Los bombarderos no se construyen. Pero MiG-25 los habría derribado.
La prensa extranjera, en primer lugar, llama la atención sobre las armas y equipos modernos del desarrollo ruso. Sin embargo, a veces el tema de las publicaciones son los modelos antiguos, incluidos los que ya están fuera de servicio. Recientemente, una edición curiosa de The National Interest publicó una curiosa opinión sobre el interceptor de combate MiG-25. El autor de la publicación relevante llegó a conclusiones ambiguas.
Una nueva publicación titulada "Mach 3 de MiG-25 de Rusia. Foxbat: Es el MiG-25" de tres alas "de Rusia. Foxbat: creado para derribar bombarderos no construidos" apareció en octubre 22. Su autor Robert Farley revisó historia Uno de los aviones soviéticos más famosos e hizo algunas conclusiones sobre su verdadero éxito.
Al comienzo del artículo, el autor recuerda que la Unión Soviética construyó más de 1000 MiG-25, y aproximadamente el 80-90% de esta tecnología ingresó en la Fuerza Aérea de la URSS. Si tales aviones no existieran, el comando soviético tendría que buscar nuevos equipos para resolver tareas de combate, ataque y reconocimiento.
R. Farley llama al actual "heredero" del MiG-25 el moderno interceptor MiG-31 Foxhound. Esta máquina continúa el servicio, realizando las tareas de patrullaje e intercepción. Además, el F-15 Eagle, un avión estadounidense diseñado para obtener superioridad aérea, puede considerarse el sucesor ideológico del antiguo interceptor. El autor señala que el proyecto F-15 se basó en un error, pero, como se vio más tarde, tuvo éxito.
El MiG-25 (designación de la OTAN Foxbat) fue uno de los luchadores más increíbles, pero al mismo tiempo, mal entendidos de la Guerra Fría. Inicialmente, se creó como un interceptor capaz de destruir bombarderos supersónicos y aviones de reconocimiento de gran altitud de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Además, la alta velocidad de vuelo le permitió trabajar como explorador y, con una cierta reducción de la eficiencia, realizar tareas de percusión. MiG-25 también entró en el mercado mundial y se envió a diferentes países. Esta técnica sirvió en una docena de países y participó en varios conflictos. Foxbat participó en las guerras en el Líbano, Siria, la guerra Irán-Irak, etc.
Sin embargo, a pesar de ciertos éxitos del MiG-25, el autor hace una pregunta provocativa. ¿Qué pasa si este avión no tuvo éxito?
avión
R. Farley dice que el MiG-25 es magnífico en muchos aspectos por avión. Podía alcanzar velocidades M = 3 y escalar alturas que solo están disponibles para algunas máquinas. El alto rendimiento y la efectividad de combate eran obvios, lo que, en particular, se usaba para establecer nuevos récords. Desde 1965, el experimentado Foxbat tomó regularmente nuevas alturas en velocidad, ascenso y altitud.
Sin embargo, con todas sus ventajas, el MiG-25 tenía inconvenientes. Carecía de maniobrabilidad, especialmente a bajas altitudes. El avión resultó tener sobrepeso: en la URSS no había materiales con la combinación necesaria de características y, por lo tanto, la mayor parte del fuselaje estaba hecho de aleación basada en níquel. Los motores permitieron acelerar a M = 3,2, pero el funcionamiento a largo plazo en este modo podría dañarlos. Como resultado, en la práctica, la velocidad de vuelo se limitó a M = 2,8. Las versiones anteriores del interceptor no tenían una estación de radar, al mismo tiempo que proporcionaban una revisión y orientación de los misiles en el objetivo. Esta fue una falla crítica en el avión destinado a la destrucción de los bombarderos enemigos.
Las deficiencias del Foxbat soviético se hicieron evidentes a mediados de los años setenta. En septiembre, 1976, el piloto soviético secuestró el MiG-25 y lo llevó a Japón. Los japoneses entregaron el avión a sus colegas estadounidenses y lo estudiaron cuidadosamente. El estudio de la máquina demostró que es exclusivamente un interceptor y no puede resolver eficazmente las tareas de ganar la supremacía aérea. Además, las características y capacidades reales eran más modestas de lo esperado.
R. Farley hace una sugerencia interesante. Si la Unión Soviética tuviera datos más detallados y precisos sobre el desarrollo de la doctrina de los bombarderos estadounidenses, podría haber logrado ahorrar en la construcción de una gran serie de MiG-25. En cambio, la industria soviética podría centrarse en combatientes multiusos menos costosos. Tal trabajo podría lanzar una nueva "reacción en cadena" y afectar seriamente el desarrollo posterior de todo el ejército mundial. aviación.
Alternativas
Los constructores de aviones soviéticos fabricaron más unidades 1000 del MiG-25, y casi todos estos vehículos fueron a servir en la fuerza aérea nacional, donde resolvieron varias tareas. Si no existieran, el comando tendría que buscar nuevos cazas, cazas, bombarderos, interceptores y aviones de reconocimiento.
Las primeras dos tareas relacionadas con la lucha contra objetivos aéreos y terrestres, en opinión del autor, podrían resolverse aumentando el número de aviones MiG-21, MiG-23 y Su-17. El alcance de la intercepción de los bombarderos Foxbat combatiente compartido con el Tu-28. Este último era más grande y volaba más lentamente, pero se las arreglaba bien con sus tareas. Al mismo tiempo, el MiG-25 resultó ser un vehículo de reconocimiento particularmente valioso. Las altas tasas de velocidad y altitud lo hacían casi invulnerable a la defensa aérea de un enemigo potencial.
El principal problema del interceptor MiG-25 fue que su tarea principal y su misión desaparecieron casi simultáneamente con su entrada en servicio. Al ver los proyectos soviéticos de sistemas de misiles antiaéreos y experimentar ciertas preocupaciones sobre ellos, el comando de los EE. UU. Decidió abandonar al prometedor bombardero estratégico B-70 Valkyrie. Además, el B-58 Hustler fue retirado rápidamente del servicio. Se suponía que los aviones rápidos y de gran altitud volarían a objetivos en el territorio de la URSS: ahora los vehículos de ataque debían tener una velocidad menor y volar cerca del suelo. El caza interceptor MiG-25 resultó ser extremadamente inadecuado para resolver tales tareas.
En el futuro, la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea no tuvieron que reflejar el ataque masivo de bombarderos enemigos potenciales. Como resultado, Foxbat no pudo mostrar todas sus ventajas y desventajas en el rol original del interceptor.
Impacto
Durante la Guerra Fría, los interceptores MiG-25 de la fuerza aérea soviética no participaron en los conflictos armados. Sin embargo, otros países utilizaron dichos equipos para los fines previstos en un pasado lejano y reciente. Así, durante la guerra Irán-Irak, Foxbat de la Fuerza Aérea Iraquí resolvió las tareas de la lucha por la superioridad aérea. Se desempeñaron bien, aunque sufrieron pérdidas por el F-14 iraní. Durante la Guerra del Golfo Pérsico, fue el MiG-25 iraquí el que derribó al caza F / A-18 con base en una aerolínea estadounidense: esta fue la última pérdida de la aviación naval estadounidense en el combate aéreo en este momento. En 2002, otro luchador, utilizando sus altos datos de vuelo, derribó al Predator, un dron estadounidense. En configuraciones de reconocimiento, el MiG-25 brindó un servicio invaluable a la Fuerza Aérea de la India, que participó en una confrontación a largo plazo con Pakistán.
Sin embargo, aquí R. Farley hace un comentario importante. Después de haber hecho una contribución real al éxito de la Fuerza Aérea de diferentes países en diversos conflictos, el MiG-25 demostró su característica característica. En la forma de modificaciones especiales, se mostró mejor que en el papel de un avión de primera línea.
Un hecho interesante es que Foxbat influyó en el desarrollo de la aviación no solo en la Unión Soviética. Por lo tanto, la información sobre el posible uso de este avión como plataforma para la creación de nuevas muestras especializadas en el momento perturbó al ejército estadounidense. Según los datos de inteligencia, el nuevo avión soviético superó la tecnología estadounidense existente en términos de sus principales indicadores, aunque no estuvo exento de fallas.
En este sentido, el Pentágono ha trabajado en una nueva tarea técnica para el programa de FX, cuyo propósito era crear un luchador para reemplazar el F-4 existente y las aeronaves de la "centésima serie". El programa dio como resultado la aparición del caza F-15 Eagle, que más tarde resultó ser el medio más formidable para ganar la superioridad aérea. Este resultado se debió al hecho de que FX / F-15 se creó para combatir al único rival soviético, que, sin embargo, solo existía en la mente de la inteligencia. Si el proyecto Foxbat no existiera, entonces el American Eagle probablemente sería menos complejo, mostraría un rendimiento menos alto, etc.
Finalmente, el MiG-25 condujo a la aparición de un interceptor soviético y ruso más sofisticado: el MiG-31. Este avión está fabricado con los mejores materiales y está equipado con equipos avanzados. Sigue volando hasta ahora y resuelve sus tareas como parte de las fuerzas aeroespaciales de Rusia. R. Farley asume que si el MiG-25 nunca existió, las tareas del MiG-31 ahora se confiarían a cualquier modificación del caza Su-27. Sin embargo, mientras escribe, este último es un luchador exitoso, pero no el interceptor más efectivo.
resultados
Hasta la fecha, los interceptores MiG-25 en cantidades significativas permanecen solo en servicio con la fuerza aérea argelina. En los últimos años, esta técnica también ha sido utilizada por las fuerzas aéreas de Libia y Siria, pero en su caso no es de particular interés desde el punto de vista del uso en combate. Hay un contraste notable: no menos antiguos, los aviones MiG-21 y MiG-23 siguen en servicio en muchos países.
Sin embargo, el "heredero" actual de Foxbat es el moderno avión ruso MiG-31 Foxhound. Permanecen en el servicio y continúan desempeñando sus principales tareas de patrullaje e interceptación. Además, el caza estadounidense F-15 Eagle se puede ver de una manera similar, ya que por su apariencia, ha estado realizando misiones asignadas de manera efectiva. Al final del artículo, R. Farley recuerda las conclusiones anteriores. El F-15 existente fue construido literalmente alrededor de un error. Sin embargo, como resultó más tarde, este error se convirtió en un éxito.
***
El interceptor MiG-25 era conocido en todo el mundo y se lo consideraba una de las razones principales del orgullo de los fabricantes de aviones soviéticos. Una de las confirmaciones del éxito de esta máquina puede ser el hecho de que los aviones de producción individuales aún permanecen en servicio. Además, el MiG-25 y ahora se está convirtiendo en el tema de las nuevas publicaciones en la prensa, lo que también indica el éxito del proyecto.
Un nuevo artículo en The National Interest está intentando desentrañar el destino del MiG-25 desde un ángulo inusual. Se centra en los eventos que preceden a la aparición de un nuevo interceptor y su influencia en el servicio adicional de máquinas en serie. De hecho, se desarrolló un luchador prometedor para combatir la lucha con los bombarderos supersónicos existentes y futuros de un enemigo potencial. Sin embargo, su aparición, así como el desarrollo de complejos antiaéreos y fallas en la creación de tecnología extranjera llevaron a consecuencias específicas.
Estados Unidos se vio obligado a cambiar radicalmente los planes para el desarrollo de la aviación estratégica y abandonó los bombarderos supersónicos de altura. R. Farley cree que esto afectó negativamente las perspectivas del MiG-25, pero aún conservó su papel. La capacidad de alcanzar rápidamente la línea de lanzamiento de misiles podría ser útil no solo en la lucha contra los objetivos de velocidad, y la Fuerza Aérea Soviética lo utilizó activamente. A pesar de la "desaparición" de los objetivos principales, el MiG-25 entró en servicio y se convirtió en un elemento esencial de la defensa aérea del país. Además, pudo dominar nuevas especialidades y, en algunos casos, mostró resultados sobresalientes.
Puede estar en desacuerdo con el autor estadounidense en la evaluación general del proyecto MiG-25, que está relacionado con los aspectos específicos de su aparición y los eventos relacionados. Sin embargo, es difícil discutir con su otra declaración. Si el MiG-25 no apareciera y no llegara a funcionar, el desarrollo de la aviación soviética / rusa y extranjera habría continuado de otra manera. Y en este sentido, la influencia de MiG-25 es difícil de sobreestimar.
El artículo "Mach 3 MiG-25 Foxbat de Rusia: creado para eliminar un bombardero supersónico que nunca se construyó":
https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-mach-3-mig-25-foxbat-built-take-out-supersonic-bomber-never-was-built-34062
Una nueva publicación titulada "Mach 3 de MiG-25 de Rusia. Foxbat: Es el MiG-25" de tres alas "de Rusia. Foxbat: creado para derribar bombarderos no construidos" apareció en octubre 22. Su autor Robert Farley revisó historia Uno de los aviones soviéticos más famosos e hizo algunas conclusiones sobre su verdadero éxito.
Al comienzo del artículo, el autor recuerda que la Unión Soviética construyó más de 1000 MiG-25, y aproximadamente el 80-90% de esta tecnología ingresó en la Fuerza Aérea de la URSS. Si tales aviones no existieran, el comando soviético tendría que buscar nuevos equipos para resolver tareas de combate, ataque y reconocimiento.
R. Farley llama al actual "heredero" del MiG-25 el moderno interceptor MiG-31 Foxhound. Esta máquina continúa el servicio, realizando las tareas de patrullaje e intercepción. Además, el F-15 Eagle, un avión estadounidense diseñado para obtener superioridad aérea, puede considerarse el sucesor ideológico del antiguo interceptor. El autor señala que el proyecto F-15 se basó en un error, pero, como se vio más tarde, tuvo éxito.
El MiG-25 (designación de la OTAN Foxbat) fue uno de los luchadores más increíbles, pero al mismo tiempo, mal entendidos de la Guerra Fría. Inicialmente, se creó como un interceptor capaz de destruir bombarderos supersónicos y aviones de reconocimiento de gran altitud de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Además, la alta velocidad de vuelo le permitió trabajar como explorador y, con una cierta reducción de la eficiencia, realizar tareas de percusión. MiG-25 también entró en el mercado mundial y se envió a diferentes países. Esta técnica sirvió en una docena de países y participó en varios conflictos. Foxbat participó en las guerras en el Líbano, Siria, la guerra Irán-Irak, etc.
Sin embargo, a pesar de ciertos éxitos del MiG-25, el autor hace una pregunta provocativa. ¿Qué pasa si este avión no tuvo éxito?
avión
R. Farley dice que el MiG-25 es magnífico en muchos aspectos por avión. Podía alcanzar velocidades M = 3 y escalar alturas que solo están disponibles para algunas máquinas. El alto rendimiento y la efectividad de combate eran obvios, lo que, en particular, se usaba para establecer nuevos récords. Desde 1965, el experimentado Foxbat tomó regularmente nuevas alturas en velocidad, ascenso y altitud.
Sin embargo, con todas sus ventajas, el MiG-25 tenía inconvenientes. Carecía de maniobrabilidad, especialmente a bajas altitudes. El avión resultó tener sobrepeso: en la URSS no había materiales con la combinación necesaria de características y, por lo tanto, la mayor parte del fuselaje estaba hecho de aleación basada en níquel. Los motores permitieron acelerar a M = 3,2, pero el funcionamiento a largo plazo en este modo podría dañarlos. Como resultado, en la práctica, la velocidad de vuelo se limitó a M = 2,8. Las versiones anteriores del interceptor no tenían una estación de radar, al mismo tiempo que proporcionaban una revisión y orientación de los misiles en el objetivo. Esta fue una falla crítica en el avión destinado a la destrucción de los bombarderos enemigos.
Las deficiencias del Foxbat soviético se hicieron evidentes a mediados de los años setenta. En septiembre, 1976, el piloto soviético secuestró el MiG-25 y lo llevó a Japón. Los japoneses entregaron el avión a sus colegas estadounidenses y lo estudiaron cuidadosamente. El estudio de la máquina demostró que es exclusivamente un interceptor y no puede resolver eficazmente las tareas de ganar la supremacía aérea. Además, las características y capacidades reales eran más modestas de lo esperado.
R. Farley hace una sugerencia interesante. Si la Unión Soviética tuviera datos más detallados y precisos sobre el desarrollo de la doctrina de los bombarderos estadounidenses, podría haber logrado ahorrar en la construcción de una gran serie de MiG-25. En cambio, la industria soviética podría centrarse en combatientes multiusos menos costosos. Tal trabajo podría lanzar una nueva "reacción en cadena" y afectar seriamente el desarrollo posterior de todo el ejército mundial. aviación.
Alternativas
Los constructores de aviones soviéticos fabricaron más unidades 1000 del MiG-25, y casi todos estos vehículos fueron a servir en la fuerza aérea nacional, donde resolvieron varias tareas. Si no existieran, el comando tendría que buscar nuevos cazas, cazas, bombarderos, interceptores y aviones de reconocimiento.
Las primeras dos tareas relacionadas con la lucha contra objetivos aéreos y terrestres, en opinión del autor, podrían resolverse aumentando el número de aviones MiG-21, MiG-23 y Su-17. El alcance de la intercepción de los bombarderos Foxbat combatiente compartido con el Tu-28. Este último era más grande y volaba más lentamente, pero se las arreglaba bien con sus tareas. Al mismo tiempo, el MiG-25 resultó ser un vehículo de reconocimiento particularmente valioso. Las altas tasas de velocidad y altitud lo hacían casi invulnerable a la defensa aérea de un enemigo potencial.
El principal problema del interceptor MiG-25 fue que su tarea principal y su misión desaparecieron casi simultáneamente con su entrada en servicio. Al ver los proyectos soviéticos de sistemas de misiles antiaéreos y experimentar ciertas preocupaciones sobre ellos, el comando de los EE. UU. Decidió abandonar al prometedor bombardero estratégico B-70 Valkyrie. Además, el B-58 Hustler fue retirado rápidamente del servicio. Se suponía que los aviones rápidos y de gran altitud volarían a objetivos en el territorio de la URSS: ahora los vehículos de ataque debían tener una velocidad menor y volar cerca del suelo. El caza interceptor MiG-25 resultó ser extremadamente inadecuado para resolver tales tareas.
En el futuro, la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea no tuvieron que reflejar el ataque masivo de bombarderos enemigos potenciales. Como resultado, Foxbat no pudo mostrar todas sus ventajas y desventajas en el rol original del interceptor.
Impacto
Durante la Guerra Fría, los interceptores MiG-25 de la fuerza aérea soviética no participaron en los conflictos armados. Sin embargo, otros países utilizaron dichos equipos para los fines previstos en un pasado lejano y reciente. Así, durante la guerra Irán-Irak, Foxbat de la Fuerza Aérea Iraquí resolvió las tareas de la lucha por la superioridad aérea. Se desempeñaron bien, aunque sufrieron pérdidas por el F-14 iraní. Durante la Guerra del Golfo Pérsico, fue el MiG-25 iraquí el que derribó al caza F / A-18 con base en una aerolínea estadounidense: esta fue la última pérdida de la aviación naval estadounidense en el combate aéreo en este momento. En 2002, otro luchador, utilizando sus altos datos de vuelo, derribó al Predator, un dron estadounidense. En configuraciones de reconocimiento, el MiG-25 brindó un servicio invaluable a la Fuerza Aérea de la India, que participó en una confrontación a largo plazo con Pakistán.
Sin embargo, aquí R. Farley hace un comentario importante. Después de haber hecho una contribución real al éxito de la Fuerza Aérea de diferentes países en diversos conflictos, el MiG-25 demostró su característica característica. En la forma de modificaciones especiales, se mostró mejor que en el papel de un avión de primera línea.
Un hecho interesante es que Foxbat influyó en el desarrollo de la aviación no solo en la Unión Soviética. Por lo tanto, la información sobre el posible uso de este avión como plataforma para la creación de nuevas muestras especializadas en el momento perturbó al ejército estadounidense. Según los datos de inteligencia, el nuevo avión soviético superó la tecnología estadounidense existente en términos de sus principales indicadores, aunque no estuvo exento de fallas.
En este sentido, el Pentágono ha trabajado en una nueva tarea técnica para el programa de FX, cuyo propósito era crear un luchador para reemplazar el F-4 existente y las aeronaves de la "centésima serie". El programa dio como resultado la aparición del caza F-15 Eagle, que más tarde resultó ser el medio más formidable para ganar la superioridad aérea. Este resultado se debió al hecho de que FX / F-15 se creó para combatir al único rival soviético, que, sin embargo, solo existía en la mente de la inteligencia. Si el proyecto Foxbat no existiera, entonces el American Eagle probablemente sería menos complejo, mostraría un rendimiento menos alto, etc.
Finalmente, el MiG-25 condujo a la aparición de un interceptor soviético y ruso más sofisticado: el MiG-31. Este avión está fabricado con los mejores materiales y está equipado con equipos avanzados. Sigue volando hasta ahora y resuelve sus tareas como parte de las fuerzas aeroespaciales de Rusia. R. Farley asume que si el MiG-25 nunca existió, las tareas del MiG-31 ahora se confiarían a cualquier modificación del caza Su-27. Sin embargo, mientras escribe, este último es un luchador exitoso, pero no el interceptor más efectivo.
resultados
Hasta la fecha, los interceptores MiG-25 en cantidades significativas permanecen solo en servicio con la fuerza aérea argelina. En los últimos años, esta técnica también ha sido utilizada por las fuerzas aéreas de Libia y Siria, pero en su caso no es de particular interés desde el punto de vista del uso en combate. Hay un contraste notable: no menos antiguos, los aviones MiG-21 y MiG-23 siguen en servicio en muchos países.
Sin embargo, el "heredero" actual de Foxbat es el moderno avión ruso MiG-31 Foxhound. Permanecen en el servicio y continúan desempeñando sus principales tareas de patrullaje e interceptación. Además, el caza estadounidense F-15 Eagle se puede ver de una manera similar, ya que por su apariencia, ha estado realizando misiones asignadas de manera efectiva. Al final del artículo, R. Farley recuerda las conclusiones anteriores. El F-15 existente fue construido literalmente alrededor de un error. Sin embargo, como resultó más tarde, este error se convirtió en un éxito.
***
El interceptor MiG-25 era conocido en todo el mundo y se lo consideraba una de las razones principales del orgullo de los fabricantes de aviones soviéticos. Una de las confirmaciones del éxito de esta máquina puede ser el hecho de que los aviones de producción individuales aún permanecen en servicio. Además, el MiG-25 y ahora se está convirtiendo en el tema de las nuevas publicaciones en la prensa, lo que también indica el éxito del proyecto.
Un nuevo artículo en The National Interest está intentando desentrañar el destino del MiG-25 desde un ángulo inusual. Se centra en los eventos que preceden a la aparición de un nuevo interceptor y su influencia en el servicio adicional de máquinas en serie. De hecho, se desarrolló un luchador prometedor para combatir la lucha con los bombarderos supersónicos existentes y futuros de un enemigo potencial. Sin embargo, su aparición, así como el desarrollo de complejos antiaéreos y fallas en la creación de tecnología extranjera llevaron a consecuencias específicas.
Estados Unidos se vio obligado a cambiar radicalmente los planes para el desarrollo de la aviación estratégica y abandonó los bombarderos supersónicos de altura. R. Farley cree que esto afectó negativamente las perspectivas del MiG-25, pero aún conservó su papel. La capacidad de alcanzar rápidamente la línea de lanzamiento de misiles podría ser útil no solo en la lucha contra los objetivos de velocidad, y la Fuerza Aérea Soviética lo utilizó activamente. A pesar de la "desaparición" de los objetivos principales, el MiG-25 entró en servicio y se convirtió en un elemento esencial de la defensa aérea del país. Además, pudo dominar nuevas especialidades y, en algunos casos, mostró resultados sobresalientes.
Puede estar en desacuerdo con el autor estadounidense en la evaluación general del proyecto MiG-25, que está relacionado con los aspectos específicos de su aparición y los eventos relacionados. Sin embargo, es difícil discutir con su otra declaración. Si el MiG-25 no apareciera y no llegara a funcionar, el desarrollo de la aviación soviética / rusa y extranjera habría continuado de otra manera. Y en este sentido, la influencia de MiG-25 es difícil de sobreestimar.
El artículo "Mach 3 MiG-25 Foxbat de Rusia: creado para eliminar un bombardero supersónico que nunca se construyó":
https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-mach-3-mig-25-foxbat-built-take-out-supersonic-bomber-never-was-built-34062
información