El bastón nuclear de la Marina de los Estados Unidos (parte 2)
Los bombarderos de cubierta no eran los únicos portadores de armas nucleares. armas en americano la flota. En los primeros años de la posguerra, basados en la experiencia del uso de combate de los aviones de misiles alemanes Fi-103 (V-1) (misiles de crucero), los teóricos militares estadounidenses consideraron que las "bombas voladoras" no tripuladas podrían convertirse en armas efectivas. En el caso de uso contra objetivos de área grande, la baja precisión debe ser compensada por el alto poder de la carga nuclear. Los misiles de crucero con ojivas nucleares desplegadas en bases alrededor de la URSS fueron vistos como una adición a los bombarderos tripulados de portaaviones atómicos. El primer misil de crucero estadounidense desplegado en Alemania en 1954 fue el MGM-1 Matador con un alcance de lanzamiento de aproximadamente 1000 km, equipado con una ojiva nuclear W5 de 55 kW.
Los almirantes estadounidenses también están interesados en los misiles de crucero que podrían usarse tanto en barcos de superficie como en submarinos. Para ahorrar dinero, se pidió a la Marina de los Estados Unidos que usara para sus propios fines el "Matador" prácticamente listo, creado para la Fuerza Aérea. Sin embargo, los expertos navales pudieron justificar la necesidad de diseñar un cohete especial que cumpla con los requisitos marítimos específicos. El principal argumento de los almirantes en una disputa con funcionarios del gobierno fue la larga preparación del "Matador" para su lanzamiento. Así que durante la preparación previa al lanzamiento para MGM-1 fue necesario acoplar los impulsores de combustible sólido de lanzamiento, además, para apuntar el Matador al objetivo, se requería una red de radiobalizas o al menos dos estaciones terrestres equipadas con radares y transmisores de comando.
Debo decir que en el período de posguerra, el desarrollo de los misiles de crucero no comenzó de cero. Al final de 1943, el ejército de EE. UU. Firmó un contrato con la empresa Chance Vought Aircraft Company para desarrollar un proyectil a reacción con un alcance de lanzamiento de 480 km. Sin embargo, debido a la falta de motores a reacción adecuados, la complejidad de crear un sistema de guía y la sobrecarga de órdenes militares, el trabajo en un misil crucero quedó congelado. Sin embargo, después de que la creación del MGM-1947 Matador comenzó en interés de la Fuerza Aérea en 1, los almirantes se dieron cuenta y formularon los requisitos para un misil de crucero adecuado para el despliegue en submarinos y grandes buques de superficie. Se suponía que el cohete con un peso de lanzamiento de no más de 7 toneladas transportaría una cabeza de combate de 1400 kg, el alcance máximo de disparo no era inferior a 900 km, la velocidad de vuelo era de hasta 1 M, la posible desviación circular no era mayor que 0,5% del rango de vuelo. Por lo tanto, cuando se lanza a un rango máximo, el cohete debe caer en un círculo con un diámetro de 5 km. Dicha precisión permitió golpear objetivos de áreas grandes, principalmente ciudades grandes.
El fabricante de aviones Chance Vought construyó el misil de crucero Regulus SSM-N-8A, diseñado para la Marina, en paralelo con el trabajo realizado por Martin Aircraft en el misil de crucero MGM-1 con base en tierra. Los misiles tenían una apariencia similar y el mismo turborreactor. Sus características tampoco difieren mucho. Pero a diferencia del "Matador", la flota Regulus se preparaba para comenzar más rápido y podía ser guiada hacia el objetivo con la ayuda de una estación. Además, la compañía "Vout" ha creado un cohete reutilizable de prueba, que redujo significativamente el costo del proceso de prueba. El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar en marzo de 1951.
Los primeros barcos armados con los misiles de crucero Regulus fueron los submarinos diesel-eléctricos Tunny (SSG-282) y Barao construidos durante la Segunda Guerra Mundial y actualizados en el período de posguerra.
El submarino diesel Barbero (SSG-317) después de la conversión en el portador de los misiles de crucero Regulus SSM-N-8A
Detrás de la cabina del submarino se instaló un hangar en dos misiles de crucero. Para su lanzamiento, el cohete fue transferido al lanzador en la popa del barco, después de lo cual el ala se colapsó y se lanzó el turborreactor. El lanzamiento de los misiles se llevó a cabo en la posición de superficie de la embarcación, lo que redujo significativamente las posibilidades de supervivencia y el rendimiento de la misión de combate. A pesar de esto, los "Tanni" y "Barbero" fueron los primeros submarinos de la Marina de los Estados Unidos en ir al combate con misiles equipados con ojivas nucleares. Dado que los primeros submarinos de misiles convertidos de torpedos con un desplazamiento 2460 y los primeros submarinos de misiles tenían una modesta autonomía, y el voluminoso hangar de cohetes empeoró el ya no demasiado alto rendimiento de la carretera, en 1958, se unieron a ellos barcos especiales: USS Grayback (SSG-574) y USS Growler (SSG-577). En enero, el submarino Halibut de la USN (SSGN-1960) con cinco misiles a bordo ingresó a la flota 587.
Entre octubre 1959 y julio 1964, estos cinco barcos 40 participaron en patrullas de combate en el Pacífico. Los principales objetivos de los misiles de crucero eran las bases navales soviéticas en Kamchatka y Primorye. En la segunda mitad de 1964, los barcos armados con el Regulus fueron retirados del servicio de combate y reemplazados por SSBN como George Washington, con el UGM-16 Polaris 27 SLBM.
Además de los submarinos, los portaaviones del SSM-N-8A Regulus KR eran cuatro cruceros pesados del tipo Baltimore, así como portaaviones 10. Los cruceros y algunos portaaviones también fueron a patrullas de combate con misiles de crucero a bordo.
La producción en serie de los misiles de crucero Regulus cesó en enero 1959. Se construyeron un total de instancias de 514. Aunque el primer lanzamiento de prueba desde un submarino tuvo lugar en el año 1953, y la adopción oficial para el servicio en el año 1955, en 1964, el misil se retiró del servicio. Esto se debió al hecho de que los submarinos submarinos de propulsión nuclear con el Polaris A1, capaces de disparar bajo el agua, tenían una potencia de choque muchas veces mayor. Además, para cuando comenzaron los 60, los misiles de crucero disponibles estaban totalmente obsoletos. Su velocidad y altitud no garantizaban un avance del sistema de defensa aérea soviética, y la baja precisión impidió su uso con fines tácticos. Posteriormente, algunos misiles de crucero se convirtieron en objetivos controlados por radio.
SSM-N-8A Misil de crucero Regulus en el barco del Museo USS Growler (SSG-577) en la "parada eterna" en el muelle 86 en Nueva York
Con un peso de lanzamiento de 6207 kg, el cohete tenía una longitud de - 9,8 my un diámetro de - 1,4 m. Envergadura - 6,4 m. El Allison J33-A-18 turborreactor con 20 kN propulsó la velocidad de vuelo de 960 km / h. Para el lanzamiento, se utilizaron dos aceleradores de combustible sólido desmontables con una carga total de 150 kN. El suministro a bordo de litros de queroseno de aviación 1140 proporcionó el alcance máximo de lanzamiento: 930 km. El misil originalmente llevaba una ojiva nuclear W5 55 power kt. Desde 1959, la ojiva termonuclear W27 con una capacidad de 2 Mt se ha instalado en el Regulus.
Las principales desventajas del cohete Regulus SSM-N-8A fueron: un rango de tiro relativamente pequeño, velocidad de vuelo subsónico a gran altitud, control de comando por radio, que requería un seguimiento constante por radio desde el barco de transporte. Para completar con éxito una misión de combate, la nave de transporte tuvo que acercarse lo suficiente a la costa y controlar el vuelo del misil de crucero hasta el momento en que golpea el objetivo, permaneciendo vulnerable a las contramedidas del enemigo. El QUO significativo evitó el uso efectivo contra objetivos puntuales altamente específicos.
Para eliminar todas estas deficiencias, la compañía Chance Vought de 1956 creó un nuevo modelo de misil de crucero: SSM-N-9 Regulus II, que reemplazaría al anterior "Regulus". El primer lanzamiento del prototipo tuvo lugar en 29 el 1956 de mayo del año en Edwards Air Base. Se realizaron un total de lanzamientos de prueba 48 SSM-N-9 Regulus II, incluyendo 30 exitoso y 14 parcialmente exitoso.
En comparación con el modelo anterior, la aerodinámica del cohete mejoró seriamente, lo que, combinado con el uso del motor General Electric J79-GE-3 con 69 kN, mejoró significativamente los datos de vuelo. La velocidad máxima de vuelo alcanzada 2400 km / h. Al mismo tiempo, el cohete podría volar a una altitud de hasta 18000. El alcance de lanzamiento fue 1850 km. Por lo tanto, la velocidad y el rango máximos de aire pudieron aumentar más de dos veces. Pero el peso inicial del cohete Regulus II SSM-N-9 en comparación con el Regulus SSM-N-8A casi se ha duplicado.
Gracias al sistema de control inercial, el Regulus II no dependía de la nave del portador después del lanzamiento. Durante las pruebas, se propuso equipar el misil con un prometedor sistema de guía TERCOM, que funcionó sobre la base de un mapa de radar precargado del terreno. En este caso, la desviación del punto de puntería no debe exceder unos pocos cientos de metros, lo que, en combinación con la ojiva termonuclear clase megatón, aseguró la derrota de los objetivos fortificados, incluidas las minas de misiles balísticos.
Preparativos para el lanzamiento de prueba del SS SSM-N-9 Regulus II del tablero del submarino USS Grayback (SSG-574)
Según los resultados de las pruebas realizadas en enero en 1958, la marina emitió un pedido para la producción en masa de misiles. Se preveía que los barcos que ya estaban equipados con misiles de crucero serían equipados nuevamente con los misiles Regulus II, y comenzaría la construcción masiva de submarinos que transportaban misiles de crucero. Según los planes originales, el comando de la flota iba a armar veinticinco submarinos diesel-atómicos y cuatro cruceros pesados con misiles de crucero SSM-N-9 Regulus II. Sin embargo, a pesar del fuerte aumento en el rendimiento de vuelo y combate, en noviembre 1958, el programa de misiles se redujo. La flota rechazó el Regulus actualizado debido a la implementación exitosa del programa Polaris. Los misiles balísticos con un mayor rango de vuelo, invulnerables a los sistemas de defensa aérea existentes y lanzados desde un bote sumergido, parecían mucho más preferibles que los misiles de crucero lanzados desde la posición de la superficie. Además, la munición de la República Kirguisa incluso en el Khalibat de propulsión nuclear era tres veces menor que la cantidad de SLBM en el SSBN del tipo George Washington. Teóricamente, los misiles de crucero supersónicos Regulus II podrían mejorar el armamento de los cruceros pesados construidos durante la Segunda Guerra Mundial, y así prolongar la vida de estos barcos. Pero esto se vio obstaculizado por el alto costo de los cohetes. Los almirantes estadounidenses consideraron que el precio de un misil de crucero de más de $ 1 millones es excesivo. En el momento de la decisión de abandonar el Regulus II, se construyeron cohetes 20 y 27 estaba en proceso de ser ensamblado. Como resultado, estos misiles se convirtieron en objetivos no tripulados supersónicos MQM-15A y GQM-15A, que fueron utilizados por el ejército de EE. UU. Durante los controles de lanzamiento y entrenamiento del CIM-10 Bomarc, el complejo de interceptación sin tripulación de largo alcance Bomarc.
Después de abandonar el Regulus, los almirantes estadounidenses perdieron el interés en los misiles de crucero durante mucho tiempo. Como resultado, a principios de los años 70, apareció una brecha significativa en el armamento de los buques de superficie y submarinos estadounidenses. Los objetivos estratégicos de la disuasión nuclear fueron llevados a cabo por submarinos nucleares muy caros con misiles balísticos, y se colocaron bombas atómicas tácticas en aviones de cubierta. aviación. Por supuesto, en barcos de superficie y submarinos había bombas y torpedos de profundidad nuclear, pero contra objetos terrestres en el territorio del enemigo, esta arma era inútil. Por lo tanto, una parte importante de la gran Marina de los EE. UU., Potencialmente capaz de resolver misiones nucleares estratégicas y tácticas, resultó estar "fuera de juego".
Según los expertos estadounidenses, realizados al final de 60-x, el progreso realizado en el campo de la miniaturización de cargas nucleares, la electrónica de estado sólido y los motores turborreactores compactos, en el futuro, permitió crear misiles de crucero de largo alcance adecuados para el lanzamiento desde tubos estándar de torpedo de 533 mm. En 1971, la Marina de los EE. UU. Comenzó el trabajo para explorar la posibilidad de crear un misil de crucero de lanzamiento submarino estratégico, y en junio 1972 dio el visto bueno al trabajo práctico en el CD SLCM (ing. Misil de crucero lanzado desde el submarino). Después de estudiar la documentación del proyecto, General Dynamics y Chance Vought con prototipos de misiles de crucero ZBGM-109A y ZBGM-110A pudieron participar en la competencia. Ambos prototipos de pruebas comenzaron en la primera mitad de 1976. Teniendo en cuenta el hecho de que la muestra propuesta por General Dynamics mostró los mejores resultados y tuvo una estructura más refinada, en marzo 1976, el ganador fue declarado KR ZBGM-109A, que en la flota se llamó Tomahawk (Ing. Tomahawk). Al mismo tiempo, los almirantes decidieron que el Tomahawk debería convertirse en parte del armamento de las naves de superficie, por lo que la designación se cambió a Sea Missed Cruise Misile, un misil de crucero basado en el mar. Por lo tanto, el acrónimo SLCM comenzó a reflejar la naturaleza más universal del despliegue de un misil de crucero prometedor.
Para la orientación precisa del BGM-109A al objetivo fijo con coordenadas conocidas previamente, se decidió utilizar el sistema de corrección de alivio de radar TERCOM (inglés Terrain Contour Matching), cuyo equipo fue diseñado originalmente para la navegación y la capacidad de los aviones de combate tripulados para volar en altitudes extremadamente bajas en modo automático.
El principio de funcionamiento del sistema TERCOM es que las fotografías y los resultados del escaneo del radar, realizados con la ayuda de naves de reconocimiento y aeronaves de reconocimiento equipadas con radares de aspecto lateral, recopilan mapas electrónicos del terreno. Posteriormente, estos mapas se pueden utilizar en la preparación de la ruta de vuelo de los misiles de crucero. La información sobre la ruta seleccionada se bombea al almacenamiento de información de la computadora a bordo, disponible a bordo del misil de crucero. Después del lanzamiento, en la primera etapa, el cohete es controlado por un sistema de navegación inercial. La plataforma inercial proporciona la determinación de la ubicación con una precisión de 0,8 km por hora de vuelo 1. En las áreas de corrección, los datos disponibles en la unidad de almacenamiento a bordo se comparan con el terreno real, y en base a esto, se ajusta el curso de vuelo. Los componentes principales del equipo AN / DPW-23 TERCOM son: un altímetro de radar que opera a una frecuencia de 4-8GHz con un ángulo de visión de 12-15 °, un conjunto de mapas de referencia de áreas a lo largo de la ruta de vuelo y una computadora a bordo. El error permisible de medir la altura del terreno con el funcionamiento confiable del sistema TERCOM debe ser 1 m.
De acuerdo con la información publicada en los medios de comunicación estadounidenses, la opción ideal para el uso de los misiles de crucero Tomahawk para objetivos en tierra es que los misiles deben lanzarse a una distancia de no más de 700 km de la costa, y la primera área de corrección debe estar dentro de 45-50 km. El ancho de la segunda área de corrección debe reducirse a 9 km, y cerca del objetivo a 2 km. Para eliminar las restricciones en las áreas de corrección, se previó que los receptores del sistema de navegación por satélite NAVSTAR recibirían misiles de crucero.
El sistema de control proporciona un misil de crucero con la capacidad de volar a bajas altitudes, siguiendo el terreno. Esto hace posible aumentar el secreto del vuelo y dificulta la detección del radar, ya que el radar controla el espacio aéreo. La elección a favor de un sistema TERCOM bastante costoso, que también requiere el uso de satélites de reconocimiento y aviones de reconocimiento por radar, se realizó sobre la base de la experiencia adquirida durante los principales conflictos armados regionales en Oriente Medio y el sudeste asiático. En la segunda mitad de las primeras 60-x del 70, las defensas antiaéreas de fabricación soviética demostraron claramente que la gran altitud y la velocidad de vuelo de los aviones de combate ya no son la clave para la invulnerabilidad. Habiendo sufrido pérdidas significativas, los aviones de guerra estadounidenses e israelíes se vieron obligados en las zonas de acción del sistema de defensa aérea a realizar vuelos a altitudes extremadamente bajas, escondidos en los pliegues del área, debajo de las alturas de trabajo de los radares de vigilancia y las estaciones de guía de misiles antiaéreos.
Por lo tanto, gracias a la posibilidad de volar a altitudes extremadamente bajas, los misiles de crucero bastante compactos con un EPR relativamente pequeño, en el caso del uso masivo, tuvieron buenas oportunidades de abrumar al sistema de defensa aérea soviético. Los transportistas de largo alcance de la República Kirguisa podrían ser submarinos nucleares de usos múltiples, numerosos cruceros y destructores. En el caso de equipar los misiles de crucero con cargas termonucleares, podrían usarse para un ataque de desarme en la sede, los silos de misiles, las bases navales y los puntos de control y mando de la defensa aérea. Según la información publicada en fuentes abiertas, los expertos estadounidenses involucrados en la planificación nuclear, teniendo en cuenta la proporción de precisión de golpe y potencia de ojiva, estimaron la probabilidad de golpear un objetivo "duro" que puede soportar la sobrepresión 70 kg / cm²: CR AGM-109А - 0,85 y UGM SLBM -73 Poseidon C-3 - 0,1. Al mismo tiempo, el misil balístico Poseidón tenía aproximadamente el doble del alcance de lanzamiento y era virtualmente invulnerable a las armas de la defensa aérea. Un inconveniente importante del "Tomahawk" fue la velocidad de vuelo subsónica del cohete, pero esto tuvo que reconciliarse, ya que la transición a lo supersónico redujo el rango de vuelo y aumentó considerablemente el costo del producto en sí.
En algún momento, el Tomahawk bajo el programa JCMP (el Proyecto conjunto de misiles de crucero) también fue visto como un misil de crucero aéreo para armar bombarderos estratégicos. El resultado del diseño del misil de crucero "único" fue que el motor de aviación AGM-86 ALCM, creado por Boeing, y el misil de crucero "mar" BGM-109A usaron el mismo motor y el sistema de guía TERCOM.
El primer lanzamiento del Tomahawk desde el barco tuvo lugar en marzo de 1980, el cohete fue lanzado desde el destructor USS Merrill (DD-976). En junio del mismo año, se lanzó un misil de crucero desde el submarino nuclear USS Guitarro (SSN-665). Antes de 1983, más que los lanzamientos de 100 se llevaron a cabo como parte de las pruebas de vuelo y control. En marzo, 1983, los representantes de la Marina de los Estados Unidos firmaron un acto de preparación operacional de misiles y recomendaron la adopción de Tomahawk. La primera modificación en serie de "Tomahawk" fue BGM-109A TLAM-N (ing. Tomahawk Land-Attack Missile-Nuclear - "Tomahawk" contra objetivos terrestres - nuclear). Este modelo, también conocido como Tomahawk Block I, estaba equipado con una ojiva termonuclear W80 con potencia de explosión escalonada que va desde 5 hasta 150 CT.
El tipo de carga de 80, con una porción de la porción de 0, con una porción de 130, y una parte del ejercicio, se completó en la cadera. Tenia menos radioactividad. Esto se debió al hecho de que en el submarino la tripulación tuvo un contacto más frecuente y prolongado con los misiles de crucero que el personal de la fuerza aérea.
Inicialmente, las modificaciones de los misiles de crucero destinados al lanzamiento desde barcos de superficie y submarinos se distinguían por un sufijo digital. Por lo tanto, las marcas BGM-109A-1 / 109B-1 tenían misiles de lanzamiento de superficie, y la BGM-109A-2 / 109B-2 - bajo el agua. Sin embargo, esto causó confusión en los documentos y en 1986, en lugar de un sufijo digital, las letras "R" para los misiles lanzados desde barcos de superficie y la "U" para el lanzamiento desde submarinos comenzaron a usarse como la primera letra del índice.
La primera versión de producción del cohete Tomahawk BGM-109A con ojiva termonuclear tenía una longitud de 5,56 m (6,25 con un acelerador de arranque), un diámetro de 531 mm y una masa de arranque de 1180 kg (1450 kg con un acelerador de arranque). Después de la transición a la posición de trabajo, el ala plegable alcanzó el rango de 2,62 M. Un turborreactor compacto económico Williams International F107-WR-402 con un empuje nominal 3,1 kN aseguró una velocidad de vuelo de crucero de 880 km / h. Para la aceleración y el ascenso durante el lanzamiento, se utilizó el propulsor de combustible sólido Atlantic Research MK 106, que proporciona un empuje 37 kN para los segundos 6-7. La longitud del acelerador de sólidos - 0,8 m, peso - 297 kg. El stock de queroseno a bordo del cohete es suficiente para alcanzar un objetivo a una distancia de 2500 km. Durante la creación de Tomahawk, los especialistas de Geniral Dynamic lograron alcanzar una perfección de gran peso que, combinada con un motor Williams F107 muy liviano, con un peso seco de 66,2 kg y una cabeza termonuclear muy compacta y liviana, hizo posible lograr una distancia de vuelo récord.
Cuando se colocaron en barcos de superficie para lanzar los Tomahawks, originalmente se usaron los lanzadores de inclinación blindados Mk143. Recientemente, misiles de crucero en destructores y cruceros se colocan en los lanzadores verticales universales Mk41.
Para un lanzamiento inclinado o vertical de un cohete, se utiliza un acelerador de chorro de combustible sólido. Inmediatamente después del inicio, el ala plegable se mueve a la posición de trabajo. Aproximadamente después de 7 s después del arranque, el propulsor a chorro se separa y el motor principal arranca. Durante el lanzamiento, el cohete gana 300-400 m de altura, después de lo cual desciende en el sitio de lanzamiento con una longitud de aproximadamente 4 km y una duración de aproximadamente 60, y luego se desplaza a una ruta de vuelo predeterminada y cae a 15-60 m.
Cuando se carga en un submarino, el Tomahawk está en una cápsula hermética de acero llena de gas inerte, lo que permite que el cohete se mantenga listo para el combate durante los meses de 30. La cápsula con el cohete se carga en el tubo de torpedo 533-mm o en el lanzador universal Mk45, como un torpedo normal. El lanzamiento se realiza desde la profundidad de 30-60 M. Desde el tubo del torpedo, la cápsula se expulsa con la ayuda de un empujador hidráulico y de la UVP con un generador de gas. A través de 5 desde el paso a través de la sección bajo el agua, el motor de arranque arranca y el cohete emerge desde debajo del agua hacia la superficie en un ángulo de 50 °.
Después de adoptar el "Tomahawk" naval en servicio, estos misiles se desplegaron en submarinos nucleares de múltiples propósitos, cruceros, destructores e incluso en acorazados del tipo "Iowa".
La cantidad aproximada de misiles de crucero Tomahawk BGM-109A entregados a la Marina de los EE. UU. Se puede juzgar por la cantidad de piezas de fusión ensambladas utilizadas solo en este tipo de misiles. En total, aproximadamente las ojivas 109 W350 Modelo 80 se fabricaron para equipar misiles nucleares de crucero BGM-0A Tomahawk. Los últimos Ejes Nucleares fueron desmantelados en el año 2010, pero fueron removidos del servicio de combate en los 90.
Además de los Tomahawks con ojivas termonucleares diseñadas para destruir objetivos estacionarios, los buques de guerra estadounidenses estaban equipados con misiles de crucero con ojivas convencionales que también podían resolver tareas estratégicas. La primera modificación no nuclear fue BGM-109C, rebautizada más tarde como RGM / UGM-109C TLAM-C (ing. Tomahawk Land-Attack Missile - Convencional - Misil Tomahawk con ojiva convencional para ataque a tierra). Este misil lleva una cabeza de guerra robusta y altamente explosiva WDU-25 / B que pesa 450 kg. Debido al aumento repetido en el peso de la ojiva, el rango de lanzamiento disminuyó a 1250 km.
Dado que el equipo de radar AN / DPW-23 TERCOM proporcionó una precisión de impacto no superior a los medidores 80, esto no fue suficiente para un misil con una ojiva convencional. En relación con esto, el cohete BGM-109C estaba equipado con el sistema AN / DXQ-1 DSMAC (correlación de áreas de coincidencia de escena digital). El sistema permite que el cohete reconozca los objetos terrestres, que coincida con su imagen con el "retrato" que se almacena en la computadora a bordo, y que apunte al objetivo con una precisión de los medidores 10.
1. parcela de trayectoria de vuelo después del lanzamiento
2. Primera área de corrección utilizando equipos TERCOM.
3. Parcela con corrección TERCOM y utilizando el sistema de satélites NAVSTAR.
4. Parte final de la trayectoria con corrección DSMAC
Un sistema de guía similar al instalado en el BGM-109C tiene una modificación del BGM-109D. Este cohete lleva una ojiva de grupo con submuniciones 166 BLU-97 / B y está diseñado para derrotar a objetivos de área: agregaciones de tropas enemigas, campos de aviación, estaciones de ferrocarril, etc. Debido a la gran masa de la ojiva de racimo, esta modificación de Tomahawk tuvo un alcance de lanzamiento de no más de 870 km.
También en servicio con la flota estadounidense se incluyó la modificación anti-barco RGM / UGM-109B TASM (ing. Tomahawk Anti-Ship Missile - misil anti-ship "Tomahawk") con un sistema de guía similar al RGM-84A Harpoon anti-shipile. El misil estaba destinado a destruir objetivos de superficie a una distancia de hasta 450 km y llevaba una ojiva explosiva que perforaba armaduras y que pesaba 450 kg. Sin embargo, en la práctica, darse cuenta de tal rango de puesta en marcha parecía poco realista. Debido a la velocidad relativamente baja del Tomahawk anti-barco, el tiempo de vuelo hasta el rango máximo tomó alrededor de media hora. Durante este tiempo, el objetivo podría abandonar fácilmente el área en la que se realizó el disparo. Para aumentar la probabilidad de capturar un cabezal de radar, al entrar en el modo de búsqueda de objetivo, el cohete tenía que moverse con una "serpiente", si eso no ayudaba, entonces se realizaba la maniobra "ocho". Esto, por supuesto, ayudó en parte a detectar el objetivo, pero también aumentó el riesgo de un ataque involuntario de barcos neutrales o amigos. Además de las ojivas convencionales, en la etapa de diseño se previó que parte de los misiles antiaéreos estarían equipados con una ojiva nuclear para destruir los objetivos del grupo. Pero debido al riesgo demasiado alto de un ataque nuclear no autorizado, este fue abandonado.
Por primera vez en condiciones de combate, los misiles de crucero Tomahawk equipados con unidades de combate convencionales se utilizaron en 1991 durante la compañía anti-iraquí. Sobre la base de las conclusiones obtenidas a partir de los resultados del uso del combate, el liderazgo de las fuerzas armadas estadounidenses concluyó que los misiles de crucero son capaces de resolver una gama de tareas más amplia de la que se había previsto originalmente. Los logros en el campo de los materiales compuestos, la construcción de motores y la electrónica hicieron posible la creación de un misil universal de crucero basado en el mar, adecuado para resolver una amplia gama de tareas tácticas, incluso cerca de sus tropas.
Durante la implementación del programa Tactical Tomahawk, se tomaron medidas para reducir la visibilidad del radar y el costo del misil en comparación con las muestras anteriores. Esto se logró mediante el uso de materiales compuestos livianos y el relativamente barato motor Williams F415-WR-400 / 402. La presencia de un sistema de comunicaciones por satélite con un canal de datos de banda ancha a bordo de un cohete hace posible reorientar el cohete en vuelo a otros objetivos previamente memorizados en la computadora a bordo. Cuando un cohete se acerca al objeto de ataque, el estado del objeto se evalúa utilizando una cámara de televisión de alta resolución instalada a bordo, lo que le permite decidir si continuar el ataque o redirigir el cohete a otro objetivo.
Debido al uso de materiales compuestos, el cohete se ha vuelto más delicado y no es adecuado para el lanzamiento desde tubos de torpedo. Sin embargo, los submarinos equipados con lanzadores de Mk41 verticales todavía pueden usar Tomahawk táctico. Actualmente, esta modificación "Tomahawk" es la principal en la Marina de los Estados Unidos. Desde 2004, se ha transferido al cliente más de 3000 CR RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk. En este caso, el costo de un cohete es de aproximadamente $ 1,8 millones.
Según la información publicada en los medios de EE. UU. En 2016, el comando de la Marina de los EE. UU. Ha expresado su interés en adquirir nuevos misiles de crucero equipados con ojivas nucleares. Raytheon, que actualmente es el fabricante de Tactical Tomahawk, propuso crear una versión con una ojiva, en sus capacidades similares a la bomba termonuclear B61-11. El nuevo cohete debería haber utilizado todos los logros implementados en la modificación del Tomahawk táctico RGM / UGM-109E y la potencia variable de la cabeza termonuclear penetrante. Este misil, cuando atacaba objetivos altamente protegidos, ocultos bajo el suelo, se suponía que debía bucear después de hacer un deslizamiento y profundizar en el suelo durante varios metros. Cuando la liberación de energía es mayor que 300 kt, se forma una poderosa onda sísmica en el suelo, que garantiza la destrucción de pisos de concreto reforzado en un radio de más de 500 m. Si se usa contra objetivos en la superficie, se produce una explosión nuclear a una altura de aproximadamente 300 m. kt
Sin embargo, después de analizar todas las opciones, los almirantes estadounidenses decidieron abstenerse de crear un nuevo misil nuclear basado en Tomahawk. Al parecer, el liderazgo de la flota no aceptó la velocidad de vuelo subsónica. Además, el potencial de modernización del cohete, cuyo diseño comenzó hace más de 45 hace años, casi se ha agotado.
To be continued ...
Residencia en:
http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/voyennye-muzei/regulus-growler/
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-15.html
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-6.html
http://militaryarticle.ru/tekhnika-i-vooruzhenie/2005/11593-kompleks-polaris-a-2-dalshe-vyshe-bolshe
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/bgm109c_d/bgm109c_d.shtml
https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=282
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/1210-raketnyi-kompleks-mo.html
https://soldats.club/oruzhie/301-krylataya-raketa-tomagavk
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-109.html
Los almirantes estadounidenses también están interesados en los misiles de crucero que podrían usarse tanto en barcos de superficie como en submarinos. Para ahorrar dinero, se pidió a la Marina de los Estados Unidos que usara para sus propios fines el "Matador" prácticamente listo, creado para la Fuerza Aérea. Sin embargo, los expertos navales pudieron justificar la necesidad de diseñar un cohete especial que cumpla con los requisitos marítimos específicos. El principal argumento de los almirantes en una disputa con funcionarios del gobierno fue la larga preparación del "Matador" para su lanzamiento. Así que durante la preparación previa al lanzamiento para MGM-1 fue necesario acoplar los impulsores de combustible sólido de lanzamiento, además, para apuntar el Matador al objetivo, se requería una red de radiobalizas o al menos dos estaciones terrestres equipadas con radares y transmisores de comando.
Debo decir que en el período de posguerra, el desarrollo de los misiles de crucero no comenzó de cero. Al final de 1943, el ejército de EE. UU. Firmó un contrato con la empresa Chance Vought Aircraft Company para desarrollar un proyectil a reacción con un alcance de lanzamiento de 480 km. Sin embargo, debido a la falta de motores a reacción adecuados, la complejidad de crear un sistema de guía y la sobrecarga de órdenes militares, el trabajo en un misil crucero quedó congelado. Sin embargo, después de que la creación del MGM-1947 Matador comenzó en interés de la Fuerza Aérea en 1, los almirantes se dieron cuenta y formularon los requisitos para un misil de crucero adecuado para el despliegue en submarinos y grandes buques de superficie. Se suponía que el cohete con un peso de lanzamiento de no más de 7 toneladas transportaría una cabeza de combate de 1400 kg, el alcance máximo de disparo no era inferior a 900 km, la velocidad de vuelo era de hasta 1 M, la posible desviación circular no era mayor que 0,5% del rango de vuelo. Por lo tanto, cuando se lanza a un rango máximo, el cohete debe caer en un círculo con un diámetro de 5 km. Dicha precisión permitió golpear objetivos de áreas grandes, principalmente ciudades grandes.
El fabricante de aviones Chance Vought construyó el misil de crucero Regulus SSM-N-8A, diseñado para la Marina, en paralelo con el trabajo realizado por Martin Aircraft en el misil de crucero MGM-1 con base en tierra. Los misiles tenían una apariencia similar y el mismo turborreactor. Sus características tampoco difieren mucho. Pero a diferencia del "Matador", la flota Regulus se preparaba para comenzar más rápido y podía ser guiada hacia el objetivo con la ayuda de una estación. Además, la compañía "Vout" ha creado un cohete reutilizable de prueba, que redujo significativamente el costo del proceso de prueba. El primer lanzamiento de prueba tuvo lugar en marzo de 1951.
Lanzamiento del misil de crucero SSM-N-8A Regulus desde un submarino Tunny (SSG-282), año 1958
Los primeros barcos armados con los misiles de crucero Regulus fueron los submarinos diesel-eléctricos Tunny (SSG-282) y Barao construidos durante la Segunda Guerra Mundial y actualizados en el período de posguerra.
El submarino diesel Barbero (SSG-317) después de la conversión en el portador de los misiles de crucero Regulus SSM-N-8A
Detrás de la cabina del submarino se instaló un hangar en dos misiles de crucero. Para su lanzamiento, el cohete fue transferido al lanzador en la popa del barco, después de lo cual el ala se colapsó y se lanzó el turborreactor. El lanzamiento de los misiles se llevó a cabo en la posición de superficie de la embarcación, lo que redujo significativamente las posibilidades de supervivencia y el rendimiento de la misión de combate. A pesar de esto, los "Tanni" y "Barbero" fueron los primeros submarinos de la Marina de los Estados Unidos en ir al combate con misiles equipados con ojivas nucleares. Dado que los primeros submarinos de misiles convertidos de torpedos con un desplazamiento 2460 y los primeros submarinos de misiles tenían una modesta autonomía, y el voluminoso hangar de cohetes empeoró el ya no demasiado alto rendimiento de la carretera, en 1958, se unieron a ellos barcos especiales: USS Grayback (SSG-574) y USS Growler (SSG-577). En enero, el submarino Halibut de la USN (SSGN-1960) con cinco misiles a bordo ingresó a la flota 587.
Entre octubre 1959 y julio 1964, estos cinco barcos 40 participaron en patrullas de combate en el Pacífico. Los principales objetivos de los misiles de crucero eran las bases navales soviéticas en Kamchatka y Primorye. En la segunda mitad de 1964, los barcos armados con el Regulus fueron retirados del servicio de combate y reemplazados por SSBN como George Washington, con el UGM-16 Polaris 27 SLBM.
Además de los submarinos, los portaaviones del SSM-N-8A Regulus KR eran cuatro cruceros pesados del tipo Baltimore, así como portaaviones 10. Los cruceros y algunos portaaviones también fueron a patrullas de combate con misiles de crucero a bordo.
SSM-N-8A Lanzamiento del misil Regulus del crucero pesado USS Los Angeles (CA-135)
La producción en serie de los misiles de crucero Regulus cesó en enero 1959. Se construyeron un total de instancias de 514. Aunque el primer lanzamiento de prueba desde un submarino tuvo lugar en el año 1953, y la adopción oficial para el servicio en el año 1955, en 1964, el misil se retiró del servicio. Esto se debió al hecho de que los submarinos submarinos de propulsión nuclear con el Polaris A1, capaces de disparar bajo el agua, tenían una potencia de choque muchas veces mayor. Además, para cuando comenzaron los 60, los misiles de crucero disponibles estaban totalmente obsoletos. Su velocidad y altitud no garantizaban un avance del sistema de defensa aérea soviética, y la baja precisión impidió su uso con fines tácticos. Posteriormente, algunos misiles de crucero se convirtieron en objetivos controlados por radio.
SSM-N-8A Misil de crucero Regulus en el barco del Museo USS Growler (SSG-577) en la "parada eterna" en el muelle 86 en Nueva York
Con un peso de lanzamiento de 6207 kg, el cohete tenía una longitud de - 9,8 my un diámetro de - 1,4 m. Envergadura - 6,4 m. El Allison J33-A-18 turborreactor con 20 kN propulsó la velocidad de vuelo de 960 km / h. Para el lanzamiento, se utilizaron dos aceleradores de combustible sólido desmontables con una carga total de 150 kN. El suministro a bordo de litros de queroseno de aviación 1140 proporcionó el alcance máximo de lanzamiento: 930 km. El misil originalmente llevaba una ojiva nuclear W5 55 power kt. Desde 1959, la ojiva termonuclear W27 con una capacidad de 2 Mt se ha instalado en el Regulus.
Las principales desventajas del cohete Regulus SSM-N-8A fueron: un rango de tiro relativamente pequeño, velocidad de vuelo subsónico a gran altitud, control de comando por radio, que requería un seguimiento constante por radio desde el barco de transporte. Para completar con éxito una misión de combate, la nave de transporte tuvo que acercarse lo suficiente a la costa y controlar el vuelo del misil de crucero hasta el momento en que golpea el objetivo, permaneciendo vulnerable a las contramedidas del enemigo. El QUO significativo evitó el uso efectivo contra objetivos puntuales altamente específicos.
Para eliminar todas estas deficiencias, la compañía Chance Vought de 1956 creó un nuevo modelo de misil de crucero: SSM-N-9 Regulus II, que reemplazaría al anterior "Regulus". El primer lanzamiento del prototipo tuvo lugar en 29 el 1956 de mayo del año en Edwards Air Base. Se realizaron un total de lanzamientos de prueba 48 SSM-N-9 Regulus II, incluyendo 30 exitoso y 14 parcialmente exitoso.
Lanzamiento de prueba del misil de crucero SSM-N-9 Regulus II
En comparación con el modelo anterior, la aerodinámica del cohete mejoró seriamente, lo que, combinado con el uso del motor General Electric J79-GE-3 con 69 kN, mejoró significativamente los datos de vuelo. La velocidad máxima de vuelo alcanzada 2400 km / h. Al mismo tiempo, el cohete podría volar a una altitud de hasta 18000. El alcance de lanzamiento fue 1850 km. Por lo tanto, la velocidad y el rango máximos de aire pudieron aumentar más de dos veces. Pero el peso inicial del cohete Regulus II SSM-N-9 en comparación con el Regulus SSM-N-8A casi se ha duplicado.
Gracias al sistema de control inercial, el Regulus II no dependía de la nave del portador después del lanzamiento. Durante las pruebas, se propuso equipar el misil con un prometedor sistema de guía TERCOM, que funcionó sobre la base de un mapa de radar precargado del terreno. En este caso, la desviación del punto de puntería no debe exceder unos pocos cientos de metros, lo que, en combinación con la ojiva termonuclear clase megatón, aseguró la derrota de los objetivos fortificados, incluidas las minas de misiles balísticos.
Preparativos para el lanzamiento de prueba del SS SSM-N-9 Regulus II del tablero del submarino USS Grayback (SSG-574)
Según los resultados de las pruebas realizadas en enero en 1958, la marina emitió un pedido para la producción en masa de misiles. Se preveía que los barcos que ya estaban equipados con misiles de crucero serían equipados nuevamente con los misiles Regulus II, y comenzaría la construcción masiva de submarinos que transportaban misiles de crucero. Según los planes originales, el comando de la flota iba a armar veinticinco submarinos diesel-atómicos y cuatro cruceros pesados con misiles de crucero SSM-N-9 Regulus II. Sin embargo, a pesar del fuerte aumento en el rendimiento de vuelo y combate, en noviembre 1958, el programa de misiles se redujo. La flota rechazó el Regulus actualizado debido a la implementación exitosa del programa Polaris. Los misiles balísticos con un mayor rango de vuelo, invulnerables a los sistemas de defensa aérea existentes y lanzados desde un bote sumergido, parecían mucho más preferibles que los misiles de crucero lanzados desde la posición de la superficie. Además, la munición de la República Kirguisa incluso en el Khalibat de propulsión nuclear era tres veces menor que la cantidad de SLBM en el SSBN del tipo George Washington. Teóricamente, los misiles de crucero supersónicos Regulus II podrían mejorar el armamento de los cruceros pesados construidos durante la Segunda Guerra Mundial, y así prolongar la vida de estos barcos. Pero esto se vio obstaculizado por el alto costo de los cohetes. Los almirantes estadounidenses consideraron que el precio de un misil de crucero de más de $ 1 millones es excesivo. En el momento de la decisión de abandonar el Regulus II, se construyeron cohetes 20 y 27 estaba en proceso de ser ensamblado. Como resultado, estos misiles se convirtieron en objetivos no tripulados supersónicos MQM-15A y GQM-15A, que fueron utilizados por el ejército de EE. UU. Durante los controles de lanzamiento y entrenamiento del CIM-10 Bomarc, el complejo de interceptación sin tripulación de largo alcance Bomarc.
Después de abandonar el Regulus, los almirantes estadounidenses perdieron el interés en los misiles de crucero durante mucho tiempo. Como resultado, a principios de los años 70, apareció una brecha significativa en el armamento de los buques de superficie y submarinos estadounidenses. Los objetivos estratégicos de la disuasión nuclear fueron llevados a cabo por submarinos nucleares muy caros con misiles balísticos, y se colocaron bombas atómicas tácticas en aviones de cubierta. aviación. Por supuesto, en barcos de superficie y submarinos había bombas y torpedos de profundidad nuclear, pero contra objetos terrestres en el territorio del enemigo, esta arma era inútil. Por lo tanto, una parte importante de la gran Marina de los EE. UU., Potencialmente capaz de resolver misiones nucleares estratégicas y tácticas, resultó estar "fuera de juego".
Según los expertos estadounidenses, realizados al final de 60-x, el progreso realizado en el campo de la miniaturización de cargas nucleares, la electrónica de estado sólido y los motores turborreactores compactos, en el futuro, permitió crear misiles de crucero de largo alcance adecuados para el lanzamiento desde tubos estándar de torpedo de 533 mm. En 1971, la Marina de los EE. UU. Comenzó el trabajo para explorar la posibilidad de crear un misil de crucero de lanzamiento submarino estratégico, y en junio 1972 dio el visto bueno al trabajo práctico en el CD SLCM (ing. Misil de crucero lanzado desde el submarino). Después de estudiar la documentación del proyecto, General Dynamics y Chance Vought con prototipos de misiles de crucero ZBGM-109A y ZBGM-110A pudieron participar en la competencia. Ambos prototipos de pruebas comenzaron en la primera mitad de 1976. Teniendo en cuenta el hecho de que la muestra propuesta por General Dynamics mostró los mejores resultados y tuvo una estructura más refinada, en marzo 1976, el ganador fue declarado KR ZBGM-109A, que en la flota se llamó Tomahawk (Ing. Tomahawk). Al mismo tiempo, los almirantes decidieron que el Tomahawk debería convertirse en parte del armamento de las naves de superficie, por lo que la designación se cambió a Sea Missed Cruise Misile, un misil de crucero basado en el mar. Por lo tanto, el acrónimo SLCM comenzó a reflejar la naturaleza más universal del despliegue de un misil de crucero prometedor.
Para la orientación precisa del BGM-109A al objetivo fijo con coordenadas conocidas previamente, se decidió utilizar el sistema de corrección de alivio de radar TERCOM (inglés Terrain Contour Matching), cuyo equipo fue diseñado originalmente para la navegación y la capacidad de los aviones de combate tripulados para volar en altitudes extremadamente bajas en modo automático.
El principio de funcionamiento del sistema TERCOM es que las fotografías y los resultados del escaneo del radar, realizados con la ayuda de naves de reconocimiento y aeronaves de reconocimiento equipadas con radares de aspecto lateral, recopilan mapas electrónicos del terreno. Posteriormente, estos mapas se pueden utilizar en la preparación de la ruta de vuelo de los misiles de crucero. La información sobre la ruta seleccionada se bombea al almacenamiento de información de la computadora a bordo, disponible a bordo del misil de crucero. Después del lanzamiento, en la primera etapa, el cohete es controlado por un sistema de navegación inercial. La plataforma inercial proporciona la determinación de la ubicación con una precisión de 0,8 km por hora de vuelo 1. En las áreas de corrección, los datos disponibles en la unidad de almacenamiento a bordo se comparan con el terreno real, y en base a esto, se ajusta el curso de vuelo. Los componentes principales del equipo AN / DPW-23 TERCOM son: un altímetro de radar que opera a una frecuencia de 4-8GHz con un ángulo de visión de 12-15 °, un conjunto de mapas de referencia de áreas a lo largo de la ruta de vuelo y una computadora a bordo. El error permisible de medir la altura del terreno con el funcionamiento confiable del sistema TERCOM debe ser 1 m.
De acuerdo con la información publicada en los medios de comunicación estadounidenses, la opción ideal para el uso de los misiles de crucero Tomahawk para objetivos en tierra es que los misiles deben lanzarse a una distancia de no más de 700 km de la costa, y la primera área de corrección debe estar dentro de 45-50 km. El ancho de la segunda área de corrección debe reducirse a 9 km, y cerca del objetivo a 2 km. Para eliminar las restricciones en las áreas de corrección, se previó que los receptores del sistema de navegación por satélite NAVSTAR recibirían misiles de crucero.
El sistema de control proporciona un misil de crucero con la capacidad de volar a bajas altitudes, siguiendo el terreno. Esto hace posible aumentar el secreto del vuelo y dificulta la detección del radar, ya que el radar controla el espacio aéreo. La elección a favor de un sistema TERCOM bastante costoso, que también requiere el uso de satélites de reconocimiento y aviones de reconocimiento por radar, se realizó sobre la base de la experiencia adquirida durante los principales conflictos armados regionales en Oriente Medio y el sudeste asiático. En la segunda mitad de las primeras 60-x del 70, las defensas antiaéreas de fabricación soviética demostraron claramente que la gran altitud y la velocidad de vuelo de los aviones de combate ya no son la clave para la invulnerabilidad. Habiendo sufrido pérdidas significativas, los aviones de guerra estadounidenses e israelíes se vieron obligados en las zonas de acción del sistema de defensa aérea a realizar vuelos a altitudes extremadamente bajas, escondidos en los pliegues del área, debajo de las alturas de trabajo de los radares de vigilancia y las estaciones de guía de misiles antiaéreos.
Por lo tanto, gracias a la posibilidad de volar a altitudes extremadamente bajas, los misiles de crucero bastante compactos con un EPR relativamente pequeño, en el caso del uso masivo, tuvieron buenas oportunidades de abrumar al sistema de defensa aérea soviético. Los transportistas de largo alcance de la República Kirguisa podrían ser submarinos nucleares de usos múltiples, numerosos cruceros y destructores. En el caso de equipar los misiles de crucero con cargas termonucleares, podrían usarse para un ataque de desarme en la sede, los silos de misiles, las bases navales y los puntos de control y mando de la defensa aérea. Según la información publicada en fuentes abiertas, los expertos estadounidenses involucrados en la planificación nuclear, teniendo en cuenta la proporción de precisión de golpe y potencia de ojiva, estimaron la probabilidad de golpear un objetivo "duro" que puede soportar la sobrepresión 70 kg / cm²: CR AGM-109А - 0,85 y UGM SLBM -73 Poseidon C-3 - 0,1. Al mismo tiempo, el misil balístico Poseidón tenía aproximadamente el doble del alcance de lanzamiento y era virtualmente invulnerable a las armas de la defensa aérea. Un inconveniente importante del "Tomahawk" fue la velocidad de vuelo subsónica del cohete, pero esto tuvo que reconciliarse, ya que la transición a lo supersónico redujo el rango de vuelo y aumentó considerablemente el costo del producto en sí.
Preparativos para probar el prototipo del misil de crucero AGM-109A lanzado desde el aire.
En algún momento, el Tomahawk bajo el programa JCMP (el Proyecto conjunto de misiles de crucero) también fue visto como un misil de crucero aéreo para armar bombarderos estratégicos. El resultado del diseño del misil de crucero "único" fue que el motor de aviación AGM-86 ALCM, creado por Boeing, y el misil de crucero "mar" BGM-109A usaron el mismo motor y el sistema de guía TERCOM.
Pruebas de vuelo del misil de crucero Tomahawk.
El primer lanzamiento del Tomahawk desde el barco tuvo lugar en marzo de 1980, el cohete fue lanzado desde el destructor USS Merrill (DD-976). En junio del mismo año, se lanzó un misil de crucero desde el submarino nuclear USS Guitarro (SSN-665). Antes de 1983, más que los lanzamientos de 100 se llevaron a cabo como parte de las pruebas de vuelo y control. En marzo, 1983, los representantes de la Marina de los Estados Unidos firmaron un acto de preparación operacional de misiles y recomendaron la adopción de Tomahawk. La primera modificación en serie de "Tomahawk" fue BGM-109A TLAM-N (ing. Tomahawk Land-Attack Missile-Nuclear - "Tomahawk" contra objetivos terrestres - nuclear). Este modelo, también conocido como Tomahawk Block I, estaba equipado con una ojiva termonuclear W80 con potencia de explosión escalonada que va desde 5 hasta 150 CT.
Cabeza de guerra termonuclear W80
El tipo de carga de 80, con una porción de la porción de 0, con una porción de 130, y una parte del ejercicio, se completó en la cadera. Tenia menos radioactividad. Esto se debió al hecho de que en el submarino la tripulación tuvo un contacto más frecuente y prolongado con los misiles de crucero que el personal de la fuerza aérea.
Inicialmente, las modificaciones de los misiles de crucero destinados al lanzamiento desde barcos de superficie y submarinos se distinguían por un sufijo digital. Por lo tanto, las marcas BGM-109A-1 / 109B-1 tenían misiles de lanzamiento de superficie, y la BGM-109A-2 / 109B-2 - bajo el agua. Sin embargo, esto causó confusión en los documentos y en 1986, en lugar de un sufijo digital, las letras "R" para los misiles lanzados desde barcos de superficie y la "U" para el lanzamiento desde submarinos comenzaron a usarse como la primera letra del índice.
La primera versión de producción del cohete Tomahawk BGM-109A con ojiva termonuclear tenía una longitud de 5,56 m (6,25 con un acelerador de arranque), un diámetro de 531 mm y una masa de arranque de 1180 kg (1450 kg con un acelerador de arranque). Después de la transición a la posición de trabajo, el ala plegable alcanzó el rango de 2,62 M. Un turborreactor compacto económico Williams International F107-WR-402 con un empuje nominal 3,1 kN aseguró una velocidad de vuelo de crucero de 880 km / h. Para la aceleración y el ascenso durante el lanzamiento, se utilizó el propulsor de combustible sólido Atlantic Research MK 106, que proporciona un empuje 37 kN para los segundos 6-7. La longitud del acelerador de sólidos - 0,8 m, peso - 297 kg. El stock de queroseno a bordo del cohete es suficiente para alcanzar un objetivo a una distancia de 2500 km. Durante la creación de Tomahawk, los especialistas de Geniral Dynamic lograron alcanzar una perfección de gran peso que, combinada con un motor Williams F107 muy liviano, con un peso seco de 66,2 kg y una cabeza termonuclear muy compacta y liviana, hizo posible lograr una distancia de vuelo récord.
Cuando se colocaron en barcos de superficie para lanzar los Tomahawks, originalmente se usaron los lanzadores de inclinación blindados Mk143. Recientemente, misiles de crucero en destructores y cruceros se colocan en los lanzadores verticales universales Mk41.
Lanzamiento del misil de crucero Tomahawk desde el lanzador McNNXX
Para un lanzamiento inclinado o vertical de un cohete, se utiliza un acelerador de chorro de combustible sólido. Inmediatamente después del inicio, el ala plegable se mueve a la posición de trabajo. Aproximadamente después de 7 s después del arranque, el propulsor a chorro se separa y el motor principal arranca. Durante el lanzamiento, el cohete gana 300-400 m de altura, después de lo cual desciende en el sitio de lanzamiento con una longitud de aproximadamente 4 km y una duración de aproximadamente 60, y luego se desplaza a una ruta de vuelo predeterminada y cae a 15-60 m.
Cuando se carga en un submarino, el Tomahawk está en una cápsula hermética de acero llena de gas inerte, lo que permite que el cohete se mantenga listo para el combate durante los meses de 30. La cápsula con el cohete se carga en el tubo de torpedo 533-mm o en el lanzador universal Mk45, como un torpedo normal. El lanzamiento se realiza desde la profundidad de 30-60 M. Desde el tubo del torpedo, la cápsula se expulsa con la ayuda de un empujador hidráulico y de la UVP con un generador de gas. A través de 5 desde el paso a través de la sección bajo el agua, el motor de arranque arranca y el cohete emerge desde debajo del agua hacia la superficie en un ángulo de 50 °.
Comienzo submarino "Tomahawk"
Después de adoptar el "Tomahawk" naval en servicio, estos misiles se desplegaron en submarinos nucleares de múltiples propósitos, cruceros, destructores e incluso en acorazados del tipo "Iowa".
La cantidad aproximada de misiles de crucero Tomahawk BGM-109A entregados a la Marina de los EE. UU. Se puede juzgar por la cantidad de piezas de fusión ensambladas utilizadas solo en este tipo de misiles. En total, aproximadamente las ojivas 109 W350 Modelo 80 se fabricaron para equipar misiles nucleares de crucero BGM-0A Tomahawk. Los últimos Ejes Nucleares fueron desmantelados en el año 2010, pero fueron removidos del servicio de combate en los 90.
Además de los Tomahawks con ojivas termonucleares diseñadas para destruir objetivos estacionarios, los buques de guerra estadounidenses estaban equipados con misiles de crucero con ojivas convencionales que también podían resolver tareas estratégicas. La primera modificación no nuclear fue BGM-109C, rebautizada más tarde como RGM / UGM-109C TLAM-C (ing. Tomahawk Land-Attack Missile - Convencional - Misil Tomahawk con ojiva convencional para ataque a tierra). Este misil lleva una cabeza de guerra robusta y altamente explosiva WDU-25 / B que pesa 450 kg. Debido al aumento repetido en el peso de la ojiva, el rango de lanzamiento disminuyó a 1250 km.
Dado que el equipo de radar AN / DPW-23 TERCOM proporcionó una precisión de impacto no superior a los medidores 80, esto no fue suficiente para un misil con una ojiva convencional. En relación con esto, el cohete BGM-109C estaba equipado con el sistema AN / DXQ-1 DSMAC (correlación de áreas de coincidencia de escena digital). El sistema permite que el cohete reconozca los objetos terrestres, que coincida con su imagen con el "retrato" que se almacena en la computadora a bordo, y que apunte al objetivo con una precisión de los medidores 10.
La trayectoria del misil Tomahawk cuando se usan diferentes sistemas de guía.
1. parcela de trayectoria de vuelo después del lanzamiento
2. Primera área de corrección utilizando equipos TERCOM.
3. Parcela con corrección TERCOM y utilizando el sistema de satélites NAVSTAR.
4. Parte final de la trayectoria con corrección DSMAC
Un sistema de guía similar al instalado en el BGM-109C tiene una modificación del BGM-109D. Este cohete lleva una ojiva de grupo con submuniciones 166 BLU-97 / B y está diseñado para derrotar a objetivos de área: agregaciones de tropas enemigas, campos de aviación, estaciones de ferrocarril, etc. Debido a la gran masa de la ojiva de racimo, esta modificación de Tomahawk tuvo un alcance de lanzamiento de no más de 870 km.
Misil de crucero con un Tomahawk BGM-109D con una ojiva de casete
También en servicio con la flota estadounidense se incluyó la modificación anti-barco RGM / UGM-109B TASM (ing. Tomahawk Anti-Ship Missile - misil anti-ship "Tomahawk") con un sistema de guía similar al RGM-84A Harpoon anti-shipile. El misil estaba destinado a destruir objetivos de superficie a una distancia de hasta 450 km y llevaba una ojiva explosiva que perforaba armaduras y que pesaba 450 kg. Sin embargo, en la práctica, darse cuenta de tal rango de puesta en marcha parecía poco realista. Debido a la velocidad relativamente baja del Tomahawk anti-barco, el tiempo de vuelo hasta el rango máximo tomó alrededor de media hora. Durante este tiempo, el objetivo podría abandonar fácilmente el área en la que se realizó el disparo. Para aumentar la probabilidad de capturar un cabezal de radar, al entrar en el modo de búsqueda de objetivo, el cohete tenía que moverse con una "serpiente", si eso no ayudaba, entonces se realizaba la maniobra "ocho". Esto, por supuesto, ayudó en parte a detectar el objetivo, pero también aumentó el riesgo de un ataque involuntario de barcos neutrales o amigos. Además de las ojivas convencionales, en la etapa de diseño se previó que parte de los misiles antiaéreos estarían equipados con una ojiva nuclear para destruir los objetivos del grupo. Pero debido al riesgo demasiado alto de un ataque nuclear no autorizado, este fue abandonado.
Por primera vez en condiciones de combate, los misiles de crucero Tomahawk equipados con unidades de combate convencionales se utilizaron en 1991 durante la compañía anti-iraquí. Sobre la base de las conclusiones obtenidas a partir de los resultados del uso del combate, el liderazgo de las fuerzas armadas estadounidenses concluyó que los misiles de crucero son capaces de resolver una gama de tareas más amplia de la que se había previsto originalmente. Los logros en el campo de los materiales compuestos, la construcción de motores y la electrónica hicieron posible la creación de un misil universal de crucero basado en el mar, adecuado para resolver una amplia gama de tareas tácticas, incluso cerca de sus tropas.
Durante la implementación del programa Tactical Tomahawk, se tomaron medidas para reducir la visibilidad del radar y el costo del misil en comparación con las muestras anteriores. Esto se logró mediante el uso de materiales compuestos livianos y el relativamente barato motor Williams F415-WR-400 / 402. La presencia de un sistema de comunicaciones por satélite con un canal de datos de banda ancha a bordo de un cohete hace posible reorientar el cohete en vuelo a otros objetivos previamente memorizados en la computadora a bordo. Cuando un cohete se acerca al objeto de ataque, el estado del objeto se evalúa utilizando una cámara de televisión de alta resolución instalada a bordo, lo que le permite decidir si continuar el ataque o redirigir el cohete a otro objetivo.
Tomahawk táctico RGM / UGM-109E
Debido al uso de materiales compuestos, el cohete se ha vuelto más delicado y no es adecuado para el lanzamiento desde tubos de torpedo. Sin embargo, los submarinos equipados con lanzadores de Mk41 verticales todavía pueden usar Tomahawk táctico. Actualmente, esta modificación "Tomahawk" es la principal en la Marina de los Estados Unidos. Desde 2004, se ha transferido al cliente más de 3000 CR RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk. En este caso, el costo de un cohete es de aproximadamente $ 1,8 millones.
Según la información publicada en los medios de EE. UU. En 2016, el comando de la Marina de los EE. UU. Ha expresado su interés en adquirir nuevos misiles de crucero equipados con ojivas nucleares. Raytheon, que actualmente es el fabricante de Tactical Tomahawk, propuso crear una versión con una ojiva, en sus capacidades similares a la bomba termonuclear B61-11. El nuevo cohete debería haber utilizado todos los logros implementados en la modificación del Tomahawk táctico RGM / UGM-109E y la potencia variable de la cabeza termonuclear penetrante. Este misil, cuando atacaba objetivos altamente protegidos, ocultos bajo el suelo, se suponía que debía bucear después de hacer un deslizamiento y profundizar en el suelo durante varios metros. Cuando la liberación de energía es mayor que 300 kt, se forma una poderosa onda sísmica en el suelo, que garantiza la destrucción de pisos de concreto reforzado en un radio de más de 500 m. Si se usa contra objetivos en la superficie, se produce una explosión nuclear a una altura de aproximadamente 300 m. kt
Sin embargo, después de analizar todas las opciones, los almirantes estadounidenses decidieron abstenerse de crear un nuevo misil nuclear basado en Tomahawk. Al parecer, el liderazgo de la flota no aceptó la velocidad de vuelo subsónica. Además, el potencial de modernización del cohete, cuyo diseño comenzó hace más de 45 hace años, casi se ha agotado.
To be continued ...
Residencia en:
http://otvaga2004.ru/fotoreportazhi/voyennye-muzei/regulus-growler/
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-15.html
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-6.html
http://militaryarticle.ru/tekhnika-i-vooruzhenie/2005/11593-kompleks-polaris-a-2-dalshe-vyshe-bolshe
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/bgm109c_d/bgm109c_d.shtml
https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=282
http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/1210-raketnyi-kompleks-mo.html
https://soldats.club/oruzhie/301-krylataya-raketa-tomagavk
http://www.designation-systems.net/dusrm/m-109.html
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