Astillero que lleva el nombre de 61 communard. Astillero de Ingul a principios del siglo XIX.
La llegada al poder en 1796 del emperador Pablo I provocó cambios en muchas áreas de la vida y la actividad, especialmente en las administrativas y militares. Uno de los primeros pasos dados por el joven emperador fue la eliminación de todas las "libertades" en relación con el Mar Negro. flotarestante de los tiempos de Potemkin y aún intacto.
La Junta del Almirantazgo del Mar Negro fue el decreto más alto de noviembre. Se abolió el 12 de 1796, y la flota, los astilleros y toda la infraestructura fueron reasignados a la Junta del Almirantazgo. Ahora para cada problema de servicio requerido para contactar directamente a San Petersburgo. Esta reforma de ninguna manera afectó la situación en la construcción naval: el astillero Nikolaev, debido a la reducción drástica de los fondos, quedó inactivo.
En 1799, el Almirante Mordvinov, que había estado a cargo de la flota durante más de 10 años, puertos y almirantazgo, fue despedido.
Altibajos
El almirante Nikolai Semenovich Mordvinov, a pesar de sus méritos, fue eliminado bastante rápido y de la manera más decisiva. En el área de Golaya Pristan, una bodega de artillería explotó como resultado de la negligencia, murieron siete personas que lo servían. El daño total como resultado del incidente se estimó en más de 13 mil rublos. El incidente con el sótano se usó inmediatamente en la parte superior como una palanca para eliminar al almirante honrado.
Mordvinov no solo fue despedido, sino que incluso se le prohibió aparecer en San Petersburgo. Al ordenar a Pablo I, tuvo que ir de Nikolaev a su aldea y permanecer allí hasta nuevo aviso. Además, se estableció un nuevo puesto: el comandante en jefe de la flota del Mar Negro y los puertos. Vilim Petrovich von Dezin, oriundo de los holandeses, fue designado para este lugar, o Fadezin, como lo llamaron en Rusia. Antes de su nombramiento, el almirante Fondezin se desempeñó como comandante de la flota de remo en el Báltico, que combinó con el liderazgo de la escuela de navegantes en Kronstadt.
Por cierto, pedante, pulcro y amoroso en todos los detalles hasta el más mínimo detalle, Mordvinov y en los tiempos de Catherine tenían una buena cantidad de detractores. Además del conocido conflicto con Potemkin, el fundador de Odessa y su primer alcalde Joseph M. Deribas (anteriormente Jose de Ribas) intrigaron al almirante lo mejor que pudo. A Deribas se le atribuye una combinación exitosa, como resultado de lo cual logró romper el estatus de puerto libre para Odessa, mientras que Nikolaev, originalmente destinado para este papel, por el contrario, se convirtió en una ciudad cerrada para personas de nacionalidad extranjera.
En ese momento, la flotilla de remo del Mar Negro, comandada por Deribas, tenía su base en Odessa. Sus planes incluían el traslado del Almirantazgo de Nikolaev a Odessa, pero aquí el almirante Mordvinov se mantuvo firme, como el regimiento Absheron bajo el azucarero prusiano en los campos de Kunersdorf.
El estado de los asuntos en el Báltico y en las flotas del Mar Negro en el momento de la adhesión de Pablo I era bastante sombrío. En uno de sus primeros decretos con respecto a la Junta del Almirantazgo, el nuevo emperador observó que, en su mayor parte, los barcos "no podían pudrirse en su servicio". Durante mucho tiempo, incluso cuando él era un cesarevich, estando en el rango de almirante general, Paul estaba directamente involucrado en los asuntos navales, de modo que formó su propia visión de la política marítima.
Pavel creía que era posible reducir el costo de la flota, mientras optimizaba su capacidad de combate. Por su orden, se creó el llamado Comité Especial, al frente del cual se colocó al heredero del trono, Alexander Pavlovich. Este organismo comenzó de inmediato sus actividades: en primer lugar, todos los artículos de gastos disponibles en la flota se estudiaron cuidadosamente con el objetivo de reducirlos. Al mismo tiempo, los estados de a bordo existentes se cortaron y se volvieron a pintar. Toda esta optimización no contribuyó al desarrollo de la construcción naval.
En los últimos años del gobierno de Catalina II, los fondos modestos asignados a las necesidades de la Flota del Mar Negro se gastaron principalmente en el desarrollo del Almirantazgo de Nikolaev. Para 1797, ya existían dos grandes esclusas, las existencias de 4 para la construcción de pequeñas embarcaciones, un dibujo, forjas, cuarteles, talleres, incluidos los aparejos y almacenes.
El problema de proporcionar a los barcos en construcción cañones, anclas y otros productos metálicos se resolvió construyendo una fundición Lugansk en 1795. Tuvo que trabajar con mineral local y combustible. Se suponía que los productos terminados debían enviarse a lo largo del río Donets al Don, y después, a Taganrog. A partir de ahí, los barcos de transporte ya entregan directamente a los astilleros de Nikolaev y Kherson.
En 1797, la colocación de nuevos barcos en Nikolaev y Kherson no se llevó a cabo debido a los recortes en la financiación y el entrenamiento en San Petersburgo de los nuevos estados para la flota. Al final del reinado de Pablo I, la construcción naval en el Mar Negro se intensificó algo: el barco de armas 74 de la línea "Saint Paraskeva" se construyó en Kherson, cuya parte submarina fue la primera en historias La construcción naval rusa en esta región estaba cubierta con láminas de cobre. Luego comenzaron a construir naves 110-gun. Uno de ellos, "Ratny", fue colocado en Kherson literalmente dos días antes de la muerte de Paul I.
En Nikolaev, durante este período, terminaron lentamente la construcción del "San Pablo" y procedieron a la construcción de un gran transporte. Sin embargo, el período de actividad relativa en los astilleros al final del reinado de Pablo I fue nuevamente reemplazado por el estancamiento con la llegada al poder de Alexander Pavlovich.
Comienza el siglo XIX
Bajo el nuevo emperador, se prestó aún menos atención a la flota. Aunque regresó en desgracia del almirante Nikolai Semenovich Mordvinov, quien se convirtió en vicepresidente del Colegio de Almirantazgo, la posición de la Flota del Mar Negro no mejoró significativamente. Los barcos iban un poco, los ejercicios eran extremadamente raros, la infraestructura costera, que en algunos lugares recordaba la mano de Potemkin, estaba en mal estado y cayó en mal estado. El prestigio del servicio marítimo, que se elevó tan alto en el reinado de Catalina II, ahora se atenuó considerablemente, y los oficiales realizaron la mayor parte del servicio en la costa, y no en el mar. Los astilleros de Nikolaev y Kherson estaban sobrecargados, el número de artesanos en ellos se redujo significativamente.
El emperador Alejandro I, preocupado por el aumento del tiempo de construcción de los barcos con un aumento significativo en su valor, ordenó organizar un Comité especial para la educación de la flota, encabezado por el Conde Alexander Romanovich Vorontsov. El comité ha estudiado a fondo todos los datos sobre la construcción naval doméstica durante los últimos cuarenta años, especialmente con respecto al costo y la duración del trabajo.
Se hicieron varios tipos de comparaciones con los mismos datos sobre la construcción de barcos en Inglaterra. Seleccionados para comparar, varios acorazados rusos resultaron ser más caros en la construcción del inglés, casi el 30 por ciento. El informe del Comité, presentado en 1804, indicó que el acorazado inglés 74-gun 150 fue construido por los trabajadores durante aproximadamente un año, y dos años y más están construyendo sobre los artesanos rusos similares de 600. Al mismo tiempo, el trabajo de los trabajadores británicos era mucho más costoso que el de sus colegas rusos, que trataron el tesoro casi por nada. Pero al final, la construcción naval doméstica se hizo más larga y costosa. A pesar de los hallazgos del informe, la situación en la estructura de la flota no ha cambiado.
En el contexto de una situación que parecía más un declive somnoliento que una expresión hirviente del período de Potemkin, en el liderazgo de la Flota del Mar Negro, un extranjero reemplazó a otro. En junio, el siguiente comandante de la flota, el almirante marqués de Traversay, llegó a Vilim Foundesin para reemplazar el 1802 del año. Marquis de Traversay fue un emigrado francés que ingresó al servicio ruso en 1791. Su carrera militar en su tierra natal, en su mayoría exitosa, terminó abruptamente durante los años de cambio revolucionario. Después de diez años de su servicio en Rusia, De Traves fue ascendido a almirante, y luego al puesto de comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y de los puertos.
El lento estado de cosas se animó un poco en vísperas de la guerra con Turquía, cuando de repente se hizo evidente que la estructura existente de la nave podría considerarse relativamente útil y lista para el combate, solo que se encuentra en un estado de optimismo excepcional. En 1808, la Flota del Mar Negro tenía solo seis barcos de línea en lugar de los veintiuno establecidos por el 1803 del año.
En ese momento, las posibilidades para expandir el astillero Kherson ya estaban agotadas, y el astillero en Ingule estaba descargado. De Traversay, quien hizo mucho por mejorar a Nikolayev, pero dedicó poco tiempo y esfuerzo a la flota, comenzó a preocuparse. En primer lugar, se ocuparon de la defensa del astillero y la ciudad de posibles ataques desde el mar. En el escupitajo de Voloshsky en el estuario del Bug se instalaron baterías costeras temporales. Se levantaron fortificaciones similares en el área del muelle de Golaya, en las afueras de Kherson.
En 1808, se estableció una comisión para limpiar las gradas Nikolaev que no estaban en las mejores condiciones. Al final del mismo año, después de un largo descanso, finalmente se instaló una nueva nave de guerra aquí: la corbeta 12-gun “Abo”.
Mientras tanto, desde San Petersburgo exigieron con urgencia una intensificación total de la construcción naval, ya que para entonces Rusia estaba en un estado de guerra no solo con Turquía. Después de la firma de la Paz de Tilsit, el reciente aliado de la coalición anti-francesa, Inglaterra, se encontraba entre los opositores. Teniendo en cuenta las circunstancias, Alexander I ordenó asignar otros quinientos mil para las necesidades de la Flota del Mar Negro, además del estimado de un millón de rublos.
A comienzos de 1809, la reconstrucción de los cobertizos antiguos se completó en Nikolaev, lo que permitió colocar el acorazado de combate con cañones 74 Lesnoy y la fragata de arma 44 Minerva en ellos. "Lesnoe" fue el primer acorazado construido en Nikolaev después de "St. Paul".
Las capacidades de producción disponibles en el astillero Ingul eran suficientes para la construcción de seis acorazados al mismo tiempo, pero no había suficiente dinero para tal impulso, incluso teniendo en cuenta el medio millón supernumerable enviado por San Petersburgo. Para la construcción de un solo 74, la nave de cañón de la línea requería un bosque varietal de pino y pino por ciento cuarenta mil rublos, sin contar el costo de otros materiales, equipos y armas.
Los envíos de barcos seguían siendo el talón de Aquiles de la construcción naval rusa en el Mar Negro. Tratando de proporcionar de alguna manera a los astilleros las materias primas necesarias, la gerencia concluyó contratos con contratistas privados. Aquellos, a su vez, estuvieron de acuerdo con los propietarios locales y no del todo sobre el corte de madera en sus propiedades. No siempre recogían troncos en cualquier lugar, por lo que los contratistas, aprovechando la situación, no dudaron en exigir un pago sustancial de la flota, eran de la calidad adecuada.
La necesidad de la flota y los astilleros de cuerdas, aparejos y productos metálicos ha aumentado. La vieja, aún tiempo de Potemkin, la planta de sogas en Kherson se ha deteriorado y se ha deteriorado tanto que era más sensato construir una nueva. En 1809, una empresa similar ganó en el mismo Kherson, proporcionando los astilleros Nikolaev, Kherson y la base principal en Sebastopol con sus productos.
La demanda anual de metal se determinó en toneladas de hierro 720 y anclajes 95 de varios pesos. La fundición de Lugansk se ha unido ahora a los fabricantes y proveedores tradicionales de este tipo de materiales: las plantas de Batashev. Debido al bajo equipo técnico, esta empresa estatal podría hasta ahora producir solo piezas de fundición simples. Los productos de Batashevskaya, en cuya producción ya se utilizaban las máquinas, eran de mayor calidad, aunque eran más caros. En promedio, su precio oscilaba entre 6 y 10 rublos por libra, mientras que los productos similares fabricados por fábricas estatales eran entre cuatro y cinco veces más baratos.
En el verano de 1809, el Marqués de Traversé fue promovido: recibió el cargo de Ministro de la Marina. Su antiguo puesto como Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro fue ocupado por el Vicealmirante Nikolai Lvovich Yazykov. Simpatizó con el marqués y continuó con sus compromisos, sin embargo, sin excesivo entusiasmo.
En el año 1810, debido a un entorno político cada vez más desfavorable, al aumentar los costos para el ejército, se redujeron los montos asignados a la flota. En una carta privada a De Traverse, el ministro ya había informado confidencialmente a Yazykov que la reducción de los fondos estaba garantizada por recortes en los fondos para la Flota del Báltico. El financiamiento de la Flota del Mar Negro, De Traverse, trató de mantenerlo al mismo nivel.
De Traversay no solo fue debido a su favor para el vicealmirante Yazykov. La exitosa actividad de los astilleros y toda la infraestructura en el Mar Negro fue un argumento a favor de los méritos del Marqués como Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro: los jefes fueron promovidos y el sistema funcionó bien. La segunda razón de la preocupación de De Traverse acerca de sus antiguos subordinados fue que el segundo hombre en la estructura de la flota, después de Yazykov, quien estaba a cargo de la construcción naval, no era otro que el hijo del Marquestero-mariscal de campo Konstantin Stepanovich Leontovich, cuya carrera estaba relacionada Desarrollo de la construcción naval.
El dinero continuó fluyendo hacia Nikolaev - en 1810 - 1811. se instalaron dos acorazados 74-rango de armas "Kulm" y "Nikolai" y dos transportes militares "Danubio" y "Prut". Más tarde, cuando comenzó la guerra con Napoleón, la financiación del astillero se redujo.
El astillero en Ingule experimentó otro período de declive, ya el segundo en un pequeño segmento del siglo XIX apenas iniciado. El vicealmirante Yazykov, quien no notó nada sobresaliente, renunció debido a una enfermedad en el año 1816. El conde Alexander Fedorovich Lanzheron (Louis-Alexander Andro de Lanzheron), asociado del Gobernador General de Novorossia y Bessarabia en 1804 - 1815. El duque Richelieu, con su dureza característica, habló de la Flota del Mar Negro de ese período de la siguiente manera: "En cuanto a la malversación y el abuso, todo esto era mucho peor en la flota que en el ejército".
Se reconoció que el Programa de Mejora de la Flota del Mar Negro había sido arrancado, y se esperaba que el límite de los altos cargos en San Petersburgo quedara atrapado en la figura modesta del Comandante Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Yazykov, quien, como se mencionó anteriormente, se enfermó y se retiró.
El ministerio naval decidió mejorar el estado de los asuntos en el sur, no mediante la reforma y optimización de las estructuras navales y de producción, sino mediante el nombramiento de un nuevo comandante. En lugar de Yazykov en 1816, era un Alexey Samuilovich Greig joven y enérgico, ambicioso y brillante.
To be continued ...
Plan de desarrollo de Nikolaev, 1795. El astillero está ubicado en la confluencia de Southern Bug e Ingul
La Junta del Almirantazgo del Mar Negro fue el decreto más alto de noviembre. Se abolió el 12 de 1796, y la flota, los astilleros y toda la infraestructura fueron reasignados a la Junta del Almirantazgo. Ahora para cada problema de servicio requerido para contactar directamente a San Petersburgo. Esta reforma de ninguna manera afectó la situación en la construcción naval: el astillero Nikolaev, debido a la reducción drástica de los fondos, quedó inactivo.
En 1799, el Almirante Mordvinov, que había estado a cargo de la flota durante más de 10 años, puertos y almirantazgo, fue despedido.
Altibajos
Almirante mordvinov
El almirante Nikolai Semenovich Mordvinov, a pesar de sus méritos, fue eliminado bastante rápido y de la manera más decisiva. En el área de Golaya Pristan, una bodega de artillería explotó como resultado de la negligencia, murieron siete personas que lo servían. El daño total como resultado del incidente se estimó en más de 13 mil rublos. El incidente con el sótano se usó inmediatamente en la parte superior como una palanca para eliminar al almirante honrado.
Mordvinov no solo fue despedido, sino que incluso se le prohibió aparecer en San Petersburgo. Al ordenar a Pablo I, tuvo que ir de Nikolaev a su aldea y permanecer allí hasta nuevo aviso. Además, se estableció un nuevo puesto: el comandante en jefe de la flota del Mar Negro y los puertos. Vilim Petrovich von Dezin, oriundo de los holandeses, fue designado para este lugar, o Fadezin, como lo llamaron en Rusia. Antes de su nombramiento, el almirante Fondezin se desempeñó como comandante de la flota de remo en el Báltico, que combinó con el liderazgo de la escuela de navegantes en Kronstadt.
Por cierto, pedante, pulcro y amoroso en todos los detalles hasta el más mínimo detalle, Mordvinov y en los tiempos de Catherine tenían una buena cantidad de detractores. Además del conocido conflicto con Potemkin, el fundador de Odessa y su primer alcalde Joseph M. Deribas (anteriormente Jose de Ribas) intrigaron al almirante lo mejor que pudo. A Deribas se le atribuye una combinación exitosa, como resultado de lo cual logró romper el estatus de puerto libre para Odessa, mientras que Nikolaev, originalmente destinado para este papel, por el contrario, se convirtió en una ciudad cerrada para personas de nacionalidad extranjera.
En ese momento, la flotilla de remo del Mar Negro, comandada por Deribas, tenía su base en Odessa. Sus planes incluían el traslado del Almirantazgo de Nikolaev a Odessa, pero aquí el almirante Mordvinov se mantuvo firme, como el regimiento Absheron bajo el azucarero prusiano en los campos de Kunersdorf.
El estado de los asuntos en el Báltico y en las flotas del Mar Negro en el momento de la adhesión de Pablo I era bastante sombrío. En uno de sus primeros decretos con respecto a la Junta del Almirantazgo, el nuevo emperador observó que, en su mayor parte, los barcos "no podían pudrirse en su servicio". Durante mucho tiempo, incluso cuando él era un cesarevich, estando en el rango de almirante general, Paul estaba directamente involucrado en los asuntos navales, de modo que formó su propia visión de la política marítima.
Pavel creía que era posible reducir el costo de la flota, mientras optimizaba su capacidad de combate. Por su orden, se creó el llamado Comité Especial, al frente del cual se colocó al heredero del trono, Alexander Pavlovich. Este organismo comenzó de inmediato sus actividades: en primer lugar, todos los artículos de gastos disponibles en la flota se estudiaron cuidadosamente con el objetivo de reducirlos. Al mismo tiempo, los estados de a bordo existentes se cortaron y se volvieron a pintar. Toda esta optimización no contribuyó al desarrollo de la construcción naval.
En los últimos años del gobierno de Catalina II, los fondos modestos asignados a las necesidades de la Flota del Mar Negro se gastaron principalmente en el desarrollo del Almirantazgo de Nikolaev. Para 1797, ya existían dos grandes esclusas, las existencias de 4 para la construcción de pequeñas embarcaciones, un dibujo, forjas, cuarteles, talleres, incluidos los aparejos y almacenes.
Fundición de Lugansk
El problema de proporcionar a los barcos en construcción cañones, anclas y otros productos metálicos se resolvió construyendo una fundición Lugansk en 1795. Tuvo que trabajar con mineral local y combustible. Se suponía que los productos terminados debían enviarse a lo largo del río Donets al Don, y después, a Taganrog. A partir de ahí, los barcos de transporte ya entregan directamente a los astilleros de Nikolaev y Kherson.
En 1797, la colocación de nuevos barcos en Nikolaev y Kherson no se llevó a cabo debido a los recortes en la financiación y el entrenamiento en San Petersburgo de los nuevos estados para la flota. Al final del reinado de Pablo I, la construcción naval en el Mar Negro se intensificó algo: el barco de armas 74 de la línea "Saint Paraskeva" se construyó en Kherson, cuya parte submarina fue la primera en historias La construcción naval rusa en esta región estaba cubierta con láminas de cobre. Luego comenzaron a construir naves 110-gun. Uno de ellos, "Ratny", fue colocado en Kherson literalmente dos días antes de la muerte de Paul I.
En Nikolaev, durante este período, terminaron lentamente la construcción del "San Pablo" y procedieron a la construcción de un gran transporte. Sin embargo, el período de actividad relativa en los astilleros al final del reinado de Pablo I fue nuevamente reemplazado por el estancamiento con la llegada al poder de Alexander Pavlovich.
Comienza el siglo XIX
Bajo el nuevo emperador, se prestó aún menos atención a la flota. Aunque regresó en desgracia del almirante Nikolai Semenovich Mordvinov, quien se convirtió en vicepresidente del Colegio de Almirantazgo, la posición de la Flota del Mar Negro no mejoró significativamente. Los barcos iban un poco, los ejercicios eran extremadamente raros, la infraestructura costera, que en algunos lugares recordaba la mano de Potemkin, estaba en mal estado y cayó en mal estado. El prestigio del servicio marítimo, que se elevó tan alto en el reinado de Catalina II, ahora se atenuó considerablemente, y los oficiales realizaron la mayor parte del servicio en la costa, y no en el mar. Los astilleros de Nikolaev y Kherson estaban sobrecargados, el número de artesanos en ellos se redujo significativamente.
El emperador Alejandro I, preocupado por el aumento del tiempo de construcción de los barcos con un aumento significativo en su valor, ordenó organizar un Comité especial para la educación de la flota, encabezado por el Conde Alexander Romanovich Vorontsov. El comité ha estudiado a fondo todos los datos sobre la construcción naval doméstica durante los últimos cuarenta años, especialmente con respecto al costo y la duración del trabajo.
La construcción del acorazado inglés "Nelson", 1814.
Se hicieron varios tipos de comparaciones con los mismos datos sobre la construcción de barcos en Inglaterra. Seleccionados para comparar, varios acorazados rusos resultaron ser más caros en la construcción del inglés, casi el 30 por ciento. El informe del Comité, presentado en 1804, indicó que el acorazado inglés 74-gun 150 fue construido por los trabajadores durante aproximadamente un año, y dos años y más están construyendo sobre los artesanos rusos similares de 600. Al mismo tiempo, el trabajo de los trabajadores británicos era mucho más costoso que el de sus colegas rusos, que trataron el tesoro casi por nada. Pero al final, la construcción naval doméstica se hizo más larga y costosa. A pesar de los hallazgos del informe, la situación en la estructura de la flota no ha cambiado.
En el contexto de una situación que parecía más un declive somnoliento que una expresión hirviente del período de Potemkin, en el liderazgo de la Flota del Mar Negro, un extranjero reemplazó a otro. En junio, el siguiente comandante de la flota, el almirante marqués de Traversay, llegó a Vilim Foundesin para reemplazar el 1802 del año. Marquis de Traversay fue un emigrado francés que ingresó al servicio ruso en 1791. Su carrera militar en su tierra natal, en su mayoría exitosa, terminó abruptamente durante los años de cambio revolucionario. Después de diez años de su servicio en Rusia, De Traves fue ascendido a almirante, y luego al puesto de comandante en jefe de la Flota del Mar Negro y de los puertos.
El lento estado de cosas se animó un poco en vísperas de la guerra con Turquía, cuando de repente se hizo evidente que la estructura existente de la nave podría considerarse relativamente útil y lista para el combate, solo que se encuentra en un estado de optimismo excepcional. En 1808, la Flota del Mar Negro tenía solo seis barcos de línea en lugar de los veintiuno establecidos por el 1803 del año.
En ese momento, las posibilidades para expandir el astillero Kherson ya estaban agotadas, y el astillero en Ingule estaba descargado. De Traversay, quien hizo mucho por mejorar a Nikolayev, pero dedicó poco tiempo y esfuerzo a la flota, comenzó a preocuparse. En primer lugar, se ocuparon de la defensa del astillero y la ciudad de posibles ataques desde el mar. En el escupitajo de Voloshsky en el estuario del Bug se instalaron baterías costeras temporales. Se levantaron fortificaciones similares en el área del muelle de Golaya, en las afueras de Kherson.
En 1808, se estableció una comisión para limpiar las gradas Nikolaev que no estaban en las mejores condiciones. Al final del mismo año, después de un largo descanso, finalmente se instaló una nueva nave de guerra aquí: la corbeta 12-gun “Abo”.
Mientras tanto, desde San Petersburgo exigieron con urgencia una intensificación total de la construcción naval, ya que para entonces Rusia estaba en un estado de guerra no solo con Turquía. Después de la firma de la Paz de Tilsit, el reciente aliado de la coalición anti-francesa, Inglaterra, se encontraba entre los opositores. Teniendo en cuenta las circunstancias, Alexander I ordenó asignar otros quinientos mil para las necesidades de la Flota del Mar Negro, además del estimado de un millón de rublos.
A comienzos de 1809, la reconstrucción de los cobertizos antiguos se completó en Nikolaev, lo que permitió colocar el acorazado de combate con cañones 74 Lesnoy y la fragata de arma 44 Minerva en ellos. "Lesnoe" fue el primer acorazado construido en Nikolaev después de "St. Paul".
Las capacidades de producción disponibles en el astillero Ingul eran suficientes para la construcción de seis acorazados al mismo tiempo, pero no había suficiente dinero para tal impulso, incluso teniendo en cuenta el medio millón supernumerable enviado por San Petersburgo. Para la construcción de un solo 74, la nave de cañón de la línea requería un bosque varietal de pino y pino por ciento cuarenta mil rublos, sin contar el costo de otros materiales, equipos y armas.
Los envíos de barcos seguían siendo el talón de Aquiles de la construcción naval rusa en el Mar Negro. Tratando de proporcionar de alguna manera a los astilleros las materias primas necesarias, la gerencia concluyó contratos con contratistas privados. Aquellos, a su vez, estuvieron de acuerdo con los propietarios locales y no del todo sobre el corte de madera en sus propiedades. No siempre recogían troncos en cualquier lugar, por lo que los contratistas, aprovechando la situación, no dudaron en exigir un pago sustancial de la flota, eran de la calidad adecuada.
La necesidad de la flota y los astilleros de cuerdas, aparejos y productos metálicos ha aumentado. La vieja, aún tiempo de Potemkin, la planta de sogas en Kherson se ha deteriorado y se ha deteriorado tanto que era más sensato construir una nueva. En 1809, una empresa similar ganó en el mismo Kherson, proporcionando los astilleros Nikolaev, Kherson y la base principal en Sebastopol con sus productos.
La demanda anual de metal se determinó en toneladas de hierro 720 y anclajes 95 de varios pesos. La fundición de Lugansk se ha unido ahora a los fabricantes y proveedores tradicionales de este tipo de materiales: las plantas de Batashev. Debido al bajo equipo técnico, esta empresa estatal podría hasta ahora producir solo piezas de fundición simples. Los productos de Batashevskaya, en cuya producción ya se utilizaban las máquinas, eran de mayor calidad, aunque eran más caros. En promedio, su precio oscilaba entre 6 y 10 rublos por libra, mientras que los productos similares fabricados por fábricas estatales eran entre cuatro y cinco veces más baratos.
Almirante de idiomas
En el verano de 1809, el Marqués de Traversé fue promovido: recibió el cargo de Ministro de la Marina. Su antiguo puesto como Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro fue ocupado por el Vicealmirante Nikolai Lvovich Yazykov. Simpatizó con el marqués y continuó con sus compromisos, sin embargo, sin excesivo entusiasmo.
En el año 1810, debido a un entorno político cada vez más desfavorable, al aumentar los costos para el ejército, se redujeron los montos asignados a la flota. En una carta privada a De Traverse, el ministro ya había informado confidencialmente a Yazykov que la reducción de los fondos estaba garantizada por recortes en los fondos para la Flota del Báltico. El financiamiento de la Flota del Mar Negro, De Traverse, trató de mantenerlo al mismo nivel.
De Traversay no solo fue debido a su favor para el vicealmirante Yazykov. La exitosa actividad de los astilleros y toda la infraestructura en el Mar Negro fue un argumento a favor de los méritos del Marqués como Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro: los jefes fueron promovidos y el sistema funcionó bien. La segunda razón de la preocupación de De Traverse acerca de sus antiguos subordinados fue que el segundo hombre en la estructura de la flota, después de Yazykov, quien estaba a cargo de la construcción naval, no era otro que el hijo del Marquestero-mariscal de campo Konstantin Stepanovich Leontovich, cuya carrera estaba relacionada Desarrollo de la construcción naval.
El dinero continuó fluyendo hacia Nikolaev - en 1810 - 1811. se instalaron dos acorazados 74-rango de armas "Kulm" y "Nikolai" y dos transportes militares "Danubio" y "Prut". Más tarde, cuando comenzó la guerra con Napoleón, la financiación del astillero se redujo.
El astillero en Ingule experimentó otro período de declive, ya el segundo en un pequeño segmento del siglo XIX apenas iniciado. El vicealmirante Yazykov, quien no notó nada sobresaliente, renunció debido a una enfermedad en el año 1816. El conde Alexander Fedorovich Lanzheron (Louis-Alexander Andro de Lanzheron), asociado del Gobernador General de Novorossia y Bessarabia en 1804 - 1815. El duque Richelieu, con su dureza característica, habló de la Flota del Mar Negro de ese período de la siguiente manera: "En cuanto a la malversación y el abuso, todo esto era mucho peor en la flota que en el ejército".
Se reconoció que el Programa de Mejora de la Flota del Mar Negro había sido arrancado, y se esperaba que el límite de los altos cargos en San Petersburgo quedara atrapado en la figura modesta del Comandante Jefe de la Flota del Mar Negro, el Vicealmirante Yazykov, quien, como se mencionó anteriormente, se enfermó y se retiró.
El ministerio naval decidió mejorar el estado de los asuntos en el sur, no mediante la reforma y optimización de las estructuras navales y de producción, sino mediante el nombramiento de un nuevo comandante. En lugar de Yazykov en 1816, era un Alexey Samuilovich Greig joven y enérgico, ambicioso y brillante.
To be continued ...
información