Historias sobre armas. Vehículo blindado BA-64
Es difícil escribir sobre un carro blindado, historia lo cual es conocido, probablemente, por la mayoría de los interesados en este tipo de vehículos blindados. La razón de esta fama es clara. Este es el primer automóvil blindado de tracción total del Ejército Rojo y, al mismo tiempo, es el último automóvil blindado de tipo clásico soviético.
Y el destino militar de este automóvil, a pesar del corto período de producción, es impresionante. Además, esta máquina tiene tantas modificaciones implementadas y no implementadas que captura el espíritu.
Hace un año, "Military Review" ya describía este auto en detalle (BA-64B). Parece que es pronto para volver al tema. Pero este artículo debe su aparición a los lectores. Después de leer los comentarios sobre el artículo sobre el BA-10, nos dimos cuenta de que se necesita un análisis detallado de esta máquina famosa.
Así que este material no será tanto histórico como técnico. Aunque no vamos a abandonar por completo la historia.
Así que vamos a empezar con la historia. Sobre todo porque esta historia está íntimamente relacionada con la llegada de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en la URSS. No contaremos la historia de la aparición de la tracción total GAZ-64 hoy. Basta con decir que la orden del Comisario del Pueblo de Medium Machine Building V. A. Malyshev para crear un nuevo tipo de automóvil fue confiada al diseñador principal de GAZ, V. A. Grachev. 3 febrero 1941 año de trabajo comenzó.
Coche nuevo en la etapa de creación acaba de pedir el servicio militar. Aunque fue creado para el ejército. Pero fue creado como un coche. Y las versiones de las modificaciones se especificaron estrictamente: comandante, reconocimiento y tractor de artillería ligera. Hablar sobre la creación de un vehículo blindado ligero ni siquiera se llevó a cabo.
Pero personalmente, Grachev y los ingenieros de la oficina de diseño de GAZ comenzaron por iniciativa propia para diseñar el nuevo vehículo blindado. Las obras fueron notadas por la gerencia y 17 en julio 1941 del año V. A. Grachev recibe una instrucción directa del director de la fábrica para comenzar a diseñar un nuevo automóvil blindado ligero.
La guerra requería soluciones rápidas. Porque inicialmente se decidió transferir el vehículo blindado BA-20 a un nuevo chasis. Pero en el momento del inicio del desarrollo de un nuevo diseño, fue posible estudiar los vehículos blindados Wehrmacht capturados.
Y los propios diseñadores entendieron que el BA-20 ya no cumple con los nuevos requisitos. En primer lugar en la armadura. Este es el problema que los diseñadores de Grachev Design Bureau comenzaron a resolver.
Un gran logro de los diseñadores de GAZ fue la marcada diferenciación de la protección de la armadura del vehículo. Los ingenieros han pasado de la misma reserva, lo que redujo significativamente el peso de la máquina.
La tarea no era solo crear un automóvil blindado moderno. Se necesitaba un automóvil, de tamaño mínimo y, al mismo tiempo, capaz de participar no solo en operaciones defensivas, sino también en operaciones ofensivas. Por lo tanto, era necesario crear un casco blindado que sobresaliera mínimamente más allá del marco.
La tarea era extremadamente complicada. Por lo tanto, fue precisamente al desarrollo del cuerpo que atrajeron a las mejores fuerzas de la oficina de diseño.
B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov, Yu. N. Sorochkin y G. A. Nosov, así como el diseñador de la oficina de diseño de tanques A. S. Maklakov, quien diseñó la torre de un vehículo blindado, y N. A. Astrov, quien consultó las obras .
El edificio fue nombrado GAZ-125. No nos arriesgaremos a afirmar que los diseñadores utilizaron los logros de los constructores de tanques (T-34) al reservar y calcular el ángulo de inclinación de la armadura. Pero es obvio que la máquina en estos puntos funcionó casi perfectamente, y los diseñadores tanques invisiblemente presente en el "nacimiento" del automóvil.
¡Ya a finales de noviembre del 1941 del año, se presentaron dos cuerpos de configuración diferente! En noviembre se mostró al cuerpo de 27 al mariscal KE Voroshilov. Luego, se inició el trabajo de adaptación del chasis del GAZ-64 (completando el índice 64-E y 64-F).
Ya en enero 9 1942, se envió el primer prototipo para su prueba. La primera carrera fue hecha personalmente por Grachev. Sin embargo, el primer día resultó que el auto tenía una suspensión débil. Es difícil de creer, pero el problema se resolvió ... ¡en un día! Y el auto fue presentado nuevamente a la gerencia, personalmente K. Sí. Voroshilov, ¡Enero 10!
Sin embargo, tanto los diseñadores como el comando del Ejército Rojo sabían muy bien que el vehículo de combate funcionaría en condiciones extremas. Por lo tanto, condujeron el prototipo en los obstáculos y caminos más difíciles sin piedad. Y mejoraron casi constantemente.
Febrero 17 en Moscú, examinó el Comisario del Pueblo Malyshev. Después de inspeccionar el vehículo blindado, el Comisario del Pueblo aprobó el nombre final: BA-64.
Pero la prueba principal esperaba el 64 de febrero BA-3 1942 del año. Ese día, el automóvil fue representado en el Kremlin por los líderes del estado soviético. El BA-64 se demostró junto con el tanque ligero T-70. La respuesta de Stalin fue positiva.
Así, con algunas modificaciones de las T-facturas por su resolución de 14 en marzo, 1942 adoptó un nuevo vehículo blindado. Y el diseñador jefe de GAZ-64 y BA-64, Vitaly Andreevich Grachev, recibió el primer premio Stalin 3-th (la decisión del CPK de 10.04.1942 g.).
Nos dirigimos a la parte técnica de nuestra narración. Vamos a empezar con la reserva.
Inicialmente, la reserva era a prueba de balas. Como escribimos anteriormente, la armadura a prueba de balas está hecha de un tipo diferenciado. Las listas de bronce fueron soldadas juntas. Acero laminado usado usado. Todas las partes tienen una pendiente de al menos 30 grados.
Aquí es necesario hacer una retirada a través del grosor de la armadura. El hecho es que el grosor de las placas de blindaje varía dependiendo de la ubicación de las hojas y el año de fabricación del automóvil. Por lo tanto, no podemos hablar de una sola norma.
Más a menudo, las preguntas son causadas por diferentes pendientes de las placas de armadura. ¿Se encargaron los diseñadores del diseño del estuche? Sí, cuidado. Pero no sobre el diseño, sino sobre la protección de la tripulación. El hecho es que la diferente inclinación de las hojas proporciona un mayor nivel de protección contra el rifle y las balas perforantes. ¡Esto es lo principal!
Por cierto, en la modificación mejorada del vehículo blindado-BA-64B, se utilizó otro acero, marca 77, que fortaleció aún más la protección de la armadura.
El aterrizaje y desembarque de la tripulación se realizó a través de dos escotillas, ubicadas en las láminas inferiores de protección de la armadura. Las hojas superiores no fueron utilizadas. El comandante del coche podría dejar el coche a través de la torre.
Sobre la torre en general hay que hablar por separado. Uno siente que fue desarrollado por el "conductor del tanque". Esta es una pirámide octagonal truncada con una inclinación de las paredes de los grados 30. El grosor de las placas de blindaje de 9 mm en los primeros modelos a 10 mm en los siguientes.
Hay una columna giratoria que proporciona rotación de la torre. En los últimos especímenes en el techo, los rodillos de soporte se sujetaron para aumentar la estabilidad. El plato giratorio se puede bloquear con una pinza manual.
Torre, abierta en la parte superior. Para la protección contra la precipitación y en invierno, se utiliza un toldo de lona. En general, la torre sirve más bien como un tipo de plataforma de reconocimiento para el reconocimiento que como un compartimiento de combate de un vehículo blindado.
El comandante examinó el área o se inclinó fuera de la torre, o a través de la toma de una ametralladora. A los lados de la torre hay ranuras protegidas por cristales triplex y contraventanas. En 64B, las gafas triplex se reemplazaron con dispositivos periscópicos de espejo.
Armado con una ametralladora BA-64 DT-29. Además, la ametralladora de sujeción está diseñada para que el tirador tenga la capacidad de quitar armas para usar como ametralladora antiaérea o incluso fuera de la máquina.
Para proteger la flecha en la torre, se instala una placa de blindaje en la que se realiza una toma para disparar. Ametralladora de guía a expensas de la instalación de la torreta verticalmente y debido a la rotación de la torre horizontalmente.
La vista dioptrica. El mecanismo de observación tiene varios modos de ajuste y le permite realizar disparos dirigidos a una distancia de hasta 1500 metros. La orientación aérea se realiza mediante un mecanismo de observación de anillos. Eso le permite llevar a cabo disparos dirigidos a una distancia de metros 500.
Procedemos al cuerpo. La hoja frontal tiene una escotilla a través de la cual el conductor inspecciona el área. Cuando se lleva a cabo un combate, se usa un vidrio protector triplex que puede soportar un golpe de bala. Hay un pestillo blindado.
En las primeras muestras, el conductor no tuvo oportunidad de inspeccionar el terreno en los lados del auto. En la modificación de 64B ya se han provisto escotillas con válvulas blindadas.
Conexión Por desgracia, la mayoría de las máquinas no tenían medios de comunicación. Pero en el comandante y los vehículos de reconocimiento todavía se instalaron estaciones de radio. Para las primeras máquinas, estas fueron RB-64-142200 o 12РП. En los coches 64B - radio 12RPB.
En general, las estaciones de radio proporcionaron un máximo de 15 kilómetros, en condiciones ideales. En condiciones de frente, el rango de comunicación máximo rara vez superó los kilómetros de 8 durante el estacionamiento y los kilómetros de 4 en marcha.
El siguiente paso es el corazón del coche. En el motor de carburador instalado BA-64 GAZ-MM, que tenía cuatro cilindros. Potencia maxima - 50 HP En 2,8 mil revoluciones. Líquido de refrigeración del motor. Capacidad de combustible de litros 90.
Pero había en este motor y su propio "entusiasmo". El hecho es que los diseñadores, al comprender las posibilidades de la logística de primera línea, crearon la posibilidad de utilizar gasolina y aceites de baja calidad en el motor. De hecho, ¡los autos fueron repostados con todo lo que parecía gasolina o aceite de auto!
Naturalmente, la modificación 64B recibió un motor más potente. En lugar de un 50, se instaló un motor con una capacidad de 54 l. c. Un poco, pero ese pan. La potencia aumentó principalmente debido a las mejoras en el diseño del carburador y algunos cambios en el diseño del motor en sí.
El embrague seco consistía en un solo disco. La transmisión manual tenía cuatro velocidades delanteras y una trasera. Coche blindado equipado razdatkoy con un paso. Con ello, se desactivó el eje delantero. Puentes conectados con razdatkoy utilizando dos ejes de cardan.
Como se puede ver, la transmisión fue simple y confiable. Según lo requerido por el frente. Y si agrega un mecanismo que excluye la inclusión simultánea de la primera velocidad y la marcha atrás, agregada a la transmisión en el año 1943, entonces ...
La fórmula de la rueda 4х4 definió un alto nivel de pasabilidad. Los muelles elípticos de dos cuartos y los amortiguadores hidráulicos (disponibles en cada rueda) son la base de la suspensión delantera.
Los ingenieros instalaron resortes semielípticos y dos amortiguadores hidráulicos en la suspensión trasera.
Para aumentar la estabilidad, se añadió un estabilizador de tipo torsión. Al comienzo de 1943, la suspensión delantera estaba equipada con dos amortiguadores adicionales, y también aumentó la resistencia de los resortes.
BA-64 resultó bueno. Pero aún así, el chasis de este automóvil sufrió los mismos inconvenientes que la mayoría de los vehículos blindados. El peso del coche "presionado" en el chasis. Y la presencia de una "superestructura" en forma de torre influyó en la estabilidad de BA.
La decisión llegó inesperadamente. Si el Comisario del Pueblo prohibió aumentar el cuerpo de un vehículo blindado con las dimensiones del chasis, ¡entonces nadie prohibirá aumentar las dimensiones!
Por lo tanto, el BA-64B mejorado recibió una rutina ligeramente más grande que su predecesor. Ganado en estabilidad y en la eliminación del estabilizador. Y finalmente, después de realizar un complejo de trabajos en 1944, ¡aumentaron la fuerza de todo el tren de rodaje!
Se encontró una solución interesante para las ruedas. El hecho es que usar la protección de la rueda para un vehículo blindado ligero es casi imposible. Cada kilogramo de peso conduce a un deterioro en las características de combate del vehículo.
Es por eso que los diseñadores ofrecen ruedas combinadas. Al conducir en carreteras fuera del frente, se utilizaron ruedas neumáticas convencionales. Esto permitió aumentar la velocidad de movimiento y dio algo de confort a la tripulación. Y en la batalla usamos ruedas con relleno esponjoso. Es cierto que la velocidad al mismo tiempo disminuyó significativamente.
En general, el coche resultó muy bueno. Y como todos los buenos autos, ella tenía muchas hijas. Sobre el primero que ya ha leído hoy: BA-64B (1943).
También hubo una modificación de personal de este vehículo blindado - BASH-646. Es interesante porque, según las tareas, aquí se utilizaron diferentes tipos de casco blindado.
La siguiente máquina interesante es la BA-64D (Ba-64PC). En esta modificación, los diseñadores instalaron una ametralladora DShK en lugar de una ametralladora DT-29. Como se puede ver en el nombre de "diseño" de la máquina.
Y ahora una modificación que nos permite hablar del BA-64 como un vehículo blindado de personal. BA-64E (Marzo 1943).
En este modelo, el casco se amplía y aloja no solo a la tripulación, sino también a la fuerza de aterrizaje. 6 hombre! Es cierto que un aumento en el casco privó al coche blindado de la torreta y la ametralladora ...
Y ahora sobre la modificación que ves en la foto. Opción ferroviaria de autos. En concreto, esta máquina BA-64V. Pero para ser completamente honesto, de hecho, fue una opción para el ferrocarril. BA-64В y BA-64Г. Coches de las plantas Vyksa y Gorky.
La diferencia entre los coches es bastante obvia. BA-64В asume ruedas de metal con bridas. En pocas palabras, un vehículo blindado solo podía usarse en el ferrocarril. Este es el patrón que ves en las fotos.
BA-64G - versión mixta. Esta versión de la máquina tenía, además de las ruedas convencionales, también un rodillo bajado y levantado 4 con bridas. Coche delantero y trasero. Fueron estos videos los que mantuvieron el carro blindado en los rieles. Por desgracia, pero los coches producidos en masa no fueron producidos ...
Bueno, la última, la modificación más exótica, y no incorporada en el metal BA-643 (BA-64 CX) (Enero 1943 g). Lo creas o no, esta es una moto de nieve de media pista! No se adopta para servicio debido a la pequeña reserva de potencia.
En general, si se toma en cuenta el tiempo de producción de estos vehículos blindados (desde 1942 a 1945 años), solo se produjo una gran cantidad de máquinas: ¡piezas 9 110! Y trabajaron en el ejército soviético hasta el año 1953.
Paradoja El automóvil, que llegó rápidamente, dejó una marca notable en la historia del ejército soviético y se fue con la misma rapidez ...
Y el destino militar de este automóvil, a pesar del corto período de producción, es impresionante. Además, esta máquina tiene tantas modificaciones implementadas y no implementadas que captura el espíritu.
Hace un año, "Military Review" ya describía este auto en detalle (BA-64B). Parece que es pronto para volver al tema. Pero este artículo debe su aparición a los lectores. Después de leer los comentarios sobre el artículo sobre el BA-10, nos dimos cuenta de que se necesita un análisis detallado de esta máquina famosa.
Así que este material no será tanto histórico como técnico. Aunque no vamos a abandonar por completo la historia.
Así que vamos a empezar con la historia. Sobre todo porque esta historia está íntimamente relacionada con la llegada de los automóviles con tracción en las cuatro ruedas en la URSS. No contaremos la historia de la aparición de la tracción total GAZ-64 hoy. Basta con decir que la orden del Comisario del Pueblo de Medium Machine Building V. A. Malyshev para crear un nuevo tipo de automóvil fue confiada al diseñador principal de GAZ, V. A. Grachev. 3 febrero 1941 año de trabajo comenzó.
Coche nuevo en la etapa de creación acaba de pedir el servicio militar. Aunque fue creado para el ejército. Pero fue creado como un coche. Y las versiones de las modificaciones se especificaron estrictamente: comandante, reconocimiento y tractor de artillería ligera. Hablar sobre la creación de un vehículo blindado ligero ni siquiera se llevó a cabo.
Pero personalmente, Grachev y los ingenieros de la oficina de diseño de GAZ comenzaron por iniciativa propia para diseñar el nuevo vehículo blindado. Las obras fueron notadas por la gerencia y 17 en julio 1941 del año V. A. Grachev recibe una instrucción directa del director de la fábrica para comenzar a diseñar un nuevo automóvil blindado ligero.
La guerra requería soluciones rápidas. Porque inicialmente se decidió transferir el vehículo blindado BA-20 a un nuevo chasis. Pero en el momento del inicio del desarrollo de un nuevo diseño, fue posible estudiar los vehículos blindados Wehrmacht capturados.
Y los propios diseñadores entendieron que el BA-20 ya no cumple con los nuevos requisitos. En primer lugar en la armadura. Este es el problema que los diseñadores de Grachev Design Bureau comenzaron a resolver.
Un gran logro de los diseñadores de GAZ fue la marcada diferenciación de la protección de la armadura del vehículo. Los ingenieros han pasado de la misma reserva, lo que redujo significativamente el peso de la máquina.
La tarea no era solo crear un automóvil blindado moderno. Se necesitaba un automóvil, de tamaño mínimo y, al mismo tiempo, capaz de participar no solo en operaciones defensivas, sino también en operaciones ofensivas. Por lo tanto, era necesario crear un casco blindado que sobresaliera mínimamente más allá del marco.
La tarea era extremadamente complicada. Por lo tanto, fue precisamente al desarrollo del cuerpo que atrajeron a las mejores fuerzas de la oficina de diseño.
B. T. Komarevsky, V. F. Samoilov, Yu. N. Sorochkin y G. A. Nosov, así como el diseñador de la oficina de diseño de tanques A. S. Maklakov, quien diseñó la torre de un vehículo blindado, y N. A. Astrov, quien consultó las obras .
El edificio fue nombrado GAZ-125. No nos arriesgaremos a afirmar que los diseñadores utilizaron los logros de los constructores de tanques (T-34) al reservar y calcular el ángulo de inclinación de la armadura. Pero es obvio que la máquina en estos puntos funcionó casi perfectamente, y los diseñadores tanques invisiblemente presente en el "nacimiento" del automóvil.
¡Ya a finales de noviembre del 1941 del año, se presentaron dos cuerpos de configuración diferente! En noviembre se mostró al cuerpo de 27 al mariscal KE Voroshilov. Luego, se inició el trabajo de adaptación del chasis del GAZ-64 (completando el índice 64-E y 64-F).
Ya en enero 9 1942, se envió el primer prototipo para su prueba. La primera carrera fue hecha personalmente por Grachev. Sin embargo, el primer día resultó que el auto tenía una suspensión débil. Es difícil de creer, pero el problema se resolvió ... ¡en un día! Y el auto fue presentado nuevamente a la gerencia, personalmente K. Sí. Voroshilov, ¡Enero 10!
Sin embargo, tanto los diseñadores como el comando del Ejército Rojo sabían muy bien que el vehículo de combate funcionaría en condiciones extremas. Por lo tanto, condujeron el prototipo en los obstáculos y caminos más difíciles sin piedad. Y mejoraron casi constantemente.
Febrero 17 en Moscú, examinó el Comisario del Pueblo Malyshev. Después de inspeccionar el vehículo blindado, el Comisario del Pueblo aprobó el nombre final: BA-64.
Pero la prueba principal esperaba el 64 de febrero BA-3 1942 del año. Ese día, el automóvil fue representado en el Kremlin por los líderes del estado soviético. El BA-64 se demostró junto con el tanque ligero T-70. La respuesta de Stalin fue positiva.
Así, con algunas modificaciones de las T-facturas por su resolución de 14 en marzo, 1942 adoptó un nuevo vehículo blindado. Y el diseñador jefe de GAZ-64 y BA-64, Vitaly Andreevich Grachev, recibió el primer premio Stalin 3-th (la decisión del CPK de 10.04.1942 g.).
Nos dirigimos a la parte técnica de nuestra narración. Vamos a empezar con la reserva.
Inicialmente, la reserva era a prueba de balas. Como escribimos anteriormente, la armadura a prueba de balas está hecha de un tipo diferenciado. Las listas de bronce fueron soldadas juntas. Acero laminado usado usado. Todas las partes tienen una pendiente de al menos 30 grados.
Aquí es necesario hacer una retirada a través del grosor de la armadura. El hecho es que el grosor de las placas de blindaje varía dependiendo de la ubicación de las hojas y el año de fabricación del automóvil. Por lo tanto, no podemos hablar de una sola norma.
Más a menudo, las preguntas son causadas por diferentes pendientes de las placas de armadura. ¿Se encargaron los diseñadores del diseño del estuche? Sí, cuidado. Pero no sobre el diseño, sino sobre la protección de la tripulación. El hecho es que la diferente inclinación de las hojas proporciona un mayor nivel de protección contra el rifle y las balas perforantes. ¡Esto es lo principal!
Por cierto, en la modificación mejorada del vehículo blindado-BA-64B, se utilizó otro acero, marca 77, que fortaleció aún más la protección de la armadura.
El aterrizaje y desembarque de la tripulación se realizó a través de dos escotillas, ubicadas en las láminas inferiores de protección de la armadura. Las hojas superiores no fueron utilizadas. El comandante del coche podría dejar el coche a través de la torre.
Sobre la torre en general hay que hablar por separado. Uno siente que fue desarrollado por el "conductor del tanque". Esta es una pirámide octagonal truncada con una inclinación de las paredes de los grados 30. El grosor de las placas de blindaje de 9 mm en los primeros modelos a 10 mm en los siguientes.
Hay una columna giratoria que proporciona rotación de la torre. En los últimos especímenes en el techo, los rodillos de soporte se sujetaron para aumentar la estabilidad. El plato giratorio se puede bloquear con una pinza manual.
Torre, abierta en la parte superior. Para la protección contra la precipitación y en invierno, se utiliza un toldo de lona. En general, la torre sirve más bien como un tipo de plataforma de reconocimiento para el reconocimiento que como un compartimiento de combate de un vehículo blindado.
El comandante examinó el área o se inclinó fuera de la torre, o a través de la toma de una ametralladora. A los lados de la torre hay ranuras protegidas por cristales triplex y contraventanas. En 64B, las gafas triplex se reemplazaron con dispositivos periscópicos de espejo.
Armado con una ametralladora BA-64 DT-29. Además, la ametralladora de sujeción está diseñada para que el tirador tenga la capacidad de quitar armas para usar como ametralladora antiaérea o incluso fuera de la máquina.
Para proteger la flecha en la torre, se instala una placa de blindaje en la que se realiza una toma para disparar. Ametralladora de guía a expensas de la instalación de la torreta verticalmente y debido a la rotación de la torre horizontalmente.
La vista dioptrica. El mecanismo de observación tiene varios modos de ajuste y le permite realizar disparos dirigidos a una distancia de hasta 1500 metros. La orientación aérea se realiza mediante un mecanismo de observación de anillos. Eso le permite llevar a cabo disparos dirigidos a una distancia de metros 500.
Procedemos al cuerpo. La hoja frontal tiene una escotilla a través de la cual el conductor inspecciona el área. Cuando se lleva a cabo un combate, se usa un vidrio protector triplex que puede soportar un golpe de bala. Hay un pestillo blindado.
En las primeras muestras, el conductor no tuvo oportunidad de inspeccionar el terreno en los lados del auto. En la modificación de 64B ya se han provisto escotillas con válvulas blindadas.
Conexión Por desgracia, la mayoría de las máquinas no tenían medios de comunicación. Pero en el comandante y los vehículos de reconocimiento todavía se instalaron estaciones de radio. Para las primeras máquinas, estas fueron RB-64-142200 o 12РП. En los coches 64B - radio 12RPB.
En general, las estaciones de radio proporcionaron un máximo de 15 kilómetros, en condiciones ideales. En condiciones de frente, el rango de comunicación máximo rara vez superó los kilómetros de 8 durante el estacionamiento y los kilómetros de 4 en marcha.
El siguiente paso es el corazón del coche. En el motor de carburador instalado BA-64 GAZ-MM, que tenía cuatro cilindros. Potencia maxima - 50 HP En 2,8 mil revoluciones. Líquido de refrigeración del motor. Capacidad de combustible de litros 90.
Pero había en este motor y su propio "entusiasmo". El hecho es que los diseñadores, al comprender las posibilidades de la logística de primera línea, crearon la posibilidad de utilizar gasolina y aceites de baja calidad en el motor. De hecho, ¡los autos fueron repostados con todo lo que parecía gasolina o aceite de auto!
Naturalmente, la modificación 64B recibió un motor más potente. En lugar de un 50, se instaló un motor con una capacidad de 54 l. c. Un poco, pero ese pan. La potencia aumentó principalmente debido a las mejoras en el diseño del carburador y algunos cambios en el diseño del motor en sí.
El embrague seco consistía en un solo disco. La transmisión manual tenía cuatro velocidades delanteras y una trasera. Coche blindado equipado razdatkoy con un paso. Con ello, se desactivó el eje delantero. Puentes conectados con razdatkoy utilizando dos ejes de cardan.
Como se puede ver, la transmisión fue simple y confiable. Según lo requerido por el frente. Y si agrega un mecanismo que excluye la inclusión simultánea de la primera velocidad y la marcha atrás, agregada a la transmisión en el año 1943, entonces ...
La fórmula de la rueda 4х4 definió un alto nivel de pasabilidad. Los muelles elípticos de dos cuartos y los amortiguadores hidráulicos (disponibles en cada rueda) son la base de la suspensión delantera.
Los ingenieros instalaron resortes semielípticos y dos amortiguadores hidráulicos en la suspensión trasera.
Para aumentar la estabilidad, se añadió un estabilizador de tipo torsión. Al comienzo de 1943, la suspensión delantera estaba equipada con dos amortiguadores adicionales, y también aumentó la resistencia de los resortes.
BA-64 resultó bueno. Pero aún así, el chasis de este automóvil sufrió los mismos inconvenientes que la mayoría de los vehículos blindados. El peso del coche "presionado" en el chasis. Y la presencia de una "superestructura" en forma de torre influyó en la estabilidad de BA.
La decisión llegó inesperadamente. Si el Comisario del Pueblo prohibió aumentar el cuerpo de un vehículo blindado con las dimensiones del chasis, ¡entonces nadie prohibirá aumentar las dimensiones!
Por lo tanto, el BA-64B mejorado recibió una rutina ligeramente más grande que su predecesor. Ganado en estabilidad y en la eliminación del estabilizador. Y finalmente, después de realizar un complejo de trabajos en 1944, ¡aumentaron la fuerza de todo el tren de rodaje!
Se encontró una solución interesante para las ruedas. El hecho es que usar la protección de la rueda para un vehículo blindado ligero es casi imposible. Cada kilogramo de peso conduce a un deterioro en las características de combate del vehículo.
Es por eso que los diseñadores ofrecen ruedas combinadas. Al conducir en carreteras fuera del frente, se utilizaron ruedas neumáticas convencionales. Esto permitió aumentar la velocidad de movimiento y dio algo de confort a la tripulación. Y en la batalla usamos ruedas con relleno esponjoso. Es cierto que la velocidad al mismo tiempo disminuyó significativamente.
En general, el coche resultó muy bueno. Y como todos los buenos autos, ella tenía muchas hijas. Sobre el primero que ya ha leído hoy: BA-64B (1943).
También hubo una modificación de personal de este vehículo blindado - BASH-646. Es interesante porque, según las tareas, aquí se utilizaron diferentes tipos de casco blindado.
La siguiente máquina interesante es la BA-64D (Ba-64PC). En esta modificación, los diseñadores instalaron una ametralladora DShK en lugar de una ametralladora DT-29. Como se puede ver en el nombre de "diseño" de la máquina.
Y ahora una modificación que nos permite hablar del BA-64 como un vehículo blindado de personal. BA-64E (Marzo 1943).
En este modelo, el casco se amplía y aloja no solo a la tripulación, sino también a la fuerza de aterrizaje. 6 hombre! Es cierto que un aumento en el casco privó al coche blindado de la torreta y la ametralladora ...
Y ahora sobre la modificación que ves en la foto. Opción ferroviaria de autos. En concreto, esta máquina BA-64V. Pero para ser completamente honesto, de hecho, fue una opción para el ferrocarril. BA-64В y BA-64Г. Coches de las plantas Vyksa y Gorky.
La diferencia entre los coches es bastante obvia. BA-64В asume ruedas de metal con bridas. En pocas palabras, un vehículo blindado solo podía usarse en el ferrocarril. Este es el patrón que ves en las fotos.
BA-64G - versión mixta. Esta versión de la máquina tenía, además de las ruedas convencionales, también un rodillo bajado y levantado 4 con bridas. Coche delantero y trasero. Fueron estos videos los que mantuvieron el carro blindado en los rieles. Por desgracia, pero los coches producidos en masa no fueron producidos ...
Bueno, la última, la modificación más exótica, y no incorporada en el metal BA-643 (BA-64 CX) (Enero 1943 g). Lo creas o no, esta es una moto de nieve de media pista! No se adopta para servicio debido a la pequeña reserva de potencia.
En general, si se toma en cuenta el tiempo de producción de estos vehículos blindados (desde 1942 a 1945 años), solo se produjo una gran cantidad de máquinas: ¡piezas 9 110! Y trabajaron en el ejército soviético hasta el año 1953.
Paradoja El automóvil, que llegó rápidamente, dejó una marca notable en la historia del ejército soviético y se fue con la misma rapidez ...
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