En el lugar del accidente, L-39 encontró fragmentos de cuerpos. La busqueda continua

En el lugar del accidente del avión de entrenamiento L-39 del Centro de entrenamiento de combate del personal de vuelo de la Armada rusa en el Mar de Azov, se encontraron dos fragmentos de cuerpos. Sobre esto informa TASS con referencia a una fuente informada.

Según la información publicada, en el lugar del accidente del avión L-39 en el Mar de Azov, se está trabajando para elevarse a la superficie de los restos del avión. En este momento, alrededor de los residuos de 50 se han elevado a la superficie. Entre las partes destruidas de la aeronave, se encontraron dos fragmentos del cuerpo en la parte inferior, el trabajo de búsqueda continúa. Más información en este momento no está disponible.

Como se informó anteriormente, el avión de entrenamiento L-39 "Albatros" del Centro de Entrenamiento de Combate del personal de vuelo de la Armada Rusa despegó del campo de aviación militar en Yeisk el jueves y se estrelló en el Mar de Azov a medio kilómetro de la costa durante un vuelo de entrenamiento. De acuerdo con la información preliminar, el piloto y el navegante lograron abandonar la carlinga, habiendo sido expulsados ​​en el área de agua del Mar de Azov en el área de la Escupida de Dolzhanskaya.

El avión estaba volando sin municiones, la causa del accidente es un mal funcionamiento técnico.

El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa continúa buscando a la tripulación de la aeronave, no se planea detener la operación.

Comments

[dsk]

¿Hubo un mensaje de que un piloto se salvó?

[Rushnairfors]

Ha habido tantos mensajes que incluso es desagradable leerlos. Kau siempre es el dolor de alguien, y nuestros medios están haciendo informes sensacionales.

[faiver]

Tierra descansa en paz

[parusnik]

Entre las partes destruidas del avión en la parte inferior, dos fragmentos del cuerpo.

... Es difícil leer esto ... No quería que fuera verdad ...

[askort154]

dsk ..¿Hubo un mensaje de que un piloto fue salvado?

El Ministerio de Defensa ruso negó de inmediato esta falsificación. No es necesario "conducir" inmediatamente la información en Internet. Siempre debe verificar dos veces.

[askort154]

askort154 ... Citas del artículo .. " Entre las partes destruidas del avión en la parte inferior se encontraron dos fragmentos del cuerpo, El trabajo de búsqueda continúa. No hay mas detalles disponibles en este momento. Y aquí:
El Ministerio de Defensa ruso continúa buscando a la tripulación aviones, la terminación de la operación no está prevista.

Aquí está lo que escribí arriba. Los medios modernos esculpen Viejo, como una mujer de mercado en el mercado.
Aunque solo sea para dar "caliente", sin entrar en la veracidad de la información, porque no hay responsabilidad por la mentira.

[StudentVK]

Eso es seguro (¡desafortunadamente!

[persona privada]

Pero, ¿qué pasa con las declaraciones del MO que los pilotos expulsaron? Aunque, ¿qué puedo decir si el comandante en jefe no sigue las palabras? Pero los pilotos sienten pena por el reino de los cielos.

[Piramidon]

Cita: persona privada

Pero, ¿qué pasa con las declaraciones del MO que los pilotos expulsaron?

Los rescates no siempre son la salvación. Estime si catapulta desde una posición invertida o con un gran rollo, e incluso la altura, según los informes, fue inferior a 100 m ...

[persona privada]

En el lugar del accidente de L-39, se encontraron fragmentos de cuerpos.

Fragmentos de palabras clave, probablemente no tuvieron tiempo de expulsar.

[Piramidon]

Cita: persona privada

catapulta que prefieren en

¿Por qué adivinar? La comisión lo solucionará. Es posible que uno de los pilotos se haya expulsado, mientras que el otro no. Y si catapultas no hacia arriba, sino hacia abajo, luego de golpear el agua, solo quedarán "fragmentos".

[K-36]

Ayer aún asumí un resultado trágico. Simplemente no quería molestar a aquellos que estaban preocupados y esperanzados.
Para mí, como persona competente en materia de vuelos de PSO, todo quedó claro inmediatamente después del mensaje de que "las búsquedas de tres horas aún no han arrojado resultados". Para aquellos que deseen profundizar, les explicaré:
1. El momento más importante (después del mensaje sobre la desaparición del avión de las pantallas de los localizadores y la pérdida de comunicación con él) es información sobre la activación de la radiobaliza de emergencia. Si funcionó, entonces ya es un hecho sólido (prácticamente) que el piloto se expulsó. Para esta emergencia "Mosquito "puede encenderse solo después de abrir el paracaídas de rescate y NO ANTES !!!
2. Además, todo es simple. Un helicóptero de búsqueda se eleva en el aire, cuyo equipo de radio de búsqueda estándar incluye un buscador de dirección de frecuencia de emergencia de la familia ARC. Al subir a una altura de 1 km, el helicóptero detecta la radiobaliza de emergencia del piloto y, siguiendo la flecha del ARC, se dirige a esta radiobaliza. El rango de captura desde esta altura es de aproximadamente 30 km. Cuando se levanta a una altura mayor, el rango de captura aumenta en consecuencia. La tripulación de vuelo pasa inmediatamente el cactus completo de la tripulación de búsqueda.Todo esto (despegar en alarma y subir 1 km) en la práctica lleva aproximadamente media hora.Después de capturar un faro el problema de búsqueda puede considerarse resuelto. Luego, la siguiente fase ya está en vigencia: la provisión de la asistencia necesaria y la evacuación.
Es por eso que ayer después de informar una búsqueda inútil de tres horas y alguna mención de la operación de una baliza, entendí los supuestos resultados de esta emergencia.
Con respecto a todos los que han leído esto, mi comentario

[gunnerminer]

El comentario más digno.

[NN52]

K 36
Escribiste todo correctamente ...
Chicos donde están los restos ... desafortunadamente ...

[Servisinzhener]

Lamentablemente tenías razón. Esta mañana informaron que se estrellaron con el avión.

[Escuadrón de chicha]

¿Podrían derribar las defensas aéreas de Ucrania, según tengo entendido, hay un tiro de piedra desde allí?

[Piramidon]

Cita: Cheech Squad

¿Podrían derribar las defensas aéreas de Ucrania, según tengo entendido, hay un tiro de piedra desde allí?

No seas como Svidomo. Aquellos en todas partes ven la "mano de Moscú" y ustedes ven la "mano de Kiev".

[Escuadrón de chicha]

Le pregunté un poco. Pensé que los comandantes locales me responderían. No soy un experto Pero Ay.

[K-36]

Cita: NN52

K 36
Lo escribiste bien...
Los chicos están donde están los restos ... desafortunadamente ....

Para ti, teniendo en cuenta tu profesión militar, compartiré uno de mis muchos años de dolor (¡¡¡para los pilotos, para los equipos de rescate, para el país al final !!!). Hace mucho tiempo, incluso durante mi servicio, apelé repetidamente a los oficiales superiores del EG APSS con una solicitud de asistencia en el desarrollo de una radiobaliza especial para aeronaves (y helicópteros al mismo tiempo) por parte de la industria, que se dispararía desde la quilla de la aeronave (brazo de cola del helicóptero) cuando golpeara el suelo. (en caso de que los pilotos no pudieran salir del vehículo de emergencia). Cuántas operaciones de búsqueda de este tipo se han prolongado durante años ... Y peor aún: en las zonas fronterizas, los pilotos accidentados fueron gradualmente considerados desertores. Con todo lo que ello implica (la familia restante era considerada cómplice de un traidor-desertor, y por tanto al diablo con ustedes, y no una pensión por la pérdida de un sostén de familia). Recuerdo un caso de hace más de 30 años: el Mi-2 transportaba oro de una mina. Cayeron en la taiga. El tablero no es militar, por lo que no tienes que recordar sobre el "Komar". Ellos estaban buscando. Largo. Extraviado. Y, por supuesto, la etiqueta "saqueos de propiedad social robaron el oro del estado y huyeron a China con el oro del pueblo". Unos años más tarde, un cazador de taiga encontró los restos de ese helicóptero. Solo los huesos son de personas, y el oro está en bolsas y sellado ... Tal es la pintura al óleo.
Y ahora, ya a los 18. el próximo siglo, miro a mi alrededor y ¿qué veo? "El carro todavía está allí". Nadie lo necesita. Y de nuevo buscarán durante semanas, meses y años hasta que alguien se tropiece accidentalmente con él. Tal es el dolor de mi alma.
Saludos

[NN52]

K-36
Quizás tengas razón sobre la radiobaliza ... Por cierto, en 1985, en el mismo Yeysk después del despegue (dejado con una disminución), el Su-7 (cadete) desapareció, dicen en los estuarios ... El avión no se ha encontrado hasta ahora ...
Pero la radiobaliza de quilla no es una garantía del 100% de que disparará de nuevo, dependiendo de la posición en la que aterrizó el avión o el agua ...
Como, por ejemplo, en el caso de estos chicos, tenientes ..... "faroles en el agua" ..... creo que tú, como especialista, no hace falta que expliques nada más en esta ocasión ....
Atentamente.
PD Siempre le tuve un poco de miedo a la silla (las consecuencias, más precisamente ...), pero nunca dudé que debería salvar, idealmente (aunque depende de qué condiciones para "salir" de la cabina ...)

[san4es]

Dim es saludable.

Cita: NN52

... Pero la radiobaliza de quilla no es una garantía del 100% de que disparará de nuevo, dependiendo de la posición en la que el avión aterrizó o el agua ...

... Además, si él dispara de regreso por diez kilómetros. desde el lugar de aterrizaje
... Es necesario que funcione directamente a bordo (en cualquier condición) ... Bueno, en un caso extremo, ¡se desprende y funciona! en impacto al suelo / agua (solo)

https://yandex.ru/images/search?text=автоматический%20аварийный%20радиомаяк%20самолёта
... Pero en los bandos de combate. ¿Es recomendable tener una baliza automática? .. ¿Todos los enemigos vendrán corriendo hacia ella? (En la zona DB)

[Demon_is_ada]

Querido Víctor, qué razón tienes. Esta idea en 90 casos de cada 100 lo salvará de búsquedas tediosas y que consumen mucho tiempo. Además, me parece que el diseño es incluso sin un squib, la mecánica más simple que expulsa el transmisor y despliega la antena, y sin sobrecargas extremas ... Puede ensamblarse en una base de elementos de 70 años de un técnico joven ... No entiendo la reticencia del liderazgo ...

[Desempleados]

Pero yo entiendo. Las mamás dan a luz a otras nuevas. Pero no pueden, China ayudará. Y toda Asia Central.

[san4es]

Cita: Demon_is_ada

... le ahorrará búsquedas tediosas y que consumen mucho tiempo. Y como me parece el diseño, incluso sin un squib ...

https://studfiles.net/preview/6153658/page:6/

Ir:
https://yandex.ru/images/search?text=автоматический%20аварийный%20радиомаяк%20самолёта

[Pete mitchell]

K-36 Después de leer su comentario, me sentí triste: cuál era el problema con el Yak-38 "Edge": con una unidad de operación de emergencia rescatada "Opushka-VM", que permite grabar en una cinta magnética los principales parámetros del funcionamiento de todos los motores, asegurando su funcionamiento de los sistemas, así como los parámetros de la trayectoria en todos los modos de vuelo. En caso de colisión de una aeronave con el agua o tierra, la seguridad del registro está garantizada, es decir .a. la unidad "Opushka-VM" está ubicada en el fuselaje trasero y encerrada en un cuerpo blindado, que se dispara en caso de emergencia. El casco es flotante y está equipado con una radiobaliza para facilitar su búsqueda.

[helmi8]

Cita: K-36

con una solicitud de asistencia en el desarrollo por parte de la industria de una radiobaliza especial para aeronaves especiales (y también un helicóptero al mismo tiempo), que se dispararía desde la quilla de la aeronave

Bueno, si quisieras ...
Ni siquiera tenemos todos los aviones (helicópteros) equipados con NAZ, pero solo hay una radiobaliza automática. En el R-855, el modo faro se enciende manualmente, y nuevamente, no siempre se emiten a las tripulaciones de vuelo ...

[st2st]

K-36, CASO CON ORO, 1996, REGIÓN DE AMUR. SELEMDZHINSKY R-ON. ENCONTRADO EVENK LOCAL, EL ORO ERA 42 KG,

[faridg7]

Así que aún se fueron, esperaba algún tipo de milagro, pero no. Condolencias a los seres queridos

[K-36]

Cita: Demon_is_ada

Querido Víctor, qué razón tienes. Esta idea en 90 casos de cada 100 lo salvará de búsquedas tediosas y que consumen mucho tiempo. Y como me parece, el diseño, incluso sin un squib, es la mecánica más simple. que arrojará el transmisor y desplegará la antena, y sin sobrecargas extremas ... Se puede ensamblar en la base de 70 años de un joven técnico ... No entiendo la reticencia de los líderes ...

Uv. Dtmon es ada. Sugerí (durante los años de mi servicio) con el sensor para disparar una radiobaliza de avión (helicóptero) de este tipo para usar el sensor de sobrecarga ya disponible en los aviones, utilizado para detonar el equipo "amigo o enemigo", que emitirá un comando para detonar si el piloto ya no puede encender el interruptor de palanca manualmente "Explosión SRO" (herido, muerto o confundido por la abundancia de circunstancias caídas). La magnitud de la sobrecarga activada en este sensor fue ajustable, y en mi esclerosis fue de aproximadamente 17 unidades. Es decir, dar una señal al detonador eléctrico cuando ocurre una sobrecarga, ¡es mucho más alta que el máximo operativo especificado! Por lo tanto, cuando una aeronave (helicóptero) golpea la superficie, dicha baliza de radio dispara en respuesta (incluso si los pilotos no pueden abandonar el vehículo de emergencia). Sí, incluso si pudieran, ¡aún es necesario buscar el auto caído! Tomemos el caso reciente de Siria. La tripulación del Su-30 gorgoteó en el Mediterráneo y no se enviaron señales de baliza de emergencia. ¿Nuevamente para buscar relatos de testigos oculares contradictorios? ¿Y si pasara de noche ??? Otkel toma testigos reales ??? Como ???
Recordé otro caso reciente. Esta vez en nuestros abedules nativos. An-2 se estrelló en los Urales. Con una tripulación y algunos pasajeros a bordo. Por supuesto, inmediatamente organizaron una búsqueda. Busqué, busqué, pero encontré el infierno ... Y solo al año siguiente, nuevamente por accidente ... Bueno, ¿hasta cuándo (en trigosudumat)?!?!?
Pido disculpas por ponerse nervioso. Y asi con respeto

[Rushnairfors]

De Yeisk, obtuvieron el SOK, y no es SARPP12GM sino "Prueba", probablemente algo así como "Probador". Entonces, de acuerdo con los datos preliminares con el motor y los smstems, la norma, estos son los datos extremos.

[NN52]

Dim ... ya ... tentativamente ...
Los chicos "volaron" ... temprano ...

[Rushnairfors]

Sí, que el cielo esté con ellos, chicos, que el cielo descanse en paz

[NN52]

Dim, si eso, en PM ... Sin palabras, algunas emociones ... en PMV ... Y ... muchas cosas ...

[Demon_is_ada]

Ha obtenido una versión altamente especializada para equipos militares, en principio es autosuficiente. ... Colocando la línea de comunicación sobre el cuerpo del avión, la inmunidad al ruido nuevamente ... el reequipamiento presenta ciertos problemas ... pero el resultado ciertamente supera todo y todo. Y su mención de AN es, por cierto, no todo lo anterior, pero el hecho de que después de la caída probablemente todavía hubiera personas vivas, estoy seguro de eso. Baja velocidad, baja masa de elementos estructurales, por lo que murieron después de una caída, esperando ayuda ...
Bueno, sobre sus consideraciones a continuación sobre los rescates ... Después de haber criado a dos hijas, mi yerno, un gato y un perro mientras trabajo sin éxito, me convertí en un defensor del totalitarismo duro en materia de seguridad, es más fácil para mí sentarme en una sopa y remachar aviones que hacer educación ... Trabajo duro y a veces estúpido en el caso de mi perro, con el resto tuve mucha suerte. Los pilotos son a priori la élite de la nación, el acervo genético, por lo que la prioridad es el rescate, y luego se piensa en otro heroísmo desde y hacia ... El libro más terrible del mundo es una técnica de seguridad escrita con sangre en la piel y esto es un hecho real, mi sobrenombre es en parte sobre esto razón ...
Le enviaré un PM en un par de días (el trabajo, sin embargo, no da antes), enviaré bocetos del módulo autónomo sin mantenimiento y, teniendo en cuenta su conocimiento y práctica, creo que lo finalizará, no tengo ningún detalle para la operación ...
Atentamente.

[DPN]

Todo comienza con una mentira, luego para poner excusas, el mar poco profundo que hay que buscar, excepto las cajas negras.
No sé quién tiene la culpa, que la tierra para los CHICOS descanse en paz.

[K-36]

Cita: Pete Mitchell

K-36 Después de leer su comentario, me sentí triste: cuál era el problema con el Yak-38 "Edge": con una unidad de operación de emergencia rescatada "Opushka-VM", que permite grabar en una cinta magnética los principales parámetros del funcionamiento de todos los motores, asegurando su funcionamiento de los sistemas, así como los parámetros de la trayectoria en todos los modos de vuelo. En caso de colisión de una aeronave con el agua o tierra, la seguridad del registro está garantizada, es decir .a. la unidad "Opushka-VM" está ubicada en el fuselaje trasero y encerrada en un cuerpo blindado, que se dispara en caso de emergencia. El casco es flotante y está equipado con una radiobaliza para facilitar su búsqueda.

Me complace darle la bienvenida! Recordé que cuando me hice cargo de los asuntos y un puesto en un regimiento de Chernozem, había 4 en los estados. Yak tiene 36 o 38 años (no recuerdo "hace años"). Menos de seis meses después, los Balts se los llevaron. Y antes de la entrega, estos dispositivos tuvieron que volar (en nuestro aeródromo, por supuesto). Duc, después de los vuelos, personalmente les expresé mi respeto, aunque no los conocía personalmente, y en uniforme tenían 2 huecos (en lugar del mío), sin embargo, me disculpo por los recuerdos que surgen. Y de hecho, confieso involuntariamente que ni siquiera he oído hablar de "The Edge". Resulta que gente cuerda en la industria trabajó en este tema ... Es decir, ¡¿ya hay algún tipo de atraso ?! Inevitablemente, la pregunta es: bueno, ¿qué tipo de m .... udak intentó cerrar este tema ??? !!! Solo no palabras ...
Y gracias por responder al tema que planteé

[Pete mitchell]

Cita: K-36

Traté de cerrar este tema ??? !!! Simplemente no hay palabras ...

Aparentemente, el tema se cerró junto con el tema Yak-38m. Los bordes se establecieron solo a -38m, y eran exteriormente diferentes.
Es bueno hablar con un especialista. Como todos los pilotos, desconfío de los rescates, pero los ancianos dijeron: si el auto quiere golpearte, entonces sal. Aunque el instructor con -23 siempre dijo: no esperaré si eso. Y luego volviendo a centrarse en Elka-39, persuadió al cadete durante veinte segundos cuando el motor se detuvo en el despegue.

[K-36]

Cita: NN52

K-36
Quizás tengas razón sobre la radiobaliza ... Por cierto, en 1985, en el mismo Yeysk después del despegue (dejado con una disminución), el Su-7 (cadete) desapareció, dicen en los estuarios ... El avión no se ha encontrado hasta ahora ...
Pero la radiobaliza de quilla no es una garantía del 100% de que disparará de nuevo, dependiendo de la posición en la que aterrizó el avión o el agua ...
Como, por ejemplo, en el caso de estos chicos, tenientes ..... "faroles en el agua" ..... creo que tú, como especialista, no hace falta que expliques nada más en esta ocasión ....
Atentamente.
PD Siempre le tuve un poco de miedo a la silla (las consecuencias, más precisamente ...), pero nunca dudé que debería salvar, idealmente (aunque depende de qué condiciones para "salir" de la cabina ...)

SO NN 52. Sí, entiendo todo, no el 100% del resultado del disparo desde la cola. Solo la práctica real le dice inexorablemente a la cola de la aeronave (ya sea un avión, un helicóptero), que quedan menos dañados cuando golpean la superficie (en relación con otros nodos estructuralmente significativos) . Y mi elección tampoco fue del techo de medio dedo. Reflejado antes de ofrecer.
En cuanto a la percepción de los pilotos de la catapulta, como la última oportunidad de salvación. Perdóname si algo, pero Yo pienso, que la mayoría de los pilotos todavía saltar cuando "...quedarse en la cabina se vuelve peor que dentro"Y nunca reprocharé a ningún piloto su decisión. Porque su vida está en juego. Recuerde Kvochur con sus catapultas a baja altitud récord en Le Bourget y luego con Saki. ¡¡Así que después de todo, está vivo !!! Y" su experiencia de errores difíciles es difícil. "intenta transmitir lo mejor que puede.
PD: Me enteré del estado de emergencia con L-39 sobre el Mar de Azov a través de las noticias de los medios y la paginación de esta Revisión. No sé los detalles. Espero que el lunes en mi aeropuerto aprenda más de los amigos de mis amigos (mis graduados todavía usan uniformes).
Los pilotos de los muertos lo lamentan. Después de todo, estos son pilotos de nuestro país con usted. Espero (sinceramente) que sus familias no pasen desapercibidas para el Comandante en Jefe del VKS.

[K-36]

Cita: K-36

Cita: NN52

K-36
Quizás tengas razón sobre la radiobaliza ... Por cierto, en 1985, en el mismo Yeysk después del despegue (dejado con una disminución), el Su-7 (cadete) desapareció, dicen en los estuarios ... El avión no se ha encontrado hasta ahora ...
Pero la radiobaliza de quilla no es una garantía del 100% de que disparará de nuevo, dependiendo de la posición en la que aterrizó el avión o el agua ...
Como, por ejemplo, en el caso de estos chicos, tenientes ..... "faroles en el agua" ..... creo que tú, como especialista, no hace falta que expliques nada más en esta ocasión ....
Atentamente.
PD Siempre le tuve un poco de miedo a la silla (las consecuencias, más precisamente ...), pero nunca dudé que debería salvar, idealmente (aunque depende de qué condiciones para "salir" de la cabina ...)

SO NN 52. Sí, entiendo todo, no el 100% del resultado del disparo desde la cola. Solo la práctica real le dice inexorablemente a la cola de la aeronave (ya sea un avión, un helicóptero), que quedan menos dañados cuando golpean la superficie (en relación con otros nodos estructuralmente significativos) . Y mi elección tampoco fue del techo de medio dedo. Reflejado antes de ofrecer.
En cuanto a la percepción de los pilotos de la catapulta, como la última oportunidad de salvación. Perdóname si algo, pero Yo pienso, que la mayoría de los pilotos todavía saltar cuando "...quedarse en la cabina se vuelve peor que dentro"Y nunca reprocharé a ningún piloto su decisión. Porque su vida está en juego. Recuerde Kvochur con sus catapultas a baja altitud récord en Le Bourget y luego con Saki. ¡¡Así que después de todo, está vivo !!! Y" su experiencia de errores difíciles es difícil. "intenta transmitir lo mejor que puede.
PD: Me enteré del estado de emergencia con L-39 sobre el Mar de Azov a través de las noticias de los medios y la paginación de esta Revisión. No sé los detalles. Espero que el lunes en mi aeropuerto aprenda más de los amigos de mis amigos (mis graduados todavía usan uniformes).
Los pilotos de los muertos lo lamentan. Después de todo, estos son pilotos de nuestro país con usted. Espero (sinceramente) que sus familias no pasen desapercibidas para el Comandante en Jefe del VKS.

Lo siento, me distrajo el gato mascota después de visitar la "olla". Era necesario limpiar, de lo contrario no se quedará atrás. En resumen, eliminó el claro flujo de pensamientos. Por lo tanto, estoy mejorando: "El piloto siempre saltará cuando sea peor permanecer en la cabina que fuera su "

[NN52]

No saltamos ... en el '96 ... desde 31B ... al final de la carrera ... y con un puto deslizamiento lateral en el suelo ...
Por lo tanto, sobrevivieron ...
Y daba miedo ...

[K-36]

Cita: NN52

No saltamos ... en el '96 ... desde 31B ... al final de la carrera ... y con un puto deslizamiento lateral en el suelo ...
Por lo tanto, sobrevivieron ...
Y daba miedo ...

Entonces, dos p / p-ka tampoco entraron en mi regimiento. En el despegue, un garabato (con dutik juntos) del tren de aterrizaje principal derecho se rompió en su gemelo Su-17. Sus manos. vuelos notificados al respecto. Era marzo. Y estaba empezando a derretirse. Miraron desde el aire el área designada de eyección y decidieron aterrizar en su aeródromo, porque no querían nadar en el desorden helado del río que se abrió desde el hielo. Se sentaron en completo silencio (porque inmediatamente después de tocar el cemento, el motor se apagó). Te lo digo como testigo ocular. Decidieron no llevarnos (SPDG) al aire, porque conocían la decisión de los pilotos de aterrizar en su aeródromo. Nos sentamos en dos dutik y el derecho "Mosol". Tan pronto como apagamos la velocidad, soltamos nuestro paracaídas de frenado. En completo silencio ... ¡Eat-bang, inolvidable! Tan pronto como el "mosol-muleta" se enganchó en el hormigón, el avión se lanzó inmediatamente a la derecha (en el IVVP, porque tal RP y el regimiento se habían previsto de antemano). Me resbalé en el viscoso terreno de marzo a unos 50 metros de la pista y me quedé atascado. Recuerdo el rastro de la quilla falsa inferior (surco, como después de un tractor con un arado ) Galardonado con ambos. Pedidos. Por el coraje y la seguridad de la aeronave, puedo publicar los nombres, porque realmente se lo merecen.
Saludos