Military Review

India: Invertamos en la rama oriental del CCI: Turkmenistán, Kazajstán y Siberia

25
El otro día, las autoridades indias anunciaron que estaban listas para invertir en el Corredor de Transporte Internacional Sur-Norte (ITC, por sus siglas en inglés) (también conocido como Norte-Sur), un acuerdo al que se llegó en el año 2000. Todos estos años, la India claramente no mostró interés en la arteria de transporte, que inicialmente se posicionó como una alternativa al Canal de Suez. Estamos hablando del proyecto ITC, que en el futuro debería conectar a Indian Mumbai con el ruso San Petersburgo a través de Bandar Abbas (Irán) y Bakú (Azerbaiyán). La longitud total de esta ruta es de aproximadamente 7 miles de kilómetros.


Ahora se ha sabido que la India tiene la intención de invertir en la llamada rama oriental del MTC. La discusión sobre la posibilidad de crear una sucursal de este tipo se llevó a cabo en el marco de la reunión de cuatro lados, además de que los representantes de la India fueron representantes de Kazajstán, Turkmenistán e Irán. Así lo informa el diario indio. The Economic Times.

La esencia del proyecto es que se puede organizar un centro de transporte en el territorio iraní. Una de sus ramas es la que se concibió originalmente: desde Mumbai hasta San Petersburgo. El otro, a través de los países de Asia Central, en dirección a los Urales y Siberia, con acceso posterior a los puertos del Océano Pacífico.

Se organizó una reunión con socios iraníes, kazajos y turcomanos con la participación del Ministerio de Comercio e Industria de la India. Entonces, desde Kazajstán hubo representantes de Kazajstán Temir Zholy Express JSC ("Kazakhstan Railway Express"). Al mismo tiempo, se discutió la cuestión de que el MTC podría comenzar en territorio indio, no en Mumbai congestionada, sino en el puerto de Mundra (el estado de Gujarat). Está más cerca de los iraníes Bandar Abbas.

India: Invertamos en la rama oriental del CCI: Turkmenistán, Kazajstán y Siberia


El lado indio en la reunión estuvo representado por los principales empresarios: representantes de las empresas 30 de los sectores de transporte, transporte y logística, incluida Tuberose Logistics.

Se espera que la prueba de la ruta Kazajstán-Turkmenistán-Irán-India se lleve a cabo a fines de este año. Se informa que ya en la etapa inicial de la implementación del programa para crear la sucursal oriental de la ITC, el proyecto aumentará el volumen de negocios entre India y Kazajistán 3 veces. Hoy en día es un poco más de mil millones de dólares, lo que no es adecuado para ninguno de los países.

Está previsto que el puerto turcomano de Turkmenbashi y Aktau y Atyrau de Kazajstán participen en la ruta.

Al mismo tiempo, la ruta en la dirección turcomana también puede tener un componente ferroviario.



Si esta rama logística se reconoce como eficiencia, entonces la rama oriental del MTC encontrará su continuación en el Ferrocarril Transiberiano.

En este caso, el deseo de la India de competir con el proyecto chino "One Belt. One Way" es claramente visible.
25 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. ANTIGUO
    ANTIGUO 2 noviembre 2018 13: 54
    +4
    Los indios pueden hacer cualquier cosa, pero la mayoría de las veces, el asunto termina después de una larga conversación, así que confío en ellos un tercio por ciento más que los Yankees, a quienes no creo en absoluto.
    1. marismas
      marismas 2 noviembre 2018 14: 03
      +4
      Cita: ANTIGUO
      Los indios pueden hacer cualquier cosa, pero la mayoría de las veces, el asunto termina después de una larga conversación, así que confío en ellos un tercio por ciento más que los Yankees, a quienes no creo en absoluto.

      Pero al menos en Kazajstán, CARMET es propiedad de Lakshmi Mitall y la demanda de acero está creciendo, incluso notablemente, los precios del mineral de hierro aumentaron casi tres veces.
      1. Aries
        Aries 2 noviembre 2018 14: 47
        0
        Bueno, a los indios se les ocurrió una sana !!!
      2. antivirus
        antivirus 2 noviembre 2018 16: 23
        0
        Los indios compraron acciones de petróleo y gas en el norte hace varios años, y el equipo debe ser arrastrado allí
      3. Yasir
        Yasir 2 noviembre 2018 17: 49
        0
        Cita: marismas
        Cita: ANTIGUO
        Los indios pueden hacer cualquier cosa, pero la mayoría de las veces, el asunto termina después de una larga conversación, así que confío en ellos un tercio por ciento más que los Yankees, a quienes no creo en absoluto.

        Pero al menos en Kazajstán, CARMET es propiedad de Lakshmi Mitall y la demanda de acero está creciendo, incluso notablemente, los precios del mineral de hierro aumentaron casi tres veces.

        Y ustedes, kazajos, solo para arrancar el alquiler ... ¿Ya han arrendado todo a los chinos y anglosajones?
        Y desea vivir durante mucho tiempo a expensas de las empresas construidas de la Unión Soviética y con ellas exploraron depósitos de petróleo, gas, uranio, etc.
        Me veo bien de todos los "ex" ..
        Oh, mira, te organizarán allí Maidan igilovites fugitivos ... ¡Entonces no te ofendas! soldado
        1. 1974
          1974 2 noviembre 2018 18: 09
          0
          Una figura pronto, todo estará cubierto con un hongo nuclear ... ¡así que al menos dé un paseo! ))))
    2. Señor credo
      Señor credo 2 noviembre 2018 16: 12
      0
      Existe un proyecto anterior del corredor de transporte Norte-Sur como alternativa al Canal de Suez. Puedes mirar la wiki. Por lo tanto, los indios no están solos. Y el proyecto es más internacional que indio.
  2. bessmertniy
    bessmertniy 2 noviembre 2018 13: 57
    0
    Durante mucho tiempo, India se balanceó con su participación. Está claro que el dinero es una pena. Y cuántas oportunidades ya se han perdido. Quizás los flujos de carga de la India podrían competir seriamente con los chinos, con su enfoque serio en los mercados europeos. hi
    1. MoJloT
      MoJloT 2 noviembre 2018 14: 02
      0
      Quizás los flujos de carga de la India podrían competir seriamente con los chinos

      Mientras que la charla continua que algunos tienen que otros ...
      1. Evdokim
        Evdokim 2 noviembre 2018 14: 13
        0
        Cita: MoJloT
        Chau charla

        Por el momento, todos los que tienen la oportunidad y no son perezosos, incluso si intentan construir algún tipo de corredor o ruta para financiar a los tontos, vale la pena recordar Ucrania - China, que terminó en un grandioso zilch, para que el infierno sepa cómo terminará, y los indios no quieren dejar caer el dinero en el inodoro, por lo que no tienen prisa. hi
    2. Lek3338
      Lek3338 2 noviembre 2018 14: 22
      0
      No tiene sentido que los indios lleguen tarde. Bakú-Tbilisi-Kars ya puede aceptar mercancías de China a través de Asia Central. Hay dos tipos de rieles, tanto soviéticos como europeos, con la posibilidad de 6-5-10 millones de toneladas a 20-25 millones de toneladas en el futuro. las carreteras siguen siendo un problema, pero recientemente se pusieron en servicio, mientras que la rotación y la discusión de las tarifas entre países. Si los indios son el objetivo de Europa, entonces es real. Y si Rusia es el objetivo final, es más fácil completar el ferrocarril entre Irán y Azn que meterse en los puertos. Parece en un curso político, en cualquier caso, Az-en no buscará la aventura de la India y solo estará de acuerdo gracias a la Federación de Rusia. Demasiadas buenas relaciones con Pakistán, con el único país del mundo que apoya totalmente a Az-an. Incluso más de lo que Turquía es políticamente seguro. El único país del mundo que no reconoce a Armenia como un país en su conjunto, sin relaciones diplomáticas, sin mencionar las económicas. Y más de una vez declaró que estaba dispuesta a enviar un ejército a Karabaj, Az-an ni siquiera vio esos pasos de Turquía. En Turquía, solo en palabras y Pakistán lo hará, y Az-en no permanece endeudado no ayuda si es necesario.
      1. Señor credo
        Señor credo 2 noviembre 2018 16: 17
        0
        Rieles con rieles, ¡pero el transporte por agua es el más barato! ¡Al construir canales de norte a sur, el ferrocarril perderá! La única pregunta es quién financiará la construcción y quién será el propietario de los canales. ¡Todo lo demás es secundario!
        1. Vladimir 5
          Vladimir 5 2 noviembre 2018 18: 19
          -1
          Los canales de agua son la trombosis más grande del transporte de agua. La construcción conjunta de nuevos canales es claramente una opción perdedora. A la proa del ferrocarril y el transporte acuático en el tráfico transcontinental, la vista más ventajosa. Autopista Norte-Sur, necesidad desde hace mucho tiempo. Solo necesitas resolver inicialmente las mejores opciones. Cree un puerto en el Golfo Pérsico al norte, incluyendo IRAK y otros países, y el lugar de la terminal portuaria de la región de Bandare-Muhsharas es adecuado para esto ... Hay muchos beneficiarios en esta ruta.
      2. Kasym
        Kasym 2 noviembre 2018 16: 41
        +2
        Lek3338, el hecho es que la línea ferroviaria Irán-Turkmenistán-Kazajstán con acceso a la Federación Rusa se construyó hace un par de años. Quizás es por eso que probar la versión oriental será para fin de año. hi
  3. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 2 noviembre 2018 14: 13
    +2
    Los gitanos se sobresaltaron. La Ruta de la Seda está empujando a la India hacia un extraño. Las posibilidades de éxito de este evento ya no son ilusorias ...
    1. antivirus
      antivirus 2 noviembre 2018 16: 27
      0
      sí, aparentemente este es el mejor marcador de la situación con la posición de Seda e Indo en el mundo (Eurasia)
      pero se sabrá solo después de varios años, mientras que en secreto todos calculan el potencial de sus intenciones de adiciones.
      y luego será tarde: los trenes irán y los codos solo tendrán que ser mordidos con cautela y tarde
  4. KVU-NSVD
    KVU-NSVD 2 noviembre 2018 14: 17
    +3
    Si bien Estados Unidos se encuentra con Irán, es poco probable que haya grandes inversiones en los ferrocarriles locales y otra infraestructura asociada con este proyecto. Por supuesto, muestran interés, pero creo que un poco quiero invertir miles de millones al mismo tiempo, a riesgo de sacudirlos. Entonces, si bien la situación con Irán es inestable y el proyecto estará en el limbo.
  5. romb
    romb 2 noviembre 2018 16: 20
    +3
    Hace unos años, la expansión de este proyecto fue considerada conjuntamente por el lado iraní-kazajo. Conocidos incluso varias veces hicieron el envío de productos a Malasia a través de Bandar Abbas.
  6. Apasus
    Apasus 2 noviembre 2018 16: 53
    0
    Parece que los indios también entienden la debilidad de la ruta de transporte por mar. Después de China, prestaron atención a las opciones de entrega por tierra.
  7. Marinero
    Marinero 2 noviembre 2018 17: 10
    +1
    bueno
    Estas son buenas noticias, especialmente cuando hablaron sobre la posibilidad de extender la línea a la rama de los Urales a la luz del trabajo en la ruta latitudinal norte, que la extenderá al mar. ¡Entonces la línea promete estar en demanda!
  8. Yasir
    Yasir 2 noviembre 2018 17: 43
    0
    La esencia del proyecto es que se puede organizar un centro de transporte en territorio iraní.

    En 41, recuerdo las columnas "doradas", suministros para nuestro Ejército Rojo ... ¡Gracias iraníes!
    Con los indios hay que trabajar con fuerza, todavía están desgarrando ... riendo
    1. Ugolek
      Ugolek 2 noviembre 2018 18: 45
      0
      Y ustedes, kazajos, solo para arrancar el alquiler ... ¿Ya han arrendado todo a los chinos y anglosajones?


      ¿Es esto un crimen? ¿Estás loco? Egipto toma dinero para Suez, los turcos para el Bósforo, Rusia para el Ferrocarril Transiberiano y la Ruta del Mar del Norte, pero ¿no pueden los kazajos? Delirio..
  9. Azís
    Azís 2 noviembre 2018 21: 11
    0
    Rusia recibirá poco de este corredor, especialmente como país de tránsito. La política arancelaria de Rusia repele, la mayoría de las importaciones por mar Irán / India ahora pasa por Kazajstán, porque Hay más barato en todos los aspectos. La ruta ferroviaria es solo occidental, a través de Azerbaiyán o del este, Kazajstán-Turkmenistán, por mar, no tenemos barcos ro-ro en vagones ferroviarios y los puertos no están adaptados. Y en Azerbaiyán, desde la época de la URSS, había un ferry ferroviario a Turkmenistán (Bakú-Krasnovodsk) y la infraestructura permaneció. Luego descansa en nuestros ferrocarriles rusos: el costo del transporte es enorme. Por ejemplo, ahora es más fácil, más rápido y, a veces, más barato traer un vagón desde Irán que por mar o ferrocarril. En Irán, desde el puerto de Abbas hasta los puertos del sur del Mar Caspio, como regla, el transporte por carretera, porque el ferrocarril también es muy caro, porque ferrocarril tienen dos estándares: británico y como el nuestro, es decir Es necesario sobrecargar o cambiar los pares en los automóviles. Así que calcule el transporte, el transbordo en 3 puertos mínimos, el flete, etc. Además, con Irán e India, trabajamos principalmente para la exportación. Con raras excepciones, provienen de Irán, pasas, dátiles, pistachos, pasta de tomate, piedra (granito, mármol - a nuestros monumentos). Allí: equipo (incluido el de doble uso), metal, madera, grano, química, productos derivados del petróleo. Quieren establecer líneas de contenedores, pero todo se reduce a sanciones: el propietario no enviará contenedores europeos a Irán, hay pocos contenedores iraníes, los indios están involucrados en la dirección china. Entonces todo sale más barato a la antigua usanza.
  10. zloijjet
    zloijjet 2 noviembre 2018 22: 35
    0
    Lo primero, luego una sala de conversación ...
  11. aszzz888
    aszzz888 3 noviembre 2018 02: 17
    0
    Ahora se sabe que India tiene la intención de invertir en la denominada rama oriental del MTC.

    ... esta "intención" bien puede prolongarse indefinidamente ...