Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Astillero en Ingula. Primeros años
El primogénito del astillero Nikolaev, "San Nicolás", fue construido con el estrés de todos los pocos recursos disponibles. Ante el temor de romper los plazos, cuya ejecución fue controlada en la parte más alta de Novorossiysk en la persona de Svetleyshiy, el gerente de construcción del astillero Coronel Faleyev descargó un barco experimentado del Primer Ministro Mayor Major Dolzhnikov de Taganrog.
A su llegada, se vio obligado a informar sobre la terriblemente baja calidad de la mano de obra disponible. Entre los carpinteros enviados al astillero había una gran cantidad de pacientes, y la condición física del resto dejaba mucho que desear. El Primer Ministro se quejó de su falta de educación, poca estatura y miedo a las alturas. Las condiciones de trabajo en el astillero eran extremadamente difíciles, pero el ritmo de construcción del "San Nicolás" todavía se retrasó con respecto a lo planeado. En tres meses de pisoteo continuo, murieron los carpinteros 547.
Faleev, justificándose ante Potemkin, quien estaba perdiendo cada vez más la paciencia, maniobraba, tratando de descartar la alta tasa de mortalidad en un clima cálido. Y, sin embargo, Dolzhnikov, quien, en aras de lograr el resultado, al parecer podría haber dejado el astillero sin ningún tipo de personal, fue devuelto a Taganrog. La gestión de la construcción fue transferida nuevamente al aprendiz de barco Alexander Sokolov. La mortalidad ha disminuido dramáticamente, y el clima no era tan caliente. "San Nicolás" fue al agua 25 Agosto 1790 del año. Como cualquier empresa, la fundación del astillero en el Ingul no fue una tarea fácil.
El plan de guerra mostrará
En el astillero fundado por él, el Príncipe Potemkin tenía planes grandiosos, y en primer lugar se referían al componente de construcción naval. La guerra con el Imperio Otomano estaba en pleno apogeo, y la Flota del Mar Negro, que estaba en proceso de formación, quedó muy por detrás de los estados establecidos.
En el cobertizo de botes liberado después del descenso de "San Nicolás", se colocó un segundo barco allí: se convirtió en otra fragata "Gregorio Magno de Armenia", establecida el 30 de septiembre de 1790. Era más grande que "San Nicolás" y tuvo que ser armado con 62 armas. En el verano de 1791, esta fragata se mudó a Sebastopol y entró en funcionamiento en el Mar Negro. flota.
"Gregorio de la Gran Armenia" participó en la etapa final de la guerra ruso-turca y en la expedición mediterránea del escuadrón Fyodor Ushakov. Durante mucho tiempo la nave pasó en servicio en el Mediterráneo, con base en Corfú. Más tarde se convirtió en un hospital flotante. Justo allí, en Corfú, se vendió en el año 1809.
En septiembre, 1790 del año, el jefe de la división de Ober, Semen Ivanovich Afanasyev, le dio a Potemkin un informe en el que informó sobre el inicio del diseño de un barco de la línea 90 de tres mástiles, que estaba previsto que se construyera en Nikolaev. El joven astillero se vio arrastrado a un ritmo de producción medido. Además del trabajo en el "San Nicolás", el trabajo de reparación también se llevó a cabo aquí en pleno apogeo para las necesidades de los barcos de la flotilla de Liman y el escuadrón de Sebastopol.
En la caída de 1790 del año, en el grupo de tierra Nikolaev, la nave 23 de varias clases ya estaba en reparación. El astillero se desarrolló más rápido que la ciudad. Y aunque Potemkin enfatizaba constantemente (y forzaba a otros) que Nikolaev es una ciudad, las realidades no estaban sujetas a la ambición del Altísimo. Entonces, el médico alemán Ernst Drimpelman, que llegó aquí en 1789, aceptó el servicio ruso y describió su reunión con Nikolayev. La "ciudad" apareció ante el recién llegado en forma de chozas separadas de juncos y centinelas entre ellos.
Mientras tanto, como Drimpelman señaló, la construcción se llevó a cabo aquí a un ritmo rápido. Después de que hubo un incendio en 1790 en Nikolaev, Potemkin prohibió construir casas de madera, y las chozas de barro y barro cubiertas de cañas ordenadas a yeso. La madera necesaria para la construcción y reparación de buques fue entregada por Bug o por carros. Sin embargo, en los húmedos inviernos de la estepa no había suficiente leña para calentar los barracones y las casas, y para este fin se usaba estiércol, a partir de estiércol de vaca, paja y arcilla.
A pesar de la guerra que aún perduró, la población de Nikolaev siguió creciendo y, a comienzos de 1792, ya había superado el millar de personas de ambos sexos. Debido a una serie de condiciones y circunstancias, el Wild Field, esta peculiar "frontera" rusa, se dominó a un ritmo rápido. Aquí todos los nuevos y nuevos reclutas fueron enviados desde las regiones centrales del imperio, siervos y criminales huyeron a la región de la estepa. Buscando una oportunidad para conseguir un trabajo en el servicio, vinieron los extranjeros. Todo estaba empezando, y todas estas personas también empezaron desde cero.
El problema con el bosque para la construcción de barcos no fue de ninguna manera la única tarea que Potemkin tuvo que resolver. No menos grave fue la cuestión de equiparlos con pistolas, anclas y otros productos metálicos. Cientos de armas de barco requerían una gran cantidad de núcleos. Todo esto no apareció a la orden del lucio, pero con gran dificultad fue entregado a cientos de millas de distancia.
Con el comienzo de la guerra en la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, llegaron rápidamente a la conclusión de que las fábricas estatales simplemente no podían hacer frente al aumento abrupto de las necesidades de la flota. Intentaron resolver el problema haciendo pedidos en fábricas privadas. En primer lugar, se trataba de los industriales de acero de los hermanos Batashev, que tenían alrededor de una docena de fábricas a su disposición. El volumen de órdenes militares en ese momento era muy sólido. A fines de septiembre, se utilizaron las herramientas 1788 para fundir los pernos 544 -36-, 30- y 18 en las fábricas de Batashev. Probablemente, los empresarios, que intentaban obtener el máximo beneficio de la orden estatal, hicieron experimentos con la calidad del producto. Se sabe que el Contraalmirante Voinovich envió a la Junta de Almirantazgo del Mar Negro un fragmento de un ancla que se derrumbó mientras el barco estaba parado. En otro caso, se informó que el ancla, se partió de caer al suelo con un carrito.
Se recibieron denuncias similares de artilleros. A finales de año, una gran cantidad de cañones defectuosos se habían acumulado en Kherson. Hubo frecuentes casos de ruptura de los barriles: los cálculos se vieron obligados a cargar las armas que les fueron confiadas por una carga de pólvora debilitada, que afectó el alcance. La fundición de cobre más cercana estaba ubicada en Bryansk, y para entregar productos defectuosos y de baja calidad allí, que ya tenían mucho, tomó muchas horas y tiempo.
Potemkin tomó una decisión práctica y muy razonable: construir una fábrica directamente en Kherson. En los primeros cinco meses de su trabajo, entregó armas 88 a la flota, y antes de su parada en 1793, la compañía produjo una pistola 431 para la Flota del Mar Negro. La mayor parte de los cañones para los primeros barcos de construcción Nikolaev fueron suministrados por la fábrica de acero de Kherson.
El primogénito de la nave en el Ingul, una fragata, o como él mismo calificó, el acorazado Saint Nikolay fue lanzado al Southern Bug en la antigua forma de Kherson, con la ayuda de Camellias. El hecho es que la boca del Ingul en el lugar de su entrada en el Bug estaba repleta de bancos de arena. Esta circunstancia fue extremadamente conveniente en el caso de un intento de atacar el astillero y la ciudad desde el río, pero al mismo tiempo creó un grave problema con la retirada sin obstáculos de los barcos.
La profundidad de la calle en este lugar no superó los tres metros. Se decidió finalmente deshacerse de la práctica de usar Camellas, y Potemkin ordenó al Jefe de la División Semyon Afanasyev, además de continuar trabajando en el proyecto del barco de la línea 90-gun, para construir una llamada "máquina de calle" en el Almirantazgo de Kherson. Ella era un pontón con una serie de bolas en los lados, que fueron impulsadas por la rotación de una enorme rueda vertical de madera, ubicada en el centro de esta nave. El motor era la gente que caminaba dentro del volante.
Con la ayuda de este dispositivo, en el verano de 1790, logramos profundizar la calle a cuatro metros y medio con ocho metros de ancho. Después de realizar todo el alcance del trabajo, la cuestión del uso del camell ya no era necesaria.
Otro problema acuciante del astillero Nikolaev fue la implementación de la reparación de la parte submarina de los barcos. Para implementarlo, se utilizó el llamado kilevaniye: el barco descargado y aligerado se sacó a aguas poco profundas, donde se lo arrojó con la ayuda de montacargas, exponiendo la parte submarina. Este método era laborioso, consumía mucho tiempo y afectaba no solo a la calidad de las reparaciones, sino también al estado técnico del barco.
El problema podría resolverse con la presencia de un dique seco, como, por ejemplo, en Kronstadt. Potemkin ordenó preparar la construcción de un dique seco en las cercanías del astillero, el llamado desfiladero Spassky. También había una fuente de agua dulce de excelente calidad, que era un hecho importante. Al príncipe le gustó tanto el terreno que durante algún tiempo consideró seriamente la opción de transferir el astillero principal aquí, adaptando el inicial en el Ingul solo para la construcción de barcos pequeños. Y, tal vez, la planta de construcción naval más antigua en Nikolaev se ubicaría en un lugar completamente diferente, si no fuera tan triste dado, tan alto como el mainmam del acorazado, el costo del trabajo.
Aún así, Potemkin ordenó la construcción de talleres y almacenes para reparar los barcos de la Flota del Mar Negro en la costa del tracto Spassky. El laborioso proceso de reparación requirió, además, una gran cantidad de bosque, que fue difícil, largo y costoso de transportar a la base de la flota principal de Sebastopol. Por lo tanto, se decidió repararlos en Nikolaev. En Sebastopol, se planificó tener solo un dique seco para limpiar los fondos y realizar reparaciones menores.
Finalización de la era Potemkin.
El trabajo de diseño del intendente jefe Semyon Afanasyev en el prometedor 90-buque de la línea no fue en vano y no se dejó solo el fruto del pensamiento técnico, encarnado exclusivamente en el papel. En noviembre, 1791, cuando solo quedaban unos pocos meses antes de la firma del tratado de paz de Yassy con el Imperio Otomano, San Pablo fue depositado en el astillero Nikolaev, que era considerado el más grande de todos los barcos en construcción en esos años. Su longitud era de medidores 54,9, ancho de sección media - medidores 15,24 y calado - medidores 6,3. Tres cubiertas debían colocar pistolas 90.
Nuevo acorazado difería modestia adornos de forraje. Una figura dorada dorada de San Pablo fue instalada en la nariz. El principal constructor de la nave fue Alexander Sokolov, quien previamente había completado con éxito la construcción de "San Nicolás".
Desafortunadamente, el príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin no estaba destinado a regocijarse en este evento. En la caída de 1791, mientras que en Iasi, cayó enfermo. Sintiendo la desaparición que se avecinaba, ordenó ir a Nikolaev. El príncipe amaba sinceramente su creación, el astillero y la ciudad, allí quería ser enterrado. Hay tal leyenda. De alguna manera, pasando por Nikolaev al ejército, Potemkin ascendió a una elevación, desde donde era claramente visible que en un futuro cercano se convertiría en una ciudad, un astillero, embarcaderos con barcos construidos sobre ellos. El príncipe se conmovió profundamente y exclamó: "¡Ahora el Mar Negro es nuestro, y la descendencia me pagará la justicia!"
5 de octubre 1791, dejó a Yass por Nikolaev, pero después de conducir millas 30, murió en la estepa en manos de sus compañeros. Así que uno de los representantes más brillantes de la época de Catherine, el principal iniciador de transformaciones a gran escala en el sur de Rusia, falleció.
Teniendo a su disposición las estepas salvajes, que durante mucho tiempo fueron caras para las hordas nómadas, dejó atrás una tierra más o menos bien organizada, donde crecieron ciudades, fortalezas y astilleros. Muchas empresas de esta persona ambigua y poco común quedaron inconclusas. Muchas personas lloraron la muerte de Potemkin, incluso aquellos que tuvieron una relación muy incómoda con el príncipe durante su vida.
El final de la guerra afectó inmediatamente el ritmo de trabajo en San Pablo, que se redujo significativamente. El período de atraque de la nave fue muy largo y ascendió a treinta y dos meses. El barco fue lanzado solo en agosto 1794 del año. La finalización del primer acorazado construido en Nikolaev también se prolongó. El primer invierno después del descenso, se quedó anclado frente a los talleres del tracto Spassky. Parte de las estructuras del casco mientras estaban en las poblaciones estaba bastante podrida, y tuvo que ser reemplazada.
Más cerca del verano de 1795, el "San Pablo" fue transferido a Ochakov para su finalización final y el equipo, después de lo cual se mudó a Sebastopol. A pesar de la construcción prolongada, el nuevo acorazado demostró una buena navegabilidad en el camino a la base de la flota principal. Al año siguiente, mientras navegaba bajo la bandera del vicealmirante Fyodor Fedorovich Ushakov, en un viaje de dos meses, el "San Pablo" volvió a aparecer desde el mejor lado. Fue este barco el que se convirtió en el buque insignia del escuadrón ruso, navegando hacia el Mediterráneo para realizar operaciones contra las fuerzas francesas. "San Pablo" participó en el asalto de la fortaleza de Corfú y en otros episodios de lucha.
Al regresar, "San Pablo" en el verano de 1801 del año fue a Nikolaev para reparaciones, que duraron tres años sin prisas. Una vez finalizado en 1804, el barco se preparó para el transporte de tropas a la isla de Corfú. 2 Noviembre 1804, subiendo a bordo de los soldados y oficiales, cargando las provisiones, salió de Sebastopol.
En 57 millas del Bósforo, el "San Pablo" cayó en una espesa niebla y se vio obligado a anclar. Fue entonces cuando se encontró con una tormenta violenta, acompañada por un viento de huracán. La nave perdió su mástil principal y de mizzen, comenzó a llevarlo a la orilla. Se evitó el colapso, solo con dificultades atrincheradas en dos anclas. La parte superior del antebrazo se rompió debido a un fuerte lanzamiento, el "Saint Paul" perdió el volante, y en algunas partes del casco se formaron fugas. Sin embargo, el barco logró esperar la tormenta.
Con la ayuda de los barcos de remo turcos que llegaron a la escena, el "San Pablo" fue remolcado al Bósforo y anclado en un lugar seguro. Las tropas a bordo desembarcaron y el barco se descargó por completo para realizar reparaciones de emergencia, que duraron desde enero hasta febrero del 1805. Después de la reparación del daño prioritario, san Pablo fue reparado a flote durante dos meses más.
En mayo 1805, el barco regresó a Sebastopol. Al llegar a la base, fue examinado minuciosamente por una comisión especial que, al encontrar los excesos del cuerpo, reconoció que la explotación adicional de "San Pablo" no era suficiente. El antiguo buque insignia de la escuadra mediterránea fue reequipado en una batería flotante que sirvió como pirotecnia. Cuatro años después, surgió la idea de convertirla en una grúa flotante para montar y desmontar los mástiles de los barcos reparados. "San Pablo" fue sometido a una nueva inspección y encontró su cuerpo en muy malas condiciones. En 1810, fue desmontado.
Con la muerte del Príncipe Potemkin, el interés de las esferas más altas de Petersburgo para Nikolaev y su astillero se enfrió significativamente. Por cierto, la actividad de los Más Serenos en Novorossia y durante su vida causó muchos crujir de dientes. Muchos proyectos y colocados debajo de la tela, desde donde no había ningún progreso hasta la cima.
El príncipe planeó transferir la construcción de barcos de las clases principales a Nikolaev, dejando en Kherson solo almacenes y un astillero para buques de pequeño tonelaje. En Nikolaev, tuvieron que construir un dique seco para reparar barcos. Se suponía que las calles en la desembocadura del Ingul y Ochakovo debían ser despejadas y profundizadas, para lo cual iban a construir las mejores dragas en ese momento.
Se suponía que el puerto de Taganrog se profundizaría, y en el Dnieper, debajo de los umbrales, Potemkin quería establecer otro astillero que se especializara en la construcción de barcos de remo y cañoneras. Si Potemkin hubiera vivido algunos años más, y toda la infraestructura de la Flota del Mar Negro se habría expandido y modernizado enormemente. ¡Ay! Por razones obvias, estas empresas no estaban destinadas a realizarse.
Hubo cambios significativos de personal en el liderazgo en el sur de Rusia: el último favorito de la emperatriz, el general feldtseyhmeister, el conde Platon Zubov fue nombrado gobernador de Novorossia y toda la región de Tauride en 1794. Después de una pausa de tres años, el Vicealmirante Mordvinov fue nuevamente nombrado Presidente de la Junta del Almirantazgo del Mar Negro. El contraalmirante Ushakov permaneció al mando del escuadrón de Sebastopol, recibió el rango de vicealmirante solo en el año 1794.
Las asignaciones para la flota se redujeron drásticamente, comenzó a recibir menos personas y materiales. Hubo una pausa en la construcción naval en Nikolaev. El brillante siglo de Catalina la Grande estaba terminando, y se acercaba a finales del siglo XVIII. A continuación, nuevos tiempos, nuevos eventos y nuevos líderes, y las acciones en los bancos del Ingul esperaban nuevos barcos. Se hizo un comienzo.
To be continued ...
Vista de la ciudad de Nikolaev, 1799. Artista Fedor Yakovlevich Alekseev, maestro del paisaje urbano. En 1795, visitó Kherson y Nikolaev para eliminar la especie. El cuadro está escrito en bocetos de acuarela de la naturaleza.
A su llegada, se vio obligado a informar sobre la terriblemente baja calidad de la mano de obra disponible. Entre los carpinteros enviados al astillero había una gran cantidad de pacientes, y la condición física del resto dejaba mucho que desear. El Primer Ministro se quejó de su falta de educación, poca estatura y miedo a las alturas. Las condiciones de trabajo en el astillero eran extremadamente difíciles, pero el ritmo de construcción del "San Nicolás" todavía se retrasó con respecto a lo planeado. En tres meses de pisoteo continuo, murieron los carpinteros 547.
Faleev, justificándose ante Potemkin, quien estaba perdiendo cada vez más la paciencia, maniobraba, tratando de descartar la alta tasa de mortalidad en un clima cálido. Y, sin embargo, Dolzhnikov, quien, en aras de lograr el resultado, al parecer podría haber dejado el astillero sin ningún tipo de personal, fue devuelto a Taganrog. La gestión de la construcción fue transferida nuevamente al aprendiz de barco Alexander Sokolov. La mortalidad ha disminuido dramáticamente, y el clima no era tan caliente. "San Nicolás" fue al agua 25 Agosto 1790 del año. Como cualquier empresa, la fundación del astillero en el Ingul no fue una tarea fácil.
El plan de guerra mostrará
En el astillero fundado por él, el Príncipe Potemkin tenía planes grandiosos, y en primer lugar se referían al componente de construcción naval. La guerra con el Imperio Otomano estaba en pleno apogeo, y la Flota del Mar Negro, que estaba en proceso de formación, quedó muy por detrás de los estados establecidos.
En el cobertizo de botes liberado después del descenso de "San Nicolás", se colocó un segundo barco allí: se convirtió en otra fragata "Gregorio Magno de Armenia", establecida el 30 de septiembre de 1790. Era más grande que "San Nicolás" y tuvo que ser armado con 62 armas. En el verano de 1791, esta fragata se mudó a Sebastopol y entró en funcionamiento en el Mar Negro. flota.
"Gregorio de la Gran Armenia" participó en la etapa final de la guerra ruso-turca y en la expedición mediterránea del escuadrón Fyodor Ushakov. Durante mucho tiempo la nave pasó en servicio en el Mediterráneo, con base en Corfú. Más tarde se convirtió en un hospital flotante. Justo allí, en Corfú, se vendió en el año 1809.
El escuadrón ruso bajo el mando de F. F. Ushakov, marchando en el Estrecho de Constantinopla. El artista Mikhail Matveyevich Ivanov. Desde 1780 se adjuntó a Potemkin. Según la idea del Príncipe Más Sereno, se suponía que el artista representaba "todas las localidades y eventos que son notables por algo"
En septiembre, 1790 del año, el jefe de la división de Ober, Semen Ivanovich Afanasyev, le dio a Potemkin un informe en el que informó sobre el inicio del diseño de un barco de la línea 90 de tres mástiles, que estaba previsto que se construyera en Nikolaev. El joven astillero se vio arrastrado a un ritmo de producción medido. Además del trabajo en el "San Nicolás", el trabajo de reparación también se llevó a cabo aquí en pleno apogeo para las necesidades de los barcos de la flotilla de Liman y el escuadrón de Sebastopol.
En la caída de 1790 del año, en el grupo de tierra Nikolaev, la nave 23 de varias clases ya estaba en reparación. El astillero se desarrolló más rápido que la ciudad. Y aunque Potemkin enfatizaba constantemente (y forzaba a otros) que Nikolaev es una ciudad, las realidades no estaban sujetas a la ambición del Altísimo. Entonces, el médico alemán Ernst Drimpelman, que llegó aquí en 1789, aceptó el servicio ruso y describió su reunión con Nikolayev. La "ciudad" apareció ante el recién llegado en forma de chozas separadas de juncos y centinelas entre ellos.
Mientras tanto, como Drimpelman señaló, la construcción se llevó a cabo aquí a un ritmo rápido. Después de que hubo un incendio en 1790 en Nikolaev, Potemkin prohibió construir casas de madera, y las chozas de barro y barro cubiertas de cañas ordenadas a yeso. La madera necesaria para la construcción y reparación de buques fue entregada por Bug o por carros. Sin embargo, en los húmedos inviernos de la estepa no había suficiente leña para calentar los barracones y las casas, y para este fin se usaba estiércol, a partir de estiércol de vaca, paja y arcilla.
A pesar de la guerra que aún perduró, la población de Nikolaev siguió creciendo y, a comienzos de 1792, ya había superado el millar de personas de ambos sexos. Debido a una serie de condiciones y circunstancias, el Wild Field, esta peculiar "frontera" rusa, se dominó a un ritmo rápido. Aquí todos los nuevos y nuevos reclutas fueron enviados desde las regiones centrales del imperio, siervos y criminales huyeron a la región de la estepa. Buscando una oportunidad para conseguir un trabajo en el servicio, vinieron los extranjeros. Todo estaba empezando, y todas estas personas también empezaron desde cero.
El problema con el bosque para la construcción de barcos no fue de ninguna manera la única tarea que Potemkin tuvo que resolver. No menos grave fue la cuestión de equiparlos con pistolas, anclas y otros productos metálicos. Cientos de armas de barco requerían una gran cantidad de núcleos. Todo esto no apareció a la orden del lucio, pero con gran dificultad fue entregado a cientos de millas de distancia.
Con el comienzo de la guerra en la Junta del Almirantazgo del Mar Negro, llegaron rápidamente a la conclusión de que las fábricas estatales simplemente no podían hacer frente al aumento abrupto de las necesidades de la flota. Intentaron resolver el problema haciendo pedidos en fábricas privadas. En primer lugar, se trataba de los industriales de acero de los hermanos Batashev, que tenían alrededor de una docena de fábricas a su disposición. El volumen de órdenes militares en ese momento era muy sólido. A fines de septiembre, se utilizaron las herramientas 1788 para fundir los pernos 544 -36-, 30- y 18 en las fábricas de Batashev. Probablemente, los empresarios, que intentaban obtener el máximo beneficio de la orden estatal, hicieron experimentos con la calidad del producto. Se sabe que el Contraalmirante Voinovich envió a la Junta de Almirantazgo del Mar Negro un fragmento de un ancla que se derrumbó mientras el barco estaba parado. En otro caso, se informó que el ancla, se partió de caer al suelo con un carrito.
Se recibieron denuncias similares de artilleros. A finales de año, una gran cantidad de cañones defectuosos se habían acumulado en Kherson. Hubo frecuentes casos de ruptura de los barriles: los cálculos se vieron obligados a cargar las armas que les fueron confiadas por una carga de pólvora debilitada, que afectó el alcance. La fundición de cobre más cercana estaba ubicada en Bryansk, y para entregar productos defectuosos y de baja calidad allí, que ya tenían mucho, tomó muchas horas y tiempo.
Potemkin tomó una decisión práctica y muy razonable: construir una fábrica directamente en Kherson. En los primeros cinco meses de su trabajo, entregó armas 88 a la flota, y antes de su parada en 1793, la compañía produjo una pistola 431 para la Flota del Mar Negro. La mayor parte de los cañones para los primeros barcos de construcción Nikolaev fueron suministrados por la fábrica de acero de Kherson.
El primogénito de la nave en el Ingul, una fragata, o como él mismo calificó, el acorazado Saint Nikolay fue lanzado al Southern Bug en la antigua forma de Kherson, con la ayuda de Camellias. El hecho es que la boca del Ingul en el lugar de su entrada en el Bug estaba repleta de bancos de arena. Esta circunstancia fue extremadamente conveniente en el caso de un intento de atacar el astillero y la ciudad desde el río, pero al mismo tiempo creó un grave problema con la retirada sin obstáculos de los barcos.
La profundidad de la calle en este lugar no superó los tres metros. Se decidió finalmente deshacerse de la práctica de usar Camellas, y Potemkin ordenó al Jefe de la División Semyon Afanasyev, además de continuar trabajando en el proyecto del barco de la línea 90-gun, para construir una llamada "máquina de calle" en el Almirantazgo de Kherson. Ella era un pontón con una serie de bolas en los lados, que fueron impulsadas por la rotación de una enorme rueda vertical de madera, ubicada en el centro de esta nave. El motor era la gente que caminaba dentro del volante.
Con la ayuda de este dispositivo, en el verano de 1790, logramos profundizar la calle a cuatro metros y medio con ocho metros de ancho. Después de realizar todo el alcance del trabajo, la cuestión del uso del camell ya no era necesaria.
Otro problema acuciante del astillero Nikolaev fue la implementación de la reparación de la parte submarina de los barcos. Para implementarlo, se utilizó el llamado kilevaniye: el barco descargado y aligerado se sacó a aguas poco profundas, donde se lo arrojó con la ayuda de montacargas, exponiendo la parte submarina. Este método era laborioso, consumía mucho tiempo y afectaba no solo a la calidad de las reparaciones, sino también al estado técnico del barco.
Disposición "La tala de la nave 66-gun de la línea" en el Museo Naval Central en San Petersburgo
El problema podría resolverse con la presencia de un dique seco, como, por ejemplo, en Kronstadt. Potemkin ordenó preparar la construcción de un dique seco en las cercanías del astillero, el llamado desfiladero Spassky. También había una fuente de agua dulce de excelente calidad, que era un hecho importante. Al príncipe le gustó tanto el terreno que durante algún tiempo consideró seriamente la opción de transferir el astillero principal aquí, adaptando el inicial en el Ingul solo para la construcción de barcos pequeños. Y, tal vez, la planta de construcción naval más antigua en Nikolaev se ubicaría en un lugar completamente diferente, si no fuera tan triste dado, tan alto como el mainmam del acorazado, el costo del trabajo.
Aún así, Potemkin ordenó la construcción de talleres y almacenes para reparar los barcos de la Flota del Mar Negro en la costa del tracto Spassky. El laborioso proceso de reparación requirió, además, una gran cantidad de bosque, que fue difícil, largo y costoso de transportar a la base de la flota principal de Sebastopol. Por lo tanto, se decidió repararlos en Nikolaev. En Sebastopol, se planificó tener solo un dique seco para limpiar los fondos y realizar reparaciones menores.
Finalización de la era Potemkin.
El trabajo de diseño del intendente jefe Semyon Afanasyev en el prometedor 90-buque de la línea no fue en vano y no se dejó solo el fruto del pensamiento técnico, encarnado exclusivamente en el papel. En noviembre, 1791, cuando solo quedaban unos pocos meses antes de la firma del tratado de paz de Yassy con el Imperio Otomano, San Pablo fue depositado en el astillero Nikolaev, que era considerado el más grande de todos los barcos en construcción en esos años. Su longitud era de medidores 54,9, ancho de sección media - medidores 15,24 y calado - medidores 6,3. Tres cubiertas debían colocar pistolas 90.
Acorazado "San Pablo"
Nuevo acorazado difería modestia adornos de forraje. Una figura dorada dorada de San Pablo fue instalada en la nariz. El principal constructor de la nave fue Alexander Sokolov, quien previamente había completado con éxito la construcción de "San Nicolás".
G.A. Potyomkin-Tavrichesky. El retrato fue pintado en 1791 por Johann Baptiste Lampi Senior a la velocidad del Mariscal de campo general en Iasi, donde el artista llegó a la invitación de Svetleyshiy.
Desafortunadamente, el príncipe Grigory Alexandrovich Potemkin no estaba destinado a regocijarse en este evento. En la caída de 1791, mientras que en Iasi, cayó enfermo. Sintiendo la desaparición que se avecinaba, ordenó ir a Nikolaev. El príncipe amaba sinceramente su creación, el astillero y la ciudad, allí quería ser enterrado. Hay tal leyenda. De alguna manera, pasando por Nikolaev al ejército, Potemkin ascendió a una elevación, desde donde era claramente visible que en un futuro cercano se convertiría en una ciudad, un astillero, embarcaderos con barcos construidos sobre ellos. El príncipe se conmovió profundamente y exclamó: "¡Ahora el Mar Negro es nuestro, y la descendencia me pagará la justicia!"
5 de octubre 1791, dejó a Yass por Nikolaev, pero después de conducir millas 30, murió en la estepa en manos de sus compañeros. Así que uno de los representantes más brillantes de la época de Catherine, el principal iniciador de transformaciones a gran escala en el sur de Rusia, falleció.
Teniendo a su disposición las estepas salvajes, que durante mucho tiempo fueron caras para las hordas nómadas, dejó atrás una tierra más o menos bien organizada, donde crecieron ciudades, fortalezas y astilleros. Muchas empresas de esta persona ambigua y poco común quedaron inconclusas. Muchas personas lloraron la muerte de Potemkin, incluso aquellos que tuvieron una relación muy incómoda con el príncipe durante su vida.
Muerte del Altísimo Príncipe G.A. Potemkin-Tavrichesky en las estepas de Besarabia, 1791. El último trabajo de M. M. Ivanov en el sur de Rusia. La imagen está en el Museo Histórico del Estado.
El final de la guerra afectó inmediatamente el ritmo de trabajo en San Pablo, que se redujo significativamente. El período de atraque de la nave fue muy largo y ascendió a treinta y dos meses. El barco fue lanzado solo en agosto 1794 del año. La finalización del primer acorazado construido en Nikolaev también se prolongó. El primer invierno después del descenso, se quedó anclado frente a los talleres del tracto Spassky. Parte de las estructuras del casco mientras estaban en las poblaciones estaba bastante podrida, y tuvo que ser reemplazada.
Más cerca del verano de 1795, el "San Pablo" fue transferido a Ochakov para su finalización final y el equipo, después de lo cual se mudó a Sebastopol. A pesar de la construcción prolongada, el nuevo acorazado demostró una buena navegabilidad en el camino a la base de la flota principal. Al año siguiente, mientras navegaba bajo la bandera del vicealmirante Fyodor Fedorovich Ushakov, en un viaje de dos meses, el "San Pablo" volvió a aparecer desde el mejor lado. Fue este barco el que se convirtió en el buque insignia del escuadrón ruso, navegando hacia el Mediterráneo para realizar operaciones contra las fuerzas francesas. "San Pablo" participó en el asalto de la fortaleza de Corfú y en otros episodios de lucha.
Al regresar, "San Pablo" en el verano de 1801 del año fue a Nikolaev para reparaciones, que duraron tres años sin prisas. Una vez finalizado en 1804, el barco se preparó para el transporte de tropas a la isla de Corfú. 2 Noviembre 1804, subiendo a bordo de los soldados y oficiales, cargando las provisiones, salió de Sebastopol.
En 57 millas del Bósforo, el "San Pablo" cayó en una espesa niebla y se vio obligado a anclar. Fue entonces cuando se encontró con una tormenta violenta, acompañada por un viento de huracán. La nave perdió su mástil principal y de mizzen, comenzó a llevarlo a la orilla. Se evitó el colapso, solo con dificultades atrincheradas en dos anclas. La parte superior del antebrazo se rompió debido a un fuerte lanzamiento, el "Saint Paul" perdió el volante, y en algunas partes del casco se formaron fugas. Sin embargo, el barco logró esperar la tormenta.
Con la ayuda de los barcos de remo turcos que llegaron a la escena, el "San Pablo" fue remolcado al Bósforo y anclado en un lugar seguro. Las tropas a bordo desembarcaron y el barco se descargó por completo para realizar reparaciones de emergencia, que duraron desde enero hasta febrero del 1805. Después de la reparación del daño prioritario, san Pablo fue reparado a flote durante dos meses más.
En mayo 1805, el barco regresó a Sebastopol. Al llegar a la base, fue examinado minuciosamente por una comisión especial que, al encontrar los excesos del cuerpo, reconoció que la explotación adicional de "San Pablo" no era suficiente. El antiguo buque insignia de la escuadra mediterránea fue reequipado en una batería flotante que sirvió como pirotecnia. Cuatro años después, surgió la idea de convertirla en una grúa flotante para montar y desmontar los mástiles de los barcos reparados. "San Pablo" fue sometido a una nueva inspección y encontró su cuerpo en muy malas condiciones. En 1810, fue desmontado.
Con la muerte del Príncipe Potemkin, el interés de las esferas más altas de Petersburgo para Nikolaev y su astillero se enfrió significativamente. Por cierto, la actividad de los Más Serenos en Novorossia y durante su vida causó muchos crujir de dientes. Muchos proyectos y colocados debajo de la tela, desde donde no había ningún progreso hasta la cima.
El príncipe planeó transferir la construcción de barcos de las clases principales a Nikolaev, dejando en Kherson solo almacenes y un astillero para buques de pequeño tonelaje. En Nikolaev, tuvieron que construir un dique seco para reparar barcos. Se suponía que las calles en la desembocadura del Ingul y Ochakovo debían ser despejadas y profundizadas, para lo cual iban a construir las mejores dragas en ese momento.
Se suponía que el puerto de Taganrog se profundizaría, y en el Dnieper, debajo de los umbrales, Potemkin quería establecer otro astillero que se especializara en la construcción de barcos de remo y cañoneras. Si Potemkin hubiera vivido algunos años más, y toda la infraestructura de la Flota del Mar Negro se habría expandido y modernizado enormemente. ¡Ay! Por razones obvias, estas empresas no estaban destinadas a realizarse.
Hubo cambios significativos de personal en el liderazgo en el sur de Rusia: el último favorito de la emperatriz, el general feldtseyhmeister, el conde Platon Zubov fue nombrado gobernador de Novorossia y toda la región de Tauride en 1794. Después de una pausa de tres años, el Vicealmirante Mordvinov fue nuevamente nombrado Presidente de la Junta del Almirantazgo del Mar Negro. El contraalmirante Ushakov permaneció al mando del escuadrón de Sebastopol, recibió el rango de vicealmirante solo en el año 1794.
Las asignaciones para la flota se redujeron drásticamente, comenzó a recibir menos personas y materiales. Hubo una pausa en la construcción naval en Nikolaev. El brillante siglo de Catalina la Grande estaba terminando, y se acercaba a finales del siglo XVIII. A continuación, nuevos tiempos, nuevos eventos y nuevos líderes, y las acciones en los bancos del Ingul esperaban nuevos barcos. Se hizo un comienzo.
To be continued ...
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