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¿Es un asunto rescatar a un hombre que se ahoga?

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De hecho, ¿de quién es la salvación de las personas que se ahogan? Si de acuerdo con el dicho, entonces se ahogan las personas mismas. Si, por ejemplo, accede al sitio Flot.com, entonces comienza a entender que no.


En general, el "naval" con la persistencia de los pájaros carpinteros han estado martillando este tema durante más de un año. Por lo general, en la víspera del aniversario de la tragedia con el "Kursk". Parece único: en el material del evento, los autores del portal se hacen una pregunta sobre nuestras capacidades de rescate y responden ellos mismos.

Este enfoque, especialmente dado el hecho de que no hay absolutamente ninguna razón para gritar "Urya", merece respeto y consideración por separado. Vamos a intentarlo

¿Qué tipo de pregunta te atormenta?naval"?

La pregunta es importante y tópica. ¿Es posible ahora, después de tantos años, salvar teóricamente el submarino nuclear Kursk, o (por supuesto, Dios no lo permita) a cualquier otro submarino en una situación similar?

Desafortunadamente, para la Flota del Norte, la respuesta de año en año es negativa. Y cualquier mejora no solo no está prevista, la situación solo está empeorando.

Sí, tenemos dos flotas, donde todo es más o menos normal. La profundidad de los mares Negro y Báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos.

Los submarinos de las flotas del Norte y del Pacífico son rehenes de situaciones de emergencia, ya que las condiciones climáticas de los océanos difieren considerablemente de los mares interiores y las profundidades son diferentes.

Sí, comenzarán a corregirme ahora, pero la pequeña luciérnaga de la esperanza comenzó a calentarse en 2015, cuando el "Igor Belousov" se unió modestamente a la flota. Este es todavía (y durante mucho tiempo, “bye”) el único barco de búsqueda y rescate que hemos construido con el proyecto 21300 Dolphin.

¿Es un asunto rescatar a un hombre que se ahoga?


Si tuviéramos una nave de este tipo en la Flota del Norte en 2000, la situación podría ser completamente diferente.

El Kursk yacía en el suelo a una profundidad de los medidores 108, lo que no es un problema para Belousov en términos de profundidad. Pero para los servicios de rescate de KSF, la profundidad en los medidores 108 se convirtió en un obstáculo insuperable.

Disponible en ACC. Las campanas de buceo permiten realizar trabajos a una profundidad de medidores 80, e incluso entonces, en condiciones de agitación de puntos 1-2. Sí, hubo un dispositivo de rescate en alta mar "Premio", al que 108 mide - no la profundidad en absoluto, se sumerge a 500. Pero el sitio de coaming dañado no le permitió atracar con el barco.

Y eso es todo. El final es conocido.

Y la ayuda de los rescatistas noruegos, por decirlo suavemente, llegó tarde. Y no es culpa de los vecinos. Pero por el momento la vida en el barco ya no está allí.

Pero estaban en la flota de los barcos de la URSS, lo que permitió a los buzos trabajar a una profundidad de incluso más que los medidores 200. Pero, por desgracia, ninguno de esos buques ha sobrevivido hasta nuestros días.

Y porque la aparición de "Belousov" se reunió en sus respectivos círculos, no tanto con pompa, sino con alivio. Por la posibilidad de la vida. Y una buena oportunidad.

Por que asi Es simple Belousov estaba literalmente repleto de todo lo que podían. La salida no fue solo un salvavidas, sino una varita mágica universal desde una profundidad de hasta 450 metros. Esto es sobre buceadores.

El "salvavidas" principal de "Belousov" es un complejo de buceo en aguas profundas GVK-450, que ocupa casi una cuarta parte del volumen del barco y es un sistema complejo. En primer lugar - soporte vital como buzos, y rescatados.

El complejo GVK-450 es en realidad un sistema de cámara de presión que permite a las personas trabajar a profundidades extremas (hasta 450 m) y no solo trabajar, sino relajarse, recibir atención médica, comer normalmente, es decir, vivir de acuerdo con los requisitos de la profundidad a la que trabajan. .

Sin dañar el cuerpo humano, los buceadores pueden trabajar de esta manera durante hasta tres semanas. Esto es mucho Esto es mucho

Está claro que a tales profundidades las personas no están inmersas en trajes espaciales. El ascenso y el descenso se realizan con la ayuda de una campana de buceo, cápsula-batiscafo con portas y una puerta de entrada, donde se mantiene la misma presión que en la profundidad donde se debe trabajar.

Es decir, los buceadores viven y trabajan en condiciones de oposición a la presión de la profundidad de trabajo, sin temor a la enfermedad de descompresión. Sí, habrá una larga descompresión más adelante, pero esta es una pregunta solucionable desde los 60 del siglo pasado.

Lo más importante: puede trabajar durante tres semanas, sin distraerse con la descompresión en cada inmersión. Trabaja a una profundidad de no una hora al día, pero mucho más. Cuando se trata de salvar la vida de las personas, el argumento.

En Belousov también hay un dispositivo de rescate en alta mar Bester-1, un descendiente del Premio. Extrema profundidad de inmersión del dispositivo a los medidores 720. La esencia del trabajo es aproximadamente la misma: la tripulación del aparato se une al sitio de entrada y "seco" salva a la tripulación del barco de emergencia.

También hay un dispositivo controlado Seaeye Tiger, equipado con manipuladores, capaces de operar a profundidades de hasta medidores 1000.

Resumen: "Igor Belousov" es bastante capaz de rescatar a los submarinistas en una situación crítica a una profundidad que impide la autodestrucción del casco por presión.

Pero ... "Igor Belousov" se encuentra en el Océano Pacífico. Y la nave del proyecto 21300 hasta ahora (con suerte) en una sola copia. En consecuencia, los submarinos de las flotas del Norte, Báltico y Mar Negro todavía no tienen medios modernos de salvación.

¿Y qué hay de los que están obligados a responder, actuar, etc.?

Sí, todo está en orden. Las conversaciones están llegando. Se realizan consultas, se elaboran y aprueban planos. Entonces, sin embargo, estos planes se ajustan o, como dicen ahora, "se transfieren a la derecha".

Como resultado, la charla sobre el desarrollo del servicio de búsqueda y rescate de la Marina en la forma del concepto adoptado en 2013 un año antes de que 2025 terminara en nada.

Todo empezó bien para nuestra flota. La perspectiva tenía un lugar para estar. Para 2020, las flotas del Pacífico y del Norte planearon tener dos (!!!) modernos buques de rescate con el equipo necesario. Y uno por uno: en las flotas del Báltico y del Mar Negro.

Bueno, de hecho, se puede ver a simple vista. Un "Igor Belousov" y ningún prospecto, porque el final del año 2018 y más de un solo barco no es algo que no esté establecido, incluso en los planes no vale la pena.

¿Y quién tiene la culpa? Pero esta pregunta no es sólo difícil, sino esencialmente. Escribí anteriormente sobre el complejo GVK-450 más complejo y eficiente, que permite rescatar a los submarinistas desde las profundidades que limitan las profundidades humanas.

Me arrepiento, mentí. Tal complejo no existe en absoluto. Y, lo más probable, nunca existirá en la naturaleza. E incluso si hay nuevos barcos, no hay absolutamente nada que apostar. Sin embargo, juzga por ti mismo.

"Igor Belousov" puesto en 2005 año. Y construyeron tantos años 7 como flotaron solo en 2012.

Todo este tiempo se trabajó en el complejo GKB-450 dentro de las paredes de la Oficina de Diseño Lazurit en Nizhny Novgorod. Es difícil juzgar qué tan bien fue el trabajo, ya que incluso el Comité de Investigación de la Federación Rusa aún no lo ha resuelto.

Pero se gastó un billón en I + D. En 2011, los desarrolladores informaron que el complejo sería pronto, pero para esto necesitarían 3 mil millones más.

El Ministerio de Defensa se dio cuenta de que GVK-450 no lo haría, y se detuvo la orden de financiamiento de Serdyukov de la obra.

Siguiente - detective. Alguien dice que Serdyukov arruinó el proyecto doméstico en favor del importado. Alguien dice que durante los años 6 en "Lapis Lazuli" no pudieron desarrollar nada y bebieron dinero.

El hecho es que, sin dar a 3 un billón de rublos a Lazurit para seguir trabajando, Serdyukov, con la ayuda de Tethys Pro, compra equipos de Divex, con sede en el Reino Unido.

Y está en este equipo, que se instaló en el "Belousov", y TODO el trabajo de capacitación sobre la preparación de buzos y rescatistas rusos está en marcha.

El complejo para Belousov cuesta 1,36 mil millones de rublos.

Y el complejo realmente funciona, nuestros buceadores ya han hecho una inmersión con los medidores 416 de 29 en octubre de 2018 del año y se han ido al suelo. Ahora hasta 18 noviembre será descomprimido. El complejo funciona, y no en los registros, sino en la formación real.

Pero no hay nada que instalar en otros buques de búsqueda y rescate. Sanciones ... Está claro que nuestros "socios" británicos no venderán más equipos de "doble uso".

Y aquí de nuevo el detective. Ruso, por supuesto.

Como si no estuviéramos el primer año bajo sanciones. Y durante mucho tiempo ha sido claro y comprensible que ya no podremos vender nada así desde Occidente. Y lo único con lo que puede contar es la continuación del trabajo en este desafortunado GVK-450 en Nizhny Novgorod.

¡Aquí no estaba!

De repente, resultan cosas muy extrañas.

Primero: debes seleccionar un intérprete. Esto es normal Pero por alguna razón, es necesario elegir entre Lazurit Design Bureau y ... Tetris Pro OJSC! "Tetris Pro", observamos, en el desarrollo de un equipo tan complejo no se ve en la palabra "absolutamente". La compañía simplemente actuó como un intermediario para encontrar y comprar equipos. Sí, hicieron frente a la tarea como "excelente", pero todavía hay una diferencia entre comprar y desarrollar.

Segundo: el inicio del desarrollo en el proyecto está programado para el año 2018, pero por alguna razón, el trabajo debe iniciarse desde cero.

Tercero: el Ministerio de Defensa en la persona de bendita memoria Yuri Borisov dijo que la especificación de los requisitos para los barcos de rescate continuará hasta los resultados finales y completos de la operación piloto de "Igor Belousov". Y la claridad final se obtendrá solo después de que los buzos alcancen la marca en los medidores 450. Y sin esto, no puede dejar el siguiente recipiente, o desarrollar el GVK-450.

Parece algo incomprensible.

Lo más interesante es que todos los participantes de la regata están realmente listos para trabajar.

Los Astilleros del Almirantazgo afirman que están listos para construir barcos de rescate en serie, y el primero estará listo en 4. No discutimos en absoluto, porque fue aquí donde se construyó el "Igor Belousov", por lo que no es que haya una reserva, existe la certeza de que los constructores cumplirán la promesa.

Pero GVK debería estar listo uno y medio o dos años después de la colocación del barco, ya que de hecho el barco está construido alrededor de él. Y con problemas GVK.

OJSC "Tethys Pro" promete desarrollar el máximo GVK para 3 del año, gastando 2-2,5 mil millones de rublos. Tolerante, si es así. ¿Y qué "lapis", quién trabajó en el tema durante tantos años?

Con "Lazurite" todo no está claro como con "Tethys Pro".

"Lazurit" propone hacer el complejo para los años 5. Y esto requiere Nizhny Novgorod ... ¡10 mil millones de rublos!

Parece más que extraño, porque "Igor Belousov" costó al presupuesto 6,5 mil millones de rublos. Bueno, la inflación y todo lo demás. Pero no en la misma medida?

Solo los expertos pueden evaluar las capacidades y capacidades de las empresas candidatas. Creo que esto es exactamente lo que harán, porque la situación es extraña a la fealdad.

¿Por qué una empresa que no se ve en proyectos interesantes y proyectos exitosos se propone hacer el complejo cuatro veces más barato que aquellos que han estado trabajando en el tema durante los años de 7?

Solo me queda decir el hecho más desagradable de hoy: el rescate de las personas que se ahogan en la Flota del Norte es obra de las personas que se ahogan. Desafortunadamente lo es.

Puede hablar durante mucho tiempo, pero en realidad queda la esperanza de que en los próximos 10-15 en la flota del Norte (Báltico, Mar Negro) no habrá situaciones de emergencia como la tragedia de Kursk.

Porque, a pesar del hecho de que 18 han pasado años desde la tragedia, todavía no hay nada para salvar a los marineros, en cuyo caso.
autor:
Fotos utilizadas:
commons.wikimedia.org
31 comentario
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  1. vard
    vard 1 noviembre 2018 05: 35
    +1
    Todo es interesante con Kursk ... Tirar de la grúa de popa para sacar la popa ... Pero no funcionó ... Y lo que ahora debería molestar a los muchachos ... probablemente se debería poner el mismo énfasis en las cápsulas de rescate ... Y no en los barcos de rescate ... y luego lo encontrarán, hasta que lleguen ... Y luego, como siempre, la escotilla del sistema equivocado ...
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. Serg65
      Serg65 1 noviembre 2018 07: 35
      +2
      Cita: Vard
      Montar la grúa flotante para tirar de la popa.

      riendo ¿Probablemente trabajas como operador de grúa?
    3. nnz226
      nnz226 18 января 2019 11: 59
      0
      La cápsula de rescate del submarino nuclear del Proyecto 949 (A) se encuentra en la caseta del timón, y este es el tercer compartimento. La explosión en "Kursk" demolió hasta 3 compartimentos, por lo que los chicos no pudieron escapar a través de la cápsula. Pero por la incapacidad de los vehículos de rescate rusos para atracar en la escotilla sobre el noveno compartimiento, cuando los noruegos pudieron hacerlo más tarde, un "agradecimiento especial" al borracho Borka Yeltsin.
  2. Imbécil
    Imbécil 1 noviembre 2018 06: 13
    +5
    ¿Por qué una empresa que no se ve en proyectos interesantes y proyectos exitosos se propone hacer el complejo cuatro veces más barato que aquellos que han estado trabajando en el tema durante los años de 7?

    Tengo una opción: un caso de "ingeniería inversa". Como aman nuestros amigos chinos ... Hay un aparato de trabajo, documentación para él también, no tenemos miedo de estropear las relaciones con Inglaterra, no estamos, adelante, en los pasos de los japoneses, que crearon su propia Fuerza Aérea y Marina, los chinos, que crearon toda la industria. .. Sí, aquí es posible que los británicos recuerden, por ejemplo, un tanque que se inventó en un mes, lo cual es sorprendente, justo después de que el representante inglés asistiera a la presentación de Porokhovshchikov al Ministerio de Defensa ruso de su tanque. guiñó un ojo
    Ya es hora de. Los ahorros son claros y está claro por qué "desde cero"
  3. bromo
    bromo 1 noviembre 2018 06: 32
    +1


    Por primera vez en la historia de la flota rusa, los buceadores de la Flota del Pacífico, junto con especialistas del Instituto de Investigación de Tecnologías de Rescate y Submarinas del Centro de Investigación Naval de la Armada y el destacamento del barco de rescate Igor Belousov, se sumergieron a una profundidad de 416 metros en el Mar de Japón /
  4. Mcar
    Mcar 1 noviembre 2018 06: 51
    0
    La pregunta es importante y actual. ¿Puedo ahora, después de tantos años, teóricamente salvar el submarino nuclear de Kursk o (Dios no lo quiera, por supuesto) cualquier otro submarino en una situación similar?

    Desafortunadamente para la flota norteña año tras año la respuesta es negativa.
    ...............
    Si tuviéramos una nave de este tipo en la Flota del Norte en 2000, la situación podría ser completamente diferente.
    ...............
    Y después de todo estaban en la flota de barcos de la URSS que permitía a los buzos trabajar a una profundidad de más de 200 metros. Pero Ay ni un solo buque ha sobrevivido a nuestro tiempo.

    Ellos no vivieron ... Así se dice, como si los barcos de rescate, habiendo escrito un testamento, murieran de viejos sin tener tiempo de tener descendencia. Mientras tanto, "todo accidente tiene nombre, apellido y cargo". La catástrofe que le pasó a nuestro país también tiene / tuvo nombre, apellido y cargo.

    A finales de los 80 y principios de los 90, el servicio de rescate, que podría salvar al menos a algunos de los submarinistas en cuestión de horas, fue simplemente destruido y destruido "por innecesario". El argumento más estúpido para la destrucción de la unidad de buceo ACC fue el siguiente: mientras nadie se ahogaba gravemente, entonces ¿por qué gastar dinero en su servicio?

    Único en su clase el equipo de rescate fue vendido por un centavo o cancelado por chatarra. Entonces, el legendario SS "Altai" ahora se encuentra a una profundidad de 65 metros cerca de Severomorsk. Fue cancelado a principios de los 90 y vendido a alguna compañía que arruinó este barco. SS Trefolev y SS Beshtau también se cancelan y se venden a varias empresas privadas. Y la embarcación Karpaty, que podía levantar carga de hasta 800 toneladas (!!!), por alguna razón fue transportada al Báltico y en el momento de la muerte de Kursk estaba en una broma eterna en el muelle de Kronstadt.

    En 1945-1990, la Armada de la URSS recibió 310 barcos de rescate, incluidos dos submarinos de rescate Proyecto 940 Lenok que no tenían análogos en el mundo en ese momento. En el momento de la muerte del Kursk, el departamento de búsqueda y rescate de la Marina (UPASR) solo tenía 23 socorristasentre los cuales hubo incluso uno construido ... en 1915. Además, todos los buques se encontraban dispersos en varias flotas, desde el Mar Negro hasta el Pacífico. De 1991 a 2001, no se incluyó ni un solo socorrista nuevo en la Marina, pero se desmantelaron casi 40 barcos., incluidos dos submarinos de rescate y los únicos sistemas de misiles autónomos Altai, Trefolev y Beshtau, que probablemente podrían salvar a parte de la tripulación de Kursk.

    ¿O tal vez los testigos no fueron necesarios porque no salvaron?
    https://topwar.ru/14155-gibel-kurska-tayny-bolshe-net.html
    1. gunnerminer
      gunnerminer 1 noviembre 2018 08: 53
      -2
      A finales de los 90, el personal y los oficiales de la retaguardia de la flota recibieron los plazos más estrictos. Cayeron como guisantes de un holey jack. Debido a esto, redujeron el ACC, OVS y GA, especialmente sin planear. A costa de recortar costos, trataron de mantener en línea los tambores y antisubmarinos barcos, submarinos.
      1. Mcar
        Mcar 1 noviembre 2018 09: 25
        0
        Cita: gunnerminer
        Para los oficiales de la sede y la parte trasera de la flota, los plazos para la realización de eventos organizados a finales de los 90 fueron los más estrictos: cayeron como guisantes de una cárcel holey. Por lo tanto, cortaron el ACC, OVS y GA, sin planear mucho.

        No culpo a las personas de servicio de ninguna manera: un pedido es un pedido.

        El pescado se pudre por el "garante" - un proverbio ruso. La decadencia y la decadencia comenzaron con Jruschov. Recuerda cómo aplastó al ejército y la marina. Y en los 90 explotó que luego se acostó. Todas las demás "hazañas" de los otros "garantes" son sólo una consecuencia.
        1. gunnerminer
          gunnerminer 1 noviembre 2018 09: 59
          -1
          Estoy de acuerdo. Comenzó con la construcción de una flota desequilibrada. Desequilibrado causó costos adicionales para el mantenimiento de la flota ya costosa. Y desde el comienzo de los años 80 comenzó a manifestarse de manera más aguda y aguda con cada año. En los años 90, una explosión que requirió medidas de emergencia. En caso de emergencia por incendio Es más probable que la situación tome decisiones precipitadas. La implementación y la preparación de las directivas requeridas la mañana pasada.
      2. Serg65
        Serg65 1 noviembre 2018 12: 54
        +1
        Cita: gunnerminer
        . Reducciones de precios, trató de mantener la línea de choque y barcos antisubmarinos, submarinos.

        Lo dices con tanta confianza que prácticamente lo creí .....
        ¿Y cuál fue el rescate de los barcos de choque y antisubmarinos?
  5. Serg65
    Serg65 1 noviembre 2018 07: 40
    +9
    La profundidad de los mares negro y báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos.

    Romano, entonces, para spravochki ...
    La profundidad más profunda del Mar de Barents es de 600 metros, y el "Charco del Mar Negro" es de 2245 metros.
    hi
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 1 noviembre 2018 08: 33
      +5
      Cita: Serg65
      La profundidad más profunda del Mar de Barents es de 600 metros, y el "Charco del Mar Negro" es de 2245 metros.

      Golfo de Finlandia - 121, Báltico en general - 470

      "Kursk" fue suficiente para 108 m.
      1. gunnerminer
        gunnerminer 1 noviembre 2018 08: 46
        0
        La probabilidad de rescate de la tripulación depende de la época del año y la situación meteorológica correspondiente. Si el mar está perturbado por más de tres puntos, no es posible arrojar con seguridad una concha o campana autónoma al agua o subirla a bordo, sin mencionar la entrega expedita de materiales adicionales, especialistas de la costa o barcos y embarcaciones de apoyo.
    2. gunnerminer
      gunnerminer 1 noviembre 2018 08: 48
      -2
      La profundidad es importante en los campos de entrenamiento de combate y en las áreas donde se llevan a cabo los principales eventos.
  6. gunnerminer
    gunnerminer 1 noviembre 2018 08: 43
    -1
    - El entorno profundo de los mares negro y báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos.-

    El autor leería el Locus del Mar Negro. Prestando atención a las áreas donde las actividades principales son llevadas a cabo por tripulaciones submarinas. Dos tripulaciones operan en el Mediterráneo Oriental, y es demasiado pronto para descontarlas.
  7. We_smart
    We_smart 1 noviembre 2018 08: 47
    0
    . También hay un aparato controlado por Seaeye Tiger equipado con manipuladores capaces de trabajar a una profundidad de hasta 1000 metros.


    Panther plus.
    1. gunnerminer
      gunnerminer 1 noviembre 2018 10: 02
      -1
      Cuando el clima lo permite y el nivel de entrenamiento de los rescatistas. Cuando salvaron el Premio de Kamchatka, se encontró un Venom completamente moderno en SS Rudnitsky. Pero en preparación para el trabajo, lograron romper el sistema hidráulico de Venom y romper los cables. Tuve que pedirles a colegas británicos que llevaran al viejo Tigre al lugar de trabajo.
  8. Ros 56
    Ros 56 1 noviembre 2018 09: 14
    +2
    Y no trataron de ponerlo contra la pared, bueno, cuánto puedes subir con este rastrillo y agarrar la frente. Sí, al diablo con él, con su frente, porque estamos hablando de la vida de los marineros. Ya es suficiente para hacer esta mierda.
  9. Galeón
    Galeón 1 noviembre 2018 09: 33
    +7
    Mi primer sargento mayor fue el tío Slava (como lo llamábamos) Konovalov, un tipo canoso de 29 años. Su barco en un "charco", según el autor, se hundió en el Báltico. Algunos salieron, otros no. AQUÍ hay un "charco".
    La profundidad máxima del Mar Negro es de 1240 m. ¿Es también un charco?
    el autor llama a la empresa "Tethys Pro" ya sea "Tethys" o "Tetris Pro". Realmente eliges una cosa, Roman, y continúa.
    En general, antes de tales publicaciones, sería bueno llamar a este Tethys Pro y hablar con alguien. La gente allí es adecuada, todos los inmigrantes de la Marina y las SA, no habrían sacudido sus corazones, contando cómo estaban las cosas.
    Mal sedimento del artículo. El autor no entendió: entró, gritó, picoteó y se fue volando. Parecido insultado y el Mar Negro con el Báltico. La escala no es global para él.
    1. gunnerminer
      gunnerminer 1 noviembre 2018 10: 03
      -2
      El autor tenía prisa, por lo tanto, no profundizó en el material fuente.
      1. Curioso
        Curioso 1 noviembre 2018 20: 20
        +1
        La prisa es necesaria en tres casos, pero no en esto.
    2. Curioso
      Curioso 1 noviembre 2018 20: 19
      +2
      Así es, solo 1240 m es promedio profundidad del mar negro. Masimalnaya - 2210 m.
  10. antes
    antes 1 noviembre 2018 09: 34
    +6
    Qué objetivos nos propusimos, lo conseguimos.
    El objetivo era salvar a los bancos durante la llamada crisis, fueron bombardeados con dinero.
    El objetivo era crear un "aserradero" llamado "Rusnano" - fue creado.
    Pero para salvar a los submarinistas, este no era el objetivo.
    1. gunnerminer
      gunnerminer 1 noviembre 2018 10: 03
      -1
      Como conserje Nikita en 12 sillas. Como queramos, podemos.
  11. bandabas
    bandabas 1 noviembre 2018 10: 48
    +2
    Pero señores, los oligarcas se construyen pequeños yates.
  12. Venik
    Venik 1 noviembre 2018 14: 50
    +3
    ".... El entorno profundo de los mares Negro y Báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos ....."
    ============
    Bueno, ¿qué puedo decir ... Bueno, Skomorokhov "en su repertorio" !!! Bueno, por supuesto, el Báltico, hay 450 m, e incluso entonces solo en un lugar, y así, 100-120 o incluso menos ... Pero negro ...
    Querido Romano! ¿No confundiste el Mar Negro con Azov durante una hora? En Cherny, ¡la profundidad máxima es de más de 2.2 km! ¡Además, la zona de grandes profundidades (más de 2 km) cubre casi un tercio del área del agua! Esto a pesar del hecho de que la profundidad máxima del Mar de Barents es de solo 600 m (y un promedio de unos 200 m) ... ¡¡¡La geografía en la escuela tenía que ser mejor enseñada !!! ¡Es una pena! am
    ------
    PD Estos son los "bloopers" justos y estropean la impresión de un buen artículo, en general, provocando inmediatamente desconfianza en otros materiales presentados !!!
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. PN
    PN 1 noviembre 2018 21: 39
    0
    ¿Pero qué pasa con el barco del proyecto 20180 Zvezdochka? Parece ser de búsqueda y rescate y se basa en el CSF.
  15. Leonidl
    Leonidl 2 noviembre 2018 02: 57
    +1
    En primer lugar, el Mar Negro está lejos de ser un charco, hay profundidades por debajo de los 1000 m, hay de 700 a 400. Segundo: en la URSS, todo esto fue, incluido el Servicio de Rescate, que estaba disponible en cada flota, con excelentes barcos especializados, tripulaciones capacitadas y buzos de aguas profundas. Bajo Yeltsin, se vendieron, saquearon y dispersaron. Los buzos se dedicaron a la actividad privada. Tercero: había submarinos de rescate especializados de la clase Lenok. Ahora no hay ninguno. Uno fue vendido a la India, donde se desconoce el resto. Tal bote yacía en el fondo junto al dañado y así sucesivamente como en el artículo. Cuarto. En el submarino había recintos especiales Epron, con los que el barco de emergencia podía abastecerse de electricidad, aire, agua potable, incluso comida ... Ahora no existe tal equipo. Todo tiene que ser creado de nuevo y es mejor crear uno propio y no seguir el camino que lleva el nombre de Serdyukov. Tal camino conducirá solo al acantilado.
  16. Pruebas
    Pruebas 2 noviembre 2018 21: 22
    0
    PN (PN), querido, "Zvezdochka" trabaja principalmente en los intereses de la base naval del Mar Blanco en Severodvinsk. Aunque hubo un viaje al Atlántico y trabajo con el "Cónsul" de la AS-39 en 2011, "Zvezdochka" visitó tanto Kola como Baltiysk.
  17. kuzxnumx
    kuzxnumx 24 diciembre 2018 10: 06
    0
    "El entorno profundo de los mares Negro y Báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos". Bueno, el Mar Negro no es un charco. ¡Las profundidades superan los 2 km! Baltika, sí, pequeña.
  18. nnz226
    nnz226 18 января 2019 11: 56
    0
    De hecho, llamar al Mar Negro un charco poco profundo es algo !!! Profundidades a 2-x kilómetros. ¿Es un charco?