Military Review

Proyecto SCAF. Luchador del futuro por Francia y Alemania.

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En las últimas décadas, los países europeos han desarrollado repetidamente nuevos aviones de combate como parte de la cooperación internacional. Al mismo tiempo, varios de estos proyectos conjuntos no dieron los resultados esperados. Recientemente, el trabajo preliminar ha comenzado en el próximo proyecto internacional destinado al futuro rearme de tropas. Francia y Alemania acuerdan crear un avión de primera línea multipropósito aviación con nombre en código Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).


Futuro y política

En la actualidad, las fuerzas aéreas de Alemania y Francia están armadas con aviones de varios tipos, relativamente antiguos y nuevos. Según los planes actuales, la operación de las máquinas más nuevas podrá durar mucho tiempo. El recurso del equipo se ampliará como parte de la reparación, y la actualización garantizará el cumplimiento de los requisitos actuales. Sin embargo, a finales de la década de los treinta será necesario un avión completamente nuevo, que tendrá que reemplazar el equipo existente.


Luchador Dassault Rafale de la Fuerza Aérea Francesa. En el futuro, está previsto reemplazarlo con aviones SCAF.


Ambos países se han preocupado durante mucho tiempo por la cuestión del desarrollo futuro de la aviación de combate, pero aún no se dispone de resultados reales. Además, algunos intentos de crear diseños completamente nuevos tienen perspectivas dudosas. Así, en los últimos años, Francia y el Reino Unido han estado trabajando en un proyecto conjunto del FCAS / Future Combat Air System ("Sistema de Combate Aéreo del Futuro"). Por lo que se sabe, hasta ahora solo se han realizado algunos estudios en el marco de este programa, y ​​el diseño técnico aún está muy lejos.

Al mismo tiempo, el futuro del programa FCAS estaba en duda. El notorio "Brexit" puede interferir con la cooperación efectiva de los fabricantes de aviones británicos y franceses. Además, Londres decidió reducir el costo de un proyecto prometedor, mientras que París no tiene ninguna prisa por abandonarlo. No se sabe cuál será el futuro del proyecto FCAS. Hasta ahora hay motivos tanto para el optimismo como para los pronósticos negativos. La situación debe aclararse en un futuro previsible.

El futuro del proyecto FCAS depende de una serie de factores específicos. Al mismo tiempo, el mayor desarrollo de la Fuerza Aérea francesa está directamente relacionado con ella. París oficial no está satisfecho con tales riesgos, lo que lleva a la necesidad de lanzar nuevos programas para el desarrollo de aviones. Además del proyecto en desarrollo, se ofreció al FCAS lanzar un nuevo programa con un propósito similar. Para reducir riesgos, se propuso iniciar la cooperación con otro país.

Nuevo proyecto

En el medio de 2017, los altos ejecutivos de Francia y Alemania anunciaron su intención de comenzar a desarrollar otro proyecto de aeronave para aviones tácticos. En ese momento, se afirmó que todas las principales empresas de la industria aeronáutica y áreas relacionadas de los dos países participarían en la creación del nuevo caza. Se asumió que el trabajo principal en el proyecto comenzará solo en el futuro. La producción en serie del nuevo avión no podrá comenzar antes de la segunda mitad de los años treinta.

Un modelo prometedor de tecnología de aviación se denominó SCAF (Sistema de Combate Aérien du Futur - “Sistema de Combate Aéreo del Futuro”). Cabe señalar que Francia, al lanzar otro proyecto con la participación de un nuevo socio extranjero, mantuvo el nombre existente. Los programas SCAF y FCAS en realidad tienen el mismo nombre, pero en diferentes idiomas.

A principios de abril, 2018, se supo que los dos países lanzaron el nuevo proyecto. Después de las conversaciones, los jefes de los departamentos militares de los dos países anunciaron el inminente inicio de la elaboración preliminar del proyecto. Por razones obvias, los representantes de los países en desarrollo aún no están listos para revelar el aspecto técnico de la tecnología prometedora. Al mismo tiempo, esos u otros deseos de los clientes fueron indicados repetidamente. Una serie de factores objetivos llevaron al hecho de que los futuros operadores de la aeronave SCAF le están imponiendo las más altas exigencias. Los planes para este proyecto son particularmente audaces.

Está previsto que Airbus y Dassault se hagan cargo de la mayor parte del trabajo en el programa SCAF. Al mismo tiempo, se planea atraer a muchas otras organizaciones a las obras. En primer lugar, deberán desarrollar y suministrar varios componentes para equipos avanzados. Por ejemplo, la compañía MTU Aero Engines parece un posible proveedor de plantas de energía. Este año, presentó un proyecto conceptual de un nuevo motor de turborreactor para el avión FCAS, que también se puede utilizar en el programa SCAF.

El calendario exacto del nuevo programa, aparentemente, aún no se ha determinado. Además, la lista final de participantes no está clara. Hasta la fecha, solo se han expresado evaluaciones individuales de un tipo u otro, así como opiniones sobre diversos temas. Aparentemente, las respuestas inequívocas a las preguntas relevantes aparecerán solo en el futuro. Mientras tanto, se presentan varias e interesantes previsiones.

Entonces, en julio de este año, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, se hicieron declaraciones audaces sobre el futuro del proyecto SCAF y uno de los desarrollos paralelos. No hace mucho tiempo, el Reino Unido anunció el lanzamiento de una nueva generación de su propio avión Tempest, que debería convertirse en un competidor directo del FCAS. El director ejecutivo del consorcio Eurofighter, Volker Finger, sugirió que en el futuro estos proyectos se fusionarán en un programa común. FCAS / SCAF y Tempest eventualmente se convertirán en un solo plano, y los países europeos no dispersarán esfuerzos en varios proyectos diferentes.


El Eurofighter Typhoon alemán: en el futuro puede dar paso a las máquinas SCAF


El jefe de la organización también habló sobre los planes para el desarrollo del caza Eurofighter Typhoon existente. En las nuevas versiones de esta máquina se presentarán soluciones y tecnologías prometedoras que afectarán positivamente las características. El consorcio espera que sus nuevos desarrollos, previstos para su implementación en Eurofighter, se apliquen en el futuro al proyecto SCAF.

Planes para el futuro

Parte de los planes de París y Berlín ya han sido anunciados. Al final resultó que, el proyecto Système de Combat Aérien du Futur se está desarrollando con una reserva para el futuro lejano. Nadie planea apresurarse a su desarrollo e intentar hacer un nuevo luchador lo antes posible. El estudio preliminar, el trabajo de diseño y las pruebas adicionales con la preparación de la producción en masa se extenderán durante las próximas dos décadas. Antes de completar todo el trabajo necesario, las fuerzas aéreas de los dos países deberán utilizar el equipo existente, realizando reparaciones y actualizaciones oportunas.

Se supone que los próximos años se utilizarán para el estudio teórico de la forma futura de los aviones. Toda la primera mitad de los años veinte irá a discutir los requisitos y la formación de características comunes de una máquina prometedora. Se planea que el diseño comience solo en 2025 año. Esta etapa del programa tomará varios años más, y en la primera mitad de los años treinta se espera que aparezca un luchador experimentado de tipo SCAF. Las pruebas de vuelo tomarán nuevamente varios años. El inicio de la producción en masa y la transferencia de equipo a las tropas no se espera antes de mediados de los treinta.

Tales plazos para la implementación del programa conducen a curiosas consecuencias. Según los clientes y los futuros desarrolladores, el objetivo del programa SCAF debería ser el desarrollo del caza de sexta generación. Creen que para el 2040, la quinta generación moderna será moralmente obsoleta y aparecerán nuevas amenazas en el aire. En este sentido, el luchador para el futuro distante debe relacionarse de inmediato con la generación avanzada. En este contexto, vale la pena recordar que los países europeos no han podido crear sus propias versiones del caza de quinta generación.

El deseo de desarrollar una máquina de sexta generación plantea ciertas preguntas que siguen sin respuesta. Por ejemplo, uno de los signos de la futura sexta generación es la posibilidad de crear una versión no tripulada de un luchador. Sin embargo, Francia y Alemania, al parecer, aún no saben por sí mismos cómo se gestionará su posible SCAF. Otras características del nuevo avión siguen siendo inciertas.

Aunque cierta claridad técnica solo puede estar presente en el contexto de la central eléctrica. Este año, MTU Aero Engines presentó por primera vez un proyecto conceptual de un motor turborreactor prometedor diseñado para un avión FCAS. Aparentemente, tal motor sin modificaciones significativas puede usarse en el proyecto franco-alemán SCAF. El proyecto sigue siendo el título de trabajo de NEFE - Next European Fighter Engine ("Motor para el próximo caza europeo").

Los objetivos del proyecto NEFE son obvios. El nuevo motor debe desarrollar una mayor tracción con mayor eficiencia. También es necesario reducir el costo de desarrollo, producción y operación. Se espera un incremento en el recurso total y entre reparaciones. Las tareas de diseño propuestas se proponen resolver con la ayuda de ideas ya conocidas y completamente nuevas. En particular, el uso declarado de "diseño biónico" de algunas partes. Se planea usar la llamada turbina como parte de la turbina. Compuestos de matriz a base de cerámica, que proporcionarán un aumento en las temperaturas del gas con un aumento correspondiente en el empuje.

Desde el punto de vista de la aviónica, el nuevo caza debe cumplir con todos los requisitos modernos y, en algunos casos, estar por delante de ellos. Es necesario para garantizar la posibilidad de observar la situación del aire o del suelo circundante con la ayuda de varios sistemas. Además, la aeronave debe poder transmitir y recibir datos sobre los objetivos. SCAF resolverá misiones de combate solo o como parte de grupos de aviación, incluidos los mixtos.

El luchador debe interactuar con otros equipos de diferentes maneras. Además de la colaboración tradicional con otros aviones tripulados, se espera que la interacción con vehículos aéreos no tripulados sea posible. El luchador de sexta generación debe ser capaz de controlar varios UAV y distribuir diferentes roles entre ellos como parte de la misión de combate general.


El aspecto propuesto del motor MTU NEFE.


Se supone que la máquina será capaz de lidiar con objetivos aéreos en el marco de la intercepción o la obtención de la superioridad aérea. También debe proporcionarse la posibilidad de trabajar en objetivos terrestres. La nomenclatura de armamentos debe incluir armas guiadas y no guiadas de varios tipos. Arma debe cumplir con los requisitos relevantes al momento del inicio del servicio de la aeronave. Por lo tanto, es muy posible que las bombas y los misiles que aún no están en existencia estén debajo del ala o en los compartimentos internos de manejo de carga del caza SCAF.

Planes y realidad

Sin embargo, es necesario tener en cuenta que incluso las disposiciones principales del proyecto futuro aún no se han determinado. Está previsto gastar los próximos años en la formación de requisitos y la determinación de la apariencia general de un posible avión, y los resultados de este tipo aparecerán solo para mediados de los años veinte. Solo para 2025, quedará claro cómo los países europeos ven a su nuevo luchador. Naturalmente, estos resultados solo se conocerán con la condición de que Francia y Alemania no abandonen su proyecto Système de Combat Aérien du Futur.

Los acontecimientos de los últimos años y el cambio regular de planes de diferentes países pueden ser motivo de preocupación sobre el futuro del proyecto SCAF. Las opiniones de los clientes están cambiando constantemente; La situación política cambia y aparecen otros factores que pueden influir en el curso de varios proyectos prometedores. Por ejemplo, existe un riesgo de rechazo de un nuevo avión a favor de la compra de tecnología extranjera. De todos estos hechos, existe una situación muy dura que reduce la probabilidad de que el proyecto se complete con éxito.

En otras palabras, en las próximas dos décadas, París y Berlín pueden cambiar de opinión y en cualquier momento abandonar el programa SCAF en favor de otros proyectos. Dicha decisión puede contribuir a dificultades en el desarrollo del proyecto o sus diversos componentes, problemas financieros o diferencias en las opiniones de los militares de diferentes países. Los proyectos conjuntos de desarrollo europeo ya han encontrado tales problemas, y no hay garantía de que el nuevo programa Système de Combat Aérien du Futur pueda alcanzar la final deseada.

El nuevo programa de desarrollo internacional del prometedor luchador de sexta generación es de gran interés y es de particular importancia para las fuerzas aéreas de Alemania y Francia. Sin embargo, ya está claro que tendrá que enfrentar una variedad de dificultades. El futuro avión, que debe aparecer en los años treinta, debe tener un alto rendimiento y cumplir con los requisitos de su tiempo. Pero mucho antes del primer vuelo, puede enfrentar una variedad de dificultades.

Si los diseñadores europeos podrán hacer frente a las dificultades de carácter económico, técnico y político, el tiempo lo dirá. El programa SCAF / FCAS tiene ciertas posibilidades de éxito. Sin embargo, incluso en el caso de su exitosa continuación, las fuerzas aéreas de varios países seguirán teniendo que mantener a los combatientes modernos de una generación obsoleta durante mucho tiempo.

En los materiales de los sitios:
https://janes.com/
http://air-cosmos.com/
http://latribune.fr/
http://opex360.com/
http://militaryparitet.com/
https://globalsecurity.org/
autor:
Fotos utilizadas:
Wikimedia Commons, Janes.com
26 comentarios
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  1. Puncher
    Puncher 8 noviembre 2018 07: 00
    +2
    ¿Podrán los diseñadores europeos hacer frente a las dificultades de carácter económico, técnico y político? El tiempo lo dirá.

    No hay duda de que los diseñadores europeos pueden crear, pero hay grandes dudas de que se les pagará por ello. Es probable que los liberales europeos gasten dinero en el mantenimiento de millones de mocasines que no son capaces de nada más que drogas para la garganta y venenos que en los vehículos de combate del siglo XXI.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 8 noviembre 2018 10: 04
      +3
      No se trata solo de dinero. Ejemplo: Eurofighter. El diseño se retrasó para que comenzara a quedar obsoleto antes de despegar. Y la producción en lotes pequeños ha llevado a altos costos y precios de venta.
      Y una cosa más: los ingenieros franceses, alemanes e ingleses realmente no confían entre sí, trabajan mal en grupos conjuntos.
      Y todo el trabajo se retrasa.
      1. Cympak
        Cympak 8 noviembre 2018 11: 23
        +2
        Los franceses con los alemanes tienen más probabilidades de implementar el proyecto que con los británicos. Los proyectos conjuntos anglo-franceses generalmente se rompen.
        1. voyaka uh
          voyaka uh 8 noviembre 2018 11: 28
          +1
          Hay un buen ejemplo de un proyecto europeo conjunto: los revestimientos de Airbus. Con proyectos militares, resultó peor ...
          1. El hombre barbudo
            El hombre barbudo 8 noviembre 2018 12: 52
            0
            Desarrolla un luchador de sexta generación. riendo lol
            Nadie ha desarrollado aún la quinta generación.
            ¿Pero no construirán un reactor termonuclear para 2040?
        2. irazum
          irazum 18 diciembre 2018 17: 19
          0
          El Jaguar anglo-francés era un gran coche para su época.
      2. Aibolit
        Aibolit 9 noviembre 2018 01: 05
        0
        Cita: voyaka uh
        Ejemplo: Eurofighter. El diseño se retrasó para que comenzara a quedar obsoleto antes de despegar. Y la producción en lotes pequeños ha llevado a altos costos y precios de venta.

        algo me recordó .. T-50 (Su-57).
        no?
        Cita: voyaka uh
        Y una cosa más: los ingenieros franceses, alemanes e ingleses realmente no confían entre sí, trabajan mal en grupos conjuntos.

        algunas tonterías
        Esto es solo "antiguo"
        -1954 Protocolo Colon-Béchard acceso a armas nucleares, misiles tierra-tierra, luego todo por Euratom, luego en febrero de 1958 Francia, Alemania e Italia firmaron un protocolo secreto sobre la construcción de una planta de fisión isotópica, es decir ... Paralelamente a la organización europea dedicada al uso de la energía atómica con fines pacíficos, se comenzó a crear una organización destinada a realizar investigaciones nucleares con fines militares.
        - (acta de Colon-Bechard) de 1957 sobre la cooperación bilateral franco-alemana en el campo
        últimas armas
        Informe Lavo de 1957 "Los gobiernos francés y alemán, en el marco de los tratados de la OTAN y la UEO, decidieron crear un comité militar de los dos países, que será responsable del desarrollo del programa
        acciones conjuntas con el objetivo de aunar las doctrinas militares de los dos países en el campo de las armas, organización y uso de las fuerzas militares, incluso en el campo de las armas avanzadas ".

        -Airbus A400M (moscas de 18 piezas, que reemplazarán al conjunto de transporte Allianz C.160 Transall
        Helicópteros "Puma", "Tigre" y "Gacela" Fuerzas Armadas Francesas
  2. EvilLion
    EvilLion 8 noviembre 2018 09: 00
    +2
    No sé si al autor se le paga por los artículos. La conclusión es: "Los europeos van a hacer un nuevo caza, es caro, lo puedan dominar o no, HZ". Ni siquiera hay un tema de discusión.
    1. Chertt
      Chertt 8 noviembre 2018 10: 11
      0
      Cita: EvilLion
      Ni siquiera hay un tema de discusión.

      Bien por qué. El artículo tiene al menos dos mensajes. Todos los países de la UE desarrollados tecnológicamente lo harán juntos, y los europeos tienen el deseo de saltear una generación y saltar astutamente al sexto.
      1. El hombre barbudo
        El hombre barbudo 8 noviembre 2018 12: 53
        0
        ¿Tomaron trucos de los ucranianos?
  3. ComandanteDIVA
    ComandanteDIVA 8 noviembre 2018 10: 18
    +1
    El autor volvió a verter agua.
  4. Cympak
    Cympak 8 noviembre 2018 11: 21
    0
    Sin los británicos, el proyecto tiene una mejor oportunidad de éxito.
    1. voyaka uh
      voyaka uh 8 noviembre 2018 12: 22
      0
      Es dificil decir ...
      Si recuerdas, los británicos inventaron tanques (y los usaron masivamente), inventaron acorazados acorazados, construyeron el primer portaaviones en la Primera Guerra Mundial.
      Las primeras ametralladoras introducidas a granel. A veces se sorprenden.
      1. El hombre barbudo
        El hombre barbudo 8 noviembre 2018 12: 54
        -1
        A Rusia se le ocurrió mucho más que a Inglaterra.
        1. voyaka uh
          voyaka uh 8 noviembre 2018 13: 06
          +5
          Rusia piensa mucho (esto se llama invención bueno ), Inglaterra inventa e implementa masivamente (esto se llama innovación Compañero ).
          1. NN52
            NN52 8 noviembre 2018 13: 31
            0
            No es que ahora en Inglaterra sea el momento de la innovación en el campo de la aviación militar (probablemente) ...
            Finalmente, se plantará en el complejo militar-industrial estadounidense (F 35 comprado y será comprado).
            Los siguientes en la fila son los alemanes, y luego llegará el momento de los franceses.
            Y su industria aeronáutica probablemente se perderá ...
            1. voyaka uh
              voyaka uh 8 noviembre 2018 14: 10
              +1
              Ahora no son muy ... de acuerdo contigo. Tal vez después del Brexit, se los exprimirá adecuadamente (tendrán que pensar en el futuro con sus propias cabezas) y luego se despertarán.
        2. iouris
          iouris 8 noviembre 2018 13: 26
          -1
          Cita: Barbudo
          A Rusia se le ocurrió mucho

          ¿Todo lo que? Incluso según las estadísticas británicas, el 95% de la población tiene más probabilidades de suicidarse que de pensar.
          Para empezar a "pensar" se necesita un "pendón mágico".
          1. Chertt
            Chertt 8 noviembre 2018 14: 52
            0
            Cita: iouris
            Incluso según las estadísticas británicas, el 95% de la población tiene más probabilidades de suicidarse que de pensar.

            Muy intrigado ¿Qué tipo de estadísticas? Si es fácil de consultar, lea
  5. NF68
    NF68 8 noviembre 2018 16: 23
    0
    Al principio, los años 10-15 discutirán sobre cómo debería ser este nuevo luchador. Y entonces el diablo sabe cuánto tiempo se gastará en disputas sobre cada pequeña cosa. Y no se sorprenda si incluso después de todo esto, muchos años más van a recordar. Aunque, por otro lado, si solo Alemania y Francia participan en el desarrollo, es posible que sea posible realizar todo el trabajo un poco más rápido.
    1. Chertt
      Chertt 8 noviembre 2018 16: 42
      0
      Y sabes que Eurofighter Typhoon estaba desarrollando un consorcio europeo. Los fundadores fueron: Rolls-Royce (Reino Unido), FiatAvio (Italia), ITP (España) y MTU Aero Engines (Alemania). Resultó que no era un mal avión, y en relación con otros proyectos de aviación, lo suficientemente rápido.
      1. NF68
        NF68 8 noviembre 2018 17: 02
        0
        Cita: Chertt
        Y sabes que Eurofighter Typhoon estaba desarrollando un consorcio europeo. Los fundadores fueron: Rolls-Royce (Reino Unido), FiatAvio (Italia), ITP (España) y MTU Aero Engines (Alemania). Resultó que no era un mal avión, y en relación con otros proyectos de aviación, lo suficientemente rápido.


        ¿Sabía que la investigación sobre este programa comenzó a finales de 70, comenzó a desarrollarse Eurofighter en medio de 80, y la producción de aviones de alto tipo de este tipo se inició solo en el año 2003? Esos ¿Ya tiene los resultados de estudios preliminares sobre el desarrollo, recordando y antes del inicio de la producción en masa de aviones de este tipo en la UE durante todo el año 17?
        1. Chertt
          Chertt 8 noviembre 2018 17: 12
          0
          Aquí cómo contar. El 1988 solo estuvo de acuerdo con los requisitos del motor, y el 1991 ya pasó la prueba, un año más tarde, el modelo de vuelo despegó. Compare con los proyectos de los Estados Unidos, Japón, Yu.Korei,
          1. NF68
            NF68 8 noviembre 2018 21: 48
            0
            Cita: Chertt
            Aquí cómo contar. El 1988 solo estuvo de acuerdo con los requisitos del motor, y el 1991 ya pasó la prueba, un año más tarde, el modelo de vuelo despegó. Compare con los proyectos de los Estados Unidos, Japón, Yu.Korei,


            Sin embargo, las muestras de producción comenzaron a producir solo en el año 2003, esas. Solo después de 22 del año posterior al vuelo del primer prototipo. Con el transporte A-400, también, el diablo sabe cuánto tiempo pasó.
  6. Troll
    Troll 9 noviembre 2018 10: 51
    0
    Intentos, intentos y seguirá siendo, más "amigos" en el extranjero no permitirán la producción de aviones complejos. Europa ya está comprando pingüinos y habrá más.
  7. evgen1221
    evgen1221 16 diciembre 2018 20: 36
    0
    Dios no lo quiera, este gabinete a menudo aparece del cielo.)))