Proyectos alemanes "equipo especial"
Tractores
Es difícil imaginar los campos de la Segunda Guerra Mundial sin artillería. Sin embargo, "a la sombra de" las armas de fuego continuaron siendo sus medios de apoyo, si puedo decirlo. Obviamente, una pistola remolcada sin un tractor perderá la mayor parte de su potencial. En el liderazgo alemán, esto se entendió bien y se intentó constantemente hacer algo que debería haber reemplazado a los viejos tractores Sd.Kfz.6 y Sd.Kfz.11.
Desde 1942, el Departamento alemán para el estudio de equipos de ingeniería ha llevado a cabo dos prometedores programas de tractores. Cabe señalar que a algunos jefes brillantes de esta organización se les ocurrió una idea original: debe hacer no solo un tractor de artillería, sino uno blindado y con la posibilidad de usarlo como un vehículo de reparación y recuperación. En este caso, en su opinión, la Wehrmacht habría recibido un aparato universal "para todas las ocasiones". La idea parece bastante dudosa, porque la universalización excesiva a veces conduce a problemas. Pero el Departamento decidió de esa manera. La primera tarea técnica para un tractor de ruedas fue recibida por la empresa de Stuttgart Lauster Wargel. El principal requisito para la nueva máquina era la alta movilidad y la alta densidad de potencia. Para permitir el remolque de acolchado tanques Se suponía que la tracción debía estar en la región de 50 toneladas. Además, el chasis del tractor tuvo que adaptarse al todoterreno del frente oriental.
Prototipo de tractor LW-5
En 1943, se probó el prototipo del tractor LW-5. Estaba conectado a varias ideas originales. Por lo tanto, en lugar del chasis de seguimiento habitual para tal técnica, se utilizó la rueda. Las propias ruedas estaban hechas de metal y tenían un diámetro de unos tres metros. Asegurando la maniobrabilidad fue asignado al circuito articulado. Para esto, el LW-5 consistía en dos partes conectadas por una bisagra. Cada mitad tenía no solo su propio par de ruedas, sino también su propio motor. Era una gasolina Maybach HL230 con caballos de fuerza 235. La tripulación de dos personas y el compartimiento del motor estaban protegidos por cuerpos blindados. No hay información sobre el grosor de las hojas y su material. Por otra parte, vale la pena señalar el hecho de que delante de cada "módulo" del tractor LW-5 se encontraban los trabajos de la tripulación. Además, delante y detrás estaban equipados con sistemas de enganche. Por lo tanto, tal como fueron concebidos por los diseñadores de Lauster Wargel, varios "módulos" o tractores podrían combinarse en una máquina larga con las capacidades adecuadas. Con el tonelaje recibido en las pruebas en 53 (un tractor de dos bloques) no es difícil adivinar las capacidades de un "tren" compuesto de varios LW-5.
Solo las capacidades del automóvil como tractor no podrían superar las desventajas. Los representantes de la Wehrmacht consideraron que la velocidad máxima de poco más de 30 kilómetros por hora era inadecuada, y la débil reserva del casco y la bisagra prácticamente desprotegida solo confirmaron dudas sobre la conveniencia del proyecto. En medio de 1944, el proyecto LW-5 se cerró. Hasta el final de la guerra, todos los desarrollos de Lauster Wargel en tecnología articulada se encuentran en los archivos. Fueron útiles solo unos años más tarde, cuando algunas compañías comenzaron a desarrollar tales vehículos civiles.
No menos fracasado fue otro proyecto de un nuevo tractor multifuncional. Solo en el caso del proyecto de la compañía Auto Union, que recibió el nombre de Katzhen, el tractor estaba tratando de "cruzarse" con un transportista blindado. El vehículo rastreado debía transportar hasta ocho personas y una pistola remolcada, así como acelerar a 50-60 km / hy proteger a la tripulación de las balas y la metralla. Designers Auto Union hizo el diseño de su tractor-tractor blindado desde cero. El chasis pyatikatkovaya se basó en el motor Maybach HL50 en el 180 hp.
En 1944, se fabricaron dos prototipos de la máquina Katzhen. Bueno para tales tareas, la reserva (30 mm frente y 15 mm tablero) atrajo a representantes del ejército alemán. Sin embargo, el motor y la transmisión fueron claramente inadecuados para las tareas asignadas. Debido a esto, un tractor-transportador de personal blindado no pudo cumplir ni la mitad de las demandas que se le hicieron. Proyecto Auto Union cerrado. Un poco más tarde, varias máquinas experimentales de propósito similar fueron ensambladas como un reemplazo para el no fabricado Katschen. Esta vez, con un nuevo chasis, decidieron no subtilizarlo y lo sacaron de un tanque ligero Pz.Kpfw.38 (t). El nuevo tractor con la capacidad de transportar "pasajeros" resultó ser más simple y cumplió con la mayoría de los requisitos. Sin embargo, ya era tarde y la segunda versión del proyecto Katzhen también se suspendió debido a la falta de perspectivas.
Buscaminas
Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los militares alemanes enfrentaron el problema de hacer pasajes en los campos de minas. Estas acciones se cargaron a los zapadores, pero con el tiempo, aparecieron las redes de arrastre. Además, durante la guerra se crearon varias máquinas originales e interesantes autopropulsadas de propósito similar.
El primero fue Alkett Minenraumer. En 1941, Alkett, con la asistencia de Krupp y Mercedes-Benz, comenzó a construir un barredor de minas autopropulsado. Tal como fue concebido por los ingenieros, este vehículo debía destruir las minas antipersonales del enemigo al dispararlas. Para este coche blindado estaba equipado con tres ruedas. Los dos delanteros eran delanteros y tenían un diámetro del orden de los medidores 2,5, y la parte trasera controlada era dos veces más pequeña. Para evitar cambiar toda la rueda después de cada explosión, se colocaron plataformas de soporte trapezoidales en la llanta, diez en las ruedas motrices y 11 en el volante. El sistema actuó así. Las plataformas montadas en bisagras literalmente pisaron una mina y pusieron en acción el fusible de presión. La mina antipersonal explotó, pero no causó daños a la máquina, sino que solo deformó la plataforma. El cuerpo del aparato Alkett Minenraumer se basó en el casco blindado del tanque PzKpfv I. La mitad delantera se dejó del casco del tanque, y el resto se rehizo. Junto con los contornos característicos de la frente del tanque, Minenraumer recibió una torreta con dos ametralladoras. En la parte del limpiador de minas “unida” a la mitad del casco del tanque, se colocó el compartimiento del motor y la transmisión con un motor Maybach HL120 y 300 hp. La tripulación del coche consistía en un conductor y un comandante-tirador.
En 42, Alkett Minenraumer fue a la prueba. Los documentos con sus resultados no sobrevivieron, pero la única muestra construida después de la guerra se probó en Kubinka. Al conducir en un terreno blando, el dispositivo se atascó rápidamente y los "caballos" 300 del motor ni siquiera pudieron proporcionar el 15 km / h calculado. Además, la idea misma de "aplastar" las minas con ruedas causó dudas, porque cuando se socava, la tripulación está expuesta a varios efectos adversos. Ingenieros soviéticos reconocieron el proyecto como poco prometedor. A juzgar por la ausencia del Minenraumer en los márgenes de la Segunda Guerra Mundial, los tomadores de decisiones alemanes sintieron lo mismo. El único prototipo fue enviado a la esquina más lejana del relleno sanitario, donde fue descubierto por el Ejército Rojo.
Aproximadamente un año después, Krupp, teniendo en cuenta todas las deficiencias del dispositivo antimina de tres ruedas, presentó su proyecto. Esta vez, el auto fue un cruce entre un Alkett Minenraumer y un tractor LW-5. El monstruo de cuatro ruedas de 130-ton (peso bruto de diseño) también tuvo que aplastar literalmente las minas. El principio de operación fue tomado del depurador de minas descrito anteriormente, con la diferencia de que el Krupp Raumer-S (como llamaban a esta máquina) tenía plataformas de soporte fijas. El milagro de las ruedas 270-cm fue impulsado por un motor Maybach HL90 con caballos de fuerza 360. Dado que no era posible asegurar la rotación normal de las ruedas con una masa de 130 toneladas, los diseñadores de Krupp utilizaron un circuito articulado. Sin embargo, a diferencia de LW-5, no había nudos para "alargar" la máquina. Pero si es necesario, Raumer-S podría funcionar como un tractor pesado, para el cual tenía el equipo adecuado. Es de destacar que los diseñadores comprendieron de inmediato la baja maniobrabilidad de la máquina del futuro. Por lo tanto, lo más probable, para un regreso más conveniente y rápido del campo minado, Raumer-S estaba equipado con dos cabinas en la parte delantera y trasera. Por lo tanto, un conductor-mecánico hizo un pase en el campo minado, y el segundo devolvió el auto sin perder tiempo para dar vueltas.
Según la información disponible, Krupp Raumer-S logró circular por el relleno sanitario. Sin embargo, fue perseguido exactamente por los mismos problemas que el limpiador de minas de Alkett. La gran masa y la baja densidad de potencia hicieron de la idea original algo complejo y difícil de manejar. Además, la supervivencia en el combate planteó preguntas: es poco probable que el enemigo mire con calma cómo una máquina incomprensible atraviesa un campo minado frente a sus posiciones. Así que incluso la segunda cabina no habría salvado al Raumer-S, él habría "atrapado" sus dos o tres carcasas mucho antes del final de la autorización del pasaje. Al mismo tiempo, existían dudas sobre la preservación de la salud de la tripulación después de que explotaran las minas. Como resultado, de acuerdo con los resultados de las pruebas, se cerró otro proyecto del barrido de minas. A veces hay información de que Krupp Raumer-S logró tomar parte en las hostilidades en el frente occidental, pero no hay evidencia documental de esto. El único gigante de 130-ton hecho se convirtió en el trofeo Aliado.
Al darse cuenta de la inutilidad de la idea aparentemente prometedora en Krupp, volvieron al proyecto de otro barredor de minas, un diseño más simple y familiar para los estándares actuales. De vuelta en 1941, se propuso tomar un tanque de serie y hacer una red de arrastre. Luego, el proyecto se consideró innecesario y se congeló, pero después de los fracasos, Raumer-S tuvo que regresar. La red de arrastre en sí era extremadamente simple: unos rodillos de metal y un bastidor. Todo esto tenía que estar unido al tanque y el paso se hizo sin mucho riesgo para el vehículo blindado. Al mismo tiempo, todavía se recordaban las características del trabajo de combate de la tripulación del Raumer-S, que de vez en cuando corría el riesgo de lesionarse. Por lo tanto, se decidió tomar el tanque PzKpfw III como base y convertirlo en una máquina más amigable con las minas. Con este fin, el chasis del tanque original fue reelaborado significativamente, lo que aumentó el espacio libre en casi tres veces. Además de las ventajas en el mantenimiento de la salud de la tripulación, esta decisión le dio al limpiador de minas Minenraumpanzer III una apariencia distintiva.
En 1943, el Minenraumpanzer III fue llevado al relleno sanitario y comenzó a experimentar. El arrastre funcionó perfectamente. Casi todos los tipos de minas existentes en ese momento con fusibles tipo empuje fueron destruidos. Pero al "transportista" de la red de arrastre cualquier duda. Por lo tanto, el alto centro de gravedad hacía dudar de la estabilidad del vehículo blindado en las curvas, y los discos de arrastre tendían a colapsarse después de que se destruyeran varias minas. Fragmentos de los discos en circunstancias desfavorables podrían penetrar la armadura frontal del Minenraumpanzer III y provocar graves consecuencias. De todos modos, sobre la base de los resultados de las pruebas en tierra, el nuevo buscaminas tampoco se lanzó a la serie.
Equipo de control remoto
La tercera dirección de la técnica "exótica", a la que vale la pena prestar atención, concierne a los vehículos a distancia controlada. Al comienzo de la guerra, se crearon los "torpedos terrestres" de la familia Goliath. El vehículo de oruga relativamente pequeño, controlado por cable, estaba destinado originalmente para la destrucción de los tanques enemigos. Sin embargo, con el tiempo, comenzó a usarse como herramienta de ingeniería, por ejemplo, para la destrucción de cualquier obstáculo.
Sobre la base de un diseño único, se crearon varias versiones de Goliath. Todos ellos estaban unidos por una unidad de propulsión con orugas que encierra un casco como los primeros tanques británicos, un motor de baja potencia (eléctrico o gasolina) y el control por medio de cables. El uso práctico de "minas" antitanques autopropulsadas ha demostrado su inadecuación para tales fines. "Goliat" no tenía la velocidad suficiente para llegar a tiempo al punto de reunirse con el tanque. Con respecto a la destrucción de fortificaciones, el kilogramo de explosivo en 60-75 fue claramente insuficiente.
Junto con Goliath, Bogward desarrolló otra herramienta similar. El proyecto B-IV significó la creación de una cuña controlada a distancia. El vehículo rastreado podría usarse para una variedad de propósitos: desde la destrucción de obstáculos hasta el remolque de las redes de arrastre. El vehículo rastreado fue conducido por un potente motor de gasolina 50. La velocidad máxima de la máquina 3,5-ton mientras alcanza los kilómetros por hora de 35-37. El sistema de control de radio permitió que el aparato Sd.Kfz.301 (designación militar B-IV) operara a una distancia de hasta dos kilómetros del operador. Al mismo tiempo, el suministro de combustible fue suficiente para superar los kilómetros 150. Curiosamente, en las iteraciones iniciales del proyecto, la cuña controlada por radio en lugar de una armadura de acero tenía una parte superior de hormigón de la caja. Antes de organizar una serie de concreto, la "delicadeza arquitectónica" fue reemplazada por una reserva a prueba de balas de acero normal. Capacidad de carga Sd.Kfz.301 permitido para arrastrar una red de arrastre de minas o transportar hasta media tonelada de carga. Muy a menudo esta carga era explosivos. Media tonelada de ammotol era un medio sólido para combatir al enemigo, pero el operador estaba lejos de poder llevar su tankette al objetivo.
A la izquierda está el tanque de control Pz-III y los teletrollers B-IV Sd.Kfz.301 operados por él. Frente oriental; a la derecha - el orden de movimiento en la marcha de una compañía armada con tankette controlado por radio
La puesta en marcha de una serie de sistemas, en primer lugar, el control de radio condujo al hecho de que el proyecto se inició en 1939, año en el que llegó al frente solo en 43. Para ese entonces, la cuña controlada por radio difícilmente podría brindar problemas al enemigo. Además, el aparato Sd.Kfz.301 era lo suficientemente caro como para usarlo contra las unidades de masa contra las unidades de tanque. Sin embargo, dos modificaciones de la cuña para varios propósitos fueron creadas posteriormente. Entre otros, un improvisador destructor de tanques armado con seis lanzagranadas antitanque: Panzerfaust o Panzerschreck. Obviamente, sobre cualquier orientación normal de este armas Al usar el control de radio y el habla no se pudo ir. Por lo tanto, la modificación Sd.Kfz.301 Ausf.B ya estaba equipada no solo con control de radio. En la parte media del coche se hizo el lugar de trabajo del conductor, que al mismo tiempo desempeñó el papel del artillero y el tirador. En la marcha, el operador de tanket podría trabajar como conductor. No hay información sobre la efectividad de combate de tal sistema. De manera similar, casi no hay información sobre los éxitos de combate de otras máquinas de la familia B-IV. Debido a sus tamaños bastante grandes, la mayoría de los tankettes controlados por radio se convirtieron en víctimas de la artillería antitanque del Ejército Rojo. Naturalmente, estos fondos no podrían tener ningún impacto en el curso de la guerra.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://ursa-tm.ru/
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
información