El ataque de los clones: cómo luchará China en el aire.
Literalmente, el otro día, la edición de Jane publicó una foto en la que puede ver al luchador de cuarta generación J-10B, equipado con una versión del motor WS-10 con control de empuje vectorial (UHT). El automóvil fue fotografiado en Zhuhai, antes de la exhibición AirShow China 2018. La creación de un motor de este tipo es sin duda un logro significativo, pero lejos del logro más importante de la industria de defensa china. El nivel general de la tecnología del Reino Medio sugiere que, en un futuro previsible, la Fuerza Aérea China ocupará el segundo lugar en el mundo en términos de potencial general. Tanto táctica como estratégica. Específicamente, hoy me gustaría considerar las posibilidades de los combatientes chinos.
En el balance "seco"
La gigantesca flota de copias de autos soviéticos, que permanecieron después de los "líderes efectivos" de la Guerra Fría, necesitaba ser cambiada urgentemente en el 90. Chengdu J-7 (copia de MiG-21) se veía mal en el contexto de Su-30 y F-18. A juzgar sensiblemente, los chinos se han centrado en la cooperación con Rusia. Ha perdido de esto o ganado, otra pregunta. Pero los chinos se quedaron en el negro. Por un precio modesto, recibieron un total de más de combatientes 200 Su-27, orgullosamente llamados Shenyang J-11. Su versión básica, ensamblada a partir de componentes rusos, es idéntica a la Su-27SK, que, a su vez, no es muy diferente de la Su-27С soviética. Con 1998, los chinos ensamblaron honestamente estas máquinas bajo licencia, pero luego comenzaron las extrañas metamorfosis de 27. En el 2000-e apareció J-11B con aviónica china. Y ya en 2010 había información de que los medios chinos "enterraron" a Su-35. Según ellos, los expertos suecos realizaron una simulación de combate aéreo entre J-11B y Su-35BM y estaban convencidos de la "superioridad de la máquina china".
Si recordamos los problemas de China en cuanto a crear (o incluso copiar) nuevos motores rusos, entonces parece al menos extraño. En general, el J-11 y sus versiones parecen bastante modernos para los estándares de la región de Asia-Pacífico, aunque son inferiores al japonés F-2 y al F-35 que entra en servicio. Se sabe que el J-11B puede transportar misiles aire-aire modernos y poderosos de alcance medio PL-12 con un cabezal de radar activo. Recordemos que el VKS ruso recientemente comenzó a recibir tales misiles: algo similar al P-77, que los expertos habían visto previamente en el avión Su-35С que llegaba a Siria. Pero hay muchas razones para dudar de que tales productos expulsen al P-27Р / ЭР antiguo e ineficaz en la Fuerza Aérea Rusa. Casi no ha habido casos de combate aéreo cercano en las últimas décadas, por lo que no discutiremos los misiles chinos de corto alcance.
Por separado, pongamos una palabra para un lote en miniatura (según los estándares de China) de Su-35 ruso en máquinas 24. Su venta de la República Popular de China se describe mejor como la rendición de intereses nacionales. Puede estar seguro de todo el porcentaje de 100 que China compró aviones para un solo propósito: copiar el motor AL-41F1С instalado en "Secado" (no debe confundirse con AL-41F1, que está instalado en Su-57). Por cierto, esto no es un milagro de la tecnología, sino el desarrollo del antiguo AL-31F. Pero los chinos y esto no lo es. O no fue hasta este momento.
Chino judío: Fundamentos de la Fuerza Aérea
historia Las creaciones de Chengdu J-10 podrían formar la base de algún tipo de loco thriller asiático. Para empezar, es muy largo y tiene muchos actores. Los expertos de TsAGI y OKB MiG y, por supuesto, los israelíes con Lavi enviados al basurero de la historia se han aplicado directa o indirectamente a la creación del automóvil. Por alguna razón, muchas personas piensan que, dado que China tomó prestadas varias tecnologías, J-10 por defecto es "malo". No lo es Primero, con algunas reservas, este avión todavía puede llamarse desarrollo chino, ya que es una recopilación de ideas y no un desarrollo completamente robado. En segundo lugar, evolucionó de J-10A a J-10C, que está cerca de la quinta generación en muchos aspectos. Bueno, y en tercer lugar, China ya ha producido más de 300 de tales máquinas, lo cual está muy por debajo de los estándares modernos.
Por fuentes abiertas, sabemos que aproximadamente los combatientes 50 de este número pertenecen a la versión J-10B. Este es un automóvil muy serio con un radar con un AFAR, una entrada de aire "sutil", una moderna estación óptica con vista frontal y un nuevo motor WS-10A. Solo para comparar: ahora en la Fuerza Aérea Rusa no hay un solo avión de combate que tenga un radar con AFAR. En tales condiciones, no importa quién "copió" de quién y cuándo. De hecho, para un avión de combate moderno, la electrónica a bordo es un parámetro clave. Lo más importante, quizás, solo sigilo, siempre que funcione correctamente. Por cierto, el nuevo J-10C fue diseñado lo más discreto posible. Según los informes, asumió el servicio de combate en el año 2018.
Invisibles se lanzan a la batalla
También deberíamos hablar sobre el caza chino de quinta generación J-20, que, según los medios de comunicación de China, fue adoptado por el 2017. Hay muchas razones para creer que el avión es demasiado "crudo" para que pueda ser usado efectivamente en combate contra un enemigo más o menos fuerte. Sin embargo, hay hechos desagradables para los vecinos chinos.
Lo más importante es que J-20, que se elevó por primera vez al cielo después de PAK FA, lo ha superado en términos de desarrollo. La Fuerza Aérea China, al menos, explota al menos algunas de estas máquinas. Los rusos están esperando la primera etapa Su-57. Los problemas de China con los motores son bien conocidos, pero no parecen críticos. Exactamente, así como la presencia de la cola horizontal delantera J-20, que, por supuesto, puede empeorar el sigilo, pero no tan crítico como algunas personas piensan. De lo contrario, los ingenieros chinos no habrían elegido un esquema aerodinámico en absoluto.
El Celestial, lentamente, eliminará los problemas de la aeronave, dándole paso a paso todas las nuevas cualidades de combate. Una de las soluciones interesantes es la estación de localización óptica de stelsoid en la parte inferior del fuselaje, que, en teoría, se puede usar con eficacia tanto para buscar objetivos aéreos como para observar el suelo. A modo de comparación, en un prototipo Su-57 - T-50-5Р - un contenedor de observación suspendido 101X-N recientemente hizo alarde de su orgullo. Para decirlo suavemente, no es propicio para el sigilo.
En general, como notamos al principio del artículo, el progreso de China en el desarrollo de aviones de combate se sentirá demasiado bien, y no solo es ingenuo, sino estúpido hacer caso omiso de él. También se debe tener en cuenta que los armeros chinos reclaman la misma parte del mercado mundial de armas que los países de la CEI. Es decir, no países muy ricos. tercer mundo ¿Quién ni siquiera piensa en comprar F-35 o Su-57 y con lo que J-10 estará bien?
En el balance "seco"
La gigantesca flota de copias de autos soviéticos, que permanecieron después de los "líderes efectivos" de la Guerra Fría, necesitaba ser cambiada urgentemente en el 90. Chengdu J-7 (copia de MiG-21) se veía mal en el contexto de Su-30 y F-18. A juzgar sensiblemente, los chinos se han centrado en la cooperación con Rusia. Ha perdido de esto o ganado, otra pregunta. Pero los chinos se quedaron en el negro. Por un precio modesto, recibieron un total de más de combatientes 200 Su-27, orgullosamente llamados Shenyang J-11. Su versión básica, ensamblada a partir de componentes rusos, es idéntica a la Su-27SK, que, a su vez, no es muy diferente de la Su-27С soviética. Con 1998, los chinos ensamblaron honestamente estas máquinas bajo licencia, pero luego comenzaron las extrañas metamorfosis de 27. En el 2000-e apareció J-11B con aviónica china. Y ya en 2010 había información de que los medios chinos "enterraron" a Su-35. Según ellos, los expertos suecos realizaron una simulación de combate aéreo entre J-11B y Su-35BM y estaban convencidos de la "superioridad de la máquina china".
Si recordamos los problemas de China en cuanto a crear (o incluso copiar) nuevos motores rusos, entonces parece al menos extraño. En general, el J-11 y sus versiones parecen bastante modernos para los estándares de la región de Asia-Pacífico, aunque son inferiores al japonés F-2 y al F-35 que entra en servicio. Se sabe que el J-11B puede transportar misiles aire-aire modernos y poderosos de alcance medio PL-12 con un cabezal de radar activo. Recordemos que el VKS ruso recientemente comenzó a recibir tales misiles: algo similar al P-77, que los expertos habían visto previamente en el avión Su-35С que llegaba a Siria. Pero hay muchas razones para dudar de que tales productos expulsen al P-27Р / ЭР antiguo e ineficaz en la Fuerza Aérea Rusa. Casi no ha habido casos de combate aéreo cercano en las últimas décadas, por lo que no discutiremos los misiles chinos de corto alcance.
Por separado, pongamos una palabra para un lote en miniatura (según los estándares de China) de Su-35 ruso en máquinas 24. Su venta de la República Popular de China se describe mejor como la rendición de intereses nacionales. Puede estar seguro de todo el porcentaje de 100 que China compró aviones para un solo propósito: copiar el motor AL-41F1С instalado en "Secado" (no debe confundirse con AL-41F1, que está instalado en Su-57). Por cierto, esto no es un milagro de la tecnología, sino el desarrollo del antiguo AL-31F. Pero los chinos y esto no lo es. O no fue hasta este momento.
Chino judío: Fundamentos de la Fuerza Aérea
historia Las creaciones de Chengdu J-10 podrían formar la base de algún tipo de loco thriller asiático. Para empezar, es muy largo y tiene muchos actores. Los expertos de TsAGI y OKB MiG y, por supuesto, los israelíes con Lavi enviados al basurero de la historia se han aplicado directa o indirectamente a la creación del automóvil. Por alguna razón, muchas personas piensan que, dado que China tomó prestadas varias tecnologías, J-10 por defecto es "malo". No lo es Primero, con algunas reservas, este avión todavía puede llamarse desarrollo chino, ya que es una recopilación de ideas y no un desarrollo completamente robado. En segundo lugar, evolucionó de J-10A a J-10C, que está cerca de la quinta generación en muchos aspectos. Bueno, y en tercer lugar, China ya ha producido más de 300 de tales máquinas, lo cual está muy por debajo de los estándares modernos.
Por fuentes abiertas, sabemos que aproximadamente los combatientes 50 de este número pertenecen a la versión J-10B. Este es un automóvil muy serio con un radar con un AFAR, una entrada de aire "sutil", una moderna estación óptica con vista frontal y un nuevo motor WS-10A. Solo para comparar: ahora en la Fuerza Aérea Rusa no hay un solo avión de combate que tenga un radar con AFAR. En tales condiciones, no importa quién "copió" de quién y cuándo. De hecho, para un avión de combate moderno, la electrónica a bordo es un parámetro clave. Lo más importante, quizás, solo sigilo, siempre que funcione correctamente. Por cierto, el nuevo J-10C fue diseñado lo más discreto posible. Según los informes, asumió el servicio de combate en el año 2018.
Invisibles se lanzan a la batalla
También deberíamos hablar sobre el caza chino de quinta generación J-20, que, según los medios de comunicación de China, fue adoptado por el 2017. Hay muchas razones para creer que el avión es demasiado "crudo" para que pueda ser usado efectivamente en combate contra un enemigo más o menos fuerte. Sin embargo, hay hechos desagradables para los vecinos chinos.
Lo más importante es que J-20, que se elevó por primera vez al cielo después de PAK FA, lo ha superado en términos de desarrollo. La Fuerza Aérea China, al menos, explota al menos algunas de estas máquinas. Los rusos están esperando la primera etapa Su-57. Los problemas de China con los motores son bien conocidos, pero no parecen críticos. Exactamente, así como la presencia de la cola horizontal delantera J-20, que, por supuesto, puede empeorar el sigilo, pero no tan crítico como algunas personas piensan. De lo contrario, los ingenieros chinos no habrían elegido un esquema aerodinámico en absoluto.
El Celestial, lentamente, eliminará los problemas de la aeronave, dándole paso a paso todas las nuevas cualidades de combate. Una de las soluciones interesantes es la estación de localización óptica de stelsoid en la parte inferior del fuselaje, que, en teoría, se puede usar con eficacia tanto para buscar objetivos aéreos como para observar el suelo. A modo de comparación, en un prototipo Su-57 - T-50-5Р - un contenedor de observación suspendido 101X-N recientemente hizo alarde de su orgullo. Para decirlo suavemente, no es propicio para el sigilo.
En general, como notamos al principio del artículo, el progreso de China en el desarrollo de aviones de combate se sentirá demasiado bien, y no solo es ingenuo, sino estúpido hacer caso omiso de él. También se debe tener en cuenta que los armeros chinos reclaman la misma parte del mercado mundial de armas que los países de la CEI. Es decir, no países muy ricos. tercer mundo ¿Quién ni siquiera piensa en comprar F-35 o Su-57 y con lo que J-10 estará bien?
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