Portaaviones submarinos del imperio japonés.
Durante la Primera Guerra Mundial, muchos tipos de armas mostraron y demostraron su importancia. Por ejemplo, tanques exigió reconsiderar la doctrina de la guerra posicional, y los submarinos se convirtieron en un verdadero milagroarmas batallas navales. Naturalmente, en algunas cabezas empezaron a llegar ideas bastante originales de "cruzar" varios tipos nuevos de armas. Entonces, ya en 1915, aparecieron los primeros proyectos de un submarino capaz de transportar un avión. Naturalmente, el avión fue planeado para ser utilizado con fines de reconocimiento. Además, esta idea se revisará y desarrollará repetidamente, pero en la gran mayoría de los casos, los proyectos de los nuevos "portaaviones submarinos" repetirán en gran medida la idea original.
De todos los proyectos de portaaviones submarinos creados entre las guerras mundiales, el trabajo de los diseñadores japoneses merece una atención especial. En cierto momento, el liderazgo militar de la Tierra del Sol Naciente ofreció hacer el avión no solo con los ojos de un submarino, sino también con su largo brazo con una espada. De hecho, la capacidad de carga de los aviones ligeros, incluso de reconocimiento puro, permitió llevar a bordo un par de pequeñas bombas. Es bastante claro que para un bombardeo completo esto no será suficiente, pero a veces dos o tres bombas son suficientes. Es cierto que el efecto de tal ataque sería más bien psicológico.
El primer submarino japonés con capacidad para transportar aviones se construyó en el año 1932. El proyecto I-2 del barco J-1M tenía un hangar sellado para el transporte de aeronaves. Las dimensiones del hangar permitieron mantenerlo liviano. Reconocimiento Caspar U-1: el avión alemán 20, producido en Japón bajo licencia. Solo se construyó una instancia del submarino J-1M. A pesar de los preparativos para la próxima expansión, que estaba en pleno apogeo, los japoneses no tenían ninguna prisa por construir una flota de transportistas submarinos. El submarino I-2 era igualmente militar y de prueba: la construcción de un portaaviones submarino asociado con muchos problemas específicos. Por ejemplo, es mucho más fácil sellar un pozo de inspección pequeño para la tripulación que evitar que el agua entre a través de las ranuras en el registro de gran tamaño del hangar. Además, fue necesario crear una grúa compacta y de levantamiento de carga: en el proyecto J-1M no había un trampolín de despegue, por lo que el avión tuvo que despegar y aterrizar desde el agua. Para la transferencia a la superficie del agua y la elevación en el barco, este último tenía que tener una grúa. Al principio, con una grúa, tuvimos que sufrir: el agua salada del mar tuvo un efecto muy negativo en sus mecanismos y, en ocasiones, las partes se acuñaron. Sin embargo, la grúa y el diseño del hangar finalmente trajeron a la mente. La posibilidad fundamental de crear un portaaviones submarino, el transporte de aviones de ataque, ha sido probada.
Por 1935, la flota de portaaviones submarinos en Japón se ha repuesto con otro barco. Este fue el proyecto J-6 I-2. De su predecesor, se distingue por una serie de cambios de diseño. Era ligeramente más grande, tenía mejores características de funcionamiento y, en un hangar más grande, se podía transportar un avión de reconocimiento como el Watanabe E9W. Aunque realizó el primer vuelo simultáneamente con el lanzamiento del barco en el agua, fue E9W el que más tarde se convirtió en la base del armamento del avión I-6. Gracias a un enfoque razonable para probar el portaaviones submarino anterior, los ingenieros japoneses lograron crear un diseño más avanzado y no repitieron una serie de errores. Sin embargo, el avión todavía despegó del agua. Si aterrizar en flotadores no causó ninguna queja a nadie (es fácil imaginar el tamaño de un submarino equipado con una cabina de vuelo de pleno derecho), la necesidad de lanzar el avión primero, después de lo cual pudo despegar, fue la causa de las quejas. En particular, este hecho fue la razón por la que el proyecto J-2 pudo "generar" solo un portaaviones submarino.
El siguiente proyecto de los portaaviones submarinos japoneses fue el J-3. Era un submarino más serio: el hangar ya contenía dos aviones, y para su despegue había un trampolín y una catapulta. En 1939, se lanzó el primer barco de la serie, I-7. Un poco más tarde, también se completó la I-8. Aviación El armamento de estos dos submarinos eran aviones Yokosuka E14Y. Estos hidroaviones eran mucho mejores que los anteriores, aunque por sus características aún no podían competir con otros bombarderos japoneses. Y la carga útil de cuatro bombas de 76 kilogramos era claramente insuficiente. Sin embargo, como explorador armado de submarinos, el E14Y era bastante bueno.
Unos meses antes del ataque a Pearl Harbor en el sistema naval japonés flota barco I-9 entró. Ella se convirtió en el principal submarino del proyecto A1. Posteriormente, se construyeron dos submarinos similares, que recibieron las designaciones I-10 e I-11. Con un desplazamiento sólido de aproximadamente 4000 toneladas y seis tubos de torpedos, estos barcos también tenían a bordo un avión Yokosuka E14Y y un stock de varias armas para ellos. Es de destacar que el A1 fue el primer proyecto japonés de un portaaviones submarino, que no tenía restricciones operativas asociadas con el diseño de la escotilla del hangar. Los diseñadores hicieron frente con éxito al problema de sellarlo, y el Proyecto A1 podía caminar de manera segura a profundidades de hasta 100 metros sin el riesgo de inundar la habitación para el avión. Al mismo tiempo, los contornos exteriores casi no estropearon la racionalización del submarino y no "comieron" la velocidad y el alcance. El barco principal del proyecto, que llevaba la designación I-9, es decir, su avión, el 7 de diciembre de 1941, fotografió y filmó los resultados del ataque a la base naval estadounidense Pearl Harbor.
El proyecto A1 se convirtió hasta cierto punto en la base de la serie subsiguiente de portaaviones submarinos japoneses. Entonces, en cuestión de meses, los siguientes proyectos fueron diseñados y puestos en una serie de barcos:
- A2. De hecho, fue una actualización de A1 con la adición de una serie de nuevos sistemas. El equipo asociado a la aeronave no ha sufrido ningún cambio. Construyó un bote;
- AM. Actualización profunda de A1. La longitud del casco se redujo, lo que, sin embargo, no impidió el aumento del hangar para acomodar el segundo avión E14Y. Los barcos de este proyecto I-13 e I-14 estaban listos solo para 44-th año.
Los desarrollos en los proyectos de las familias "J" y "A" nos permitieron reunir toda la experiencia necesaria y ya en el verano de 42, se lanzó un submarino I-15 aún más sofisticado del proyecto B1. Antes de 44, se construirá 20 de tales submarinos con símbolos desde I-15 hasta I-39. Fue el submarino del proyecto B1 que se convirtió en uno de los primeros portaaviones de submarinos japoneses que tuvieron la oportunidad de participar en el ataque a los Estados Unidos. 9 de septiembre 1942, la tripulación de la aeronave Yokosuka E14Y, compuesta por el piloto N. Fujita y la flecha S. Okuda, lanzó varias bombas incendiarias en un bosque en Oregón. Poco antes de la operación, más tarde llamada "Ataque aéreo de vigilancia", la lluvia y la alta humedad del follaje, el suelo, etc. tuvieron lugar en esa área. No dejaron que las bombas incendiarias hicieran su trabajo. El único ataque del barco del portaaviones a los Estados Unidos continentales no tuvo éxito.
El proyecto B1, como el anterior A1, se convirtió en la base para toda la familia. Así, se llevaron a cabo varias de sus actualizaciones: B2, B3 y B4. Entre sí, diferían en las características técnicas y en el número de barcos fabricados. Después de veinte submarinos de la variante B1, solo se fabricaron seis submarinos B2 y tres submarinos B3 / 4. La construcción de ocho B2 y doce B3 / 4 fue cancelada. Al final de 43, cuando se tomó esta decisión, Japón necesitaba otras armas para su flota.
Sin embargo, la reducción en la construcción no afectó los planes generales del comando japonés. De vuelta en 1942, se inició el diseño de un nuevo tipo de portaaviones submarino, designado I-400. Los submarinos con un desplazamiento sumergido de más de 6500 toneladas y una longitud de aproximadamente 120 metros deben tener un alcance submarino de 110 kilómetros y una superficie de más de 60 miles de kilómetros. Al hacerlo, tenían que llevar torpedos 20 y aviones 3-4. Especialmente para barcos I-400 desarrolló aviones Aichi M6A Seiran. Este avión ya podría llevar armas serias en forma de dos 250-kilogramos o una bomba de calibre 800 kg. Además, se consideró seriamente la posibilidad de usar contenedores especiales con vectores de roedores de enfermedades. Solo una descarga de dicho contenedor en el territorio continental de los Estados Unidos podría tener serias consecuencias. Y el alcance del submarino permitió ir más allá del Pacífico.
La foto muestra el submarino principal de la serie I-400 el día después de ser entregado a los estadounidenses. Los submarinos japoneses de la serie I-400 fueron los submarinos más grandes antes de la aparición de submarinos atómicos. Su diseño fue lanzado por el almirante Yamamoto, que necesitaba un portaaviones submarino capaz de transportar hidroaviones armados con una bomba de 800-kg o un piloto. Este avión fue el Aichi M6A "Seiran" (Mountain Haze), que, por cierto, no recibió un apodo de los aliados, entre los pocos automóviles japoneses que llegaron tarde. De los barcos de 18 planeados para la construcción, se completó todo el 3, pero tampoco participaron en las hostilidades.
El barco principal del proyecto I-400 se colocó en febrero de 43. La flota quería obtener 18 tales submarinos. Sin embargo, solo unos meses después de colocar el primer submarino de la serie, los planes tuvieron que reducirse a la mitad. El deterioro constante de la situación en los frentes llevó al hecho de que, hasta el final de la guerra de los seis submarinos planeados, los japoneses lograron poner solo seis. En cuanto a la finalización de la construcción, se lanzaron cuatro barcos y solo tres se pusieron en funcionamiento. De particular interés es el diseño de estos barcos. Las líneas de casco no eran estándar para tales equipos de producción japonesa y extranjera. Por lo tanto, para garantizar el volumen interno requerido y preservar las dimensiones aceptables en la proa, el casco del barco tenía una sección en forma de 8. En la parte central, la sección se convirtió suavemente en una apariencia de la señal "", y la fuente de alimentación de nuevo parecía una figura ocho. Tal perfil de un barco de doble casco se debió al hecho de que la tarea técnica requería una gran cantidad de combustible a bordo, y un hangar separado llevó a un aumento en las dimensiones verticales de la estructura. Por lo tanto, un hangar sellado tubular con un diámetro de aproximadamente 3,5 metros se colocó en el centro del barco, debajo de la caseta del timón. Debido a la forma de la parte media del casco, no dio lugar a un aumento significativo en la altura del barco. En una forma lista para su uso en el barco podría haber tres aviones M6A. Antes de que el submarino despegara, los marineros abrieron las puertas del hangar, instalaron el avión en una catapulta (en la proa del barco), desplegaron su avión y el piloto despegó. El avión aterrizó en el agua, desde donde fue levantado por una grúa. Además de los tres aviones listos para la salida, un cuarto se podía transportar desmontado, pero el volumen de la habitación era suficiente para tres ensamblados.
El submarino japonés I-401 del portaaviones está amarrado en Pearl Harbor. Los expertos militares de EE. UU. Están estudiando la estructura interna del barco, uno de los tres barcos que transportan aviones de la serie I-400, entregados a los estadounidenses.
Debido a los problemas persistentes con los recursos, el barco principal del proyecto I-400 fue encargado por la Marina japonesa solo en diciembre 30 del año 1944. El 8 de enero del siguiente 45 fue seguido por el I-401 del mismo proyecto, y el tercer I-402 se convirtió en un buque de guerra solo a fines de julio. Por supuesto, estos submarinos no tuvieron tiempo de hacer algo para cambiar la situación en el frente. En agosto, el mes de 45, unos días antes del final de la Segunda Guerra Mundial, las tripulaciones de los barcos decidieron rendirse a los estadounidenses. Los barcos I-400 e I-401 durante algunos meses de su trabajo de combate no tuvieron tiempo de luchar adecuadamente. Entonces, primero recibieron una orden para atacar las esclusas del Canal de Panamá. Sin embargo, el liderazgo de la flota pronto se dio cuenta de la inutilidad de tal operación y canceló su orden. Ahora, los portaaviones submarinos tenían que ir al atolón del Uliti y atacar a los barcos estadounidenses que estaban allí. En agosto, 6, los barcos salieron al mar, pero después de un par de días regresaron, se produjo un incendio en I-400 y fue necesario repararlo. I-401, a su vez, no pudo hacer frente a la tarea por su cuenta. La salida repetida se planificó por primera vez en el número 17-th. Luego, el inicio de la operación se transfirió a agosto 25, pero al final, el 20 de los comandantes de la embarcación recibió una orden para destruir todas las armas ofensivas. La ejecución de esta orden significaba solo una cosa: los barcos de los portaaviones ya no podían hacer nada para salvar a Japón de la derrota. La tripulación del I-400 disparó los torpedos al mar y dejó caer los aviones al agua. El capitán del barco I-401 Aridzumi, dando la orden de hacer lo mismo, se disparó.
historia Los portaaviones submarinos japoneses terminaron en la primavera de 1946. Después de colocar los barcos I-400 a los estadounidenses, fueron llevados a Pearl Harbor, donde fueron estudiados cuidadosamente. En marzo, 46, la Unión Soviética, de acuerdo con los acuerdos disponibles, exigió que Estados Unidos proporcionara acceso a las armas milagrosas japonesas. No queriendo compartir trofeos, el comando de los Estados Unidos emitió una orden para destruirlos. El 1 de abril, no lejos de Pearl Harbor, I-402 recibió disparos de torpedos y, en mayo, 31 I-400 e I-401 salieron a la parte inferior.
Fuentes de información:
http://korabley.net/
http://voenhronika.ru/
Las revistas juveniles de colección y tecnología marítima.
De todos los proyectos de portaaviones submarinos creados entre las guerras mundiales, el trabajo de los diseñadores japoneses merece una atención especial. En cierto momento, el liderazgo militar de la Tierra del Sol Naciente ofreció hacer el avión no solo con los ojos de un submarino, sino también con su largo brazo con una espada. De hecho, la capacidad de carga de los aviones ligeros, incluso de reconocimiento puro, permitió llevar a bordo un par de pequeñas bombas. Es bastante claro que para un bombardeo completo esto no será suficiente, pero a veces dos o tres bombas son suficientes. Es cierto que el efecto de tal ataque sería más bien psicológico.
El primer submarino japonés con capacidad para transportar aviones se construyó en el año 1932. El proyecto I-2 del barco J-1M tenía un hangar sellado para el transporte de aeronaves. Las dimensiones del hangar permitieron mantenerlo liviano. Reconocimiento Caspar U-1: el avión alemán 20, producido en Japón bajo licencia. Solo se construyó una instancia del submarino J-1M. A pesar de los preparativos para la próxima expansión, que estaba en pleno apogeo, los japoneses no tenían ninguna prisa por construir una flota de transportistas submarinos. El submarino I-2 era igualmente militar y de prueba: la construcción de un portaaviones submarino asociado con muchos problemas específicos. Por ejemplo, es mucho más fácil sellar un pozo de inspección pequeño para la tripulación que evitar que el agua entre a través de las ranuras en el registro de gran tamaño del hangar. Además, fue necesario crear una grúa compacta y de levantamiento de carga: en el proyecto J-1M no había un trampolín de despegue, por lo que el avión tuvo que despegar y aterrizar desde el agua. Para la transferencia a la superficie del agua y la elevación en el barco, este último tenía que tener una grúa. Al principio, con una grúa, tuvimos que sufrir: el agua salada del mar tuvo un efecto muy negativo en sus mecanismos y, en ocasiones, las partes se acuñaron. Sin embargo, la grúa y el diseño del hangar finalmente trajeron a la mente. La posibilidad fundamental de crear un portaaviones submarino, el transporte de aviones de ataque, ha sido probada.
Por 1935, la flota de portaaviones submarinos en Japón se ha repuesto con otro barco. Este fue el proyecto J-6 I-2. De su predecesor, se distingue por una serie de cambios de diseño. Era ligeramente más grande, tenía mejores características de funcionamiento y, en un hangar más grande, se podía transportar un avión de reconocimiento como el Watanabe E9W. Aunque realizó el primer vuelo simultáneamente con el lanzamiento del barco en el agua, fue E9W el que más tarde se convirtió en la base del armamento del avión I-6. Gracias a un enfoque razonable para probar el portaaviones submarino anterior, los ingenieros japoneses lograron crear un diseño más avanzado y no repitieron una serie de errores. Sin embargo, el avión todavía despegó del agua. Si aterrizar en flotadores no causó ninguna queja a nadie (es fácil imaginar el tamaño de un submarino equipado con una cabina de vuelo de pleno derecho), la necesidad de lanzar el avión primero, después de lo cual pudo despegar, fue la causa de las quejas. En particular, este hecho fue la razón por la que el proyecto J-2 pudo "generar" solo un portaaviones submarino.
El siguiente proyecto de los portaaviones submarinos japoneses fue el J-3. Era un submarino más serio: el hangar ya contenía dos aviones, y para su despegue había un trampolín y una catapulta. En 1939, se lanzó el primer barco de la serie, I-7. Un poco más tarde, también se completó la I-8. Aviación El armamento de estos dos submarinos eran aviones Yokosuka E14Y. Estos hidroaviones eran mucho mejores que los anteriores, aunque por sus características aún no podían competir con otros bombarderos japoneses. Y la carga útil de cuatro bombas de 76 kilogramos era claramente insuficiente. Sin embargo, como explorador armado de submarinos, el E14Y era bastante bueno.
Unos meses antes del ataque a Pearl Harbor en el sistema naval japonés flota barco I-9 entró. Ella se convirtió en el principal submarino del proyecto A1. Posteriormente, se construyeron dos submarinos similares, que recibieron las designaciones I-10 e I-11. Con un desplazamiento sólido de aproximadamente 4000 toneladas y seis tubos de torpedos, estos barcos también tenían a bordo un avión Yokosuka E14Y y un stock de varias armas para ellos. Es de destacar que el A1 fue el primer proyecto japonés de un portaaviones submarino, que no tenía restricciones operativas asociadas con el diseño de la escotilla del hangar. Los diseñadores hicieron frente con éxito al problema de sellarlo, y el Proyecto A1 podía caminar de manera segura a profundidades de hasta 100 metros sin el riesgo de inundar la habitación para el avión. Al mismo tiempo, los contornos exteriores casi no estropearon la racionalización del submarino y no "comieron" la velocidad y el alcance. El barco principal del proyecto, que llevaba la designación I-9, es decir, su avión, el 7 de diciembre de 1941, fotografió y filmó los resultados del ataque a la base naval estadounidense Pearl Harbor.
El proyecto A1 se convirtió hasta cierto punto en la base de la serie subsiguiente de portaaviones submarinos japoneses. Entonces, en cuestión de meses, los siguientes proyectos fueron diseñados y puestos en una serie de barcos:
- A2. De hecho, fue una actualización de A1 con la adición de una serie de nuevos sistemas. El equipo asociado a la aeronave no ha sufrido ningún cambio. Construyó un bote;
- AM. Actualización profunda de A1. La longitud del casco se redujo, lo que, sin embargo, no impidió el aumento del hangar para acomodar el segundo avión E14Y. Los barcos de este proyecto I-13 e I-14 estaban listos solo para 44-th año.
Los desarrollos en los proyectos de las familias "J" y "A" nos permitieron reunir toda la experiencia necesaria y ya en el verano de 42, se lanzó un submarino I-15 aún más sofisticado del proyecto B1. Antes de 44, se construirá 20 de tales submarinos con símbolos desde I-15 hasta I-39. Fue el submarino del proyecto B1 que se convirtió en uno de los primeros portaaviones de submarinos japoneses que tuvieron la oportunidad de participar en el ataque a los Estados Unidos. 9 de septiembre 1942, la tripulación de la aeronave Yokosuka E14Y, compuesta por el piloto N. Fujita y la flecha S. Okuda, lanzó varias bombas incendiarias en un bosque en Oregón. Poco antes de la operación, más tarde llamada "Ataque aéreo de vigilancia", la lluvia y la alta humedad del follaje, el suelo, etc. tuvieron lugar en esa área. No dejaron que las bombas incendiarias hicieran su trabajo. El único ataque del barco del portaaviones a los Estados Unidos continentales no tuvo éxito.
El proyecto B1, como el anterior A1, se convirtió en la base para toda la familia. Así, se llevaron a cabo varias de sus actualizaciones: B2, B3 y B4. Entre sí, diferían en las características técnicas y en el número de barcos fabricados. Después de veinte submarinos de la variante B1, solo se fabricaron seis submarinos B2 y tres submarinos B3 / 4. La construcción de ocho B2 y doce B3 / 4 fue cancelada. Al final de 43, cuando se tomó esta decisión, Japón necesitaba otras armas para su flota.
Sin embargo, la reducción en la construcción no afectó los planes generales del comando japonés. De vuelta en 1942, se inició el diseño de un nuevo tipo de portaaviones submarino, designado I-400. Los submarinos con un desplazamiento sumergido de más de 6500 toneladas y una longitud de aproximadamente 120 metros deben tener un alcance submarino de 110 kilómetros y una superficie de más de 60 miles de kilómetros. Al hacerlo, tenían que llevar torpedos 20 y aviones 3-4. Especialmente para barcos I-400 desarrolló aviones Aichi M6A Seiran. Este avión ya podría llevar armas serias en forma de dos 250-kilogramos o una bomba de calibre 800 kg. Además, se consideró seriamente la posibilidad de usar contenedores especiales con vectores de roedores de enfermedades. Solo una descarga de dicho contenedor en el territorio continental de los Estados Unidos podría tener serias consecuencias. Y el alcance del submarino permitió ir más allá del Pacífico.
El barco principal del proyecto I-400 se colocó en febrero de 43. La flota quería obtener 18 tales submarinos. Sin embargo, solo unos meses después de colocar el primer submarino de la serie, los planes tuvieron que reducirse a la mitad. El deterioro constante de la situación en los frentes llevó al hecho de que, hasta el final de la guerra de los seis submarinos planeados, los japoneses lograron poner solo seis. En cuanto a la finalización de la construcción, se lanzaron cuatro barcos y solo tres se pusieron en funcionamiento. De particular interés es el diseño de estos barcos. Las líneas de casco no eran estándar para tales equipos de producción japonesa y extranjera. Por lo tanto, para garantizar el volumen interno requerido y preservar las dimensiones aceptables en la proa, el casco del barco tenía una sección en forma de 8. En la parte central, la sección se convirtió suavemente en una apariencia de la señal "", y la fuente de alimentación de nuevo parecía una figura ocho. Tal perfil de un barco de doble casco se debió al hecho de que la tarea técnica requería una gran cantidad de combustible a bordo, y un hangar separado llevó a un aumento en las dimensiones verticales de la estructura. Por lo tanto, un hangar sellado tubular con un diámetro de aproximadamente 3,5 metros se colocó en el centro del barco, debajo de la caseta del timón. Debido a la forma de la parte media del casco, no dio lugar a un aumento significativo en la altura del barco. En una forma lista para su uso en el barco podría haber tres aviones M6A. Antes de que el submarino despegara, los marineros abrieron las puertas del hangar, instalaron el avión en una catapulta (en la proa del barco), desplegaron su avión y el piloto despegó. El avión aterrizó en el agua, desde donde fue levantado por una grúa. Además de los tres aviones listos para la salida, un cuarto se podía transportar desmontado, pero el volumen de la habitación era suficiente para tres ensamblados.
Debido a los problemas persistentes con los recursos, el barco principal del proyecto I-400 fue encargado por la Marina japonesa solo en diciembre 30 del año 1944. El 8 de enero del siguiente 45 fue seguido por el I-401 del mismo proyecto, y el tercer I-402 se convirtió en un buque de guerra solo a fines de julio. Por supuesto, estos submarinos no tuvieron tiempo de hacer algo para cambiar la situación en el frente. En agosto, el mes de 45, unos días antes del final de la Segunda Guerra Mundial, las tripulaciones de los barcos decidieron rendirse a los estadounidenses. Los barcos I-400 e I-401 durante algunos meses de su trabajo de combate no tuvieron tiempo de luchar adecuadamente. Entonces, primero recibieron una orden para atacar las esclusas del Canal de Panamá. Sin embargo, el liderazgo de la flota pronto se dio cuenta de la inutilidad de tal operación y canceló su orden. Ahora, los portaaviones submarinos tenían que ir al atolón del Uliti y atacar a los barcos estadounidenses que estaban allí. En agosto, 6, los barcos salieron al mar, pero después de un par de días regresaron, se produjo un incendio en I-400 y fue necesario repararlo. I-401, a su vez, no pudo hacer frente a la tarea por su cuenta. La salida repetida se planificó por primera vez en el número 17-th. Luego, el inicio de la operación se transfirió a agosto 25, pero al final, el 20 de los comandantes de la embarcación recibió una orden para destruir todas las armas ofensivas. La ejecución de esta orden significaba solo una cosa: los barcos de los portaaviones ya no podían hacer nada para salvar a Japón de la derrota. La tripulación del I-400 disparó los torpedos al mar y dejó caer los aviones al agua. El capitán del barco I-401 Aridzumi, dando la orden de hacer lo mismo, se disparó.
Portaaviones japonés submarino I-401, entregado a los estadounidenses, amarrado en la bahía de Tokio
historia Los portaaviones submarinos japoneses terminaron en la primavera de 1946. Después de colocar los barcos I-400 a los estadounidenses, fueron llevados a Pearl Harbor, donde fueron estudiados cuidadosamente. En marzo, 46, la Unión Soviética, de acuerdo con los acuerdos disponibles, exigió que Estados Unidos proporcionara acceso a las armas milagrosas japonesas. No queriendo compartir trofeos, el comando de los Estados Unidos emitió una orden para destruirlos. El 1 de abril, no lejos de Pearl Harbor, I-402 recibió disparos de torpedos y, en mayo, 31 I-400 e I-401 salieron a la parte inferior.
Fuentes de información:
http://korabley.net/
http://voenhronika.ru/
Las revistas juveniles de colección y tecnología marítima.
Secreto оружие Japón - portaaviones submarino (EE. UU., Reino Unido) 2009 año
En la primavera de 1946, después de 8 meses después del final de la Segunda Guerra Mundial, la decisión se tomó al más alto nivel de gobierno en los Estados Unidos: uno de los sistemas más avanzados de armas japonesas se envió al fondo marino para evitar que cayera en manos de la Unión Soviética. Aprenderemos cómo el curso de la Segunda Guerra Mundial podría haber cambiado si los japoneses hubieran llevado a cabo su proyecto ...
¿Cómo podría cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial, si los japoneses hubieran llevado a cabo su proyecto para crear un portaaviones submarino gigante?
En la primavera de 1946, después de 8 meses después del final de la Segunda Guerra Mundial, la decisión se tomó al más alto nivel de gobierno en los Estados Unidos: uno de los sistemas más avanzados de armas japonesas se envió al fondo marino para evitar que cayera en manos de la Unión Soviética. Aprenderemos cómo el curso de la Segunda Guerra Mundial podría haber cambiado si los japoneses hubieran llevado a cabo su proyecto ...
¿Cómo podría cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial, si los japoneses hubieran llevado a cabo su proyecto para crear un portaaviones submarino gigante?
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