África negra y su industria de defensa. ¿Disonancia cognitiva o realidad objetiva?
En el continente africano al sur del Sahara, se considera tradicionalmente que la República de Sudáfrica es el país con la industria de defensa y el potencial militar más desarrollados, pero como el crecimiento continúa en toda la región, en países como Nigeria, por ejemplo, hay nuevas empresas que podrían presionar el pedestal. líder reconocido
La flota de vehículos blindados de Nigeria incluye vehículos blindados 204 de Turquía; Se desplegaron varios vehículos en las operaciones de mantenimiento de la paz en Liberia.
Para la mayoría de los observadores externos, el África subsahariana (un grupo de países africanos ubicados al sur del desierto del Sahara) no es una región con una fuerte industria de defensa con una excepción bien conocida: Sudáfrica, que creó una rama de la economía próspera y altamente eficiente en los 70 del pasado siglo.
Sin embargo, como muchas otras cosas en África, la situación está cambiando rápidamente, después de muchos años de crecimiento modesto, están surgiendo nuevos actores, como lo demuestran definitivamente los ejemplos de Namibia, Nigeria y Sudán.
Este desarrollo es, como regla, el resultado de: un deseo político de aumentar la autosuficiencia en el campo de la adquisición de propiedades de defensa; mayor disponibilidad de mano de obra calificada; grandes gastos de defensa; y el crecimiento de la capacidad de fabricación y la eficiencia de la base industrial local.
Las instalaciones y empresas de producción de defensa más grandes del África subsahariana, con la excepción de Sudáfrica, están controladas exclusivamente por el estado, pero como indica el ejemplo de Nigeria, las empresas privadas pueden emerger rápidamente cuando las condiciones lo permitan.
Si bien Sudáfrica, sin lugar a dudas, sigue siendo el verdadero líder en la región en lo que respecta a la industria de defensa, en los próximos años aumentará el número de nuevas empresas dinámicas que buscan competir por una parte del creciente mercado regional de equipos militares en otras partes del continente.
Ambiciones nigerianas
Nigeria se ha convertido en una de las dos locomotoras económicas más importantes, compitiendo con Sudáfrica por el liderazgo en el continente. El país se enfrenta constantemente con problemas de seguridad interna. Estos incluyen rebeldes del grupo Boko Haram en el noreste, piratería de petróleo y secuestro en el Delta del Níger, así como violencia incesante en varias otras áreas, por ejemplo, en el estado de Plateau.
La elección del presidente Muhammad Bukhari en 2015 llevó a nuevas inversiones estatales en la industria de la defensa para proporcionar a las fuerzas armadas los medios necesarios para combatir estas amenazas de seguridad. Bujari también se comprometió a acelerar el desarrollo y ampliar el potencial de producción de la industria de defensa de Nigeria en un intento por reducir la dependencia del país de los proveedores extranjeros y crear nuevas oportunidades profesionales para la fuerza laboral local.
historia La industria de defensa de Nigeria comenzó en 1964 con la creación de la Corporación de Industrias de Defensa de Nigeria (DICON). Con el soporte técnico de la empresa de Alemania Occidental Fritz Werner, DICON construyó armas Fábrica de Kaduna para la producción autorizada de fusiles Beretta BM-59 y fusiles de asalto M12S, así como millones de cartuchos de 7,62x51 mm y 9x19 mm.
La guerra civil de tres años, que continuó en los años 1967-1970, fue el impulso para el aumento de la producción de armas y municiones para el ejército federal. En los años siguientes, DICON continuó la producción de armas, pero en los años 90-e debido a dificultades presupuestarias hubo una caída en los volúmenes de producción.
Actualmente, DICON se ha centrado en la producción de armas pequeñas y municiones. El modelo FN FAL todavía se está produciendo en el país, conocido como NR1, la subfusil ametralladora OBJ-006 (clon AK-47), la ametralladora Beretta M12 SMG, la pistola Browning GP35 bajo la denominación local NP1, la pistola ligera FN MAG, RPG-XUM. Morteros y granadas de mano 7-mm, así como cartuchos Parabellum Nato y 81 mm.
La fábrica de mandriles 7,62x39 mm se abrirá pronto; el equipo de la máquina fue suministrado por la empresa china Poly Technologies. En un futuro cercano, DICON también está listo para comenzar a fabricar el rifle de asalto Beryl M762 después de que firmó el acuerdo de marzo de 2018 con la compañía polaca PGZ.
En 1979, Nigeria firmó un acuerdo con el austriaco Steyr Daimler Puch para la construcción de una planta de vehículos ligeros de Pinzgauer, así como con los vehículos blindados de personal Steyr 4K 7FA. Los volúmenes de producción exactos de esta planta de planta de vehículos especiales siguen siendo desconocidos.
Actualmente, la planta es utilizada por el ejército nigeriano como centro de servicio para vehículos blindados. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército también utilizó esta empresa para el desarrollo y la producción del Igiri BTR, que se introdujo en 2012; pero sus características fueron insatisfactorias y se suspendió la producción.
Actualmente, el Cuerpo de Ingenieros produce una plataforma de reconocimiento liviana de tipo IPV con un marco tubular, que comenzó a ingresar al ejército en 2017.
La tripulación de la máquina IPV es de tres personas, el conductor y dos flechas, una se sienta a la izquierda del conductor para una ametralladora ligera, y la segunda se coloca detrás y maneja una ametralladora de gran calibre en una máquina de torreta. Este año, el ejército ordenó un vehículo IPN 25 adicional.
Negocio próspero
Las empresas privadas están encontrando rápidamente su nicho en la pujante industria de defensa nigeriana. Entre ellos, quizás el más dinámico es la empresa Proforce, que desarrolla y fabrica vehículos blindados y equipos de protección personal para la policía y el ejército. Su producción principal se encuentra en los estados de Ogun y Rivers.
Fundada en 2008, Proforce se especializó originalmente en la producción de vehículos de recolección y en la reserva de vehículos civiles para clientes comerciales. Después de comenzar el trabajo de reservar camionetas Toyota para el cumplimiento de la ley, la compañía finalmente decidió desarrollar un APC en respuesta a las necesidades de la policía, tomando como base el chasis del Toyota Land Cruiser.
El proyecto bajo la designación PF2 se completó en el año 2012 y desde entonces se ha refinado varias veces. Como señaló el representante de Proforce, la elección del chasis del Land Cruiser estuvo motivada por su bajo costo y la amplia disponibilidad de piezas de repuesto en toda Nigeria.
“Después de varias pruebas y mejoras, PF2 entró en otros estados, donde participó en tareas de seguridad. "Su diseño único es perfecto para las carreteras nigerianas, a diferencia del Land Cruiser blindado más grande, importado del extranjero, que no puede pasar por carreteras estrechas en algunas partes del país".
PF2 que pesa toneladas de 4,2 se basa en el chasis del Toyota Land Cruiser 79, el casco blindado ofrece una protección completa contra las balas de 7,62xXNNXX mm correspondientes al nivel B51. El automóvil puede alojar hasta siete personas además del conductor, puede equiparse con un módulo de combate protegido para una ametralladora ligera.
El PF2 también fue el primer éxito internacional de Proforce cuando, en 2015, se vendieron seis automóviles a Ruanda. Fueron comprados por la policía en la República Centroafricana para la misión de paz de la ONU.
Según Proforce, los ruandeses estaban muy satisfechos con las máquinas, firmaron un acuerdo con la compañía para el soporte técnico para PF2 y actualizaron diez Land Cruiser blindados recibidos de otro proveedor.
Las relaciones entre Proforce y Ruanda se están fortaleciendo y, por lo tanto, se planea establecer una sucursal allí. Si bien el automóvil nigeriano aún no ha adquirido el automóvil PF2, el fabricante lo ofrece a otros países africanos, así como a agencias policiales. La empresa tiene muchas esperanzas en las oportunidades de exportación de sus productos, abriendo a este respecto oficinas de representación en Ghana y los EAU.
El contingente de Uganda en Somalia recibió vehículos blindados Bastion fabricados por Mack Defence
Fuerza a ser contada con
Al final de 2016, en estrecha colaboración con el ejército nigeriano, se comenzó a trabajar en un proyecto más ambicioso para desarrollar una máquina tipo MRAP (con dispositivos explosivos improvisados y de minas mejorados), conocida como ARA o Thunder. La idea era ofrecer a los militares una solución rentable para ahorrar valiosas divisas al negarse a importar plataformas más caras.
Proforce creó el primer prototipo basado en el camión Tatra 2.30 TRK 4x4. Una vez finalizado el desarrollo, el prototipo MRAP aprobó pruebas exhaustivas en el ejército nigeriano, incluida la zona operativa en el noreste del país, lleno de rebeldes.
Tras estas pruebas de campo, el ejército solicitó algunas mejoras y mejoras al prototipo ARA. Los más notables de ellos son: un aumento en la distancia al suelo, el reemplazo de parabrisas individuales por un parabrisas blindado sólido para mejorar la visibilidad y la instalación de un nuevo sistema de comunicación de un proveedor no identificado. Después de las terminaciones, se recibió un pedido para 8 de dichas máquinas y todas se entregan actualmente.
El vehículo blindado ARA tiene una masa total de 19 toneladas, está equipado con un motor diesel Cummins con una potencia 370, junto con una transmisión Allison; Aloja hasta 12, incluido el conductor y el tirador. El vehículo está blindado de acuerdo con el estándar STANAG Level 4 y puede equiparse con pantallas de celosía para proteger contra los juegos de rol.
Aunque Proforce ofrece la versión actual de ARA a otros países, actualmente se está fabricando una versión más avanzada con un cuerpo de un volumen, ya que el ejército nigeriano quería tener esa configuración. La compañía espera pedidos adicionales para esta nueva versión.
Además de los vehículos blindados ARA y PF2, Proforce también vendió las camionetas Hilux modificadas al ejército nigeriano, que convirtió en vehículos blindados ligeros al instalar un compartimiento seguro en la plataforma trasera, que tiene un nivel de protección B6 + y varias lagunas para disparar. Se suministraron varios vehículos al ejército y la fuerza aérea, que los utilizan en tareas de seguridad interna.
Proforce también está lista para comenzar a fabricar protectores portátiles y cascos antibalas en su nueva fábrica. Además, la compañía está buscando socios extranjeros, como lo demuestra la delegación de la compañía francesa Nexter, que visitó la planta en el año 2017 con una discusión sobre la posible cooperación industrial con DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, un gran fabricante de automóviles nigeriano, también expresó interés en la fabricación de plataformas blindadas, después de que varios de sus automóviles de fabricación china se mostraron bien en el ejército nigeriano. En este sentido, a la compañía le gustaría establecer vínculos más estrechos con DICON.
Proforce trabajó estrechamente con el ejército nigeriano para desarrollar una máquina ARA o Thunder MRAP.
Innovación y exageración.
Frente al embargo de armas de la UE y la ONU, Sudán se dirigió a China, Irán y Rusia como los principales proveedores de armas. El país también está comprometido en el desarrollo de sus propias instalaciones de producción con el objetivo de aumentar el nivel de autosuficiencia en la esfera de la defensa. El primer intento de Jartum para establecer la producción de bienes militares se remonta a 1959 el año en que se estableció el primer taller de municiones. En 1993, la Military Industry Corporation (MIC) se formó para consolidar y expandir la industria de defensa local.
Comprender con precisión las capacidades de MIC es bastante desafiante debido a la escasez de fuentes disponibles. Estos son algunos de los sitios de fabricación más famosos del país: el Complejo Industrial Al Shaggara, que produce municiones para armas pequeñas; Complejo Industrial de Yarmouk, que al parecer produce municiones de gran calibre, misiles, sistemas de artillería y ametralladoras; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complejo para Industrias Pesadas, que fabrica, mantiene y actualiza vehículos blindados; y Safat Aviation Complex.
Aunque el MIC tiene una importante capacidad industrial, es probable que la producción y el mantenimiento con licencia sean la base de sus operaciones. Sin embargo, la corporación tiene algunas capacidades de I + D, como lo demuestran los productos presentados por la compañía en las dos últimas exposiciones de IDEX en Abu Dhabi.
En primer lugar, se trata de un obús autopropulsado Khalifa-1, que es un cañón D-122 de 30-mm con un sistema de control de incendios de desarrollo local Kagaga digital, montado en el chasis de un camión KamAZ 43118 6X6, equipado con una cabina con cuatro puertas. Según el MIC, el obús Khalifa-1 tiene un alcance máximo de 17 km. La masa total del sistema es 20,5 tons con el cálculo de cinco personas y 45 122-mm de cartuchos de municiones. Además, solo toma 90 segundos tomar una posición y producir el primer disparo.
El obús Khalifa-2 que se muestra en IDEX 2017 es idéntico al Khalifa-1, a excepción del chasis Ural 4320 6xXNNXX.
MIC Corporation ofrece exportar otra de su propia plataforma patentada: la familia Sarsar de transportadores blindados de personal. Los tres autos de esta familia se basan en el chasis de camionetas (SUV), el modelo Sarsar-2 se basa en el KIA KM 450 y el Sarsar en el Toyota Land Cruiser. Cada plataforma tiene capacidad para un conductor, una flecha y seis pasajeros.
Un módulo de arma segura puede armarse con una ametralladora. El peso total de las tres opciones está dentro de las toneladas 5-5,5. Un número de otros proyectos ofrecidos por MIC parecen ser productos de un ensamblaje local o un cambio de marca de las plataformas de origen iraní. Por ejemplo, el vehículo blindado rastreado Khatim es esencialmente una copia del Boraq iraní, que a su vez es una modificación del BMP-1 ruso.
La corporación automotriz china MIC también recolecta, o con fines de comercialización sin ninguna modificación, por sí misma. Esto es lo que sucede con el vehículo blindado Shareef-2, que en realidad es un vehículo de combate de infantería Tipo 05P. Además, aunque Sudán afirma ser capaz de producir tanquesLo más probable es que simplemente tenga la capacidad de modernizar y revisar este tipo de máquina.
Pero parece que estas afirmaciones son algo infundadas, porque, aunque MIC emite un tanque de Al-Bashir para su propio producto, este último es de hecho un tanque Tipo 85-IIM de China. Además, la decisión de Jartum de comprar tanques T-2016 de Rusia en 72 también confirma que la producción de tanques en Sudán no existe y, en el mejor de los casos, todo se limita a ensamblar juegos de vehículos.
La producción de armas pequeñas y municiones es la principal actividad del MIC, junto con el mantenimiento y modernización de equipo militar y artillería, para lo cual se ha invitado a un gran número de especialistas extranjeros. Las siguientes armas se producen en empresas locales: rifles automáticos de la familia AK; pistolas Rifles de asalto Terab, que son una copia local del CQ chino, que también es una copia del M16 estadounidense; y Tihraga SMG, que es un clon de H&K MP5, probablemente producido en equipos iraníes.
Además, la producción de una ametralladora pesada Khawad de 12,7 mm, que es una versión con licencia del Chinese Tour 89, y Abba, una versión local del lanzagranadas chino QLZ-35 de 87 mm, están en marcha. También se producen morteros de calibre 60, 82 y 120 mm junto con copias de las pistolas Soba sin retroceso RPG-7 y 73 mm muy similares al modelo SPG-9. Se está produciendo una amplia gama de municiones para armas pequeñas, incluidos cartuchos de 7,62x39 mm, proyectiles de mortero, misiles de 107 mm e incluso aviación bombas
Compradores extranjeros confirmados para productos MIC incluyen la República Democrática del Congo, Djibouti, Mozambique y Somalia. Según informes, Sudán suministró armas MIC a actores no estatales en Côte d'Ivoire y Sudán del Sur.
Para la fabricación del Nyoka BTR en Uganda, se utilizan cascos modificados de vehículos blindados Mamba y motores Mercedes-Benz.
Meterse en una pelea
La industria de defensa de Namibia, aunque no puede presumir de volúmenes de producción, ha contado más de una docena desde el momento en que se produjo la confrontación civil con SWAPO, la Organización de los Pueblos del África Sudoccidental. En los 80, MRAP Wolf y Wolf Turbo eran muy similares a la máquina Casspir de Sudáfrica en el país.
Las máquinas Wolf Turbo fueron utilizadas por el ejército de Namibia en hostilidades en la República Democrática del Congo en los 90, con varios vehículos entregados a este país. El diseño fue posteriormente refinado, convirtiéndose en una versión del Wer'Wolf Mk 1, que fue producida por la compañía namibiana Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
La nueva máquina fue tomada para abastecer al ejército de Namibia y, en última instancia, se desplegó en la RDC. Al final del 90-x, apareció una versión mejorada del Wer'Wolf Mk 2, que también fue adquirida posteriormente por el ejército de Namibia. Se concluyeron varios contratos de exportación, principalmente con Angola, pero se desconoce el número exacto de plataformas compradas.
Además de la versión estándar del transporte blindado de personal, se desarrolló una versión de apoyo de fuego. El vehículo estaba armado con un cañón 73A2 de 28 mm en una torreta similar a la del BMP-1 ruso. La plataforma más nueva de WMF se denomina Mk 3. Este vehículo MRAP más ligero basado en el chasis de camión Iveco 4x4 se presentó en Africa Aerospace & Defense (AAD) en 2014.
La máquina, presentada en esta exposición, estaba en la versión del personal del transportador. Puede alojar a personas de 8, el nivel de protección total corresponde al nivel 4569 de STANAG 1, que puede elevarse al nivel 2. El peso bruto de la máquina es 14 toneladas. Posteriormente, la plataforma, probablemente, se estaba finalizando y era posible que el chasis base cambiara. Sin embargo, no hay información sobre el estado actual del proyecto y sobre las órdenes de la plataforma por parte del ejército de Namibia o el ejército extranjero.
Frente al embargo de armas en 60 y 70, Rhodesia (ahora Zimbabwe) tuvo que crear rápidamente y desde cero una industria de defensa para compensar la falta de armas importadas. Además, debido a las peculiaridades del conflicto interno, en el cual las minas terrestres se usaban a gran escala, se requería el desarrollo y la producción de una tecnología completamente nueva.
En realidad, en relación con esto, Rhodesia se convirtió en el lugar de nacimiento de los automóviles de la categoría MRAP, cuando se instalaron cascos en forma de V y cabinas blindadas en chasis comerciales.
Después de la adopción de la independencia, Zimbabwe Defense Industries (ZDI) se fundó para continuar la producción de equipo militar y armas en Zimbabwe. La compañía se centró principalmente en la producción de armas pequeñas, así como en morteros y proyectiles de artillería. La producción de plataformas blindadas también continúa, principalmente Vehículo de combate protegido contra minas (MPCV), que es una combinación de cápsulas blindadas y el chasis del Mercedes Unimog, que también es una máquina minera de Rhodesia.
Un número de MPCV todavía están en uso en el ejército de Zimbabwe, por ejemplo, participaron en el derrocamiento de Robert Mugabe en 2017. Aunque la empresa ZDI en 80-e y 90-e años del siglo pasado floreció, exportando una cantidad significativa de municiones. La depresión económica y las sanciones internacionales, al final, afectaron negativamente a la empresa y sus capacidades.
En 2015, el entonces director de la empresa confirmó que se había detenido toda la producción. Sin embargo, en 2018, dijo que se estaban tomando medidas para reactivar la empresa ZDI.
En 2015, el gobierno de EE. UU. Compró vehículos 62 de Mack Defense, que luego fueron enviados a Camerún, Etiopía, Somalia, Túnez y Uganda
Nuevas empresas
En Uganda, Luwero Industries, parte de la corporación nacional National Enterprise Corporation, fabrica municiones para armas pequeñas. La policía de Uganda también tiene sus propios talleres en los que los vehículos blindados Nyoka MRAP se fabrican en colaboración con la empresa local Impala Services and Logistics. El vehículo blindado Nyoka, que se muestra por primera vez en el año 2014, es en realidad un vehículo blindado de personal Mamba modificado y modernizado, que el ejército de Uganda compró varias docenas de piezas en los 90.
La Corporación de Fábrica de Artillería de Kenia (KOFC) siguió siendo la única empresa de defensa en el país después del fallido intento de la firma británica Osprea Logistics de organizar la producción de vehículos blindados de personal Mamba Mk 2012 en 5 en el año. La empresa estatal KOFC produce solo municiones para armas pequeñas (7,62 mm NATO. 5,56 mm y 9 mm Parabellum).
Con el apoyo de Metal and Engineering Corporation (METEC), Etiopía construyó un gran complejo industrial. La industria etíope es conocida por sus capacidades de servicio y soporte técnico para equipos militares.
Bishoftu Automotive Industry, una de las empresas de METES, posee talleres de reparación y revisión que prestan servicio a los vehículos blindados del ejército etíope, incluidos los tanques T-72, los tanques WZ-551 y BRDM-2. La compañía también montó 75 BTR Thunder Mk 1, suministrado en forma de kits de vehículos por la compañía israelí GAIA Automotive Industries en 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, otra compañía de METES, fabrica municiones para armas pequeñas, morteros y proyectiles de artillería, cohetes y bombas aéreas. La empresa Gafat Armament Engineering Industry produce bajo licencia AK-47 y AK-103, conocida bajo la designación local Gafat-1 y ET-97 / 1.
Además, Gafat Armament Engineering Industry produce: el modelo ET-97 / 2, que la empresa describe como un lanzador de granadas 40-mm; 35-mm lanzagranadas automático ET-04 / 01, que puede ser la versión con licencia del lanzagranadas chino QLZ-04; Ametralladora 82 mm mm ET-05 / 01 y 12,7 mm mm ET-05 / 02. Además de satisfacer las necesidades del ejército y la policía de Etiopía, METES exporta algunos de sus productos, principalmente municiones para armas pequeñas, a otros países africanos, incluidos Sudán del Sur y Sudán.
Si bien la industria de defensa subsahariana aún debe recorrer un largo camino para competir en igualdad de condiciones con las empresas europeas y estadounidenses, los ejemplos de la empresa nigeriana Proforce muestran que la iniciativa privada combinada con un gobierno eficaz puede ser un negocio exitoso.
Las victorias de la compañía namibiana WMF en los mercados de ultramar con su familia Wer'Wolf es otro ejemplo de cómo las compañías de defensa africanas que no tienen tanta influencia como las grandes firmas sudafricanas aún pueden tener éxito en el ámbito internacional. A medida que los gobiernos africanos buscan cada vez más la autosuficiencia en las adquisiciones de defensa, se deben esperar nuevos y vigorosos actores locales.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
dicon.gov.ng
www.nexter-group.fr
proforcedefence.com
mic.sd
www.wmf.com.na
www.epicos.com
www.metec.gov.et
pinterest.com
www.dvidshub.net
www.nairaland.com
La flota de vehículos blindados de Nigeria incluye vehículos blindados 204 de Turquía; Se desplegaron varios vehículos en las operaciones de mantenimiento de la paz en Liberia.
Para la mayoría de los observadores externos, el África subsahariana (un grupo de países africanos ubicados al sur del desierto del Sahara) no es una región con una fuerte industria de defensa con una excepción bien conocida: Sudáfrica, que creó una rama de la economía próspera y altamente eficiente en los 70 del pasado siglo.
Sin embargo, como muchas otras cosas en África, la situación está cambiando rápidamente, después de muchos años de crecimiento modesto, están surgiendo nuevos actores, como lo demuestran definitivamente los ejemplos de Namibia, Nigeria y Sudán.
Este desarrollo es, como regla, el resultado de: un deseo político de aumentar la autosuficiencia en el campo de la adquisición de propiedades de defensa; mayor disponibilidad de mano de obra calificada; grandes gastos de defensa; y el crecimiento de la capacidad de fabricación y la eficiencia de la base industrial local.
Las instalaciones y empresas de producción de defensa más grandes del África subsahariana, con la excepción de Sudáfrica, están controladas exclusivamente por el estado, pero como indica el ejemplo de Nigeria, las empresas privadas pueden emerger rápidamente cuando las condiciones lo permitan.
Si bien Sudáfrica, sin lugar a dudas, sigue siendo el verdadero líder en la región en lo que respecta a la industria de defensa, en los próximos años aumentará el número de nuevas empresas dinámicas que buscan competir por una parte del creciente mercado regional de equipos militares en otras partes del continente.
Ambiciones nigerianas
Nigeria se ha convertido en una de las dos locomotoras económicas más importantes, compitiendo con Sudáfrica por el liderazgo en el continente. El país se enfrenta constantemente con problemas de seguridad interna. Estos incluyen rebeldes del grupo Boko Haram en el noreste, piratería de petróleo y secuestro en el Delta del Níger, así como violencia incesante en varias otras áreas, por ejemplo, en el estado de Plateau.
La elección del presidente Muhammad Bukhari en 2015 llevó a nuevas inversiones estatales en la industria de la defensa para proporcionar a las fuerzas armadas los medios necesarios para combatir estas amenazas de seguridad. Bujari también se comprometió a acelerar el desarrollo y ampliar el potencial de producción de la industria de defensa de Nigeria en un intento por reducir la dependencia del país de los proveedores extranjeros y crear nuevas oportunidades profesionales para la fuerza laboral local.
historia La industria de defensa de Nigeria comenzó en 1964 con la creación de la Corporación de Industrias de Defensa de Nigeria (DICON). Con el soporte técnico de la empresa de Alemania Occidental Fritz Werner, DICON construyó armas Fábrica de Kaduna para la producción autorizada de fusiles Beretta BM-59 y fusiles de asalto M12S, así como millones de cartuchos de 7,62x51 mm y 9x19 mm.
La guerra civil de tres años, que continuó en los años 1967-1970, fue el impulso para el aumento de la producción de armas y municiones para el ejército federal. En los años siguientes, DICON continuó la producción de armas, pero en los años 90-e debido a dificultades presupuestarias hubo una caída en los volúmenes de producción.
Actualmente, DICON se ha centrado en la producción de armas pequeñas y municiones. El modelo FN FAL todavía se está produciendo en el país, conocido como NR1, la subfusil ametralladora OBJ-006 (clon AK-47), la ametralladora Beretta M12 SMG, la pistola Browning GP35 bajo la denominación local NP1, la pistola ligera FN MAG, RPG-XUM. Morteros y granadas de mano 7-mm, así como cartuchos Parabellum Nato y 81 mm.
La fábrica de mandriles 7,62x39 mm se abrirá pronto; el equipo de la máquina fue suministrado por la empresa china Poly Technologies. En un futuro cercano, DICON también está listo para comenzar a fabricar el rifle de asalto Beryl M762 después de que firmó el acuerdo de marzo de 2018 con la compañía polaca PGZ.
En 1979, Nigeria firmó un acuerdo con el austriaco Steyr Daimler Puch para la construcción de una planta de vehículos ligeros de Pinzgauer, así como con los vehículos blindados de personal Steyr 4K 7FA. Los volúmenes de producción exactos de esta planta de planta de vehículos especiales siguen siendo desconocidos.
Actualmente, la planta es utilizada por el ejército nigeriano como centro de servicio para vehículos blindados. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército también utilizó esta empresa para el desarrollo y la producción del Igiri BTR, que se introdujo en 2012; pero sus características fueron insatisfactorias y se suspendió la producción.
Actualmente, el Cuerpo de Ingenieros produce una plataforma de reconocimiento liviana de tipo IPV con un marco tubular, que comenzó a ingresar al ejército en 2017.
La tripulación de la máquina IPV es de tres personas, el conductor y dos flechas, una se sienta a la izquierda del conductor para una ametralladora ligera, y la segunda se coloca detrás y maneja una ametralladora de gran calibre en una máquina de torreta. Este año, el ejército ordenó un vehículo IPN 25 adicional.
Negocio próspero
Las empresas privadas están encontrando rápidamente su nicho en la pujante industria de defensa nigeriana. Entre ellos, quizás el más dinámico es la empresa Proforce, que desarrolla y fabrica vehículos blindados y equipos de protección personal para la policía y el ejército. Su producción principal se encuentra en los estados de Ogun y Rivers.
Fundada en 2008, Proforce se especializó originalmente en la producción de vehículos de recolección y en la reserva de vehículos civiles para clientes comerciales. Después de comenzar el trabajo de reservar camionetas Toyota para el cumplimiento de la ley, la compañía finalmente decidió desarrollar un APC en respuesta a las necesidades de la policía, tomando como base el chasis del Toyota Land Cruiser.
El proyecto bajo la designación PF2 se completó en el año 2012 y desde entonces se ha refinado varias veces. Como señaló el representante de Proforce, la elección del chasis del Land Cruiser estuvo motivada por su bajo costo y la amplia disponibilidad de piezas de repuesto en toda Nigeria.
“Después de varias pruebas y mejoras, PF2 entró en otros estados, donde participó en tareas de seguridad. "Su diseño único es perfecto para las carreteras nigerianas, a diferencia del Land Cruiser blindado más grande, importado del extranjero, que no puede pasar por carreteras estrechas en algunas partes del país".
PF2 que pesa toneladas de 4,2 se basa en el chasis del Toyota Land Cruiser 79, el casco blindado ofrece una protección completa contra las balas de 7,62xXNNXX mm correspondientes al nivel B51. El automóvil puede alojar hasta siete personas además del conductor, puede equiparse con un módulo de combate protegido para una ametralladora ligera.
El PF2 también fue el primer éxito internacional de Proforce cuando, en 2015, se vendieron seis automóviles a Ruanda. Fueron comprados por la policía en la República Centroafricana para la misión de paz de la ONU.
Según Proforce, los ruandeses estaban muy satisfechos con las máquinas, firmaron un acuerdo con la compañía para el soporte técnico para PF2 y actualizaron diez Land Cruiser blindados recibidos de otro proveedor.
Las relaciones entre Proforce y Ruanda se están fortaleciendo y, por lo tanto, se planea establecer una sucursal allí. Si bien el automóvil nigeriano aún no ha adquirido el automóvil PF2, el fabricante lo ofrece a otros países africanos, así como a agencias policiales. La empresa tiene muchas esperanzas en las oportunidades de exportación de sus productos, abriendo a este respecto oficinas de representación en Ghana y los EAU.
El contingente de Uganda en Somalia recibió vehículos blindados Bastion fabricados por Mack Defence
Fuerza a ser contada con
Al final de 2016, en estrecha colaboración con el ejército nigeriano, se comenzó a trabajar en un proyecto más ambicioso para desarrollar una máquina tipo MRAP (con dispositivos explosivos improvisados y de minas mejorados), conocida como ARA o Thunder. La idea era ofrecer a los militares una solución rentable para ahorrar valiosas divisas al negarse a importar plataformas más caras.
Proforce creó el primer prototipo basado en el camión Tatra 2.30 TRK 4x4. Una vez finalizado el desarrollo, el prototipo MRAP aprobó pruebas exhaustivas en el ejército nigeriano, incluida la zona operativa en el noreste del país, lleno de rebeldes.
Tras estas pruebas de campo, el ejército solicitó algunas mejoras y mejoras al prototipo ARA. Los más notables de ellos son: un aumento en la distancia al suelo, el reemplazo de parabrisas individuales por un parabrisas blindado sólido para mejorar la visibilidad y la instalación de un nuevo sistema de comunicación de un proveedor no identificado. Después de las terminaciones, se recibió un pedido para 8 de dichas máquinas y todas se entregan actualmente.
El vehículo blindado ARA tiene una masa total de 19 toneladas, está equipado con un motor diesel Cummins con una potencia 370, junto con una transmisión Allison; Aloja hasta 12, incluido el conductor y el tirador. El vehículo está blindado de acuerdo con el estándar STANAG Level 4 y puede equiparse con pantallas de celosía para proteger contra los juegos de rol.
Aunque Proforce ofrece la versión actual de ARA a otros países, actualmente se está fabricando una versión más avanzada con un cuerpo de un volumen, ya que el ejército nigeriano quería tener esa configuración. La compañía espera pedidos adicionales para esta nueva versión.
Además de los vehículos blindados ARA y PF2, Proforce también vendió las camionetas Hilux modificadas al ejército nigeriano, que convirtió en vehículos blindados ligeros al instalar un compartimiento seguro en la plataforma trasera, que tiene un nivel de protección B6 + y varias lagunas para disparar. Se suministraron varios vehículos al ejército y la fuerza aérea, que los utilizan en tareas de seguridad interna.
Proforce también está lista para comenzar a fabricar protectores portátiles y cascos antibalas en su nueva fábrica. Además, la compañía está buscando socios extranjeros, como lo demuestra la delegación de la compañía francesa Nexter, que visitó la planta en el año 2017 con una discusión sobre la posible cooperación industrial con DICON.
Innoson Vehicles Manufacturing, un gran fabricante de automóviles nigeriano, también expresó interés en la fabricación de plataformas blindadas, después de que varios de sus automóviles de fabricación china se mostraron bien en el ejército nigeriano. En este sentido, a la compañía le gustaría establecer vínculos más estrechos con DICON.
Proforce trabajó estrechamente con el ejército nigeriano para desarrollar una máquina ARA o Thunder MRAP.
Innovación y exageración.
Frente al embargo de armas de la UE y la ONU, Sudán se dirigió a China, Irán y Rusia como los principales proveedores de armas. El país también está comprometido en el desarrollo de sus propias instalaciones de producción con el objetivo de aumentar el nivel de autosuficiencia en la esfera de la defensa. El primer intento de Jartum para establecer la producción de bienes militares se remonta a 1959 el año en que se estableció el primer taller de municiones. En 1993, la Military Industry Corporation (MIC) se formó para consolidar y expandir la industria de defensa local.
Comprender con precisión las capacidades de MIC es bastante desafiante debido a la escasez de fuentes disponibles. Estos son algunos de los sitios de fabricación más famosos del país: el Complejo Industrial Al Shaggara, que produce municiones para armas pequeñas; Complejo Industrial de Yarmouk, que al parecer produce municiones de gran calibre, misiles, sistemas de artillería y ametralladoras; Elshaheed Ibrahim Shams el Deen Complejo para Industrias Pesadas, que fabrica, mantiene y actualiza vehículos blindados; y Safat Aviation Complex.
Aunque el MIC tiene una importante capacidad industrial, es probable que la producción y el mantenimiento con licencia sean la base de sus operaciones. Sin embargo, la corporación tiene algunas capacidades de I + D, como lo demuestran los productos presentados por la compañía en las dos últimas exposiciones de IDEX en Abu Dhabi.
En primer lugar, se trata de un obús autopropulsado Khalifa-1, que es un cañón D-122 de 30-mm con un sistema de control de incendios de desarrollo local Kagaga digital, montado en el chasis de un camión KamAZ 43118 6X6, equipado con una cabina con cuatro puertas. Según el MIC, el obús Khalifa-1 tiene un alcance máximo de 17 km. La masa total del sistema es 20,5 tons con el cálculo de cinco personas y 45 122-mm de cartuchos de municiones. Además, solo toma 90 segundos tomar una posición y producir el primer disparo.
El obús Khalifa-2 que se muestra en IDEX 2017 es idéntico al Khalifa-1, a excepción del chasis Ural 4320 6xXNNXX.
MIC Corporation ofrece exportar otra de su propia plataforma patentada: la familia Sarsar de transportadores blindados de personal. Los tres autos de esta familia se basan en el chasis de camionetas (SUV), el modelo Sarsar-2 se basa en el KIA KM 450 y el Sarsar en el Toyota Land Cruiser. Cada plataforma tiene capacidad para un conductor, una flecha y seis pasajeros.
Un módulo de arma segura puede armarse con una ametralladora. El peso total de las tres opciones está dentro de las toneladas 5-5,5. Un número de otros proyectos ofrecidos por MIC parecen ser productos de un ensamblaje local o un cambio de marca de las plataformas de origen iraní. Por ejemplo, el vehículo blindado rastreado Khatim es esencialmente una copia del Boraq iraní, que a su vez es una modificación del BMP-1 ruso.
La corporación automotriz china MIC también recolecta, o con fines de comercialización sin ninguna modificación, por sí misma. Esto es lo que sucede con el vehículo blindado Shareef-2, que en realidad es un vehículo de combate de infantería Tipo 05P. Además, aunque Sudán afirma ser capaz de producir tanquesLo más probable es que simplemente tenga la capacidad de modernizar y revisar este tipo de máquina.
Pero parece que estas afirmaciones son algo infundadas, porque, aunque MIC emite un tanque de Al-Bashir para su propio producto, este último es de hecho un tanque Tipo 85-IIM de China. Además, la decisión de Jartum de comprar tanques T-2016 de Rusia en 72 también confirma que la producción de tanques en Sudán no existe y, en el mejor de los casos, todo se limita a ensamblar juegos de vehículos.
La producción de armas pequeñas y municiones es la principal actividad del MIC, junto con el mantenimiento y modernización de equipo militar y artillería, para lo cual se ha invitado a un gran número de especialistas extranjeros. Las siguientes armas se producen en empresas locales: rifles automáticos de la familia AK; pistolas Rifles de asalto Terab, que son una copia local del CQ chino, que también es una copia del M16 estadounidense; y Tihraga SMG, que es un clon de H&K MP5, probablemente producido en equipos iraníes.
Además, la producción de una ametralladora pesada Khawad de 12,7 mm, que es una versión con licencia del Chinese Tour 89, y Abba, una versión local del lanzagranadas chino QLZ-35 de 87 mm, están en marcha. También se producen morteros de calibre 60, 82 y 120 mm junto con copias de las pistolas Soba sin retroceso RPG-7 y 73 mm muy similares al modelo SPG-9. Se está produciendo una amplia gama de municiones para armas pequeñas, incluidos cartuchos de 7,62x39 mm, proyectiles de mortero, misiles de 107 mm e incluso aviación bombas
Compradores extranjeros confirmados para productos MIC incluyen la República Democrática del Congo, Djibouti, Mozambique y Somalia. Según informes, Sudán suministró armas MIC a actores no estatales en Côte d'Ivoire y Sudán del Sur.
Para la fabricación del Nyoka BTR en Uganda, se utilizan cascos modificados de vehículos blindados Mamba y motores Mercedes-Benz.
Meterse en una pelea
La industria de defensa de Namibia, aunque no puede presumir de volúmenes de producción, ha contado más de una docena desde el momento en que se produjo la confrontación civil con SWAPO, la Organización de los Pueblos del África Sudoccidental. En los 80, MRAP Wolf y Wolf Turbo eran muy similares a la máquina Casspir de Sudáfrica en el país.
Las máquinas Wolf Turbo fueron utilizadas por el ejército de Namibia en hostilidades en la República Democrática del Congo en los 90, con varios vehículos entregados a este país. El diseño fue posteriormente refinado, convirtiéndose en una versión del Wer'Wolf Mk 1, que fue producida por la compañía namibiana Windhoeker Maschinenfabriks (WMF).
La nueva máquina fue tomada para abastecer al ejército de Namibia y, en última instancia, se desplegó en la RDC. Al final del 90-x, apareció una versión mejorada del Wer'Wolf Mk 2, que también fue adquirida posteriormente por el ejército de Namibia. Se concluyeron varios contratos de exportación, principalmente con Angola, pero se desconoce el número exacto de plataformas compradas.
Además de la versión estándar del transporte blindado de personal, se desarrolló una versión de apoyo de fuego. El vehículo estaba armado con un cañón 73A2 de 28 mm en una torreta similar a la del BMP-1 ruso. La plataforma más nueva de WMF se denomina Mk 3. Este vehículo MRAP más ligero basado en el chasis de camión Iveco 4x4 se presentó en Africa Aerospace & Defense (AAD) en 2014.
La máquina, presentada en esta exposición, estaba en la versión del personal del transportador. Puede alojar a personas de 8, el nivel de protección total corresponde al nivel 4569 de STANAG 1, que puede elevarse al nivel 2. El peso bruto de la máquina es 14 toneladas. Posteriormente, la plataforma, probablemente, se estaba finalizando y era posible que el chasis base cambiara. Sin embargo, no hay información sobre el estado actual del proyecto y sobre las órdenes de la plataforma por parte del ejército de Namibia o el ejército extranjero.
Frente al embargo de armas en 60 y 70, Rhodesia (ahora Zimbabwe) tuvo que crear rápidamente y desde cero una industria de defensa para compensar la falta de armas importadas. Además, debido a las peculiaridades del conflicto interno, en el cual las minas terrestres se usaban a gran escala, se requería el desarrollo y la producción de una tecnología completamente nueva.
En realidad, en relación con esto, Rhodesia se convirtió en el lugar de nacimiento de los automóviles de la categoría MRAP, cuando se instalaron cascos en forma de V y cabinas blindadas en chasis comerciales.
Después de la adopción de la independencia, Zimbabwe Defense Industries (ZDI) se fundó para continuar la producción de equipo militar y armas en Zimbabwe. La compañía se centró principalmente en la producción de armas pequeñas, así como en morteros y proyectiles de artillería. La producción de plataformas blindadas también continúa, principalmente Vehículo de combate protegido contra minas (MPCV), que es una combinación de cápsulas blindadas y el chasis del Mercedes Unimog, que también es una máquina minera de Rhodesia.
Un número de MPCV todavía están en uso en el ejército de Zimbabwe, por ejemplo, participaron en el derrocamiento de Robert Mugabe en 2017. Aunque la empresa ZDI en 80-e y 90-e años del siglo pasado floreció, exportando una cantidad significativa de municiones. La depresión económica y las sanciones internacionales, al final, afectaron negativamente a la empresa y sus capacidades.
En 2015, el entonces director de la empresa confirmó que se había detenido toda la producción. Sin embargo, en 2018, dijo que se estaban tomando medidas para reactivar la empresa ZDI.
En 2015, el gobierno de EE. UU. Compró vehículos 62 de Mack Defense, que luego fueron enviados a Camerún, Etiopía, Somalia, Túnez y Uganda
Nuevas empresas
En Uganda, Luwero Industries, parte de la corporación nacional National Enterprise Corporation, fabrica municiones para armas pequeñas. La policía de Uganda también tiene sus propios talleres en los que los vehículos blindados Nyoka MRAP se fabrican en colaboración con la empresa local Impala Services and Logistics. El vehículo blindado Nyoka, que se muestra por primera vez en el año 2014, es en realidad un vehículo blindado de personal Mamba modificado y modernizado, que el ejército de Uganda compró varias docenas de piezas en los 90.
La Corporación de Fábrica de Artillería de Kenia (KOFC) siguió siendo la única empresa de defensa en el país después del fallido intento de la firma británica Osprea Logistics de organizar la producción de vehículos blindados de personal Mamba Mk 2012 en 5 en el año. La empresa estatal KOFC produce solo municiones para armas pequeñas (7,62 mm NATO. 5,56 mm y 9 mm Parabellum).
Con el apoyo de Metal and Engineering Corporation (METEC), Etiopía construyó un gran complejo industrial. La industria etíope es conocida por sus capacidades de servicio y soporte técnico para equipos militares.
Bishoftu Automotive Industry, una de las empresas de METES, posee talleres de reparación y revisión que prestan servicio a los vehículos blindados del ejército etíope, incluidos los tanques T-72, los tanques WZ-551 y BRDM-2. La compañía también montó 75 BTR Thunder Mk 1, suministrado en forma de kits de vehículos por la compañía israelí GAIA Automotive Industries en 2011-2013.
Homicho Ammunition Engineering Industry, otra compañía de METES, fabrica municiones para armas pequeñas, morteros y proyectiles de artillería, cohetes y bombas aéreas. La empresa Gafat Armament Engineering Industry produce bajo licencia AK-47 y AK-103, conocida bajo la designación local Gafat-1 y ET-97 / 1.
Además, Gafat Armament Engineering Industry produce: el modelo ET-97 / 2, que la empresa describe como un lanzador de granadas 40-mm; 35-mm lanzagranadas automático ET-04 / 01, que puede ser la versión con licencia del lanzagranadas chino QLZ-04; Ametralladora 82 mm mm ET-05 / 01 y 12,7 mm mm ET-05 / 02. Además de satisfacer las necesidades del ejército y la policía de Etiopía, METES exporta algunos de sus productos, principalmente municiones para armas pequeñas, a otros países africanos, incluidos Sudán del Sur y Sudán.
Si bien la industria de defensa subsahariana aún debe recorrer un largo camino para competir en igualdad de condiciones con las empresas europeas y estadounidenses, los ejemplos de la empresa nigeriana Proforce muestran que la iniciativa privada combinada con un gobierno eficaz puede ser un negocio exitoso.
Las victorias de la compañía namibiana WMF en los mercados de ultramar con su familia Wer'Wolf es otro ejemplo de cómo las compañías de defensa africanas que no tienen tanta influencia como las grandes firmas sudafricanas aún pueden tener éxito en el ámbito internacional. A medida que los gobiernos africanos buscan cada vez más la autosuficiencia en las adquisiciones de defensa, se deben esperar nuevos y vigorosos actores locales.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
dicon.gov.ng
www.nexter-group.fr
proforcedefence.com
mic.sd
www.wmf.com.na
www.epicos.com
www.metec.gov.et
pinterest.com
www.dvidshub.net
www.nairaland.com
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