En general, el "naval" con la persistencia de los pájaros carpinteros han estado martillando este tema durante más de un año. Por lo general, en la víspera del aniversario de la tragedia con el "Kursk". Parece único: en el material del evento, los autores del portal se hacen una pregunta sobre nuestras capacidades de rescate y responden ellos mismos.
Este enfoque, especialmente dado el hecho de que no hay absolutamente ninguna razón para gritar "Urya", merece respeto y consideración por separado. Vamos a intentarlo
¿Qué tipo de pregunta te atormenta?naval"?
La pregunta es importante y tópica. ¿Es posible ahora, después de tantos años, salvar teóricamente el submarino nuclear Kursk, o (por supuesto, Dios no lo permita) a cualquier otro submarino en una situación similar?
Desafortunadamente, para la Flota del Norte, la respuesta de año en año es negativa. Y cualquier mejora no solo no está prevista, la situación solo está empeorando.
Sí, tenemos dos flotas, donde todo es más o menos normal. La profundidad de los mares Negro y Báltico le permite controlar prácticamente cualquier situación. Para charcos.
Los submarinos de las flotas del Norte y del Pacífico son rehenes de situaciones de emergencia, ya que las condiciones climáticas de los océanos difieren considerablemente de los mares interiores y las profundidades son diferentes.
Sí, comenzarán a corregirme ahora, pero la pequeña luciérnaga de la esperanza comenzó a calentarse en 2015, cuando el "Igor Belousov" se unió modestamente a la flota. Este es todavía (y durante mucho tiempo, “bye”) el único barco de búsqueda y rescate que hemos construido con el proyecto 21300 Dolphin.
Si tuviéramos una nave de este tipo en la Flota del Norte en 2000, la situación podría ser completamente diferente.
El Kursk yacía en el suelo a una profundidad de los medidores 108, lo que no es un problema para Belousov en términos de profundidad. Pero para los servicios de rescate de KSF, la profundidad en los medidores 108 se convirtió en un obstáculo insuperable.
Disponible en ACC. Las campanas de buceo permiten realizar trabajos a una profundidad de medidores 80, e incluso entonces, en condiciones de agitación de puntos 1-2. Sí, hubo un dispositivo de rescate en alta mar "Premio", al que 108 mide - no la profundidad en absoluto, se sumerge a 500. Pero el sitio de coaming dañado no le permitió atracar con el barco.
Y eso es todo. El final es conocido.
Y la ayuda de los rescatistas noruegos, por decirlo suavemente, llegó tarde. Y no es culpa de los vecinos. Pero por el momento la vida en el barco ya no está allí.
Pero estaban en la flota de los barcos de la URSS, lo que permitió a los buzos trabajar a una profundidad de incluso más que los medidores 200. Pero, por desgracia, ninguno de esos buques ha sobrevivido hasta nuestros días.
Y porque la aparición de "Belousov" se reunió en sus respectivos círculos, no tanto con pompa, sino con alivio. Por la posibilidad de la vida. Y una buena oportunidad.
Por que asi Es simple Belousov estaba literalmente repleto de todo lo que podían. La salida no fue solo un salvavidas, sino una varita mágica universal desde una profundidad de hasta 450 metros. Esto es sobre buceadores.
El "salvavidas" principal de "Belousov" es un complejo de buceo en aguas profundas GVK-450, que ocupa casi una cuarta parte del volumen del barco y es un sistema complejo. En primer lugar - soporte vital como buzos, y rescatados.
El complejo GVK-450 es en realidad un sistema de cámara de presión que permite a las personas trabajar a profundidades extremas (hasta 450 m) y no solo trabajar, sino relajarse, recibir atención médica, comer normalmente, es decir, vivir de acuerdo con los requisitos de la profundidad a la que trabajan. .
Sin dañar el cuerpo humano, los buceadores pueden trabajar de esta manera durante hasta tres semanas. Esto es mucho Esto es mucho
Está claro que a tales profundidades las personas no están inmersas en trajes espaciales. El ascenso y el descenso se realizan con la ayuda de una campana de buceo, cápsula-batiscafo con portas y una puerta de entrada, donde se mantiene la misma presión que en la profundidad donde se debe trabajar.
Es decir, los buceadores viven y trabajan en condiciones de oposición a la presión de la profundidad de trabajo, sin temor a la enfermedad de descompresión. Sí, habrá una larga descompresión más adelante, pero esta es una pregunta solucionable desde los 60 del siglo pasado.
Lo más importante: puede trabajar durante tres semanas, sin distraerse con la descompresión en cada inmersión. Trabaja a una profundidad de no una hora al día, pero mucho más. Cuando se trata de salvar la vida de las personas, el argumento.
En Belousov también hay un dispositivo de rescate en alta mar Bester-1, un descendiente del Premio. Extrema profundidad de inmersión del dispositivo a los medidores 720. La esencia del trabajo es aproximadamente la misma: la tripulación del aparato se une al sitio de entrada y "seco" salva a la tripulación del barco de emergencia.
También hay un dispositivo controlado Seaeye Tiger, equipado con manipuladores, capaces de operar a profundidades de hasta medidores 1000.
Resumen: "Igor Belousov" es bastante capaz de rescatar a los submarinistas en una situación crítica a una profundidad que impide la autodestrucción del casco por presión.
Pero ... "Igor Belousov" se encuentra en el Océano Pacífico. Y la nave del proyecto 21300 hasta ahora (con suerte) en una sola copia. En consecuencia, los submarinos de las flotas del Norte, Báltico y Mar Negro todavía no tienen medios modernos de salvación.
¿Y qué hay de los que están obligados a responder, actuar, etc.?
Sí, todo está en orden. Las conversaciones están llegando. Se realizan consultas, se elaboran y aprueban planos. Entonces, sin embargo, estos planes se ajustan o, como dicen ahora, "se transfieren a la derecha".
Como resultado, la charla sobre el desarrollo del servicio de búsqueda y rescate de la Marina en la forma del concepto adoptado en 2013 un año antes de que 2025 terminara en nada.
Todo empezó bien para nuestra flota. La perspectiva tenía un lugar para estar. Para 2020, las flotas del Pacífico y del Norte planearon tener dos (!!!) modernos buques de rescate con el equipo necesario. Y uno por uno: en las flotas del Báltico y del Mar Negro.
Bueno, de hecho, se puede ver a simple vista. Un "Igor Belousov" y ningún prospecto, porque el final del año 2018 y más de un solo barco no es algo que no esté establecido, incluso en los planes no vale la pena.
¿Y quién tiene la culpa? Pero esta pregunta no es sólo difícil, sino esencialmente. Escribí anteriormente sobre el complejo GVK-450 más complejo y eficiente, que permite rescatar a los submarinistas desde las profundidades que limitan las profundidades humanas.
Me arrepiento, mentí. Tal complejo no existe en absoluto. Y, lo más probable, nunca existirá en la naturaleza. E incluso si hay nuevos barcos, no hay absolutamente nada que apostar. Sin embargo, juzga por ti mismo.
"Igor Belousov" puesto en 2005 año. Y construyeron tantos años 7 como flotaron solo en 2012.
Todo este tiempo se trabajó en el complejo GKB-450 dentro de las paredes de la Oficina de Diseño Lazurit en Nizhny Novgorod. Es difícil juzgar qué tan bien fue el trabajo, ya que incluso el Comité de Investigación de la Federación Rusa aún no lo ha resuelto.
Pero se gastó un billón en I + D. En 2011, los desarrolladores informaron que el complejo sería pronto, pero para esto necesitarían 3 mil millones más.
El Ministerio de Defensa se dio cuenta de que GVK-450 no lo haría, y se detuvo la orden de financiamiento de Serdyukov de la obra.
Siguiente - detective. Alguien dice que Serdyukov arruinó el proyecto doméstico en favor del importado. Alguien dice que durante los años 6 en "Lapis Lazuli" no pudieron desarrollar nada y bebieron dinero.
El hecho es que, sin dar a 3 un billón de rublos a Lazurit para seguir trabajando, Serdyukov, con la ayuda de Tethys Pro, compra equipos de Divex, con sede en el Reino Unido.
Y está en este equipo, que se instaló en el "Belousov", y TODO el trabajo de capacitación sobre la preparación de buzos y rescatistas rusos está en marcha.
El complejo para Belousov cuesta 1,36 mil millones de rublos.
Y el complejo realmente funciona, nuestros buceadores ya han hecho una inmersión con los medidores 416 de 29 en octubre de 2018 del año y se han ido al suelo. Ahora hasta 18 noviembre será descomprimido. El complejo funciona, y no en los registros, sino en la formación real.
Pero no hay nada que instalar en otros buques de búsqueda y rescate. Sanciones ... Está claro que nuestros "socios" británicos no venderán más equipos de "doble uso".
Y aquí de nuevo el detective. Ruso, por supuesto.
Como si no estuviéramos el primer año bajo sanciones. Y durante mucho tiempo ha sido claro y comprensible que ya no podremos vender nada así desde Occidente. Y lo único con lo que puede contar es la continuación del trabajo en este desafortunado GVK-450 en Nizhny Novgorod.
¡Aquí no estaba!
De repente, resultan cosas muy extrañas.
Primero: debes seleccionar un intérprete. Esto es normal Pero por alguna razón, es necesario elegir entre Lazurit Design Bureau y ... Tetris Pro OJSC! "Tetris Pro", observamos, en el desarrollo de un equipo tan complejo no se ve en la palabra "absolutamente". La compañía simplemente actuó como un intermediario para encontrar y comprar equipos. Sí, hicieron frente a la tarea como "excelente", pero todavía hay una diferencia entre comprar y desarrollar.
Segundo: el inicio del desarrollo en el proyecto está programado para el año 2018, pero por alguna razón, el trabajo debe iniciarse desde cero.
Tercero: el Ministerio de Defensa en la persona de bendita memoria Yuri Borisov dijo que la especificación de los requisitos para los barcos de rescate continuará hasta los resultados finales y completos de la operación piloto de "Igor Belousov". Y la claridad final se obtendrá solo después de que los buzos alcancen la marca en los medidores 450. Y sin esto, no puede dejar el siguiente recipiente, o desarrollar el GVK-450.
Parece algo incomprensible.
Lo más interesante es que todos los participantes de la regata están realmente listos para trabajar.
Los Astilleros del Almirantazgo afirman que están listos para construir barcos de rescate en serie, y el primero estará listo en 4. No discutimos en absoluto, porque fue aquí donde se construyó el "Igor Belousov", por lo que no es que haya una reserva, existe la certeza de que los constructores cumplirán la promesa.
Pero GVK debería estar listo uno y medio o dos años después de la colocación del barco, ya que de hecho el barco está construido alrededor de él. Y con problemas GVK.
OJSC "Tethys Pro" promete desarrollar el máximo GVK para 3 del año, gastando 2-2,5 mil millones de rublos. Tolerante, si es así. ¿Y qué "lapis", quién trabajó en el tema durante tantos años?
Con "Lazurite" todo no está claro como con "Tethys Pro".
"Lazurit" propone hacer el complejo para los años 5. Y esto requiere Nizhny Novgorod ... ¡10 mil millones de rublos!
Parece más que extraño, porque "Igor Belousov" costó al presupuesto 6,5 mil millones de rublos. Bueno, la inflación y todo lo demás. Pero no en la misma medida?
Solo los expertos pueden evaluar las capacidades y capacidades de las empresas candidatas. Creo que esto es exactamente lo que harán, porque la situación es extraña a la fealdad.
¿Por qué una empresa que no se ve en proyectos interesantes y proyectos exitosos se propone hacer el complejo cuatro veces más barato que aquellos que han estado trabajando en el tema durante los años de 7?
Solo me queda decir el hecho más desagradable de hoy: el rescate de las personas que se ahogan en la Flota del Norte es obra de las personas que se ahogan. Desafortunadamente lo es.
Puede hablar durante mucho tiempo, pero en realidad queda la esperanza de que en los próximos 10-15 en la flota del Norte (Báltico, Mar Negro) no habrá situaciones de emergencia como la tragedia de Kursk.
Porque, a pesar del hecho de que 18 han pasado años desde la tragedia, todavía no hay nada para salvar a los marineros, en cuyo caso.