más perfecta y completa de todos los "Vigilantes". El oficial de inteligencia de la plataforma remota recibió TRD R79-GE-10 más avanzado con el posquemador 8120 kgf y la aviónica modificada. Teóricamente, se suponía que la máquina actualizada tenía el índice RA-5D, pero por razones políticas, la orden se realizó como un nuevo lote de RA-5C. La nueva modificación tenía un potencial muy alto, que no se reveló completamente. Durante los vuelos de prueba, la aeronave pudo acelerar a gran altura a 2,5M, y al mismo tiempo había una reserva de potencia del motor.
La guerra de Vietnam fue la "Canción del cisne" del "Vidglunt". Poco después de terminar la lucha, en 1974, el RA-5C fue dado de baja. La última caminata del portaaviones Ranger con reconocimiento pesado a bordo terminó en septiembre 1979. Si bien los reconsultos de largo alcance podrían haber servido al menos a 15 durante años sin problemas, la flota, debido a los costos operativos excesivos, decidió abandonarlos. La razón de esto, extrañamente, fue el grado demasiado alto de novedad técnica, de hecho, el avión fue destruido por las enormes dificultades en su operación, así como por la baja confiabilidad de los sistemas a bordo. Además, debido al peso excesivamente grande, las características de despegue y aterrizaje del Widget dejaron mucho que desear debido a que las catapultas y las torres de aerofirección trabajaron hasta el punto de sus capacidades. Las pérdidas de RA-5C representaron el 2,5% de todas las pérdidas de combate de la Marina de los EE. UU. Durante la guerra en el sudeste asiático. Al mismo tiempo, los bombarderos de cubierta A-5А y el reconocimiento pesado RA-5C tuvieron una tasa de accidentes deprimente. En accidentes y catástrofes, los aviones 55 de 156 se perdieron. Seis coches se perdieron durante los vuelos de prueba, el resto, en el curso de la operación de vuelo. De todo lo anterior, podemos concluir que la aeronave, destacada en sus datos de vuelo, equipada con el equipo radioelectrónico más avanzado en ese momento, resultó ser de poca utilidad para la operación diaria en unidades de combate.
En general, el intento de los almirantes estadounidenses de imponer tareas nucleares estratégicas en la aviación basada en transportistas no tuvo éxito. Debido a razones objetivas, el número de transportistas estratégicos basados en transportistas era pequeño, y sus posibilidades de penetrar en objetos en las profundidades del territorio de la URSS en los años 50-60 eran incluso menores que los de los bombarderos de la USAF: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress y Convair B-58 Hustler. La adopción de misiles balísticos intercontinentales y submarinos nucleares con misiles balísticos a bordo, de hecho, puso fin al futuro de los bombarderos estratégicos basados en portaaviones. Como resultado, los aviones construidos se reorientaron a la solución de tareas de percusión táctica o se convirtieron en reconocimiento, reabastecimiento de combustible y interruptores. Al mismo tiempo, todos los aviones de combate estadounidenses basados en portaaviones, desde el pistón A-1 Skyraider hasta el moderno F / A-18E / F Super Hornet, fueron adaptados para el suministro de armas nucleares. Teniendo en cuenta la posibilidad de reabastecimiento de combustible en el aire, esta circunstancia permitió resolver no solo las tareas tácticas, sino también las estratégicas nucleares.
Al final de las 40-ies, se desarrolló una versión atómica del "Sky-Trader" con la designación AD-4B. Este avión podría llevar bombas atómicas Mark 7. La bomba nuclear Mark 7, creada en el año 1951, tenía potencia, variable en el rango 1-70 CT. La masa total de la bomba, dependiendo del tipo de carga nuclear, osciló entre 750 y 770 kg. Por primera vez en la historia, el tamaño y el peso de una bomba permitieron entregarla en un avión táctico. Una carga típica para un avión de ataque atómico era una bomba y dos tanques de combustible externos según 1136 l.
Con la bomba atómica Mark 7, el radio de combate AD-4B fue 1440 km. El método principal de bombardeo fue un reinicio desde el cableado (los pilotos llamaron a esta técnica "bucle suicida"). El avión primero aceleró en la inmersión hacia el objetivo, y luego, al realizar un medio ciclo con un giro en la parte superior de la trayectoria, en su fase inicial, realizó un bombardeo. La trayectoria balística voló en dirección al objetivo, y el avión de ataque en ese momento ya dio un golpe y huyó a la velocidad máxima. Por lo tanto, el piloto tuvo un cierto margen de tiempo para escapar del objetivo y tuvo la oportunidad de sobrevivir a la explosión.
Al final del 40-x, quedó claro que el Skyrader con un motor de pistón no podía competir con los aviones de reacción en velocidad de vuelo. En este sentido, el avión de ataque de aviones de cubierta Douglas A4D Skyhawk (después del 1962 del año A-4) se diseñó originalmente como un portador de la bomba Mark 7, que se suspendió bajo el pilón central.
El avión de ataque de cubierta A4D-2 con una bomba Mark 7 suspendida a bordo del portaaviones USS Saratoga (CV-60)
En 60-s, las misiones de entrenamiento y combate de la aviación basada en portaaviones con armas nucleares eran comunes. Sin embargo, después de varias emergencias en las que las armas nucleares fueron dañadas o perdidas. Entonces, 5 1965 de diciembre en el Océano Pacífico cerca de Okinawa desde el portaaviones USS Ticonderoga (CVA-14) debido al lanzamiento pesado, el avión A-4 Skyhawk sin ataque con una bomba nuclear táctica y se hundió a una profundidad de unos XNXX metros. Posteriormente, se negaron a volar con armas nucleares a bordo, y utilizaron maquetas de masa inerte para entrenar.
Posteriormente, aviones de combate y cazas estadounidenses con base en portaaviones recibieron varios tipos de bombas nucleares y termonucleares, incluida la clase megatón. Una descripción de todas las municiones para aviones "especiales" que se usan en la Marina de los EE. UU. Llevará demasiado tiempo y reducirá el tedio para la mayoría de los lectores. En este sentido, nos centraremos en la aerolínea estadounidense más moderna, Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Este avión, que es un desarrollo adicional del Hornet F / A-18C / D, fue adoptado por la Marina de los Estados Unidos en el año 1999. Actualmente, estos combatientes altamente exitosos y versátiles forman la base del poder de combate de la aviación basada en portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. En cuanto a las armas nucleares, hoy la elección de los norteamericanos es escasa. De las bombas de caída libre que son adecuadas para la entrega de aeronaves tácticas y basadas en portaaviones, solo la familia B61 de bombas termonucleares permaneció en el arsenal nuclear.
Bomba termonuclear В61
La bomba tiene una carcasa de metal soldado, 3580 mm de largo y 330 mm de ancho. El peso de la mayoría de B61 está dentro de los kg de 330, pero puede variar según la modificación específica. Cuando un avión táctico o basado en un portaaviones se cae de un avión, la bomba está equipada con un paracaídas de Kevlar y nylon de frenado. Es necesario para dar tiempo a la aeronave de transporte para que abandone el área afectada de manera segura. Por el momento, las bombas de los modelos B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11 se encuentran en servicio. En este caso, el B61-7 está diseñado para su uso con bombarderos estratégicos, y el B61-10 está diseñado para su uso como reserva. El último 11, la versión más moderna que pesa alrededor de 540 kg, se puso en servicio en el año 1997. Según la información publicada en fuentes abiertas, solo se recolectaron alrededor de cincuenta B61-11. El mayor peso de la última modificación en serie en comparación con las anteriores se explica por la capa de bomba sólida y gruesa, diseñada para penetrar en tierra firme para la destrucción de objetivos bien fortificados bajo tierra: minas de cohetes, puestos de comando, arsenales subterráneos, etc. En términos de su efectividad en el caso de uso en refugios subterráneos, la explosión del B61-11 con una potencia de hasta 340 kt es equivalente a la carga del 9 Mt detonada en la superficie sin entierro. Pero dependiendo de la misión, el fusible se puede colocar en tierra o en explosiones aéreas. Hay información no confirmada de que la potencia de la carga B61-11 se puede variar en pasos de 0,3 a 340 CT. En la actualidad, los estadounidenses declaran que todas las armas nucleares tácticas en servicio con las fuerzas navales están almacenadas en la costa. Sin embargo, si es necesario, se puede implementar rápidamente en medios operativos.
To be continued ...
Residencia en:
http://airwar.ru/enc/attack/aj.html
https://www.nps.gov/history/history/online_books/swcrc/37/index.htm
http://anyaero.com/pages/28065/index.html
http://planespotterblog.ru/?p=10349
https://theaviationgeekclub.com/time-u-s-navy-ra-5c-vigilante-took-picture-sa-2-surface-air-missile-passing-just-104-feet-away-belly/
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