Military Review

El despliegue del primer avión de entrenamiento L-39NG tuvo lugar en la República Checa.

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El viernes, la compañía checa Aero Vodochody Aerospace celebró la ceremonia de lanzamiento del primer avión de entrenamiento de combate de un solo motor (UBS) L-39NG, informa TSAMTO.

El despliegue del primer avión de entrenamiento L-39NG tuvo lugar en la República Checa.


L-39NG se desarrolla sobre la base del L-39 UBS fabricado anteriormente utilizando nuevas tecnologías y equipos. El avión está equipado con un sistema virtual de entrenamiento a bordo y un sistema de visualización de información montado en el casco. La máquina está adaptada a la formación de pilotos de vehículos de combate de las generaciones cuarta y quinta.

El avión está equipado con un moderno motor FJ44-4M de Williams International, que tiene puntos de suspensión de armas 5.

La línea de montaje de preproducción L-39NG se abrió en la empresa a principios de este año. El primer y cuarto avión se utilizarán para pruebas de vuelo. El segundo y el tercero - para pruebas de fatiga y pruebas estáticas. El primer vuelo debe completarse antes del final de 2018. Está previsto que la producción a gran escala de UBS comience con el año 2022: unidades 16 por año.

Los analistas de la compañía estiman que en los próximos años 15, todos los países del mundo con una fuerza aérea necesitarán cerca de 3 miles de aviones de entrenamiento a reacción. Según los pronósticos más modestos, Aero Vodochody tendrá aproximadamente el 5 por ciento de este mercado, es decir, del orden de las máquinas 150.

Actualmente, la cartera de pedidos de la empresa es de aviones 38. Los clientes incluyen a la compañía estadounidense RSW Aviation, SkyTech Europe y al ejército senegalés.
Fotos utilizadas:
http://www.aero.cz
27 comentarios
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  1. set _
    set _ 16 de octubre 2018 16: 26
    + 11
    Y este pepelats ya no nos interesa. Sus aviones de entrenamiento tienen.
    1. donavi49
      donavi49 16 de octubre 2018 16: 28
      +1
      En esta clase - motor 1 = no. CP-10 está muerto.

      Doble motor (Yak-130 y si se reanima MiG-AT): mucho más costoso de operar.
      1. higo
        higo 16 de octubre 2018 16: 39
        0
        Cita: donavi49
        En esta clase - 1 motor = no

        Y por qué necesitamos un motor, tenemos todos los aviones de combate de 2 o 4 motores.
        1. donavi49
          donavi49 16 de octubre 2018 17: 04
          +1
          L39 es la base del entrenamiento de aviones hoy.

          El motor 1 es más barato que el 2. Al mismo tiempo, da de hecho las mismas habilidades y ataques. Es decir, el paso del curso básico de vuelo. Solo más barato que Yake130.

          Si es así, continúe, hay cientos de Yak-152 comprados para capacitación, y cuántos ¿Avión de hélice de combate con un motor diesel en funcionamiento?
          1. higo
            higo 16 de octubre 2018 17: 13
            +7
            Cita: donavi49
            L39 es la base del entrenamiento de aviones hoy.

            L-39, a diferencia del Yak-130, no puede simular el vuelo de ninguno de nuestros cazas o bombarderos, y las acciones del piloto, especialmente en una emergencia en un solo motor y bimotor, son diferentes. Y para ser más barato y no gastar dinero extra al comienzo de sus estudios, notó correctamente que usarán el Yak-152.
          2. mvg
            mvg 16 de octubre 2018 21: 05
            0
            avión de hélice con motor diesel

            ¿Tenemos motores diesel de aviación? Pensé que también importan importaciones en vehículos aéreos no tripulados ... Austria, por ejemplo ...
    2. tirachinas
      tirachinas 16 de octubre 2018 16: 42
      0
      Nunca fue interesante para nosotros. Adquirido para apoyar los pantalones "hermanos de armas".
      1. Kasym
        Kasym 16 de octubre 2018 17: 08
        +5
        L-39 fue producido bajo 3 unidades. y estaban en 000 países. Por cierto, todavía vuela en muchos países, en la Federación Rusa quedan menos de 40 unidades. hi
      2. Venik
        Venik 16 de octubre 2018 18: 51
        +4
        Cita: Slinqshot
        Nunca fue interesante para nosotros. Adquirido para apoyar los pantalones "hermanos de armas".

        ==========
        Lo curioso es que tienes ABSOLUTAMENTE razón !!! En ese momento en la URSS había un avión (Yak-30, al parecer), que en todos los aspectos era superior al "Elk" !!!
        ¡PERO! Para apoyar a "nuestros hermanos menores" (¡NO LO EVALUARON después!), Se tomó la decisión (a nivel del "Politburó") de comprar autos checos ... ¡¡¡¡Pero en vano !!!!! am
  2. ANTIGUO
    ANTIGUO 16 de octubre 2018 16: 44
    0
    competidor de YAKU 130 y el italiano, basado en ello recurso No recuerdo exactamente cómo lo llaman amarrar
    1. donavi49
      donavi49 16 de octubre 2018 17: 11
      +5
      No Yak-130 e italiano es otro nicho. Tableros más caros y más caros de operar. Cualquier T-50 y otros UBS con campanas y silbatos, aún más caros.

      Este L-39NG sube a bomzhenishu, donde hay una gran demanda. El mismo antiguo Khavk todavía vive. Pero será muy difícil para ellos competir con el principal gigante de este mercado, KHNUMX. Los checos no exprimen el precio menos que 8 Lyamov, y para K10 = 8, este es el relleno más grande, y comienza la etiqueta de precio de 10-6,8 (de Pakistán o el ensamblaje de la RPC).
      1. mvg
        mvg 16 de octubre 2018 21: 14
        -2
        y así comienza el precio de 6,8-7,2 (de Pakistán o de la asamblea de la RPC)

        El Yak-130 y el M-346 tienen un precio en la región de 20-25 millones de árboles de hoja perenne, y si el radar también está atascado en una cabina de titanio, habrá un poco de F-16 usado. Placer caro, para mantener los pantalones Yakovlev Design Bureau ..
  3. Yujanin
    Yujanin 16 de octubre 2018 17: 19
    0
    Hay 5 puntos de suspensión de armas.

    Sospecho que esta es una idea inútil. Es posible que, como TCB, estas máquinas tengan éxito en el espacio postsoviético.
    1. Puncher
      Puncher 17 de octubre 2018 04: 22
      0
      Cita: Yujanin
      Sospecho que esta es una idea inútil.

      Entonces, a expensas de UBS, ciertamente mintieron, un TCB típico.
  4. Arenas Carreras Generales
    Arenas Carreras Generales 16 de octubre 2018 17: 51
    0
    No, creo que el Yak-130 es más barato y mejor.
    1. Kasym
      Kasym 16 de octubre 2018 23: 22
      +1
      ¡Hola! ¿Y quién se atrevió menos bofetada cuando el general expresó su opinión, para no aclarar?
      Yak-130 tiene dos motores, será más caro. Pero cuando vuelen y se eliminen todas las "enfermedades de la infancia", definitivamente será mejor. bueno Pero al mismo tiempo, el L-39 es una buena máquina, a través de la cual han pasado muchas generaciones de pilotos. hi
    2. Pete mitchell
      Pete mitchell 17 de octubre 2018 02: 34
      +1
      Gen., te equivocaste aquí: comenzar con dos motores y terminar con una base elemental: 130 es mucho más costoso. Coches de diferentes clases: -130 es una máquina mucho más avanzada. -39 seguirá siendo L-39: simple, sin pretensiones, lo suficientemente confiable, bueno y económico. Pero las posibilidades son diferentes, por supuesto.
      PS
      Cita: Kasym
      Y quién se atrevió menos bofetada.

      Honestamente no yo lol
  5. CERRADURAS
    CERRADURAS 16 de octubre 2018 19: 33
    0
    Debemos darles lo que les corresponde. La mitad de Rusia aprendió a volar sobre sus "abejas". Aún no tenemos análogo ...
  6. Apasus
    Apasus 16 de octubre 2018 20: 50
    0
    Los analistas de la compañía estiman que en los próximos años 15, todos los países del mundo con una fuerza aérea necesitarán cerca de 3 miles de aviones de entrenamiento a reacción. Según los pronósticos más modestos, Aero Vodochody tendrá aproximadamente el 5 por ciento de este mercado, es decir, del orden de las máquinas 150.

    ¿Quién lo necesita ahora? Casi 2900 de estas máquinas se produjeron en la URSS, y ahora si alcanzan cientos, entonces ya habrá un récord. En Occidente, hay de todo y no necesitan competidores
    1. mvg
      mvg 16 de octubre 2018 21: 18
      -1
      ¿Quién lo necesita ahora?

      Bueno, ahora están cerrando, y ¿cuántas plantas de aviones tenemos, con el lanzamiento de productos terminados a 100 por año / dos / tres? No creo que las escuelas de vuelo estén listas para dejar de trabajar con L-ki e inmediatamente se trasladen al Yak-130, que es tres veces más caro y glotón.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 17 de octubre 2018 20: 31
        +1
        L-39 NG con aviónica estadounidense y un motor estadounidense ... ¡No sé si será más barato!
        1. mvg
          mvg 17 de octubre 2018 20: 38
          -1
          ¿será más barato!

          Donavi escribió el precio, en la región de 7.8 millones, y el Yak cuesta menos de 25 millones, y la hora de vuelo es mucho más cara. Un motor Merikasovskie en todos los sentidos más económico ... y uno de todos allí. Es mejor comprar 3 autos que 1 pozo. Bueno, los chinos también son supersónicos ... y muy similares a nuestro tablero italiano.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 17 de octubre 2018 21: 27
            0
            Una cosa que es valiosa para un avión es una curva ... Para una de sus fuerzas aéreas, una para otras, otra ... Su-35S por sí misma en la región de $ 40 millones, para otras-80 millones, para China 105 millones ... Y Yak te permite cocinar pilotos y mejorar las habilidades existentes. Este es un nivel diferente. El nicho L-39 en la Federación Rusa está vacío hasta ahora.
            1. mvg
              mvg 17 de octubre 2018 21: 54
              0
              Su-35S por sus alrededor de 40 millones de dólares, por otros-80 millones, por China 105 millones ...

              No tanto. Y tengo otros números. Y cuando el dinero valía 100 rublos (2014), el costo para la Federación Rusa fue generalmente de $ 17 millones. De hecho, no se puede medir así ... Después de todo, la RFP, ya que era de 30-40 mil, se mantuvo igual ... como el precio de los bienes raíces.
              En China, no solo quedaron aviones, sino también 2 juegos de motores para ellos.
              PD: La próxima generación L-39 también tiene mucho que hacer ... Y la imitación de la quinta generación también. Y su homólogo ruso murió sin haber nacido ... con un barrido inverso del ala.
              1. Zaurbek
                Zaurbek 17 de octubre 2018 22: 21
                +1
                Hay diferentes cálculos: para la Federación de Rusia, el costo de un luchador en su forma más pura ... el entrenamiento y las piezas de repuesto van en una línea diferente, pero para China o India, esto es una ventaja ... Quiero decir que el Yak130 no es 25 millones para nosotros. y L-39 8 millones, ¿cuál es el precio y qué incluye?
      2. Apasus
        Apasus 18 de octubre 2018 18: 56
        0
        Cita: mvg
        Bueno, ahora están cerrando, y ¿cuántas plantas de aviones tenemos, con el lanzamiento de productos terminados a 100 por año / dos / tres? No creo que las escuelas de vuelo estén listas para dejar de trabajar con L-ki e inmediatamente se trasladen al Yak-130, que es tres veces más caro y glotón.

        ¿Cerraremos el último ahora y compraremos los estadounidenses, según su deseo?
  7. Zaurbek
    Zaurbek 17 de octubre 2018 20: 30
    +1
    Avión nacido muerto.
    Occidente no lo necesita, tiene su propio TCB-Corea, EE. UU., Italia, Gran Bretaña, Francia ... Y los consumidores de L-39: la URSS, Siria, Libia, quieren y no venderán. No se otorgará permiso para exportar al comité regional.