Ancianos aún en el caso. Veteranos del acero de la flota del mar negro de rusia. Parte de 1
Como hombre que creció junto al mar y se fue a navegar y en un motor, me entristece ver cómo se envía a los veteranos honrados a cortar. O este tipo de educación soviética se hace sentir cuando no había carreras de ratas en los centros comerciales, o simplemente algún tipo de animación romántica de los luchadores de acero del mar abierto ... Por desgracia, ahora ese apego se está volviendo menos común: la modernidad se hace sentir. Esto es especialmente evidente en los marineros mercantes. flotaquienes están atados a sus barcos no más que pasajeros al ascensor, en el que suben. Para los señores de la guerra, las cosas son diferentes, pero sus camaradas de batalla se desechan con el tiempo.
Así que eche un vistazo a los ancianos, que, a pesar de las vicisitudes del destino y por algún milagro, todavía están incluidos en la Flota del Mar Negro. En primer lugar, por supuesto, será el rescate del barco-catamarán "Comuna", cuyo proyecto se desarrolló en un año 1911 intolerablemente distante. Un prototipo muy lejano del futuro "Comuna" fue el rescatador de submarinos alemán "Vulcan", por cierto, pronto se hundió en 1919 durante el remolque a Inglaterra.
Submarino salvador alemán "volcan"
30 Diciembre 1911 del año La fábrica de Putilov, que presentó el mejor diseño del barco, recibió un pedido de construcción de la Dirección General de Construcción Naval, y ya en 1912, comenzó el ensamblaje del casco sobre las existencias. 17 En noviembre del próximo año, se lanzó el barco de rescate, originalmente llamado Volkhov, y 14 July 1915 del Volkhov se convirtió en parte de la Flota Báltica, más precisamente, en la división submarina como base flotante.
El catamarán tuvo un desplazamiento de 3100 toneladas. La longitud es de 96 metros, la anchura es de 18,57 m, el calado alcanzó 3,65 M. Los dos cascos de los barcos estaban interconectados por cuatro vigas arqueadas de 18 metros ubicadas a distancias iguales entre sí y conectadas por vigas longitudinales. Por lo tanto, el submarino levantado del agua apareció entre dos cascos, colocados en las vigas transversales basculantes 12.
Dos motores diesel de la planta de Riga "Felzer" con caballos de fuerza 600 Permitido alcanzar velocidades hasta nodos 9. Posteriormente fueron reemplazados por motores de la Planta Kolomna, de características similares. El rango de navegación era 4000 millas con combustible a bordo. El tamaño de la tripulación llegó a cientos de marineros, sin contar a los submarinistas, para los cuales el alojamiento temporal había locales adicionales.
historia El glorioso servicio de la Comuna, que se hizo por decisión de la asamblea de todo el equipo en 1922, merece un libro aparte, y no uno. El rescatista levantó cientos de buques de guerra y barcos civiles, submarinos e incluso aviones, comenzando con 17, cuando se bautizó la "Comuna", levantando el submarino AG-15.
Corte de Putilov de acero "Comuna", realizado por "Compuesto"
Pero el misterio más importante de la "Comuna", por extraño que parezca, es su increíble resistencia y seguridad. Más precisamente la seguridad de su cuerpo de acero. Además, en 2015, científicos de la organización de investigación y producción de la industria espacial y de cohetes para la creación y el uso de materiales compuestos investigaron el acero de Putilov Kommuny. A pesar del hecho de que los científicos estaban asombrados por la ausencia de un rastro de corrosión en el casco de la nave, durante mucho tiempo no pudieron dar una respuesta. Como resultado, se descubrió que la corrosión está ausente debido a la presencia en la superficie metálica de una película de óxido denso difícilmente soluble que previene los medios agresivos. Sin embargo, la pregunta de cómo y con la ayuda de qué tecnología Putilovtsy logró hacer un trabajo tan delicado y científico no ha sido respondida todavía.
Sin embargo, la legendaria "Comuna", que todavía está en la flota y participa activamente en el trabajo de rescate, no está tan sola en su edad de jubilación. Por supuesto, la gloria del salvavidas del catamarán no fue encontrada por sus compañeros, pero sirvieron a nuestra flota con fe y verdad, a menudo completamente imperceptible.
Uno de los buques auxiliares más explotados de la Flota rusa del Mar Negro es el pequeño petrolero Istra, que este año ha realizado tantos 77 años. El contrato para la construcción del buque se concluyó entre el astillero y ... la Armada alemana. Si si "Istra" es una nave de trofeos. En 1941, un petrolero bajo el nombre "Else" dejó las existencias de la planta DW Kremer Sohn en Elmshorn.
El desplazamiento fue de 1200 toneladas. Longitud - medidor 61, ancho - 9 m, calado - 2,75 M. Dos motores diésel de cuatro tiempos permitieron ir a los nodos 12 a toda velocidad. El rango de navegación fue 1200 millas. Naturalmente, basado en las tareas de guerra, el petrolero estaba armado. Llevaba en su tablero dos cañones antiaéreos 20 mm, que son modificaciones de la nave 2 cm FlaK 30, así como dos ametralladoras. La tripulación estaba formada por oficiales de 6 y marineros de 20.
Desde 1941, el petrolero Elsa tenía su base en Swinemünde, realizando vuelos con combustible a Oslo, Copenhague, Trondheim, Narvik, etc. En 1945, las tropas británicas tomaron un camión cisterna justo en Noruega en Trondheim e inmediatamente lo incorporaron a la Armada británica con el nombre de Imperio Tigina. Sin embargo, más tarde, según las condiciones de las reparaciones, se vieron obligados a transferirlo como trofeo a la URSS. Inmediatamente después de recibir el petrolero en 1946, fue trasladado del Báltico a la Flota del Mar Negro en Sebastopol. Durante algún tiempo, el barco transportó productos derivados del petróleo bajo el furioso nombre NT-3. Sólo en 1948, por orden del Comandante en Jefe de la Marina, el petrolero recibió su nombre "Istra".
"Istra" llena el submarino "Novorossiysk"
Este modesto trabajador duro durante su carrera ha pasado no solo cien, sino incluso millones, millas náuticas. El petrolero transportaba gasolina y aceite técnico, e incluso aviación queroseno, cuando se introdujeron barcos que transportaban aviones en la flota. Durante el servicio, "Istra" realizó viajes por los mares Negro, Azov y Mediterráneo, llamando a los puertos de Alejandría, Split, Varna, Durres y otros. Y de 57 a 58 años, el buque proporcionó el funcionamiento de nuestros barcos y submarinos en los Durres albaneses durante la prestación de asistencia internacional a la NRA. En 1992, Istra participó en la evacuación de refugiados de la zona de conflicto georgiano-abjasia.
A pesar de su edad más que venerable, 77 años, Istra todavía está en funcionamiento y opera activamente, transportando combustible y petróleo para buques de guerra de la Flota del Mar Negro todos los días. El misterio de su vitalidad y longevidad es que tanques Los vasos están esmaltados y prácticamente no son susceptibles a la oxidación. Por el momento, Istra es parte del 205o destacamento de buques de suministro de la flota rusa del Mar Negro.
El antiguo remolcador de mar "SP-10" destaca un tubo anticuado, pintado en tricolor ruso
Y ahora nos familiarizaremos con uno de los barcos más antiguos de la Flota del Mar Negro, que solo es superado por Kommune. Este es un remolcador de mar "SP-10", y ahora "OT-463". El remolcador se colocó en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze en el año 1939, y el año siguiente no solo se lanzó, sino que también se puso en funcionamiento como parte de los buques de apoyo de la Flota del Mar Negro. El desplazamiento fue de 680 toneladas. Longitud - medidores 39, ancho - 8,2 m, calado - 3,5 m. La planta de energía en 800 hp Velocidad proporcionada en los nodos 12. El rango de navegación alcanzó 2600 millas. Tripulación - 31 hombre.
Durante la defensa de Sebastopol en 1941-42, el remolcador fue armado con dos ametralladoras y una pistola 45-mm y aseguró las actividades de combate de la flota, así como también llevó a cabo redadas de combate. En 1942, después de la Flota del Mar Negro, se transfirió al Cáucaso, y en 43, recibió el número de cola de la Flota del Mar Negro-4. Octubre 19 1944, la carrera del remolcador podría terminar. El barco, mientras remolcaba una barcaza llena de agua a lo largo del aparentemente prolongado sitio de Inkerman, casi chocó contra una mina cuando se acercaba a la puerta de la pluma. Literalmente, a cien metros del remolcador, explotó una sorpresa marítima alemana. El barco recibió daños menores y pronto volvió al servicio.
"OT-463" en el trabajo
Desde 1949, el remolcador ha recibido el número de placa MB-40 y ha continuado su servicio en Sebastopol. En 1978, el barco, que ya era arcaico en ese momento, fue excluido de la flota. Sin embargo, en lugar de un triste destino por chatarra, el remolcador se volvió a entrenar en la estación de calefacción con el nombre de "OT-463". El barco se volvió dócil en el muelle y proporcionó vapor a las instalaciones de la fábrica en el momento adecuado y algunos barcos en invierno. En 2008, la reparación del muelle fue aprobada y devuelta a su lugar legítimo: un muelle en el territorio de la planta de reparación y artillería en Sebastopol. Es cierto que se debe tener en cuenta que el honrado trabajador en 90-e quería poner las agujas, pero la tripulación defendió al veterano de la flota. Para las personas que no son indiferentes a los largos hígados de acero del Mar Negro, el autor recomienda encontrar en la web el video de Independent Television of Sevastopol llamado "Casa flotante de calderas" dedicado a "OT-463".
Viejo hombre "RBC-76"
Un destino especial fue el lanzamiento de la redada "RBC-76". Barkas es un bote raid de trofeos alemán, lanzado en el lejano año 1942. En 1944, el barco fue capturado por nuestras tropas, y literalmente un mes más tarde se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. El buque ha servido durante mucho tiempo en su papel inmediato. En este momento, el anciano es parte de la estación de escudos 280-th de la Flota del Mar Negro, que consiste en escudos de objetivo flotantes para entrenar disparos. Lanzado en base a la bahía de Streletskaya de Sebastopol.
To be continued ...
Así que eche un vistazo a los ancianos, que, a pesar de las vicisitudes del destino y por algún milagro, todavía están incluidos en la Flota del Mar Negro. En primer lugar, por supuesto, será el rescate del barco-catamarán "Comuna", cuyo proyecto se desarrolló en un año 1911 intolerablemente distante. Un prototipo muy lejano del futuro "Comuna" fue el rescatador de submarinos alemán "Vulcan", por cierto, pronto se hundió en 1919 durante el remolque a Inglaterra.
Submarino salvador alemán "volcan"
30 Diciembre 1911 del año La fábrica de Putilov, que presentó el mejor diseño del barco, recibió un pedido de construcción de la Dirección General de Construcción Naval, y ya en 1912, comenzó el ensamblaje del casco sobre las existencias. 17 En noviembre del próximo año, se lanzó el barco de rescate, originalmente llamado Volkhov, y 14 July 1915 del Volkhov se convirtió en parte de la Flota Báltica, más precisamente, en la división submarina como base flotante.
El catamarán tuvo un desplazamiento de 3100 toneladas. La longitud es de 96 metros, la anchura es de 18,57 m, el calado alcanzó 3,65 M. Los dos cascos de los barcos estaban interconectados por cuatro vigas arqueadas de 18 metros ubicadas a distancias iguales entre sí y conectadas por vigas longitudinales. Por lo tanto, el submarino levantado del agua apareció entre dos cascos, colocados en las vigas transversales basculantes 12.
Dos motores diesel de la planta de Riga "Felzer" con caballos de fuerza 600 Permitido alcanzar velocidades hasta nodos 9. Posteriormente fueron reemplazados por motores de la Planta Kolomna, de características similares. El rango de navegación era 4000 millas con combustible a bordo. El tamaño de la tripulación llegó a cientos de marineros, sin contar a los submarinistas, para los cuales el alojamiento temporal había locales adicionales.
historia El glorioso servicio de la Comuna, que se hizo por decisión de la asamblea de todo el equipo en 1922, merece un libro aparte, y no uno. El rescatista levantó cientos de buques de guerra y barcos civiles, submarinos e incluso aviones, comenzando con 17, cuando se bautizó la "Comuna", levantando el submarino AG-15.
Corte de Putilov de acero "Comuna", realizado por "Compuesto"
Pero el misterio más importante de la "Comuna", por extraño que parezca, es su increíble resistencia y seguridad. Más precisamente la seguridad de su cuerpo de acero. Además, en 2015, científicos de la organización de investigación y producción de la industria espacial y de cohetes para la creación y el uso de materiales compuestos investigaron el acero de Putilov Kommuny. A pesar del hecho de que los científicos estaban asombrados por la ausencia de un rastro de corrosión en el casco de la nave, durante mucho tiempo no pudieron dar una respuesta. Como resultado, se descubrió que la corrosión está ausente debido a la presencia en la superficie metálica de una película de óxido denso difícilmente soluble que previene los medios agresivos. Sin embargo, la pregunta de cómo y con la ayuda de qué tecnología Putilovtsy logró hacer un trabajo tan delicado y científico no ha sido respondida todavía.
Sin embargo, la legendaria "Comuna", que todavía está en la flota y participa activamente en el trabajo de rescate, no está tan sola en su edad de jubilación. Por supuesto, la gloria del salvavidas del catamarán no fue encontrada por sus compañeros, pero sirvieron a nuestra flota con fe y verdad, a menudo completamente imperceptible.
Uno de los buques auxiliares más explotados de la Flota rusa del Mar Negro es el pequeño petrolero Istra, que este año ha realizado tantos 77 años. El contrato para la construcción del buque se concluyó entre el astillero y ... la Armada alemana. Si si "Istra" es una nave de trofeos. En 1941, un petrolero bajo el nombre "Else" dejó las existencias de la planta DW Kremer Sohn en Elmshorn.
El desplazamiento fue de 1200 toneladas. Longitud - medidor 61, ancho - 9 m, calado - 2,75 M. Dos motores diésel de cuatro tiempos permitieron ir a los nodos 12 a toda velocidad. El rango de navegación fue 1200 millas. Naturalmente, basado en las tareas de guerra, el petrolero estaba armado. Llevaba en su tablero dos cañones antiaéreos 20 mm, que son modificaciones de la nave 2 cm FlaK 30, así como dos ametralladoras. La tripulación estaba formada por oficiales de 6 y marineros de 20.
Desde 1941, el petrolero Elsa tenía su base en Swinemünde, realizando vuelos con combustible a Oslo, Copenhague, Trondheim, Narvik, etc. En 1945, las tropas británicas tomaron un camión cisterna justo en Noruega en Trondheim e inmediatamente lo incorporaron a la Armada británica con el nombre de Imperio Tigina. Sin embargo, más tarde, según las condiciones de las reparaciones, se vieron obligados a transferirlo como trofeo a la URSS. Inmediatamente después de recibir el petrolero en 1946, fue trasladado del Báltico a la Flota del Mar Negro en Sebastopol. Durante algún tiempo, el barco transportó productos derivados del petróleo bajo el furioso nombre NT-3. Sólo en 1948, por orden del Comandante en Jefe de la Marina, el petrolero recibió su nombre "Istra".
"Istra" llena el submarino "Novorossiysk"
Este modesto trabajador duro durante su carrera ha pasado no solo cien, sino incluso millones, millas náuticas. El petrolero transportaba gasolina y aceite técnico, e incluso aviación queroseno, cuando se introdujeron barcos que transportaban aviones en la flota. Durante el servicio, "Istra" realizó viajes por los mares Negro, Azov y Mediterráneo, llamando a los puertos de Alejandría, Split, Varna, Durres y otros. Y de 57 a 58 años, el buque proporcionó el funcionamiento de nuestros barcos y submarinos en los Durres albaneses durante la prestación de asistencia internacional a la NRA. En 1992, Istra participó en la evacuación de refugiados de la zona de conflicto georgiano-abjasia.
A pesar de su edad más que venerable, 77 años, Istra todavía está en funcionamiento y opera activamente, transportando combustible y petróleo para buques de guerra de la Flota del Mar Negro todos los días. El misterio de su vitalidad y longevidad es que tanques Los vasos están esmaltados y prácticamente no son susceptibles a la oxidación. Por el momento, Istra es parte del 205o destacamento de buques de suministro de la flota rusa del Mar Negro.
El antiguo remolcador de mar "SP-10" destaca un tubo anticuado, pintado en tricolor ruso
Y ahora nos familiarizaremos con uno de los barcos más antiguos de la Flota del Mar Negro, que solo es superado por Kommune. Este es un remolcador de mar "SP-10", y ahora "OT-463". El remolcador se colocó en la Planta Marina de Sebastopol que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze en el año 1939, y el año siguiente no solo se lanzó, sino que también se puso en funcionamiento como parte de los buques de apoyo de la Flota del Mar Negro. El desplazamiento fue de 680 toneladas. Longitud - medidores 39, ancho - 8,2 m, calado - 3,5 m. La planta de energía en 800 hp Velocidad proporcionada en los nodos 12. El rango de navegación alcanzó 2600 millas. Tripulación - 31 hombre.
Durante la defensa de Sebastopol en 1941-42, el remolcador fue armado con dos ametralladoras y una pistola 45-mm y aseguró las actividades de combate de la flota, así como también llevó a cabo redadas de combate. En 1942, después de la Flota del Mar Negro, se transfirió al Cáucaso, y en 43, recibió el número de cola de la Flota del Mar Negro-4. Octubre 19 1944, la carrera del remolcador podría terminar. El barco, mientras remolcaba una barcaza llena de agua a lo largo del aparentemente prolongado sitio de Inkerman, casi chocó contra una mina cuando se acercaba a la puerta de la pluma. Literalmente, a cien metros del remolcador, explotó una sorpresa marítima alemana. El barco recibió daños menores y pronto volvió al servicio.
"OT-463" en el trabajo
Desde 1949, el remolcador ha recibido el número de placa MB-40 y ha continuado su servicio en Sebastopol. En 1978, el barco, que ya era arcaico en ese momento, fue excluido de la flota. Sin embargo, en lugar de un triste destino por chatarra, el remolcador se volvió a entrenar en la estación de calefacción con el nombre de "OT-463". El barco se volvió dócil en el muelle y proporcionó vapor a las instalaciones de la fábrica en el momento adecuado y algunos barcos en invierno. En 2008, la reparación del muelle fue aprobada y devuelta a su lugar legítimo: un muelle en el territorio de la planta de reparación y artillería en Sebastopol. Es cierto que se debe tener en cuenta que el honrado trabajador en 90-e quería poner las agujas, pero la tripulación defendió al veterano de la flota. Para las personas que no son indiferentes a los largos hígados de acero del Mar Negro, el autor recomienda encontrar en la web el video de Independent Television of Sevastopol llamado "Casa flotante de calderas" dedicado a "OT-463".
Viejo hombre "RBC-76"
Un destino especial fue el lanzamiento de la redada "RBC-76". Barkas es un bote raid de trofeos alemán, lanzado en el lejano año 1942. En 1944, el barco fue capturado por nuestras tropas, y literalmente un mes más tarde se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro. El buque ha servido durante mucho tiempo en su papel inmediato. En este momento, el anciano es parte de la estación de escudos 280-th de la Flota del Mar Negro, que consiste en escudos de objetivo flotantes para entrenar disparos. Lanzado en base a la bahía de Streletskaya de Sebastopol.
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