Fracaso con C-27A afgana

El gobierno de Afganistán celebró una reunión presidida por el presidente Hamid Karzai sobre el estado de la fuerza aérea afgana. Se informó que en la reunión se difundió información sobre el mal estado de la Fuerza Aérea de Afganistán. Se observó que solo un pequeño número de la flota nominalmente grande de helicópteros Mi-8 / Mi-17 está en condiciones de vuelo. Sin embargo, se reportó la mayor resonancia de que todos los aviones de transporte militar Alenia C-15A (G.27) de 222, entregados a Afganistán por los estadounidenses, actualmente no son adecuados para su uso, y las máquinas han estado en lodo durante varios meses. Por lo tanto, la Fuerza Aérea Afgana está completamente desprovista de capacidades de transporte.

Cinco aviones Alenia C-27A (G.222) de la Fuerza Aérea Afgana en el estacionamiento del aeropuerto de Kabul.

El contrato para el suministro del nuevo avión de la Fuerza Aérea Afgana 18 Alenia G.222 de la presencia de la Fuerza Aérea Italiana bajo la designación estadounidense de C-27 fue emitido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a la compañía italiana Alenia Aeronautica en septiembre 2008. El costo del contrato, financiado por los estadounidenses, fue de 287 millones. En septiembre de 2010, se complementó con un contrato para suministrar dos aeronaves más G.222 por valor de 30 millones. Aeronaves G.222 1977-1985 construyó y retiró la fuerza aérea. Italia, en relación con su reemplazo por C-27J, se somete a una revisión y modernización importantes en la planta Alenia Aeronautica en Capodichino, cerca de Nápoles, y luego se transfiere a la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que les suministra la nueva Fuerza Aérea de Afganistán. El subcontratista para el servicio de estos aviones en la Fuerza Aérea Afgana inicialmente (hasta abril 2012) fue la corporación estadounidense L-3 Communications (que es el contratista para el suministro y mantenimiento de aviones C-27A y C-27J en la Fuerza Aérea y el Ejército de los EE. UU.). La capacitación del personal técnico y de vuelo afgano es llevada a cabo por los estadounidenses.

El suministro de aviones a la Fuerza Aérea Afgana se lanzó en septiembre 2009 del año, y el primer vuelo operacional del C-27A afgano en Afganistán con una tripulación mixta de Estados Unidos y Afganistán se realizó en el 24 de marzo del año. Hasta la fecha, la Fuerza Aérea Afgana recibió aviones 2010, dos de los cuales están equipados con módulos para tráfico VIP.

Sin embargo, como se informó sobre los resultados de la reunión del gobierno afgano, ahora todas estas máquinas no pueden volar debido a un mal estado técnico y una grave escasez de piezas de repuesto (la producción de muchas piezas de repuesto ha cesado). Según algunos informes, hay problemas con el recurso de la estructura aérea de estas máquinas antiguas. Según la prensa especializada occidental, desde el principio, el funcionamiento del C-27A en la Fuerza Aérea Afgana enfrentó problemas importantes, incluso debido a la falta de servicio calificado, y su preparación para el combate fue baja. En diciembre 2011, toda la flota afgana C-27A fue declarada no apta para volar. Más tarde, varios autos recibieron permiso para volar, pero en marzo 2012, la flota completa fue inmovilizada nuevamente y se encuentra en este estado hasta el día de hoy. Por lo tanto, más de un programa 300-million está realmente al borde del fracaso. Una portavoz del ala expedicionaria 438 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La capitana Agneta Murman, acusó a Alenia Aeronautica y al contratista que contrató (es decir, L-3 Communications) de que parte de su trabajo "no cumplía con las especificaciones del contrato". Una fuente militar de los EE. UU. Le dijo a The Wall Street Journal que "la mayoría del equipo de tierra está defectuoso, es del tipo incorrecto o está incompleto" y también que la documentación aún está incompleta y que no hay equipo de llenado de oxígeno. 30 en marzo La Fuerza Aérea de los Estados Unidos firmó un nuevo contrato de dos años por valor de $ 107,7 millones con Alenia Aeronautica con al menos una parte del C-27A afgano con un nuevo contratista sin nombre para la restauración de la aeronavegabilidad. También se informa que el ritmo de capacitación del personal aéreo y terrestre afgano es muy bajo, incluso debido a problemas de seguridad asociados con una serie de ataques afganos contra instructores estadounidenses. En el centro de entrenamiento en Kabul, los instructores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ahora se ven obligados a ponerse armaduras, portar rifles y armar centinelas durante las clases con oficiales entrenados en Afganistán.

Comments

[Alexander Romanov]

Nehilo alguien soldó. Net 159 Kidalovo florece.

[Armata]

¿Y qué es lo que alguien cree ingenuamente que los afganos amers podrán subir al cielo?

[Aleksey67]

Cita: Alexander Romanov

Nehilo alguien soldó. Net 159 Kidalovo florece.

Tácticas comunes de enredo de deudas. El líder de la tribu fue "sobornado con cuentas" y se llevó la tierra y otros beneficios materiales. Desafortunadamente para los afganos, recientemente se encontró petróleo en su territorio y, por lo tanto, el "líder" de los afganos recibió préstamos. cuentasaeronave. Ahora% corre con fuerza, por lo que todo va de acuerdo con el escenario. Oh sí, me olvidé de notar si el líder rompe el hilo y las cuentas se desparraman, y los aviones no vuelan, entonces "los indios del alguacil no están interesados ​​en los problemas (la censura no permite )

[La identidad]

Extractos para fanáticos de las armas rusas..

Otro golpe a la imagen del caza estadounidense de quinta generación se asestó a finales de marzo de 2011, cuando resultó que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había introducido una limitación en la altura máxima de vuelo del F-22. Según la orden del Comando de la Fuerza Aérea (ACC) de la Fuerza Aérea de los EE. UU., La altitud máxima de vuelo del F-22 no debe exceder los 7,6 mil metros, a pesar de que, según las características técnicas declaradas, el "techo" del Raptor es de unos 20 mil metros. El motivo de esta decisión fue una investigación, cuyo propósito es probar los sistemas de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) instalados en muchos aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Según el ACC, los OBOGS militares pueden ser defectuosos. En particular, se supone que la causa de la pérdida de F-22 17 en noviembre 2010 en Alaska podría ser un problema OBOGS. Este sistema es responsable de la generación de oxígeno y del suministro de gas de respiración a la máscara del piloto a gran altura. Debido al fracaso de OBOGS, el piloto del F-22 estrellado, Jeffrey Haney, podría experimentar falta de oxígeno y perder el conocimiento. Al introducir una prohibición de vuelos regulares, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aclaró que no se aplica a las misiones de combate de los combatientes estadounidenses, que todavía no están limitados en sus movimientos.
La limitación en el ACC se explica por el hecho de que a una altitud de 15 mil metros o más, el piloto tiene a su disposición solo diez segundos antes de perder el conocimiento en caso de que cese el suministro de oxígeno a la máscara. Este tiempo no es suficiente para bajar el avión a una altitud en la que sea posible respirar sin una máscara de gas. La altura de 7,6 mil metros fue considerada por el comando como segura, porque en caso de un cese del suministro de oxígeno, el piloto tiene la oportunidad de descender a 5,4 mil metros, la altura a la que ya es posible respirar sin máscara, sin embargo, la autoridad del F-22 se vio socavada mucho. más temprano. Entonces, en febrero de 2010, la Fuerza Aérea de EE. UU. Suspendió los vuelos de todos los Raptors durante algún tiempo; resultó que el cuerpo del avión era inestable a la humedad y se corroía fácilmente. La corrosión en los aviones de combate se había detectado antes, pero en este caso resultó que el sistema para eliminar el exceso de humedad del dosel del avión es estructuralmente malo y no cumple con su tarea. Como resultado, apareció óxido en algunos elementos del toldo de la aeronave e incluso dentro de la cabina, y la corrosión resultante podría causar un mal funcionamiento del sistema de eyección.
En 2009, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos envió combatientes X-NUMX F-12 desde Alaska a Andersen en Guam como un experimento. El clima lluvioso en la isla resultó ser despiadado para los vehículos de combate, y pronto se hizo evidente que, en condiciones de alta humedad, los sistemas electrónicos de la aeronave eran inestables, y el sistema de enfriamiento de los componentes informáticos en una atmósfera húmeda simplemente se negaba a funcionar. Se desconoce si este defecto se ha corregido. Pero se sabe que desde entonces F-22 nunca se ha utilizado en un clima húmedo.
En el mismo año, el ex ingeniero de Lockheed Martin, Darrol Olsen, acusó a una compañía estadounidense de crear un F-22 defectuoso. Según Olsen, se aplicaron varias capas adicionales de recubrimiento al avión F-22 para que el caza pudiera pasar todas las pruebas de radar necesarias. El matrimonio es que el revestimiento absorbente de radio F-22 se borró fácilmente del fuselaje bajo la influencia del agua, el aceite o el combustible. En Lockheed Martin, los cargos de Olsen fueron rechazados, indicando que se usó un recubrimiento absorbente de radio estable y de alta calidad en la producción de la aeronave.

Dos años antes, se descubrió un problema extraño en la computadora de a bordo F-22. En febrero, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2007 decidió sacar el F-22 del país por primera vez, conduciendo a varios combatientes a la base de la Fuerza Aérea Kaden en Okinawa. El enlace de los seis F-22 que despegó de Hawai, después de cruzar el meridiano 180-th, la línea internacional de cambio de fecha, perdió por completo su navegación y, en parte, su conexión. Los combatientes regresaron a la base de la Fuerza Aérea en Hawai, siguiendo visualmente los aviones cisterna. La causa del problema fue un error en el software, debido a que la computadora se bloqueó al cambiar el tiempo.
Y estos son solo los problemas que la Fuerza Aérea o el Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunciaron oficialmente. Sin embargo, es posible que haya fallas ocultas en el avión. Por ejemplo, la falla de los bombarderos B-2, que resultó en el agrietamiento del panel de metal en la sección de cola del avión entre los motores, se supo solo después de que los ingenieros de Northrop Grumman encontraron una manera de arreglarlo.
El mal funcionamiento de equipos militares complejos generalmente no es algo extraordinario, ya que algunas características de funcionamiento no se pueden tener en cuenta de antemano. Estas "enfermedades infantiles" se eliminan más adelante en el curso del uso y se tienen en cuenta en diseños más nuevos. Pero en la historia del F-22, quedan muchos de los inexplicables. De hecho, no está claro por qué Estados Unidos, en el caso de la operación libia, de repente comenzó a dar excusas por la ausencia de un caza en la formación aérea de la coalición, aunque no se hicieron tales intentos en el caso de Irak o Afganistán.
Es cierto que la historia enseña que las armas más modernas y caras se utilizan en los conflictos, incluso en los muy grandes, en último lugar. Los ejemplos más llamativos de esto son los acorazados británicos de la clase Dreadnought y el Nassau alemán. Estos barcos estuvieron en sus puertos de origen durante casi toda la Primera Guerra Mundial y solo se utilizaron en hostilidades en los últimos años de la guerra. El 31 de marzo de 2011, la Oficina de Auditoría General de los Estados Unidos anunció que el precio de compra de un F-22 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos era de 411,7 millones de dólares. En total, el ejército estadounidense debería recibir 187 F-22, 170 de los cuales ya han entrado en servicio.

[evgeni21]

La corrupción prospera en todas partes

[sergskak]

¡Dale toda la basura de la OTAN al ejército afgano! A mucha gente le dispararon, e incluso el país se convirtió en un vertedero de segunda mano. ¡Así que quédese con Karzai!

[itr]

Así es, y luego estos bastardos en ellos habrían tomado cocaína

[Aleksey67]

Cita: itr

Así es, y luego estos bastardos en ellos habrían tomado cocaína

La cocaína se transporta desde Colombia, Bolivia, Perú y México, donde crece la coca. La heroína proviene de Afganistán

[itr]

cual es la diferencia uno g

[Cadet787]

Estos son los costos inevitables de la dermocracia Pend-Soviética. Y nadie puede poner esta escoria en su lugar.

[neri73-r]

¡Estos extraños afganos, no son rusos, construyeron fábricas y universidades! ¿Qué esperaban? ¡Simplemente serán civilizados y todo, un país quemada y libre de la población, en el sentido de territorio!

[sergey69]

Juventud italiana. Fusionaron chatarra en Afganistán; promovieron con éxito sus productos militares en Rusia. Muy pronto tendrán tanques, aviones, vehículos de combate de infantería. Los helicópteros ya están recolectando

[Pilot200809]

Todos los fusibles de calidad inferior

[Nursultan]

todos fueron enganchados por los Estados Unidos. ahora se les chuparán todos los jugos

[Odinplys]

Nursultan,
Los sionistas cultivan campos de amapola Pak que no partirán de allí ...

[Odinplys]

=. Se informó que solo un pequeño número de la flota nominalmente grande de helicópteros Mi-8 / Mi-17 está en condiciones de vuelo. =

Ruso significa lo mejor ... es hora de entender ...

= Sin embargo, la mayor resonancia se informó que los 15 aviones de transporte militar Alenia C-27A (G.222), entregados a Afganistán por los estadounidenses, están actualmente inutilizables, y las máquinas se han quedado atrás durante varios meses. =

En el hombro de un "amigo" ... por así decirlo ... y guau ... no es una pena ... usa afganos ... mientras eres mendigo ... el opio está de precio ...