Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Prehistoria
En el verano de 1787, cuando se acercaba a la próxima guerra con el Imperio Otomano era solo una cuestión de poco tiempo, se recibió una queja en nombre del Príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin de un comerciante de San Petersburgo, un austriaco de nacimiento, Franz Fabre. Su mansión, ubicada en la orilla derecha del Bug Meridional, sufrió una repentina incursión de los turcos que cruzaron el río, que en ese momento era la frontera entre Rusia y el Imperio Otomano. Una criada fue asesinada y varios edificios fueron quemados. Fabre le pidió a Potemkin que interviniera en una situación tan flagrante durante el tiempo de paz.
El ayudante más cercano al príncipe Potemkin, el coronel Mikhail Leontyevich Faleyev, fue el encargado de resolver el conflicto, lidiar con el incidente fronterizo y negociar con las autoridades turcas. En el camino, Faleev tuvo que resolver una tarea más: inspeccionar la desembocadura del río Ingul para la posibilidad de equipar un nuevo astillero allí. En orden de importancia, esta tarea superó el procedimiento con vecinos inquietos, cuya hostilidad crecía constantemente.
Fue difícil satisfacer la solicitud de Fabre porque la guerra comenzó pronto, donde los temas controvertidos se resolvieron por medios más agudos y difíciles que el "diálogo constructivo". Pero la inspección de la boca del Ingul resultó ser bastante exitosa: se encontró un lugar para la construcción de los cabestrillos. Pronto habrá un nuevo astillero, y con él, la ciudad de Nikolaev. A partir de este momento comienza historia El astillero lleva el nombre de 61-th Communard, uno de los astilleros rusos más antiguos del Mar Negro.
Encontrar un campo salvaje
El mariscal de campo Grigori Aleksandrovich Potemkin no fue en vano respecto al nuevo astillero: hubo una guerra con los turcos, y las fuerzas navales rusas en el Mar Negro tenían una composición limitada y una base de construcción naval aún más limitada. Largo y difícil fue el camino de Rusia a estas fronteras del sur. La exitosa campaña de Prut 1711, cruzó el éxito de la campaña de Azov. El tratado de paz de Belgrado que puso fin a la guerra ruso-turca de 1735 - 1739. En general, prohibió a Rusia tener algún tipo de fuerzas navales tanto en el mar de Azov como en el negro.
Como resultado, cuando la próxima guerra con el Imperio Otomano comenzó en 1768, para, al menos de alguna manera, resistir al enemigo que dominaba el mar, tuvieron que ir a la improvisación. Astilleros antiguos y abandonados en Novopalovsk, Tavrov, Khopra y otros lugares se pusieron en orden y se pusieron en marcha. Comenzaron a construir un cochecito de fondo plano y "barcos recién inventados" de asientos pequeños, un paso forzado debido a la insuficiente profundidad del Don.
Todo este conjunto de decisiones condujo a la formación del ejército de Azov. flotillatodavía no puede reemplazar una flota completa. Los barcos que formaban parte de él, a pesar de la excelente potencia de fuego, tenían una serie de defectos de diseño (indicadores modestos de navegabilidad y velocidad) causados por restricciones forzadas durante la construcción.
Rusia necesitaba un nuevo astillero, que pudiera prever la construcción de barcos de todas las clases, y no solo un cochecito de fondo plano y los torpes "barcos recién inventados". En 1778, la ciudad de Kherson se fundó en el marco del desarrollo de la región norte del Mar Negro en el Dnieper.
De vuelta en 1774, el entonces comandante de la flotilla de Azov, el almirante Aleksey Naumovich Senyavin propuso comenzar la construcción de cascos de barcos militares en el Dnieper, y luego bajarlos al estuario, donde podrían completarse y equiparse. De acuerdo con los términos del tratado de paz Kyuchuk-Kaynardzhi, Rusia recibió acceso al Mar Negro a través del estuario Dnieper-Bug, que en ese momento se llamaba Lyman. Al final de 1775, este plan recibió la aprobación más alta, y 18 en junio 1778 del año, Catherine II firmó un decreto que establece la fortaleza y el astillero. 19 de octubre del mismo año, ya existía su ficha.
La nueva ciudad fue nombrada Kherson en honor a Chersonesus-Taurian. Se inició la construcción de fortificaciones, almacenes y cuarteles de personal. La proximidad de Kherson al territorio de un enemigo potencial causó algunos de sus aspectos específicos al planificar: el astillero no debería tener menos de quince esclusas, que son muy compactas para la conveniencia de cercarlas con una línea de fortificaciones. La construcción no fue fácil, porque la Junta del Almirantazgo exigió construir una fortaleza, embarcaderos y barcos.
En ese momento, Rusia simplemente no tenía recursos suficientes en esta área remota. Una violación sistemática por parte de los contratistas de las fechas de entrega de los materiales, una escasez de trabajadores y especialistas calificados, todo esto llevó al hecho de que para el final de la primavera 1779, solo una rampa estaba lista en lugar de las seis primeras líneas planeadas. Fue en ella que, a las órdenes de Potemkin 18 May, se colocó el primer acorazado con armas 60, Saint Catherine.
En 1780, se completaron dos pasarelas más, sobre las cuales se colocaron inmediatamente dos acorazados 66-gun. En la primavera del mismo año, el comandante en jefe de la fortaleza de Kherson, el teniente general Ivan Abramovich Hannibal, fue convocado en la capital para aclarar y ajustar los planes originales para el desarrollo de la Flota del Mar Negro. Teniendo en cuenta las realidades, a saber, la grave escasez de personal y los problemas de abastecimiento de la madera del barco en las cantidades requeridas, nació el siguiente decreto más alto que regula el desarrollo de la construcción naval en el sur de Rusia.
En los próximos años, se planeó construir doce acorazados y un número proporcional de fragatas y barcos de clases más pequeñas. Al mismo tiempo, el teniente general Hannibal obtuvo una mayor libertad de acción: el control de la Junta del Almirantazgo se hizo menos tangible. Las asignaciones se han incrementado significativamente. Sin embargo, la construcción de la ciudad y de los barcos todavía fue muy difícil.
En el verano de 1782, cuando las relaciones con el Imperio Otomano alcanzaron un estado crítico debido a la crisis de Crimea, Catalina II exigió que los primeros acorazados 7 se encargaran no en tres años, como estaba previsto, sino en el próximo año, 1783. Esta fue una tarea absolutamente imposible, ya que el barco "Glory to Catherine", que se encontraba anteriormente, todavía estaba en el cobertizo, y la mayoría de los materiales para la construcción de otros acorazados crujían con fuerza con follaje y golpes en los bosques de Dnieper.
A petición de Hannibal, se le enviaron reclutas de San Petersburgo y artesanos del astillero de Okhta. Dado que los astilleros de la capital estaban llenos de trabajo y no había recursos para las manos libres, se decidió contratar trabajadores libremente. Al final de 1782, el número total de trabajadores en el astillero de Kherson llegó a casi dos mil quinientas personas, pero menos de doscientos de ellos eran personal calificado. Petersburgo, que entendía mal las realidades de la frontera local, exigió los primeros resultados posibles: la tensión en la relación entre Hannibal y el todopoderoso Potemkin aumentó.
Mientras tanto, se han producido importantes acontecimientos políticos. En abril, 1783, la península de Crimea se convirtió en parte del Imperio ruso. Creada en Kherson, la Flota del Mar Negro fue finalmente un gran lugar para la base: la Bahía Akhtiar. Era mucho más preferible que el estuario, la larga presencia de grandes barcos en los que seguía siendo un tema controvertido.
3 de junio 1783 se fundó en el puerto de Akhtiar Bay, que recibió el nombre de 10 de febrero 1784 de Sebastopol. Un decreto gubernamental emitido en esta ocasión señalaba la necesidad de equipo en esta ciudad de almirantazgo y astillero siguiendo el ejemplo de Kherson. Sin embargo, pronto se tuvo que abandonar esta intención: un simple cálculo reveló el costo excesivo de suministrar todo lo necesario para la construcción naval a Crimea y, en primer lugar, al bosque.
En abril, 1783, el Sr. Ivan Abramovich Hannibal fue llamado a San Petersburgo y el Vicealmirante Fedot Alekseevich Klokachev fue designado para reemplazarlo. Aceptó asuntos que no estaban en la condición más favorable. El cuarto año, parado en el cobertizo para botes, el cuerpo de Santa Catalina comenzó a pudrirse y tuvo que reemplazar parte de la piel. De los otros seis acorazados planeados para la construcción, solo cuatro tenían un conjunto de casco completamente expuesto. Klokachev llevó a cabo una serie de medidas organizativas diseñadas para optimizar el trabajo del astillero deslizante.
Pronto, estos esfuerzos finalmente dieron los primeros resultados. 16 de septiembre Se lanzó 1783, el barco de la línea "Slava Ekaterina" de 66, revelando un nuevo capítulo en la historia de la flota rusa en el Mar Negro. El primogénito de los astilleros de Kherson, "Santa Catalina", fue menos afortunado. Se decidió abandonar su terminación debido a la fuerte podredumbre del casco, cuya reparación se consideró no rentable. La "Santa Catalina" fue desmantelada, y en su lugar se colocó la fragata 54-gun "San Jorge".
Al comienzo del proceso de construcción naval en Kherson, una epidemia de peste repentinamente intervino. La enfermedad fue traída desde Turquía a la región norte del Mar Negro y reunió aquí una rica cosecha. Solo en Kherson, más de mil y medio personas de entre los sirvientes del Departamento Naval murieron. Ella no perdonó a Fedot Alekseevich Klokachev tampoco. En su lugar fue nombrado Contralmirante Yakov Filippovich Sukhotin. El trabajo del astillero continuó: después de la "Gloria de Catalina" en el verano de 1784, se preparó el segundo acorazado con armas de 66 "San Pablo" para el lanzamiento. Además, todo estaba listo para armar y equipar la "Gloria de Catalina".
Vale la pena señalar que el proceso de retiro de cascos de barcos de Kherson a Lyman fue una operación de ingeniería muy compleja. Para este propósito, se utilizaron pontones especiales: camellos, en los cuales un barco sin armas y equipo fue cuidadosamente bajado río abajo hacia el estuario, donde había cerca de treinta millas. Sólo en el área de la moderna Stanislav, en un lugar llamado Deep Pier, los camellos descendieron en busca de equipo adicional.
La aparición de "Glory of Catherine" a la vista de la fortaleza de Ochakov causó una buena impresión en los turcos. Obviamente, no era sin razón que los rusos no podrían construir nada más grande que las galeras y otras pequeñas cosas en el Dnieper. En agosto, 1784, la Gloria de Catalina, que hundió balasto y artillería, partió hacia Sebastopol. Se aprobó el rescripto más alto de 13 de agosto 1785, los nuevos estados de la flota en el Mar Negro. La flota debía tener dos acorazados 80-gun y diez cañones 66-gun. Se suponía que las fragatas eran ocho pistolas 50, seis pistolas 32 y las mismas pistolas 22.
Para gestionar todos los asuntos relacionados con la flota y la construcción naval, se estableció un organismo especial y, además, independiente de la Junta del Almirantazgo. Se llamaba la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, a la que Taganrog y Azov ahora obedecían. El liderazgo de toda esta estructura imponente, por supuesto, se limitó al Príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin. Yakov Filippovich Sukhotin, quien ya era vicealmirante en ese momento, un hombre de la vieja escuela, no pudo adaptarse a los cambios y fue llamado al Báltico. Su lugar fue ocupado por el propio nominado de Potemkin, capitán de la clasificación 1 Nikolai Semenovich Mordvinov.
El surgimiento de la regla del Almirantazgo del Mar Negro, de hecho, la estructura autocontenida, tuvo un impacto positivo en el desarrollo de la flota del Mar Negro. La independencia del Admiralty College permitió evitar diversos cables burocráticos, agravados por la misma distancia de la capital. Al mismo tiempo, hubo una oportunidad favorable para distribuir los recursos disponibles y asignados de acuerdo con las necesidades y prioridades propias. Gracias a la independencia de la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, fue posible, sin dificultades especiales, proceder al diseño de barcos que cumplan con los detalles específicos del Mar Negro y alejarse de la reproducción de proyectos puramente bálticos.
El problema de la provisión de bosques siguió siendo bastante importante. A diferencia de la capital y los astilleros de Arkhangelsk, que se abastecían de madera procedente de zonas forestales estatales, se utilizaron contratistas privados en el Mar Negro para este fin, lo que a menudo llevó a una metamorfosis característica. A menudo, un bosque crudo y lleno de gusanos llegaba al astillero, cuyo costo, sin embargo, atestiguaba su indudable origen canadiense o indio.
En el verano de 1787, cuando la situación de la política exterior en las relaciones de Oporto estaba perdiendo rápidamente los signos de buena vecindad, Kherson le dio a la Flota del Mar Negro cuatro barcos de armas 66 (uno de ellos, Saint Alexander, en 1786 se estrelló cerca de Evpatoria durante la transición a Sebastopol ) y dos fragatas 54-gun. En Kherson estaba en la finalización de la pistola 80 "Joseph II", y en el embarcadero profundo se equipó la pistola 66 "Saint Vladimir" y la fragata 54-gun "San Alexander".
Potemkin, a pesar del exitoso desarrollo de su descendencia, comprendió claramente que la capacidad de producción disponible era claramente insuficiente para crear en un tiempo relativamente corto una poderosa flota capaz de combatir a los otomanos en pie de igualdad. La experiencia de construir barcos en Kherson reveló las importantes deficiencias de este lugar como astillero: la lejanía del mar y las dificultades asociadas con el transporte de cascos. Alrededor de la ciudad, el terreno estaba lleno de cañas y flujos, lo que llevó a frecuentes brotes de diversas enfermedades. Barras de arena poco profundas en la desembocadura del Dnieper, que se actualizan constantemente debido al poderoso flujo del río. Además de todo lo anterior, en primavera, parte de Kherson y el astillero se inundaron con una poderosa inundación.
Era necesario encontrar un lugar que fuera más adecuado en todos los aspectos para la fundación de un nuevo astillero.
La elección de los más brillantes.
Potemkin llamó la atención sobre el profundo río Southern Bug, desprovisto de muchos defectos de la boca del Dnieper. Sin embargo, el principal inconveniente del Bug no estaba en el campo hidrológico, sino en el político. El río era en ese momento la frontera entre Rusia y el Imperio Otomano, según los artículos del tratado de paz Kyuchuk-Kaynardzhi.
En julio, el 1784 del año en la región fronteriza decidió probar la agricultura y, si tiene éxito, la felicidad comercial, la capital del comerciante de origen austriaco Franz Fabre. Para el nombre más alto, presentó una petición solicitando la asignación de tierras. Cabe señalar que el comerciante emprendedor ya tenía una experiencia exitosa de ciencia de la petición dura: un año antes, le pidió a Potemkin que lo disocie de quinientas desérticas de tierra en el lugar de la fusión del Bug y el Ingul. Ahora Fabre esperaba expandir sus posesiones por otros mil acres. La colonización de la costa norte del Mar Negro fue un proceso apoyado a nivel estatal, y se concedió la solicitud del comerciante.
Habiendo recibido en uso prácticamente toda la península de Nikolaev, Fabre organizó hábilmente la economía. Fundó tres fincas, en las que había molinos, pequeños muros, y en el lugar del cruce sobre el Ingul, donde la carretera de Kherson iba hacia el norte, había una casa de huéspedes y tabernas. Para la tierra, Fabre pagó un precio simbólico: en 3 un centavo por diezmo. Por lo tanto, el territorio de casi todos los Nikolaev modernos le costó al empresario la suma de rublos 45 con kopeks.
La actividad comercial de Fabre se desarrolló a un ritmo rápido con la asistencia más activa de la taberna cuando los turcos que vivían al otro lado del río decidieron visitar al empresario emprendedor. Dado que los sujetos del Sultán turco tenían su propio entendimiento de la inviolabilidad de las fronteras estatales, la visita fue repentina y dolorosa. Las propiedades de Fabre fueron incendiadas, la sirvienta fue asesinada y los turcos partieron a salvo para su territorio.
En la demanda presentada en nombre de Potemkin, el propietario me pidió que aclarara la situación. Había guerra en la nariz, y los pensamientos del príncipe estaban ocupados con muchas preocupaciones y proyectos. El principal fue el plan para el establecimiento de un nuevo astillero. Al dar instrucciones al Coronel Faleyev para resolver la situación, Potemkin tenía en su mente una tarea mucho más importante: inspeccionar las posesiones de los terratenientes para su uso por parte del estado. Realizando un reconocimiento en el terreno, Faleev presentó un informe, en el que dio una evaluación positiva de la ubicación exitosa.
Sin embargo, había un detalle molesto. Las tierras en las que el príncipe tenía puntos de vista estratégicos resultaron ser de propiedad privada: él mismo las vendió a la víctima de los turcos Franz Fabre hace varios años. En las condiciones de inevitable confrontación con Oporto, Potemkin ordenó simplemente cancelar a los comerciantes del comerciante austriaco y redimir sus posesiones en la tesorería. 2 Septiembre 1787, la gobernación de Yekaterinoslav ordenó retirar a la tesorería las tierras previamente transferidas a Fabre.
El asunto seguía siendo pequeño: en la proximidad relativa al astillero planeado se encontraba la mayor fortaleza turca de Ochak-Kale en el Pontic del Norte. Solo con la eliminación de este peligro, hubo una oportunidad para los cimientos lisos de la ciudad y el astillero.
To be continued ...
Acorazado "Gloria de Catalina"
El ayudante más cercano al príncipe Potemkin, el coronel Mikhail Leontyevich Faleyev, fue el encargado de resolver el conflicto, lidiar con el incidente fronterizo y negociar con las autoridades turcas. En el camino, Faleev tuvo que resolver una tarea más: inspeccionar la desembocadura del río Ingul para la posibilidad de equipar un nuevo astillero allí. En orden de importancia, esta tarea superó el procedimiento con vecinos inquietos, cuya hostilidad crecía constantemente.
Fue difícil satisfacer la solicitud de Fabre porque la guerra comenzó pronto, donde los temas controvertidos se resolvieron por medios más agudos y difíciles que el "diálogo constructivo". Pero la inspección de la boca del Ingul resultó ser bastante exitosa: se encontró un lugar para la construcción de los cabestrillos. Pronto habrá un nuevo astillero, y con él, la ciudad de Nikolaev. A partir de este momento comienza historia El astillero lleva el nombre de 61-th Communard, uno de los astilleros rusos más antiguos del Mar Negro.
Encontrar un campo salvaje
El mariscal de campo Grigori Aleksandrovich Potemkin no fue en vano respecto al nuevo astillero: hubo una guerra con los turcos, y las fuerzas navales rusas en el Mar Negro tenían una composición limitada y una base de construcción naval aún más limitada. Largo y difícil fue el camino de Rusia a estas fronteras del sur. La exitosa campaña de Prut 1711, cruzó el éxito de la campaña de Azov. El tratado de paz de Belgrado que puso fin a la guerra ruso-turca de 1735 - 1739. En general, prohibió a Rusia tener algún tipo de fuerzas navales tanto en el mar de Azov como en el negro.
Campo salvaje
Como resultado, cuando la próxima guerra con el Imperio Otomano comenzó en 1768, para, al menos de alguna manera, resistir al enemigo que dominaba el mar, tuvieron que ir a la improvisación. Astilleros antiguos y abandonados en Novopalovsk, Tavrov, Khopra y otros lugares se pusieron en orden y se pusieron en marcha. Comenzaron a construir un cochecito de fondo plano y "barcos recién inventados" de asientos pequeños, un paso forzado debido a la insuficiente profundidad del Don.
Todo este conjunto de decisiones condujo a la formación del ejército de Azov. flotillatodavía no puede reemplazar una flota completa. Los barcos que formaban parte de él, a pesar de la excelente potencia de fuego, tenían una serie de defectos de diseño (indicadores modestos de navegabilidad y velocidad) causados por restricciones forzadas durante la construcción.
Rusia necesitaba un nuevo astillero, que pudiera prever la construcción de barcos de todas las clases, y no solo un cochecito de fondo plano y los torpes "barcos recién inventados". En 1778, la ciudad de Kherson se fundó en el marco del desarrollo de la región norte del Mar Negro en el Dnieper.
De vuelta en 1774, el entonces comandante de la flotilla de Azov, el almirante Aleksey Naumovich Senyavin propuso comenzar la construcción de cascos de barcos militares en el Dnieper, y luego bajarlos al estuario, donde podrían completarse y equiparse. De acuerdo con los términos del tratado de paz Kyuchuk-Kaynardzhi, Rusia recibió acceso al Mar Negro a través del estuario Dnieper-Bug, que en ese momento se llamaba Lyman. Al final de 1775, este plan recibió la aprobación más alta, y 18 en junio 1778 del año, Catherine II firmó un decreto que establece la fortaleza y el astillero. 19 de octubre del mismo año, ya existía su ficha.
La nueva ciudad fue nombrada Kherson en honor a Chersonesus-Taurian. Se inició la construcción de fortificaciones, almacenes y cuarteles de personal. La proximidad de Kherson al territorio de un enemigo potencial causó algunos de sus aspectos específicos al planificar: el astillero no debería tener menos de quince esclusas, que son muy compactas para la conveniencia de cercarlas con una línea de fortificaciones. La construcción no fue fácil, porque la Junta del Almirantazgo exigió construir una fortaleza, embarcaderos y barcos.
Astillero de Kherson
En ese momento, Rusia simplemente no tenía recursos suficientes en esta área remota. Una violación sistemática por parte de los contratistas de las fechas de entrega de los materiales, una escasez de trabajadores y especialistas calificados, todo esto llevó al hecho de que para el final de la primavera 1779, solo una rampa estaba lista en lugar de las seis primeras líneas planeadas. Fue en ella que, a las órdenes de Potemkin 18 May, se colocó el primer acorazado con armas 60, Saint Catherine.
En 1780, se completaron dos pasarelas más, sobre las cuales se colocaron inmediatamente dos acorazados 66-gun. En la primavera del mismo año, el comandante en jefe de la fortaleza de Kherson, el teniente general Ivan Abramovich Hannibal, fue convocado en la capital para aclarar y ajustar los planes originales para el desarrollo de la Flota del Mar Negro. Teniendo en cuenta las realidades, a saber, la grave escasez de personal y los problemas de abastecimiento de la madera del barco en las cantidades requeridas, nació el siguiente decreto más alto que regula el desarrollo de la construcción naval en el sur de Rusia.
En los próximos años, se planeó construir doce acorazados y un número proporcional de fragatas y barcos de clases más pequeñas. Al mismo tiempo, el teniente general Hannibal obtuvo una mayor libertad de acción: el control de la Junta del Almirantazgo se hizo menos tangible. Las asignaciones se han incrementado significativamente. Sin embargo, la construcción de la ciudad y de los barcos todavía fue muy difícil.
En el verano de 1782, cuando las relaciones con el Imperio Otomano alcanzaron un estado crítico debido a la crisis de Crimea, Catalina II exigió que los primeros acorazados 7 se encargaran no en tres años, como estaba previsto, sino en el próximo año, 1783. Esta fue una tarea absolutamente imposible, ya que el barco "Glory to Catherine", que se encontraba anteriormente, todavía estaba en el cobertizo, y la mayoría de los materiales para la construcción de otros acorazados crujían con fuerza con follaje y golpes en los bosques de Dnieper.
A petición de Hannibal, se le enviaron reclutas de San Petersburgo y artesanos del astillero de Okhta. Dado que los astilleros de la capital estaban llenos de trabajo y no había recursos para las manos libres, se decidió contratar trabajadores libremente. Al final de 1782, el número total de trabajadores en el astillero de Kherson llegó a casi dos mil quinientas personas, pero menos de doscientos de ellos eran personal calificado. Petersburgo, que entendía mal las realidades de la frontera local, exigió los primeros resultados posibles: la tensión en la relación entre Hannibal y el todopoderoso Potemkin aumentó.
Mientras tanto, se han producido importantes acontecimientos políticos. En abril, 1783, la península de Crimea se convirtió en parte del Imperio ruso. Creada en Kherson, la Flota del Mar Negro fue finalmente un gran lugar para la base: la Bahía Akhtiar. Era mucho más preferible que el estuario, la larga presencia de grandes barcos en los que seguía siendo un tema controvertido.
3 de junio 1783 se fundó en el puerto de Akhtiar Bay, que recibió el nombre de 10 de febrero 1784 de Sebastopol. Un decreto gubernamental emitido en esta ocasión señalaba la necesidad de equipo en esta ciudad de almirantazgo y astillero siguiendo el ejemplo de Kherson. Sin embargo, pronto se tuvo que abandonar esta intención: un simple cálculo reveló el costo excesivo de suministrar todo lo necesario para la construcción naval a Crimea y, en primer lugar, al bosque.
Vicealmirante Fedot Alekseevich Klokachev
En abril, 1783, el Sr. Ivan Abramovich Hannibal fue llamado a San Petersburgo y el Vicealmirante Fedot Alekseevich Klokachev fue designado para reemplazarlo. Aceptó asuntos que no estaban en la condición más favorable. El cuarto año, parado en el cobertizo para botes, el cuerpo de Santa Catalina comenzó a pudrirse y tuvo que reemplazar parte de la piel. De los otros seis acorazados planeados para la construcción, solo cuatro tenían un conjunto de casco completamente expuesto. Klokachev llevó a cabo una serie de medidas organizativas diseñadas para optimizar el trabajo del astillero deslizante.
Pronto, estos esfuerzos finalmente dieron los primeros resultados. 16 de septiembre Se lanzó 1783, el barco de la línea "Slava Ekaterina" de 66, revelando un nuevo capítulo en la historia de la flota rusa en el Mar Negro. El primogénito de los astilleros de Kherson, "Santa Catalina", fue menos afortunado. Se decidió abandonar su terminación debido a la fuerte podredumbre del casco, cuya reparación se consideró no rentable. La "Santa Catalina" fue desmantelada, y en su lugar se colocó la fragata 54-gun "San Jorge".
Al comienzo del proceso de construcción naval en Kherson, una epidemia de peste repentinamente intervino. La enfermedad fue traída desde Turquía a la región norte del Mar Negro y reunió aquí una rica cosecha. Solo en Kherson, más de mil y medio personas de entre los sirvientes del Departamento Naval murieron. Ella no perdonó a Fedot Alekseevich Klokachev tampoco. En su lugar fue nombrado Contralmirante Yakov Filippovich Sukhotin. El trabajo del astillero continuó: después de la "Gloria de Catalina" en el verano de 1784, se preparó el segundo acorazado con armas de 66 "San Pablo" para el lanzamiento. Además, todo estaba listo para armar y equipar la "Gloria de Catalina".
Vale la pena señalar que el proceso de retiro de cascos de barcos de Kherson a Lyman fue una operación de ingeniería muy compleja. Para este propósito, se utilizaron pontones especiales: camellos, en los cuales un barco sin armas y equipo fue cuidadosamente bajado río abajo hacia el estuario, donde había cerca de treinta millas. Sólo en el área de la moderna Stanislav, en un lugar llamado Deep Pier, los camellos descendieron en busca de equipo adicional.
Modelo de camell
La aparición de "Glory of Catherine" a la vista de la fortaleza de Ochakov causó una buena impresión en los turcos. Obviamente, no era sin razón que los rusos no podrían construir nada más grande que las galeras y otras pequeñas cosas en el Dnieper. En agosto, 1784, la Gloria de Catalina, que hundió balasto y artillería, partió hacia Sebastopol. Se aprobó el rescripto más alto de 13 de agosto 1785, los nuevos estados de la flota en el Mar Negro. La flota debía tener dos acorazados 80-gun y diez cañones 66-gun. Se suponía que las fragatas eran ocho pistolas 50, seis pistolas 32 y las mismas pistolas 22.
Monumento en el paseo marítimo de Kherson. La inscripción en la parte frontal de la parte inferior del pedestal: "La primera nave de arma 1783 de la Flota del Mar Negro Slava Ekaterina se construyó aquí en 66"
Para gestionar todos los asuntos relacionados con la flota y la construcción naval, se estableció un organismo especial y, además, independiente de la Junta del Almirantazgo. Se llamaba la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, a la que Taganrog y Azov ahora obedecían. El liderazgo de toda esta estructura imponente, por supuesto, se limitó al Príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin. Yakov Filippovich Sukhotin, quien ya era vicealmirante en ese momento, un hombre de la vieja escuela, no pudo adaptarse a los cambios y fue llamado al Báltico. Su lugar fue ocupado por el propio nominado de Potemkin, capitán de la clasificación 1 Nikolai Semenovich Mordvinov.
El surgimiento de la regla del Almirantazgo del Mar Negro, de hecho, la estructura autocontenida, tuvo un impacto positivo en el desarrollo de la flota del Mar Negro. La independencia del Admiralty College permitió evitar diversos cables burocráticos, agravados por la misma distancia de la capital. Al mismo tiempo, hubo una oportunidad favorable para distribuir los recursos disponibles y asignados de acuerdo con las necesidades y prioridades propias. Gracias a la independencia de la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, fue posible, sin dificultades especiales, proceder al diseño de barcos que cumplan con los detalles específicos del Mar Negro y alejarse de la reproducción de proyectos puramente bálticos.
El problema de la provisión de bosques siguió siendo bastante importante. A diferencia de la capital y los astilleros de Arkhangelsk, que se abastecían de madera procedente de zonas forestales estatales, se utilizaron contratistas privados en el Mar Negro para este fin, lo que a menudo llevó a una metamorfosis característica. A menudo, un bosque crudo y lleno de gusanos llegaba al astillero, cuyo costo, sin embargo, atestiguaba su indudable origen canadiense o indio.
En el verano de 1787, cuando la situación de la política exterior en las relaciones de Oporto estaba perdiendo rápidamente los signos de buena vecindad, Kherson le dio a la Flota del Mar Negro cuatro barcos de armas 66 (uno de ellos, Saint Alexander, en 1786 se estrelló cerca de Evpatoria durante la transición a Sebastopol ) y dos fragatas 54-gun. En Kherson estaba en la finalización de la pistola 80 "Joseph II", y en el embarcadero profundo se equipó la pistola 66 "Saint Vladimir" y la fragata 54-gun "San Alexander".
Potemkin, a pesar del exitoso desarrollo de su descendencia, comprendió claramente que la capacidad de producción disponible era claramente insuficiente para crear en un tiempo relativamente corto una poderosa flota capaz de combatir a los otomanos en pie de igualdad. La experiencia de construir barcos en Kherson reveló las importantes deficiencias de este lugar como astillero: la lejanía del mar y las dificultades asociadas con el transporte de cascos. Alrededor de la ciudad, el terreno estaba lleno de cañas y flujos, lo que llevó a frecuentes brotes de diversas enfermedades. Barras de arena poco profundas en la desembocadura del Dnieper, que se actualizan constantemente debido al poderoso flujo del río. Además de todo lo anterior, en primavera, parte de Kherson y el astillero se inundaron con una poderosa inundación.
Era necesario encontrar un lugar que fuera más adecuado en todos los aspectos para la fundación de un nuevo astillero.
La elección de los más brillantes.
Potemkin llamó la atención sobre el profundo río Southern Bug, desprovisto de muchos defectos de la boca del Dnieper. Sin embargo, el principal inconveniente del Bug no estaba en el campo hidrológico, sino en el político. El río era en ese momento la frontera entre Rusia y el Imperio Otomano, según los artículos del tratado de paz Kyuchuk-Kaynardzhi.
En julio, el 1784 del año en la región fronteriza decidió probar la agricultura y, si tiene éxito, la felicidad comercial, la capital del comerciante de origen austriaco Franz Fabre. Para el nombre más alto, presentó una petición solicitando la asignación de tierras. Cabe señalar que el comerciante emprendedor ya tenía una experiencia exitosa de ciencia de la petición dura: un año antes, le pidió a Potemkin que lo disocie de quinientas desérticas de tierra en el lugar de la fusión del Bug y el Ingul. Ahora Fabre esperaba expandir sus posesiones por otros mil acres. La colonización de la costa norte del Mar Negro fue un proceso apoyado a nivel estatal, y se concedió la solicitud del comerciante.
Habiendo recibido en uso prácticamente toda la península de Nikolaev, Fabre organizó hábilmente la economía. Fundó tres fincas, en las que había molinos, pequeños muros, y en el lugar del cruce sobre el Ingul, donde la carretera de Kherson iba hacia el norte, había una casa de huéspedes y tabernas. Para la tierra, Fabre pagó un precio simbólico: en 3 un centavo por diezmo. Por lo tanto, el territorio de casi todos los Nikolaev modernos le costó al empresario la suma de rublos 45 con kopeks.
La actividad comercial de Fabre se desarrolló a un ritmo rápido con la asistencia más activa de la taberna cuando los turcos que vivían al otro lado del río decidieron visitar al empresario emprendedor. Dado que los sujetos del Sultán turco tenían su propio entendimiento de la inviolabilidad de las fronteras estatales, la visita fue repentina y dolorosa. Las propiedades de Fabre fueron incendiadas, la sirvienta fue asesinada y los turcos partieron a salvo para su territorio.
En la demanda presentada en nombre de Potemkin, el propietario me pidió que aclarara la situación. Había guerra en la nariz, y los pensamientos del príncipe estaban ocupados con muchas preocupaciones y proyectos. El principal fue el plan para el establecimiento de un nuevo astillero. Al dar instrucciones al Coronel Faleyev para resolver la situación, Potemkin tenía en su mente una tarea mucho más importante: inspeccionar las posesiones de los terratenientes para su uso por parte del estado. Realizando un reconocimiento en el terreno, Faleev presentó un informe, en el que dio una evaluación positiva de la ubicación exitosa.
Sin embargo, había un detalle molesto. Las tierras en las que el príncipe tenía puntos de vista estratégicos resultaron ser de propiedad privada: él mismo las vendió a la víctima de los turcos Franz Fabre hace varios años. En las condiciones de inevitable confrontación con Oporto, Potemkin ordenó simplemente cancelar a los comerciantes del comerciante austriaco y redimir sus posesiones en la tesorería. 2 Septiembre 1787, la gobernación de Yekaterinoslav ordenó retirar a la tesorería las tierras previamente transferidas a Fabre.
Puerta de Ochakov de la fortaleza de Kherson
El asunto seguía siendo pequeño: en la proximidad relativa al astillero planeado se encontraba la mayor fortaleza turca de Ochak-Kale en el Pontic del Norte. Solo con la eliminación de este peligro, hubo una oportunidad para los cimientos lisos de la ciudad y el astillero.
To be continued ...
información