Sistema de cometas 2K5
El sistema Kite 2K5 con un misil no guiado líquido ZR7 fue diseñado para golpear objetivos en rangos de hasta 55 km con ojivas poderosas de masa 100 a. Un aumento múltiple en la masa de la ojiva y el rango de disparo, incluso con el uso de combustible líquido de alta energía, determinó la ponderación casi doble de la Kite en comparación con el MD-20.
A diferencia del tifón alemán, en el cual el tanque del oxidante cubrió concéntricamente el tanque de combustible, el misil ruso no guiado ZR7 se realizó de acuerdo con el esquema tradicional con la disposición secuencial de los tanques de trietilaminx-lidina (TG-02, Tonka) y ácido nítrico. También se desarrolló una versión más económica del sistema de propulsión utilizando TG-02 solo como combustible de arranque, y más asequible TM-130, como el principal. Al igual que con muchos otros misiles 1950-x, el combustible líquido alimentado por compresión se usó en el ZX7. lo que aseguró la simplificación y el abaratamiento del diseño del motor a costa de una cierta ponderación de las carcasas diseñadas para tanques de alta presión. Sin embargo, en pequeños cohetes, la masa del diseño del producto en su conjunto resultó ser bastante aceptable dado el ligero alivio del motor debido a la exclusión del conjunto de la bomba turbo de su composición.
Frente al misil estaba situada la ojiva. Dentro de la sección de la cola había un motor de cohete propulsor líquido C3.25 (C3.25B en la versión con combustible principal TM-130), y se unió un estabilizador a la superficie exterior de la carcasa, cuatro plumas trapezoidales de las cuales estaban ubicadas en un ligero ángulo con el flujo incidente, lo que aseguró un rollo sobre el rodillo para evitar la acción de los resortes. y fuerzas aerodinámicas perturbadoras.
Para reducir la resistencia aerodinámica y la facilidad de colocación en el vehículo de combate, el cuerpo del misil se hizo en gran elongación. La longitud era 5535 mm con un diámetro 250 mm.
"Kite" en desfile
Cuando el vehículo de combate Korshun se colocó en el chasis ZIS-151 que ya se había convertido en estándar para los sistemas de bombardeo de volea de posguerra o sus modificaciones, no podía transportar más de dos misiles ZR7 que pesan 385 kg. Se abrieron perspectivas más favorables al utilizar el chasis todo terreno YAZ-214. Desarrollado a principios de los 1950. Después de transferir la producción de este automóvil de Yaroslavl a Kremenchug, su nombre se cambió a KrAZ-214. El vehículo de combate Korshun 2P5 con 18,14 t masa podría alcanzar la velocidad en la carretera 55 km / h, la reserva de energía era 530 km. El paquete para colocar seis misiles en guías en espiral podría mostrarse en un ángulo de elevación de hasta 52 grados. La guía horizontal se llevó a cabo dentro del granizo angular 6. La parte de artillería del vehículo de combate se desarrolló en Leningrado en TsKB-34 bajo el símbolo CM-55.
La amplia experiencia en la creación de cohetes no guiados antiaéreos, combinando el desarrollo del cohete y el motor en un equipo de OKB-3, SRI-88, hizo posible completar rápidamente la fase de pruebas en tierra desde la mitad de los 1950. pasar a las pruebas de vuelo que han tenido bastante éxito y confirmó el logro de los indicadores especificados del complejo. Se lanzó una pequeña serie de vehículos de combate, desde 1957 en exhibición en desfiles en la Plaza Roja.
Pero, de hecho, el "Kite" no entró en servicio. Los equipos de Isayev y Sevruk, que trabajaron sobre una base competitiva como parte de la misma organización, el Instituto de Investigación Científica-88, se encontraron en una situación que generalmente se caracteriza como "dos osos en una guarida". La política técnica más realista de Isaeva prevaleció, y al final de 1958, el equipo de Sevruk entró al OKB-2. La subdivisión combinada de SRI-88 recibió el nombre de OKB-5 (OKB-2 + OKB-3), y al comienzo del año siguiente se separó en una organización completamente independiente, OKB-2, que centró sus actividades en la construcción de motores. Como resultado, después del equipo de OKB-1 JV. La reina prácticamente todas las divisiones de diseño fueron asignadas por el instituto de investigación científica-88. que, en total acuerdo con el nombre, se ha convertido en una organización científica de perfil teórico y experimental. El mismo Sevruk volvió a la organización Glushko.
Oficialmente, el desarrollo de "Kite" fue interrumpido por el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS de febrero 5 1960 135-48.
KORSHUN
(Versión Ural)
Además de SRI-88, SKB-385 también participó en el desarrollo del sistema Korshun en la planta No. 66, ubicada cerca de la ciudad de Ural, Zlatoust. Al final de 1940's. Esta empresa fue planeada como el principal fabricante de los misiles P-1, recreado por el equipo de JV. Reina de la alemana V-2 y misiles balísticos, creados en su desarrollo. Cuando la planta en 1947 fue creada por la Oficina, encabezada por M.I. Duplischevym, con 1949, asignado en un SKB-385 independiente. Sin embargo, a principios de los 1950's. Se decidió lanzar la producción del P-1 no en Zlatoust, sino en Dnepropetrovsk. En los Urales, se realizaron trabajos experimentales en ciencia de cohetes, pero se asociaron con los temas no más relevantes. Ellos desarrollaron el producto "50PA", todos iguales P-1, pero usando madera contrachapada en lugar de metal en los compartimentos. Más tarde, estos trabajos fueron transferidos a Dnepropetrovsk, y en Zlatoust tomaron el cohete Kite - 8B51. En comparación con la variante NII-88, era más pequeña: la longitud de 4 m en el calibre 240 mm, lo que debería haber determinado las peores características tácticas y técnicas. Naturalmente, el motor de cohete líquido no fue desarrollado por un competidor, Sevruk, un AM Isaev, sin embargo, todos trabajaron en el mismo instituto de investigación: 88. El motor C2.260 de una cámara también funciona con ácido nítrico y queroseno. El suministro de desplazamiento de los componentes de combustible se proporcionó utilizando un acumulador de presión de polvo.
Después del desarrollo de los proyectos de diseño y una serie de trabajos experimentales, se optó por la variante Sev-ruka y se detuvo el trabajo en 8B51. Sin embargo, al diseñarlo, se acumuló la experiencia de la comunidad de SKB-385 con la oficina de diseño de motores de Isaev, que durante muchas décadas se convirtió en la base de la cooperación entre muchas organizaciones para crear misiles balísticos líquidos para submarinos, que más tarde se convirtió en el diseñador principal de estos misiles VP. Makeev, quien dirigió el SKB-385 en 1955
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