Military Review

Los bombarderos no se construyen. Pero MiG-25 los habría derribado.

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La prensa extranjera, en primer lugar, llama la atención sobre las armas y equipos modernos del desarrollo ruso. Sin embargo, a veces el tema de las publicaciones son los modelos antiguos, incluidos los que ya están fuera de servicio. Recientemente, una edición curiosa de The National Interest publicó una curiosa opinión sobre el interceptor de combate MiG-25. El autor de la publicación relevante llegó a conclusiones ambiguas.


Una nueva publicación titulada "Mach 3 de MiG-25 de Rusia. Foxbat: Es el MiG-25" de tres alas "de Rusia. Foxbat: creado para derribar bombarderos no construidos" apareció en octubre 22. Su autor Robert Farley revisó historia Uno de los aviones soviéticos más famosos e hizo algunas conclusiones sobre su verdadero éxito.



Al comienzo del artículo, el autor recuerda que la Unión Soviética construyó más de 1000 MiG-25, y aproximadamente el 80-90% de esta tecnología ingresó en la Fuerza Aérea de la URSS. Si tales aviones no existieran, el comando soviético tendría que buscar nuevos equipos para resolver tareas de combate, ataque y reconocimiento.

R. Farley llama al actual "heredero" del MiG-25 el moderno interceptor MiG-31 Foxhound. Esta máquina continúa el servicio, realizando las tareas de patrullaje e intercepción. Además, el F-15 Eagle, un avión estadounidense diseñado para obtener superioridad aérea, puede considerarse el sucesor ideológico del antiguo interceptor. El autor señala que el proyecto F-15 se basó en un error, pero, como se vio más tarde, tuvo éxito.

El MiG-25 (designación de la OTAN Foxbat) fue uno de los luchadores más increíbles, pero al mismo tiempo, mal entendidos de la Guerra Fría. Inicialmente, se creó como un interceptor capaz de destruir bombarderos supersónicos y aviones de reconocimiento de gran altitud de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Además, la alta velocidad de vuelo le permitió trabajar como explorador y, con una cierta reducción de la eficiencia, realizar tareas de percusión. MiG-25 también entró en el mercado mundial y se envió a diferentes países. Esta técnica sirvió en una docena de países y participó en varios conflictos. Foxbat participó en las guerras en el Líbano, Siria, la guerra Irán-Irak, etc.

Sin embargo, a pesar de ciertos éxitos del MiG-25, el autor hace una pregunta provocativa. ¿Qué pasa si este avión no tuvo éxito?

avión

R. Farley dice que el MiG-25 es magnífico en muchos aspectos por avión. Podía alcanzar velocidades M = 3 y escalar alturas que solo están disponibles para algunas máquinas. El alto rendimiento y la efectividad de combate eran obvios, lo que, en particular, se usaba para establecer nuevos récords. Desde 1965, el experimentado Foxbat tomó regularmente nuevas alturas en velocidad, ascenso y altitud.

Sin embargo, con todas sus ventajas, el MiG-25 tenía inconvenientes. Carecía de maniobrabilidad, especialmente a bajas altitudes. El avión resultó tener sobrepeso: en la URSS no había materiales con la combinación necesaria de características y, por lo tanto, la mayor parte del fuselaje estaba hecho de aleación basada en níquel. Los motores permitieron acelerar a M = 3,2, pero el funcionamiento a largo plazo en este modo podría dañarlos. Como resultado, en la práctica, la velocidad de vuelo se limitó a M = 2,8. Las versiones anteriores del interceptor no tenían una estación de radar, al mismo tiempo que proporcionaban una revisión y orientación de los misiles en el objetivo. Esta fue una falla crítica en el avión destinado a la destrucción de los bombarderos enemigos.

Las deficiencias del Foxbat soviético se hicieron evidentes a mediados de los años setenta. En septiembre, 1976, el piloto soviético secuestró el MiG-25 y lo llevó a Japón. Los japoneses entregaron el avión a sus colegas estadounidenses y lo estudiaron cuidadosamente. El estudio de la máquina demostró que es exclusivamente un interceptor y no puede resolver eficazmente las tareas de ganar la supremacía aérea. Además, las características y capacidades reales eran más modestas de lo esperado.

R. Farley hace una sugerencia interesante. Si la Unión Soviética tuviera datos más detallados y precisos sobre el desarrollo de la doctrina de los bombarderos estadounidenses, podría haber logrado ahorrar en la construcción de una gran serie de MiG-25. En cambio, la industria soviética podría centrarse en combatientes multiusos menos costosos. Tal trabajo podría lanzar una nueva "reacción en cadena" y afectar seriamente el desarrollo posterior de todo el ejército mundial. aviación.

Alternativas

Los constructores de aviones soviéticos fabricaron más unidades 1000 del MiG-25, y casi todos estos vehículos fueron a servir en la fuerza aérea nacional, donde resolvieron varias tareas. Si no existieran, el comando tendría que buscar nuevos cazas, cazas, bombarderos, interceptores y aviones de reconocimiento.

Las primeras dos tareas relacionadas con la lucha contra objetivos aéreos y terrestres, en opinión del autor, podrían resolverse aumentando el número de aviones MiG-21, MiG-23 y Su-17. El alcance de la intercepción de los bombarderos Foxbat combatiente compartido con el Tu-28. Este último era más grande y volaba más lentamente, pero se las arreglaba bien con sus tareas. Al mismo tiempo, el MiG-25 resultó ser un vehículo de reconocimiento particularmente valioso. Las altas tasas de velocidad y altitud lo hacían casi invulnerable a la defensa aérea de un enemigo potencial.

El principal problema del interceptor MiG-25 fue que su tarea principal y su misión desaparecieron casi simultáneamente con su entrada en servicio. Al ver los proyectos soviéticos de sistemas de misiles antiaéreos y experimentar ciertas preocupaciones sobre ellos, el comando de los EE. UU. Decidió abandonar al prometedor bombardero estratégico B-70 Valkyrie. Además, el B-58 Hustler fue retirado rápidamente del servicio. Se suponía que los aviones rápidos y de gran altitud volarían a objetivos en el territorio de la URSS: ahora los vehículos de ataque debían tener una velocidad menor y volar cerca del suelo. El caza interceptor MiG-25 resultó ser extremadamente inadecuado para resolver tales tareas.

En el futuro, la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea no tuvieron que reflejar el ataque masivo de bombarderos enemigos potenciales. Como resultado, Foxbat no pudo mostrar todas sus ventajas y desventajas en el rol original del interceptor.

Impacto

Durante la Guerra Fría, los interceptores MiG-25 de la fuerza aérea soviética no participaron en los conflictos armados. Sin embargo, otros países utilizaron dichos equipos para los fines previstos en un pasado lejano y reciente. Así, durante la guerra Irán-Irak, Foxbat de la Fuerza Aérea Iraquí resolvió las tareas de la lucha por la superioridad aérea. Se desempeñaron bien, aunque sufrieron pérdidas por el F-14 iraní. Durante la Guerra del Golfo Pérsico, fue el MiG-25 iraquí el que derribó al caza F / A-18 con base en una aerolínea estadounidense: esta fue la última pérdida de la aviación naval estadounidense en el combate aéreo en este momento. En 2002, otro luchador, utilizando sus altos datos de vuelo, derribó al Predator, un dron estadounidense. En configuraciones de reconocimiento, el MiG-25 brindó un servicio invaluable a la Fuerza Aérea de la India, que participó en una confrontación a largo plazo con Pakistán.

Sin embargo, aquí R. Farley hace un comentario importante. Después de haber hecho una contribución real al éxito de la Fuerza Aérea de diferentes países en diversos conflictos, el MiG-25 demostró su característica característica. En la forma de modificaciones especiales, se mostró mejor que en el papel de un avión de primera línea.

Un hecho interesante es que Foxbat influyó en el desarrollo de la aviación no solo en la Unión Soviética. Por lo tanto, la información sobre el posible uso de este avión como plataforma para la creación de nuevas muestras especializadas en el momento perturbó al ejército estadounidense. Según los datos de inteligencia, el nuevo avión soviético superó la tecnología estadounidense existente en términos de sus principales indicadores, aunque no estuvo exento de fallas.

En este sentido, el Pentágono ha trabajado en una nueva tarea técnica para el programa de FX, cuyo propósito era crear un luchador para reemplazar el F-4 existente y las aeronaves de la "centésima serie". El programa dio como resultado la aparición del caza F-15 Eagle, que más tarde resultó ser el medio más formidable para ganar la superioridad aérea. Este resultado se debió al hecho de que FX / F-15 se creó para combatir al único rival soviético, que, sin embargo, solo existía en la mente de la inteligencia. Si el proyecto Foxbat no existiera, entonces el American Eagle probablemente sería menos complejo, mostraría un rendimiento menos alto, etc.

Finalmente, el MiG-25 condujo a la aparición de un interceptor soviético y ruso más sofisticado: el MiG-31. Este avión está fabricado con los mejores materiales y está equipado con equipos avanzados. Sigue volando hasta ahora y resuelve sus tareas como parte de las fuerzas aeroespaciales de Rusia. R. Farley asume que si el MiG-25 nunca existió, las tareas del MiG-31 ahora se confiarían a cualquier modificación del caza Su-27. Sin embargo, mientras escribe, este último es un luchador exitoso, pero no el interceptor más efectivo.

resultados

Hasta la fecha, los interceptores MiG-25 en cantidades significativas permanecen solo en servicio con la fuerza aérea argelina. En los últimos años, esta técnica también ha sido utilizada por las fuerzas aéreas de Libia y Siria, pero en su caso no es de particular interés desde el punto de vista del uso en combate. Hay un contraste notable: no menos antiguos, los aviones MiG-21 y MiG-23 siguen en servicio en muchos países.

Sin embargo, el "heredero" actual de Foxbat es el moderno avión ruso MiG-31 Foxhound. Permanecen en el servicio y continúan desempeñando sus principales tareas de patrullaje e interceptación. Además, el caza estadounidense F-15 Eagle se puede ver de una manera similar, ya que por su apariencia, ha estado realizando misiones asignadas de manera efectiva. Al final del artículo, R. Farley recuerda las conclusiones anteriores. El F-15 existente fue construido literalmente alrededor de un error. Sin embargo, como resultó más tarde, este error se convirtió en un éxito.

***

El interceptor MiG-25 era conocido en todo el mundo y se lo consideraba una de las razones principales del orgullo de los fabricantes de aviones soviéticos. Una de las confirmaciones del éxito de esta máquina puede ser el hecho de que los aviones de producción individuales aún permanecen en servicio. Además, el MiG-25 y ahora se está convirtiendo en el tema de las nuevas publicaciones en la prensa, lo que también indica el éxito del proyecto.

Un nuevo artículo en The National Interest está intentando desentrañar el destino del MiG-25 desde un ángulo inusual. Se centra en los eventos que preceden a la aparición de un nuevo interceptor y su influencia en el servicio adicional de máquinas en serie. De hecho, se desarrolló un luchador prometedor para combatir la lucha con los bombarderos supersónicos existentes y futuros de un enemigo potencial. Sin embargo, su aparición, así como el desarrollo de complejos antiaéreos y fallas en la creación de tecnología extranjera llevaron a consecuencias específicas.

Estados Unidos se vio obligado a cambiar radicalmente los planes para el desarrollo de la aviación estratégica y abandonó los bombarderos supersónicos de altura. R. Farley cree que esto afectó negativamente las perspectivas del MiG-25, pero aún conservó su papel. La capacidad de alcanzar rápidamente la línea de lanzamiento de misiles podría ser útil no solo en la lucha contra los objetivos de velocidad, y la Fuerza Aérea Soviética lo utilizó activamente. A pesar de la "desaparición" de los objetivos principales, el MiG-25 entró en servicio y se convirtió en un elemento esencial de la defensa aérea del país. Además, pudo dominar nuevas especialidades y, en algunos casos, mostró resultados sobresalientes.

Puede estar en desacuerdo con el autor estadounidense en la evaluación general del proyecto MiG-25, que está relacionado con los aspectos específicos de su aparición y los eventos relacionados. Sin embargo, es difícil discutir con su otra declaración. Si el MiG-25 no apareciera y no llegara a funcionar, el desarrollo de la aviación soviética / rusa y extranjera habría continuado de otra manera. Y en este sentido, la influencia de MiG-25 es difícil de sobreestimar.

El artículo "Mach 3 MiG-25 Foxbat de Rusia: creado para eliminar un bombardero supersónico que nunca se construyó":
https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-mach-3-mig-25-foxbat-built-take-out-supersonic-bomber-never-was-built-34062
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19 comentarios
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  1. merkava-2bet
    merkava-2bet 24 de octubre 2018 07: 12
    +4
    El mayor inconveniente del MiG-25, el SLA primitivo, la estación de radar. Incluso después del secuestro en Japón en 1976, resolvieron parcialmente el problema de instalar la estación de radar Sapphire, un problema doloroso de la industria de la radio de la industria de defensa de la URSS, si planeaban llevar a cabo la modernización, digamos cada 5-7 años, todavía serviría bien en defensa aérea.
  2. inkass_98
    inkass_98 24 de octubre 2018 07: 34
    + 17
    En respuesta al artículo, se puede formular una conclusión completamente diferente de la existencia del MiG-25: fue creado en respuesta a los proyectos de bombarderos estratégicos supersónicos estadounidenses, así como a la aparición del SR-71. Después de la aparición del interceptor, los vuelos de reconocimiento comenzaron a tener lugar solo en las fronteras del espacio aéreo de la URSS, y se redujeron proyectos costosos como el Valkyrie. Es cierto, a favor del Spirit, aún más caro, pero esa es una historia completamente diferente.
  3. mvg
    mvg 24 de octubre 2018 08: 18
    +8
    No voy a comentar No quiero comenzar el día con uno malo ... ¿Tal vez hay otra forma de ganar dinero de bolsillo? Y no reescribir NI? No solo ellos (estadounidenses con raíces desconocidas) dibujan material inadecuado, sino que mi autor favorito agrega de sí mismo ...
  4. Ingeniero
    Ingeniero 24 de octubre 2018 08: 40
    +1
    Fingiré que no he leído este artículo, Cyril ...
  5. Aviador
    Aviador 24 de octubre 2018 08: 45
    +3
    Un intento del autor de comentar sobre un artículo estadounidense inadecuado falló. ¡Y qué hermosa enmarcada R. Farley!
    En la forma de modificaciones especiales, se mostró mejor que en el papel de un avión de primera línea.

    La comparación de máquinas de diferentes clases y propósitos es un signo de una profunda falla mental. ¿Y qué están fumando en los Estados Unidos?
  6. Izotovp
    Izotovp 24 de octubre 2018 09: 13
    +5
    Mig-21, mencionado en el artículo ... me parece que nuestra Fuerza Aérea carece de un caza monomotor tan fácil y barato. Con un motor moderno con vector de empuje variable y nueva aviónica, se convertiría en un buen jugador en el campo Grippen.
  7. ángel luchador
    ángel luchador 24 de octubre 2018 10: 56
    +3
    Farley es un "experto" de grandes y pequeños "intereses nacionales" ... Eso sigue siendo pareja con Majumdar. No me tomo en serio lo que escribieron sobre nuestro MiG-25. ¡Pero la información sobre el derribo del Hornet por parte del MiG-25 iraquí fue francamente agradable!
  8. Alexey ra
    Alexey ra 24 de octubre 2018 13: 15
    +2
    Sin embargo, con todas sus ventajas, el MiG-25 tenía desventajas. Carecía de maniobrabilidad, especialmente a bajas altitudes.

    ¿Entiendo que el Sr. Farley no pudo interceptar el concepto? ¿Qué combate aéreo maniobrable, si el objetivo principal del MiG-25 en la variante interceptor son los bombarderos enemigos, y el armamento principal es el RVV de largo alcance?
    Las primeras versiones del interceptor no tenían una estación de radar que proporcionara simultáneamente visibilidad y guía de misiles en el objetivo. Esta fue una falla crítica en un avión diseñado para destruir bombarderos enemigos.

    Los interceptores trabajaron principalmente en un centro de comando externo desde el suelo (a excepción del norte, pero el Tu-128 sirvió allí), por lo que la interrupción en el reconocimiento del espacio aéreo del radar aéreo no fue crítico para ellos. El precio de esto fue la vulnerabilidad del sistema de defensa de AA a la supresión de los canales de comunicación por parte del enemigo, que regresó a nosotros en 1982.
    1. rana
      rana 24 de octubre 2018 18: 07
      0
      Lo sentimos, pero ¿puedes dar más detalles sobre 1982, qué y dónde nos resultó contraproducente?
      1. Albert
        Albert 24 de octubre 2018 19: 38
        +1
        Lo más probable es que estas sean las batallas sobre el valle de Bekaa, en Siria, en 1982.
        1. rana
          rana 24 de octubre 2018 19: 58
          0
          Lo siento, pero ¿dónde participó el 25?
          EMNIP, por supuesto, pero fueron conducidos allí como exploradores ...
      2. Alexey ra
        Alexey ra 26 de octubre 2018 19: 27
        +1
        Cita: rana
        Lo sentimos, pero ¿puedes dar más detalles sobre 1982, qué y dónde nos resultó contraproducente?

        Siria, 1982
        La construcción de un sistema de defensa aérea, en el que los interceptores recibían información básica desde el suelo, volvió a nosotros. De hecho, la IA de defensa aérea trabajó en un telecontrol de comando de radio, casi como un lanzador de misiles. En teoría, esto hizo posible el uso de radares terrestres mucho más potentes y radares terrestres para la detección y el objetivo del objetivo, para llevar el objetivo al objetivo con un desenmascaramiento mínimo del uso del radar y controlar el arma centralmente.
        Pero el sistema tenía un talón de Aquiles: una protección demasiado débil de las líneas de comunicación. Como resultado, en 1982, en las batallas sobre Siria, se desarrolló regularmente una situación cuando la IA siria (trabajando de acuerdo con los estándares soviéticos) en momentos críticos de la batalla (por ejemplo, cuando las fuerzas principales acudieron en ayuda del grupo de demostración de la Fuerza Aérea israelí) "perdió la imagen": comunicación con el punto de tierra Se interrumpió la guerra electrónica y el piloto no tuvo tiempo de recibir una advertencia sobre nuevos objetivos y sobre un ataque.
        Esto no se aplica al MiG-25, sino a todo el sistema de defensa aérea del SSR en su conjunto.
  9. pawlenty
    pawlenty 24 de octubre 2018 13: 57
    0
    ¿En la foto del MiG-25RU o qué?
    1. iouris
      iouris 24 de octubre 2018 14: 47
      +1
      En la foto - "chispa", aviones de entrenamiento de combate. Por cierto, la velocidad del MiG-25 entre Mach no es tres, sino 2,81M.
  10. espec.78
    espec.78 24 de octubre 2018 18: 25
    +2
    Lo que comen no está claro, pero tales expertos, y más aún, los artículos sobre VO están molestos. La tarea del interceptor es despegar rápidamente, llegar a la línea de intercepción lo más rápido posible y atacar al enemigo, mientras aún no comprende nada. MiG-25, para su tiempo, una máquina única, que dio muchos avances tecnológicos para el MiG-31. No confunda el interceptor, el luchador de primera línea y el luchador para ganar superioridad en el aire. Diferentes tareas y diferentes planos.
  11. Acomodador
    Acomodador 24 de octubre 2018 19: 47
    0
    Qué tontería está escrita. Luchador de defensa aérea, ¿qué combate aéreo? El autor del garabato ni siquiera entiende lo que lleva, porque para la batalla fueron MiG-21, MiG-23.
  12. Mihail28
    Mihail28 25 de octubre 2018 14: 23
    0
    En general, todo es como siempre.
    Cuando * s (el nombre completo corta la censura) se familiarizó con el MiG-25 secuestrado, recuerdo cómo se comparó con el SR-71 y el Phantom.
    El tipo MiG es peor que un explorador, ya que está hecho de materiales baratos y peor que un Fantasma, ya que el radio del giro es mayor.
    * s escribió sobre eso entonces, en los años 70. A algún autor le parece que el folleto me llamó la atención hoy. Reescrito Casi palabra por palabra. Y sobre la maniobrabilidad, y sobre la caldera de hierro, y sobre la electrónica. Solo el Phantom cambió a F-15, y estos son planos de tareas completamente diferentes, diferentes generaciones.
  13. Sofievka
    Sofievka 25 de octubre 2018 15: 14
    +2
    Tocamos en el avión, que superó su tiempo, el Mayor Trofimov llegó a nuestro regimiento como navegante de guía, del regimiento Belenko, una historia embarrada, la colina interfirió con la vista, y además, el avión era un "deli volador", ¿realmente nadie sabe de esto? Media tonelada de "Massandra" para enfriar, las tabernas de Dnepropetrovsk se llenaron de este bueno, Kaidaki, MIG-25, vuelos nocturnos, Krasnovodsk, cuánto tiempo hace y cómo despegaron !!!!
  14. nikolai.hollín
    nikolai.hollín 26 noviembre 2018 16: 59
    0
    Super avión MiG-25 P (interceptor), fabricado en la URSS, no existe tal cosa en el mundo y ni una tienda de comestibles ni nadie más .... En agosto de 1975 (en septiembre, desmovilización), los primeros aviones fueron aceptados en Chuguevka (aeródromo de Sokolovka, de allí Belenko robó). Tenía dos térmicas y dos rodiocontrol. misiles, los objetivos eran misiles balísticos intercontinentales (misiles), bombas y satélites, sin armas ni ametralladoras. El alférez Chertkov nos arrastró un masandra con dos frascos, después de los vuelos vertieron una tonelada directamente en el concreto, nos agarraron para demobels, uno. Fue controlado por el navegador (CP) a través del RSBN (radar. Sistema de guía de corto alcance) y advirtió a "Rita" en 324 casos. Allí había aviones MiG-17.