Quinta generación japonesa. Mitsubishi X-2 Shinshin
Japón decidió seguir el camino de los países que desarrollan aviones de combate de quinta generación de manera independiente. El desarrollo de un nuevo avión de combate comenzó en la Tierra del Sol Naciente en el año 2004. Al mismo tiempo, inicialmente, las perspectivas para este proyecto plantearon muchas preguntas, mientras que los militares japoneses consideraron la posibilidad de adquirir aviones de combate de quinta generación ya preparados de los EE. UU., Considerándola una opción más rápida y económica. A pesar de esto, a lo largo del tiempo, el avión, que fue visto como un demostrador de las capacidades y tecnologías militares de Japón y el desarrollo de la tecnología de sigilo, se convirtió en un proyecto independiente del caza de quinta generación, que todavía tiene posibilidades de convertirse en un avión de combate en serie.
Al mismo tiempo, los japoneses no tienen prisa por desarrollar un nuevo avión de combate. Hasta el momento, solo hay un prototipo listo, que realizó el primer vuelo de 22 en abril 2016 del año. El avión se encuentra actualmente en fase de prueba. Representantes de la compañía Mitsubishi Heavy Industries enfatizan que el avión Mitsubishi X-2 Shinshin solo es un prototipo, desarrollos que pueden usarse en modelos de futuros combatientes. Se espera que la versión de combate, que recibirá la designación F-3, sea adoptada por la Fuerza Aérea de Autodefensa japonesa no antes que 2030.
Curioso es el hecho de que si los japoneses logran llevar el proyecto de su luchador de quinta generación a la adopción y la producción en masa, Japón se convertirá en el país de explotación tanto de la quinta generación como del luchador estadounidense. Actualmente, Japón recibe en virtud de los contratos concluidos anteriormente los combatientes F-35A. Lo más probable es que el país del sol naciente haya adquirido 42 de tales aeronaves y esté considerando la posibilidad de adquirir máquinas similares a 20. También en Japón, están considerando seriamente la posibilidad de comprar un caza de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B, que puede estar equipado con portaaviones japoneses existentes en las filas. Como parte de la fuerza aérea, el F-35A estadounidense reemplazará los aviones de combate F-4J Kai Phantom obsoletos.
Mitsubishi X-2 Shinshin (Jap. Soul) es un luchador ligero japonés de quinta generación diseñado con tecnología de sigilo, desarrollado por el Instituto de Diseño Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa de Japón. El principal contratista en el trabajo en el avión es la conocida empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. La decisión de crear un avión para demostrar desarrollos militares avanzados se tomó en Japón en el año 2004. Este fue el prólogo a la creación de una quinta generación de su propio luchador japonés, que se está desarrollando utilizando tecnologías modernas de sigilo. Ya en 2004, el planeador de la aeronave, que recibió la designación de Mitsubishi X-2, fue probado para la visibilidad del radar. Al año siguiente, se iniciaron en Japón las pruebas de un modelo remoto del futuro avión, realizado en la escala de 1: 5. En el año 2007, después de que Estados Unidos se negara a vender aviones de combate F-22 Raptor de quinta generación a Japón, el gobierno japonés decidió construir un modelo de vuelo de tamaño completo de un avión prometedor, el Advance Technology Demonstrator-X, de un banco de pruebas y pruebas para varias tecnologías modernas. Lo último en electrónica y aviónica japonesa.
Después de diez años, el experimentado caza ligero de quinta generación Mitsubishi X-2 Shinshin se elevó al cielo. Es un monoplaza con una envergadura de aproximadamente 9 metros y una longitud de - 14,2 metros. El peso de un avión vacío es de aproximadamente 9700 kg. El tamaño del nuevo avión japonés es muy parecido al caza ligero sueco Saab Gripen, y su forma es cercana al caza estadounidense F-22 Raptor. El tamaño y el ángulo de inclinación de la cola vertical del caza japonés, así como la forma de la afluencia y las entradas de aire son idénticas a las utilizadas en el caza estadounidense de quinta generación. Quizás el avión sea solo una copia reducida del futuro caza F-3, en el futuro aumentará de tamaño, conservando su forma y apariencia. A pesar de su pequeño tamaño, hay muchas razones para creer que dentro del Mitsubishi X-2 Shinshin están instaladas algunas de las herramientas de control de vuelo más avanzadas que se encuentran actualmente instaladas. Especialistas de interés y desarrollados para la quinta generación de motores de combate japoneses IHI corporation, caracterizados por un buen desempeño técnico.
Mitsubishi X-2 Shinshin, construido con tecnología de sigilo, en su diseño son materiales compuestos ampliamente utilizados. Según el representante del Ministerio de Defensa de Japón, el área de dispersión efectiva del prototipo es más grande que la de un insecto, pero más pequeña que la de un ave de tamaño mediano. Se sabe que el caza tiene dos motores turborreactores y puede desarrollar una velocidad de vuelo supersónica sin utilizar un dispositivo de poscombustión. En el primer prototipo, se instalaron motores IHI XF5-1 con empuje vectorial, tres "pétalos" en la boquilla de cada uno de los motores a reacción son responsables de desviar la corriente de chorro. Al mismo tiempo, en Japón, se está trabajando para crear un motor FX9-1 más avanzado, que puede aparecer en los cazas en serie F-3 de Mitsubishi.
La mayoría de los sistemas que se están desarrollando en Japón para un caza de quinta generación todavía están en desarrollo activo o están altamente clasificados. Pero definitivamente se puede decir que la aeronave recibirá motores con vector de empuje ajustable, lo que debería garantizar la maniobrabilidad de la aeronave y su capacidad de control incluso cuando se vuela a bajas velocidades. En el primer prototipo, se instalan dos motores IHI Corporation XF5, cada uno con un máximo de 49 kN. Los motores instalados en el prototipo son comparables en sus características de potencia con los motores estadounidenses General Electric F404-GE-400, desarrollados para el caza-bombardero con base en el F / A-18 Hornet.
De mucho mayor interés es el motor FX9-1. La empresa japonesa IHI ha completado el ensamblaje del primer prototipo de este motor de derivación con turborreactor con una cámara de poscombustión en el verano de 2018. El motor IHI FX9-1 se crea como parte de un programa de desarrollo de tren motriz para el caza avanzado de quinta generación F-3. De acuerdo con la publicación Aviation Week, IHI Corporation suministró un prototipo de motor a los especialistas del Laboratorio de Investigación de Equipos de Aviación del Ministerio de Defensa de Japón, y dentro del laboratorio debe pasar una amplia gama de pruebas en tierra.
Se sabe que las pruebas preliminares de fábrica del generador de gas, y después de que se haya realizado todo el conjunto del motor del turborreactor XF9-1, estas pruebas se han reconocido como exitosas. Ahora el laboratorio de investigación militar realizará un control más exhaustivo de la nueva planta de energía de IHI Corporation. Se sabe que el diámetro del ventilador del nuevo motor de derivación del turborreactor es de un metro, y la longitud total es aproximadamente del medidor 4,8. El motor puede desarrollar tracción hasta 107,9 kN en modo normal y hasta 147 kN, trabajando en el modo de posquemador.
Anteriormente se informó que el motor IHI XF9-1 constará de varias etapas: 3-x - en la zona del ventilador, 6-ti - en la zona del compresor de alta presión y una por una en las zonas de turbinas de baja y alta presión. Se sabe que las turbinas del motor girarán en direcciones opuestas. El uso de nuevos materiales en el diseño de la planta de energía debe permitir que la temperatura de los gases en la zona de la turbina de alta presión alcance aproximadamente 1800 grados Celsius (2070 Kelvin). En comparación, en la actualidad, el límite de este indicador para los motores a reacción es aproximadamente 1900 Kelvin. Con el lanzamiento de la turbina, los japoneses van a utilizar modernos compuestos de matriz de cerámica con fibra de silicio-carbono. Está previsto que las palas del rotor y el estator de la turbina se fabriquen a partir de una aleación especial basada en níquel de un solo cristal, y el disco de la turbina del motor XF9-1 está hecho de una aleación de níquel-cobalto. Otros detalles sobre el prometedor motor de avión japonés aún no se conocen.
Hay sugerencias de que todos los sistemas de control de la quinta generación de aviones japoneses usarán tecnología de comunicaciones ópticas, con la cual será posible transmitir grandes cantidades de información a alta velocidad a través de cables ópticos. Además, los canales de transmisión de datos ópticos no están expuestos a la radiación ionizante ni a los pulsos electromagnéticos. El sistema multifuncional de sensor de RF multifuncional, que permite el uso de dos tipos de métodos de supresión electrónica de los sistemas del enemigo, se complementará con la cubierta de un luchador, que consistirá en antenas activas de tamaño miniatura, que no representan más que una tecnología sigilosa activa. La interacción de las ondas de radio que caen sobre la superficie de un caza de quinta generación con las ondas de radio emitidas por antenas activas permitirá controlar la "invisibilidad" de las futuras aeronaves en límites muy amplios.
Al mismo tiempo, el sistema más innovador del futuro luchador de quinta generación puede ser el sistema de auto-reparación con capacidad de auto-reparación de control de vuelo. Es un tipo de "sistema nervioso" de la aeronave que proviene de los sensores, que penetra todo el diseño del caza y todos los nodos. Usando la información de estos sensores, el sistema podrá encontrar e identificar cualquier mal funcionamiento, así como cualquier daño o mal funcionamiento de los sistemas, lo que permitirá que el sistema de control de la aeronave se recalibre para que el control sobre la aeronave se pueda preservar al máximo en una situación desfavorable.
También se informó que el nuevo caza recibirá un radar con AFAR, cuya creación está a cargo de la compañía Mitsubishi Electronics. Se argumenta que el nuevo radar será comparable en capacidades con el radar estadounidense AN / APG-81 (que se coloca en los aviones de combate F-35) y podrá cambiar dinámicamente entre las frecuencias C y Ku. Además, el radar tendrá que obtener las capacidades integradas de la guerra electrónica.
El primer prototipo volador del caza japonés de quinta generación X-2 Shinshin se demostró al público en enero, el 28 del año. Su primera máquina de vuelo realizó 2016 en abril del mismo año. El demostrador de tecnología de vuelo es una versión más pequeña del caza de quinta generación F-22 proyectado. Por esta razón, los compartimentos internos de la estación de armas no se colocaron en su diseño. Presumiblemente, el futuro caza F-3, después de haber adoptado todas las tecnologías y desarrollos exitosos del X-3 Shinshin, será al menos comparable en tamaño al caza F-2J.
Anteriormente, el ejército japonés ya ha publicado su lista de requisitos para el prometedor caza Mitsubishi F-3. En particular, el nuevo caza japonés tendrá que llevar y lanzar vehículos aéreos no tripulados, que se planea utilizar como sensores adicionales que pueden alejarse de la aeronave de la aeronave por una cierta distancia y detectar de forma independiente los objetivos aéreos y terrestres de un enemigo potencial. Además, el nuevo caza a petición de los militares tendrá que volar libremente a velocidades de hasta dos números de Mach (del orden de 2500 km / h).
Los militares japoneses han estado trabajando activamente en el desarrollo de los parámetros del futuro caza F-3 desde el comienzo de los 2010-s. Como parte de este programa, el trabajo de desarrollo se está llevando a cabo en el país en el desarrollo de una nueva estación de radar, un demostrador volador de tecnologías de aviones de combate (Mitsubishi X-2 Shinshin) y un nuevo motor de combate (IHI FX9-1). Inicialmente, se esperaba que el trabajo en el proyecto de un avión de combate prometedor, que debería reemplazar a los aviones de combate Mitsubishi F-2 obsoletos, comenzara en 2016-2017, sin embargo, estos plazos se pospusieron indefinidamente. El primer modelo de vuelo del nuevo caza fue planeado para volar al cielo en 2024-2025. Es probable que para julio, 2018, Japón ya hubiera recibido suficiente información de las pruebas de vuelo del demostrador de la tecnología Minsubishi X-2 Shinshin para comprender que sería necesario atraer socios internacionales para completar el proyecto para crear un prometedor caza F-3. Al mismo tiempo, el proyecto de desarrollo del caza F-3 se estima en alrededor de 40 mil millones de dólares.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x2mitsubishi.html
http://www.arms-expo.ru/analytics/inostrannye-razrabotki/polufabrikat-yaponskoy-gordosti
https://nplus1.ru/news/2017/05/30/nerve
Materiales de código abierto
Al mismo tiempo, los japoneses no tienen prisa por desarrollar un nuevo avión de combate. Hasta el momento, solo hay un prototipo listo, que realizó el primer vuelo de 22 en abril 2016 del año. El avión se encuentra actualmente en fase de prueba. Representantes de la compañía Mitsubishi Heavy Industries enfatizan que el avión Mitsubishi X-2 Shinshin solo es un prototipo, desarrollos que pueden usarse en modelos de futuros combatientes. Se espera que la versión de combate, que recibirá la designación F-3, sea adoptada por la Fuerza Aérea de Autodefensa japonesa no antes que 2030.
Curioso es el hecho de que si los japoneses logran llevar el proyecto de su luchador de quinta generación a la adopción y la producción en masa, Japón se convertirá en el país de explotación tanto de la quinta generación como del luchador estadounidense. Actualmente, Japón recibe en virtud de los contratos concluidos anteriormente los combatientes F-35A. Lo más probable es que el país del sol naciente haya adquirido 42 de tales aeronaves y esté considerando la posibilidad de adquirir máquinas similares a 20. También en Japón, están considerando seriamente la posibilidad de comprar un caza de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B, que puede estar equipado con portaaviones japoneses existentes en las filas. Como parte de la fuerza aérea, el F-35A estadounidense reemplazará los aviones de combate F-4J Kai Phantom obsoletos.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Mitsubishi X-2 Shinshin (Jap. Soul) es un luchador ligero japonés de quinta generación diseñado con tecnología de sigilo, desarrollado por el Instituto de Diseño Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa de Japón. El principal contratista en el trabajo en el avión es la conocida empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. La decisión de crear un avión para demostrar desarrollos militares avanzados se tomó en Japón en el año 2004. Este fue el prólogo a la creación de una quinta generación de su propio luchador japonés, que se está desarrollando utilizando tecnologías modernas de sigilo. Ya en 2004, el planeador de la aeronave, que recibió la designación de Mitsubishi X-2, fue probado para la visibilidad del radar. Al año siguiente, se iniciaron en Japón las pruebas de un modelo remoto del futuro avión, realizado en la escala de 1: 5. En el año 2007, después de que Estados Unidos se negara a vender aviones de combate F-22 Raptor de quinta generación a Japón, el gobierno japonés decidió construir un modelo de vuelo de tamaño completo de un avión prometedor, el Advance Technology Demonstrator-X, de un banco de pruebas y pruebas para varias tecnologías modernas. Lo último en electrónica y aviónica japonesa.
Después de diez años, el experimentado caza ligero de quinta generación Mitsubishi X-2 Shinshin se elevó al cielo. Es un monoplaza con una envergadura de aproximadamente 9 metros y una longitud de - 14,2 metros. El peso de un avión vacío es de aproximadamente 9700 kg. El tamaño del nuevo avión japonés es muy parecido al caza ligero sueco Saab Gripen, y su forma es cercana al caza estadounidense F-22 Raptor. El tamaño y el ángulo de inclinación de la cola vertical del caza japonés, así como la forma de la afluencia y las entradas de aire son idénticas a las utilizadas en el caza estadounidense de quinta generación. Quizás el avión sea solo una copia reducida del futuro caza F-3, en el futuro aumentará de tamaño, conservando su forma y apariencia. A pesar de su pequeño tamaño, hay muchas razones para creer que dentro del Mitsubishi X-2 Shinshin están instaladas algunas de las herramientas de control de vuelo más avanzadas que se encuentran actualmente instaladas. Especialistas de interés y desarrollados para la quinta generación de motores de combate japoneses IHI corporation, caracterizados por un buen desempeño técnico.
Mitsubishi X-2 Shinshin, construido con tecnología de sigilo, en su diseño son materiales compuestos ampliamente utilizados. Según el representante del Ministerio de Defensa de Japón, el área de dispersión efectiva del prototipo es más grande que la de un insecto, pero más pequeña que la de un ave de tamaño mediano. Se sabe que el caza tiene dos motores turborreactores y puede desarrollar una velocidad de vuelo supersónica sin utilizar un dispositivo de poscombustión. En el primer prototipo, se instalaron motores IHI XF5-1 con empuje vectorial, tres "pétalos" en la boquilla de cada uno de los motores a reacción son responsables de desviar la corriente de chorro. Al mismo tiempo, en Japón, se está trabajando para crear un motor FX9-1 más avanzado, que puede aparecer en los cazas en serie F-3 de Mitsubishi.
Mitsubishi X-2 Shinshi
La mayoría de los sistemas que se están desarrollando en Japón para un caza de quinta generación todavía están en desarrollo activo o están altamente clasificados. Pero definitivamente se puede decir que la aeronave recibirá motores con vector de empuje ajustable, lo que debería garantizar la maniobrabilidad de la aeronave y su capacidad de control incluso cuando se vuela a bajas velocidades. En el primer prototipo, se instalan dos motores IHI Corporation XF5, cada uno con un máximo de 49 kN. Los motores instalados en el prototipo son comparables en sus características de potencia con los motores estadounidenses General Electric F404-GE-400, desarrollados para el caza-bombardero con base en el F / A-18 Hornet.
De mucho mayor interés es el motor FX9-1. La empresa japonesa IHI ha completado el ensamblaje del primer prototipo de este motor de derivación con turborreactor con una cámara de poscombustión en el verano de 2018. El motor IHI FX9-1 se crea como parte de un programa de desarrollo de tren motriz para el caza avanzado de quinta generación F-3. De acuerdo con la publicación Aviation Week, IHI Corporation suministró un prototipo de motor a los especialistas del Laboratorio de Investigación de Equipos de Aviación del Ministerio de Defensa de Japón, y dentro del laboratorio debe pasar una amplia gama de pruebas en tierra.
Se sabe que las pruebas preliminares de fábrica del generador de gas, y después de que se haya realizado todo el conjunto del motor del turborreactor XF9-1, estas pruebas se han reconocido como exitosas. Ahora el laboratorio de investigación militar realizará un control más exhaustivo de la nueva planta de energía de IHI Corporation. Se sabe que el diámetro del ventilador del nuevo motor de derivación del turborreactor es de un metro, y la longitud total es aproximadamente del medidor 4,8. El motor puede desarrollar tracción hasta 107,9 kN en modo normal y hasta 147 kN, trabajando en el modo de posquemador.
Raptor F-22
Anteriormente se informó que el motor IHI XF9-1 constará de varias etapas: 3-x - en la zona del ventilador, 6-ti - en la zona del compresor de alta presión y una por una en las zonas de turbinas de baja y alta presión. Se sabe que las turbinas del motor girarán en direcciones opuestas. El uso de nuevos materiales en el diseño de la planta de energía debe permitir que la temperatura de los gases en la zona de la turbina de alta presión alcance aproximadamente 1800 grados Celsius (2070 Kelvin). En comparación, en la actualidad, el límite de este indicador para los motores a reacción es aproximadamente 1900 Kelvin. Con el lanzamiento de la turbina, los japoneses van a utilizar modernos compuestos de matriz de cerámica con fibra de silicio-carbono. Está previsto que las palas del rotor y el estator de la turbina se fabriquen a partir de una aleación especial basada en níquel de un solo cristal, y el disco de la turbina del motor XF9-1 está hecho de una aleación de níquel-cobalto. Otros detalles sobre el prometedor motor de avión japonés aún no se conocen.
Hay sugerencias de que todos los sistemas de control de la quinta generación de aviones japoneses usarán tecnología de comunicaciones ópticas, con la cual será posible transmitir grandes cantidades de información a alta velocidad a través de cables ópticos. Además, los canales de transmisión de datos ópticos no están expuestos a la radiación ionizante ni a los pulsos electromagnéticos. El sistema multifuncional de sensor de RF multifuncional, que permite el uso de dos tipos de métodos de supresión electrónica de los sistemas del enemigo, se complementará con la cubierta de un luchador, que consistirá en antenas activas de tamaño miniatura, que no representan más que una tecnología sigilosa activa. La interacción de las ondas de radio que caen sobre la superficie de un caza de quinta generación con las ondas de radio emitidas por antenas activas permitirá controlar la "invisibilidad" de las futuras aeronaves en límites muy amplios.
Al mismo tiempo, el sistema más innovador del futuro luchador de quinta generación puede ser el sistema de auto-reparación con capacidad de auto-reparación de control de vuelo. Es un tipo de "sistema nervioso" de la aeronave que proviene de los sensores, que penetra todo el diseño del caza y todos los nodos. Usando la información de estos sensores, el sistema podrá encontrar e identificar cualquier mal funcionamiento, así como cualquier daño o mal funcionamiento de los sistemas, lo que permitirá que el sistema de control de la aeronave se recalibre para que el control sobre la aeronave se pueda preservar al máximo en una situación desfavorable.
Mitsubishi X-2 Shinshi
También se informó que el nuevo caza recibirá un radar con AFAR, cuya creación está a cargo de la compañía Mitsubishi Electronics. Se argumenta que el nuevo radar será comparable en capacidades con el radar estadounidense AN / APG-81 (que se coloca en los aviones de combate F-35) y podrá cambiar dinámicamente entre las frecuencias C y Ku. Además, el radar tendrá que obtener las capacidades integradas de la guerra electrónica.
El primer prototipo volador del caza japonés de quinta generación X-2 Shinshin se demostró al público en enero, el 28 del año. Su primera máquina de vuelo realizó 2016 en abril del mismo año. El demostrador de tecnología de vuelo es una versión más pequeña del caza de quinta generación F-22 proyectado. Por esta razón, los compartimentos internos de la estación de armas no se colocaron en su diseño. Presumiblemente, el futuro caza F-3, después de haber adoptado todas las tecnologías y desarrollos exitosos del X-3 Shinshin, será al menos comparable en tamaño al caza F-2J.
Anteriormente, el ejército japonés ya ha publicado su lista de requisitos para el prometedor caza Mitsubishi F-3. En particular, el nuevo caza japonés tendrá que llevar y lanzar vehículos aéreos no tripulados, que se planea utilizar como sensores adicionales que pueden alejarse de la aeronave de la aeronave por una cierta distancia y detectar de forma independiente los objetivos aéreos y terrestres de un enemigo potencial. Además, el nuevo caza a petición de los militares tendrá que volar libremente a velocidades de hasta dos números de Mach (del orden de 2500 km / h).
Mitsubishi X-2 Shinshi durante el primer vuelo
Los militares japoneses han estado trabajando activamente en el desarrollo de los parámetros del futuro caza F-3 desde el comienzo de los 2010-s. Como parte de este programa, el trabajo de desarrollo se está llevando a cabo en el país en el desarrollo de una nueva estación de radar, un demostrador volador de tecnologías de aviones de combate (Mitsubishi X-2 Shinshin) y un nuevo motor de combate (IHI FX9-1). Inicialmente, se esperaba que el trabajo en el proyecto de un avión de combate prometedor, que debería reemplazar a los aviones de combate Mitsubishi F-2 obsoletos, comenzara en 2016-2017, sin embargo, estos plazos se pospusieron indefinidamente. El primer modelo de vuelo del nuevo caza fue planeado para volar al cielo en 2024-2025. Es probable que para julio, 2018, Japón ya hubiera recibido suficiente información de las pruebas de vuelo del demostrador de la tecnología Minsubishi X-2 Shinshin para comprender que sería necesario atraer socios internacionales para completar el proyecto para crear un prometedor caza F-3. Al mismo tiempo, el proyecto de desarrollo del caza F-3 se estima en alrededor de 40 mil millones de dólares.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x2mitsubishi.html
http://www.arms-expo.ru/analytics/inostrannye-razrabotki/polufabrikat-yaponskoy-gordosti
https://nplus1.ru/news/2017/05/30/nerve
Materiales de código abierto
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