Cambio de apariencia, o el arrebato evolutivo de los coches universales ligeros
Los coches universales ligeros militares han cambiado notablemente en la última década. Considere los pros y los contras de los modelos militares tradicionales y civiles en serie.
Acerca de 40000 Los autos Ford Ranger se entregaron en 2005-2012 años del ejército y la policía afganos, que ahora cuentan con la mayor flota de SUV y camionetas comerciales.
Un vehículo universal ligero militar o, en un contexto militar, simplemente un vehículo universal ligero (LUA) es un término utilizado para la categoría de vehículos de la clase más ligera. Como regla general, estas son plataformas de configuración 4x4, sin armadura, con un corto voladizo delantero y trasero, la mayoría de las veces, la capacidad del pasajero humano 4, que tradicionalmente se diseñó solo para operaciones diarias y tareas auxiliares generales. Sin embargo, durante la última década, el segmento LUA ha experimentado cambios evolutivos significativos y continúa evolucionando.
Las causas de este arrebato evolutivo están determinadas por la tendencia creciente de la transición a las hostilidades asimétricas. En un espacio asimétrico, las tareas LUA no pueden compararse directamente con sus tareas en escenarios militares más tradicionales, pero aún puede encontrar muchas cosas en común, hay muchas tareas para una clase de vehículos que acomodan pasajeros 2-9 o tienen suficiente espacio para acomodar el equipo principal de control operacional o otros sistemas.
Pero el cambio principal en el segmento LUA no armado es que las plataformas no protegidas rara vez son adecuadas para el espacio asimétrico. Como consecuencia, la inadecuación de los vehículos no blindados para tareas asimétricas ha cambiado la forma en que se utilizan en una guerra más tradicional. Como resultado, en ambos escenarios, ahora los autos universales necesitan protección de nivel superior para realizar la mayoría de las tareas. Como resultado, la mayoría de los modelos que anteriormente podrían haber sido clasificados como LUA están excluidos.
Los parques de LUA tradicionales sin blindaje ahora se complementan con plataformas protegidas contra la luz, que a veces actúan como un medio necesario para llevar a cabo las operaciones actuales y, a veces, un reemplazo parcial. Cuanto más expedicionaria sea la doctrina de cualquier operador individual, mayor será el porcentaje de máquinas protegidas y menos desprotegidas.
El precio de compra de una LUA sin armadura, al menos las que se pueden ver normalmente en las fuerzas armadas del primer o segundo escalón, es en promedio de unos 70 mil dólares. Un equivalente blindado con un nivel de protección mínimo aceptable (Nivel STANAG 2) costará de 350 mil a un millón de dólares. Para plataformas blindadas, los costos de la vida útil completa también aumentarán. Así, en el mejor de los casos, una LUA blindada cuesta cinco veces más que una no blindada, y por lo tanto, desde un punto de vista financiero, la sustitución de parques se convierte en una empresa costosa.
Sin embargo, una de las soluciones podría ser la compra de vehículos civiles preparados y camiones livianos (pick-ups), seguidos de la aceptación del suministro para realizar tareas universales. Esto puede fragmentar el parque y provocar un aumento en los costos operativos, pero en algunos casos los precios al por mayor pueden ser más bajos que miles de 30 y, por lo tanto, esta opción se vuelve atractiva si los ahorros a corto plazo están a la vanguardia.
El número de plataformas civiles adoptadas por los militares como LUA tradicionales está disminuyendo, aunque la Clase G de Mercedes-Benz seguirá en demanda durante algún tiempo.
Lua tradicional
Durante muchos años, como complemento de la LUA, muchos ejércitos han explotado con éxito, a menudo en forma de arrendamiento a corto plazo, un número relativamente pequeño de camionetas civiles / SUV, principalmente para satisfacer las necesidades de las guarniciones, las tareas de las estructuras militarizadas y de mantenimiento de la paz. Algunas de las fuerzas armadas menos equipadas y muchas formaciones irregulares en todo el mundo por razones de costos y compras explotan tipos similares de máquinas para tareas que los ejércitos más poderosos podrían considerar tácticas.
Para los buitres armados de primer y segundo escalón, la LUA militar se divide tradicionalmente en dos categorías generales: plataformas militares especializadas y plataformas comerciales adaptadas para tareas militares.
Curiosamente, la lista militar de LUA es corta. Incluye EQ2050 de Dong Feng y sus modificaciones. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC de URO y HMMWV de AM General (categoría creada por plataforma). También cabe destacar el ligero automóvil Marrua de la compañía brasileña Agrale que pesa 3500 kg, que puede compararse con un Jeep.
Todas las plataformas, blindadas de acuerdo con al menos el segundo nivel de seguridad del estándar STANAG 4569 de la OTAN, son de interés para las fuerzas armadas desarrolladas en términos tácticos. La tendencia de su desarrollo se ve claramente en el ejemplo del automóvil NIMR. Cuando la producción comenzó hace unos 10, los pedidos se dividieron inicialmente de manera aproximadamente igual entre configuraciones blindadas y no blindadas, pero en este momento el porcentaje de 90 de todos los vehículos fabricados está blindado. Cabe destacar que en esta categoría, el peso bruto máximo actualmente es de casi 11000 kg (en el caso de Sherpa Light).
La lista de decisiones comerciales adaptadas por los militares bajo la LUA es mucho más larga, aunque se está reduciendo en Europa y América del Norte. Los elementos utilitarios que tradicionalmente hicieron que algunos proyectos comerciales fueran atractivos para los usuarios militares se difuminaron rápidamente por varias razones: cambios en la legislación, procesos de producción más baratos y un cambio en las preferencias de los consumidores. Las plataformas comerciales típicas en esta categoría son Jeep Wrangler, Land Rover Defender y Mercedes-Benz G-Class.
El Willys Jeep original era un producto militar, pero desde 1945, las versiones civiles de Jeep (modelo CJ) estuvieron disponibles. La versión del Jeep CJ se produjo los siguientes 40 años y las siguientes versiones de la plataforma se convirtieron en la base de numerosos jeeps militares, incluidos el M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM y Mitsubishi J series.
Jeep se convirtió en parte de Chrysler (actualmente Fiat Chrysler LLC) en 1987, y en el mismo año, la marca Wrangler se introdujo en el modelo YJ. Chrysler, con la excepción de la empresa conjunta egipcia establecida en 1977, y la asamblea de unidades pequeñas en Israel, mostraron un interés mínimo en la parte militar del negocio. Se compraron pequeñas cantidades de Wrangler comercial para algunas tareas militares y relacionadas, pero hasta que el Jeep J2008 estuvo disponible en 8, lo que provocó un interés genuino en el ejército.
Basado en el modelo comercial Wrangler JK, pero con mayor potencia y conforme a las especificaciones militares, la variante J8 ocupa una posición intermedia cuando el diseño civil forma la base del diseño / refinamiento militar. Para comercializar el J8, Chrysler ha identificado dos distribuidores principales: el British Jankel y el Gibraltar Africa Automotive Distribution Services. La producción del Wrangler JK está terminando este año, pero se ha confirmado que el modelo militarizado JL pronto aparecerá.
Desde 1960 a 1970, Land Rover fabricó dos plataformas paramilitares: Lightweight y Forward Control 101. Sin embargo, el modelo civil de Land Rover se ha convertido en un verdadero éxito de ventas militar. A lo largo de los años de producción de 67, que comenzó en el año 1948, se ha modernizado más de una vez, alcanzando la cima de su popularidad en la versión de Land Rover Defender. La producción de esta marca se detuvo en enero de 2016.
Oficialmente, la producción de Defender se completó en previsión de cambios en los estándares de gases de escape de la UE, pero una fuente de la industria citó otras razones, incluido Defender como el principal proceso de fabricación, que requiere mucha mano de obra. El nuevo Defender fue prometido por el propietario de la marca Land Rover, la compañía india Tata Motors, pero este automóvil puede ser menos atractivo para los militares, ya que, según algunas fuentes, tendrá un cuerpo del cojinete (no un chasis del bastidor), que es más adecuado para el uso diario de los civiles.
Singapur recibió un Ford Everest 870 como reemplazo parcial de la flota de Land Rover establecida en los 80. El Ford Everest de segunda generación se basa en el Ford Ranger de primera generación (2006-2011), que en sí mismo es esencialmente una pastilla compacta Mazda BT-50.
Mercedes-Benz ha decidido continuar comercializando su modelo G-Class de 39, a pesar de que su proceso de fabricación requiere incluso más mano de obra que el proceso de fabricación Defender.
El vehículo utilitario preferido de los militares de la serie 461 G-Class sigue en producción. El modelo civil 463 G-Class visualmente similar se reemplaza por lo que Mercedes-Benz llama el "modelo con un aspecto actualizado", aunque la nueva versión del 463 solo retuvo cinco partes comunes con el 463 anterior. Sin embargo, Mercedes-Benz cree que uno de los puntos fuertes de los productos de la Clase G, el antiguo 461, el nuevo 463 e incluso el 5.4 basado en la Clase G, es que todos se ensamblarán en la misma línea de producción. .
El auto Jeep Wrangler con tiempo en apariencia y diseño se volvió, quizás, más civil, mientras que Defender y G-Class permanecen mucho más cerca de sus raíces utilitarias, tanto dentro como fuera. En tales máquinas, es relativamente fácil implementar mejoras más "orientadas a los militares", por ejemplo, la compatibilidad eléctrica de volts 24, la aptitud para las comunicaciones de radio, la iluminación de enmascaramiento, la idoneidad para las condiciones invernales y el paso de vados profundos.
Otras plataformas civiles previamente adoptadas por las fuerzas armadas como LUA ya no se producen, incluyendo la serie ARO rumana, el polaco DZT Honker, el indio Maruti Gypsy, Pinzgauer y la española Santana PS-10.
También vale la pena mencionar el vehículo utilitario ruso UAZ 469 y sus derivados, por ejemplo, el BJ212 chino de Beijing Automobile Works y otros modelos. La producción del UAZ 469, destinado a las Fuerzas Armadas del Pacto de Varsovia, se lanzó en el año 1972 10 años después del desarrollo. Las entregas de versiones actualizadas al ejército ruso continuaron hasta el año 2011. La producción se detuvo brevemente en el año 2014-2015, pero las opciones civiles están nuevamente disponibles en el mercado.
El coche chino BJ212 y sus versiones subsiguientes fueron copiados de 469 UAZ, aunque las últimas plataformas chinas a la Jeep, BJ2022 y BJ80, desarrolladas por Daimler Chrysler y BJC, una empresa conjunta, pudieron separarse de las raíces rusas. Por ejemplo, el modelo BJ80 se basa en la plataforma de la generación anterior Jeep Cherokee, pero su cuerpo se asemeja al cuerpo de Clase G.
En el segmento LUA también hay una opción de plataformas de estilo militar, que se basan en plataformas civiles en serie. Los ejemplos incluyen la primera generación de vehículos tácticos ligeros ALTV de ASMAT, el Kohkidohsha tipo Hummer japonés y el Vehículo táctico ligero (LTV) de la compañía coreana Kia.
La ALTV de primera generación se basa en la plataforma Nissan D40, que también es la base para los modelos de Nissan Navara / Frontier de segunda generación. La cabina de una o dos filas de Nissan, más un chasis reforzado con un chasis reforzado, conserva y agrega un capó plano y un área de carga especialmente diseñados. El Kohkidohsha japonés y el Kia LTV coreano se diferencian en los cascos de tipo militar, pero parecen estar basados en el chasis y la suspensión del Toyota Mega Cruiser y el Kia Mohave SUV.
El automóvil IVECO 40.15, basado en la primera generación de la furgoneta IVECO Daily, entró en producción en medio de los 80 bajo la designación 40.10. A pesar de la modesta carga útil de los 1500 kg y el peso total de los 4300 kg, el 40.10 se clasificó originalmente como un camión ligero y se colocó entre los vehículos livianos Land Rover y los camiones estándar de cuatro toneladas 4XXNNXX.
La producción del modelo 40.15 continúa, pero IVECO tiene la intención de encontrar un reemplazo para él. En 2016, comenzó a producir el M70.20 WM, utilizando la cabina y algunos de los componentes del tren de rodaje de la camioneta de sexta generación del Daily, pero instalándola en un marco tipo escalera especialmente diseñado. Con una capacidad de carga útil de hasta 4000 kg, el modelo M70.20 WM es más probable que sea un camión ligero que un LUA.
El comercial Ford Ranger es operado por el ejército británico. Desde un punto de vista técnico, el Ranger de quinta generación (1998-2006) no era más que un automóvil Mazda de la serie B producido bajo la marca Ford.
SUV y camionetas
Hay una amplia selección de camionetas SUV y configuraciones de 4xXNNMX que son adecuadas para uso militar. Sin embargo, es poco probable que algunos de los modelos de lujo de alta gama o la nueva clase de "cruces", que a menudo carecen de tracción en las cuatro ruedas, satisfagan las necesidades de los militares.
Todas las pastillas típicas suelen tener un chasis de bastidor, mientras que la mayoría de los SUV tienen un cuerpo de transporte. El cuerpo del cojinete tiene menor resistencia y durabilidad, y por lo tanto, la mayoría de los SUV solo son adecuados para tareas básicas o menos exigentes.
En general, los SUV y las camionetas estadounidenses son más grandes que sus homólogos europeos, aunque en la mayoría de los casos el espacio interior real o la capacidad de carga no es proporcional al peso y tamaño totales. Los vehículos norteamericanos de las tres marcas principales, Fiat Chrysler, Ford y General Motors, a menudo se pueden ver en el servicio militar de las fuerzas armadas de muchos países del mundo, pero en la mayoría de los casos estos vehículos no reemplazaron las tareas de LUA y no las realizan directamente.
Fuera de la influencia estadounidense, hay autos Toyota Land Cruiser y Hilux; Estos dos modelos se usan generalmente para tareas militares, paramilitares o similares. Pero las recientes compras de vehículos de esta clase por parte de las fuerzas armadas han demostrado que la plataforma más popular es el Ford Ranger.
El precio es un factor clave que determina las compras fuera de la carretera y de recolección para tareas universales ligeras. Incluso sin tener en cuenta el descuento por cantidad, el costo de un Mitsubishi L200 / Triton o un Toyota Hilux en desempeño civil puede ser un atractivo 30 en miles de dólares al salir de la línea de ensamblaje. Pueden realizar varias tareas rutinarias, reemplazando tipos de LUA mucho más eficientes, cuyas capacidades a veces son redundantes.
Cuando las necesidades comienzan a determinar el rango de tareas que debe realizar el automóvil, entonces surgen los problemas de cumplimiento de los SUV o las recolecciones. El ajuste exacto a las necesidades se resuelve con la ayuda de actualizaciones y mejoras. Pero son demasiado perjudiciales para cualquier línea automatizada, por lo que todas las modificaciones no deben ser realizadas por el fabricante principal del producto final, sino, en general, por el distribuidor o agente. También es raro ver la aplicación de un fabricante con una plataforma comercial para requisitos militares, ya que los ingresos potenciales de un producto militar serán pequeños en comparación con las ventas de productos civiles más simples y más voluminosas.
Modificaciones básicas, por ejemplo, pintura de camuflaje, bastidores para armas y las rejillas protectoras son relativamente fáciles de realizar. Pero luego tiene que invertir y pagar mucho dinero (a partir de 20 mil dólares) para fortalecer el diseño y aumentar el peso total al 3500 kg deseado y más, instalar sujetadores y ganchos de remolque del estándar militar, actualizar el sistema eléctrico para voltajes de 24 y más generación de energía, agregando Iluminación de camuflaje y quizás para instalar un kit para superar obstáculos de agua de mayor profundidad o reemplazar los topes de plástico con algo más duradero.
Los cambios mínimos para Mercedes-Benz G-Glass y Land Rover en las últimas décadas han sido determinados en gran medida por la ley, mientras que Toyota, Mitsubishi y todas las plataformas similares (con la notable excepción de la Serie Land Cruiser 70) han cambiado en gran medida a favor de la apariencia. Producción simplificada y necesidades del cliente. El compartimiento de pasajeros, por ejemplo, era relativamente similar a una caja y estaba apretado en los primeros SUV y camionetas, y podría haber dificultado que los soldados con uniformes completos aterrizaran y desembarcaran, pero más tarde se volvieron más aerodinámicos.
Con respecto a la vida útil y la durabilidad, los fabricantes de automóviles están diseñando cada vez más sus productos bajo la vida útil deseada, creando, de hecho, máquinas desechables. La evidencia reciente sugiere que la edad promedio de los vehículos en las fuerzas armadas "desarrolladas" se estima en alrededor de 11 años. Donde se tomaron SUV y camionetas para abastecer a las fuerzas armadas, comparables en equipo a los ejércitos de la OTAN, la vida útil es generalmente 5-10 años, que es un poco menos de lo que se esperaba para plataformas más universales.
Incluso si el SUV básico o el pickup fueron modificados y mejorados seriamente para cumplir con los requisitos operativos, su utilidad puede estar en duda y algo como el Jeep J8, el Mercedes-Benz G-Class 461 o incluso AM General HMMWV potencialmente se convierte en una opción más rentable ( muchos de estos coches en muchas fuerzas armadas son a menudo más viejos que su conductor).
Para la Clase G, el precio de venta de la versión militar del W461 puede ser cercano a los miles de dólares de 85, pero el utilitario, esencialmente construido a mano, con ventanas manuales e interiores minimalistas sale de la fábrica con parachoques de acero, sujetadores estándar de la OTAN, ganchos de remolque, Luz de camuflaje, sistema eléctrico en voltios 24, kits para trabajar en condiciones invernales y superar el vado del estándar de la OTAN. El peso bruto es de 3560 kg, pero se puede aumentar a 5400 kg; Hay tres opciones de distancia entre ejes e incluso la configuración 6x6 (a pedido).
VLTP-NP es una modificación de la variante Station Wagon del automóvil táctico ligero ASMAT, la plataforma base para la cual es el modelo Ford Everest.
Proceso de seleccion
Los roles militares para la LUA y las recolecciones deben ser seleccionados cuidadosamente. El programa de camiones utilitarios comerciales CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) del Ejército de los EE. UU. En este sentido es un historia. El ejército estaba buscando un vehículo comercial para operar en condiciones favorables, donde los vehículos tácticos más caros, como el HMMWV, probablemente serían redundantes. Se eligió el modelo General Motors K y finalmente se entregaron casi mil autos 71 (incluidas las ventas en el extranjero).
Sin embargo, la plataforma serial CUCV, tomada, en esencia, sin ninguna modificación no pudo soportar las difíciles condiciones del servicio militar. Como resultado, fue reemplazado por un vehículo blindado HMMWV, que originalmente se suponía que debía ser complementado.
Las fuerzas armadas de muchos países, incluidos Francia, India, los Países Bajos, Nueva Zelanda y Singapur, que realizan compras de SUV comerciales y camionetas en los últimos años, esperan no repetir los errores como el CUCV.
Los Países Bajos están en proceso de reemplazar su flota LUA, que consiste principalmente en el modelo G-Class. En diciembre, 2013, el Departamento de Defensa firmó un contrato con Рon Holdings BV para las recolecciones Volkswagen Amarok en 1667, cuyas entregas se completaron en 2016. Los autos fueron comprados principalmente para operaciones domésticas y cualquier despliegue global se limitaría a operaciones humanitarias, por lo que no hay necesidad de protección o de un motor capaz de funcionar con combustible sucio de alto contenido de azufre o queroseno de estándares militares.
Las modificaciones para fines militares fueron mínimas y se limitaron a pintar en verde mate, cubos de acero con neumáticos para todo terreno, luces de camuflaje, puntos de conexión para estaciones de radio militares y bastidores de armas, y anillos de sujeción para transporte aéreo y marítimo.
Las máquinas tienen una vida útil esperada de 10 años; El contrato proporciona una cantidad significativa de servicio (la empresa es responsable de todos los servicios) y soporte técnico. El servicio y el soporte se llevarán a cabo en todo el país en las oficinas designadas por Volkswagen. El kilometraje estimado de los automóviles nuevos a lo largo de todo el ciclo de vida se estima en 200000 km, y aquellos que recorran más de 20000 km por año serán reemplazados por autos con menor kilometraje.
A cada automóvil se le asigna un tiempo máximo de inactividad garantizado por año (excluyendo daños accidentales), por exceder las sanciones que se impondrán (en la forma en que no está claro). Con el tiempo, la flota de Amarok se complementará con autos modificados, asignados según sea necesario. Por ejemplo, en los años 2016-2017, el Ministerio de Defensa holandés recibió otro automóvil 350 Amarok como parte de una propuesta para un cambio de diseño; La suspensión se ha reforzado para aumentar ligeramente la carga útil.
Para reemplazar los restantes autos de la Clase G, los Países Bajos recientemente iniciaron negociaciones sobre la demanda del 12 kN en el segmento de automóviles ligeros. Se necesitan más máquinas 900 y, aunque es deseable una única plataforma, se puede asignar una plataforma separada a un requisito menos exigente para la seguridad de un vehículo / aeródromo de la policía militar.
Una característica importante del requisito de 12 kN, que puede limitar el número de ofertas, es la necesidad de los kits de armadura con bisagras 220 con niveles de protección 2 para las opciones y pastillas superiores duras y blandas; en este caso, la masa total puede ser de aproximadamente 8000 kg. Se celebrará un contrato separado para el mantenimiento de las máquinas. Han definido una vida útil mínima de 10 años y dos opciones de cinco años, lo que da una vida útil predecible de al menos 20 años.
La Administración de Propiedad de Defensa francesa adoptó un enfoque ligeramente diferente para reemplazar la flota de LUA, que actualmente consiste principalmente en modelos Peugeot P4. En los años 2002-2012, este parque se ha actualizado mediante la compra de un pedido de Land Rover Defender 2100. El coche Р4 es, de hecho, hecho en Francia, el modelo G-Class con motor y caja de cambios franceses. Las entregas de estas máquinas comenzaron en el año 1983.
India eligió a Tata Safari Storme, prefiriendo a sus modelos Mahindra Scorpio, con el objetivo de reemplazar los parques de autos "similares a jeep" Maruti Gypsy y Mahindra MM
La sustitución de la flota de vehículos P4 se lleva a cabo principalmente en virtud del programa VLTP (Trafficule Le Transport de Transport Polyvalent), lanzado en 2012. En 2015, un pedido de reemplazo parcial de vehículos P4 por camionetas Ford Ranger para operación en todo el país se colocó en el programa VLTT (Higules Legers Tactique Toutique Tout-Terrain).
En abril, el 2016 del año se decidió trasladar el programa VLTP a 2019 para el año y, después de presentar las solicitudes, en diciembre, se emitió el pedido de XLUMX del año para la producción de VLTP-NP (No Protege - No protegido) a Renault Trucks Defence (RTD). Bajo el contrato, ASMAT (parte RTD) suministrará camiones XLUMX VLTP-NP dentro de cuatro años. El pedido inicial para las máquinas 2016 se completará a la mitad de 3700. Las primeras máquinas 1000 se entregaron en enero de este año. El contrato también prevé el "mantenimiento durante todo el ciclo de vida". El paquete de soporte técnico garantiza los niveles de disponibilidad de 2019% en toda Francia a lo largo de los años 96. La modificación y el soporte técnico son 14% del valor del contrato, y esto es aproximadamente 95 millones de dólares.
VLTP-NP es una modificación de la segunda generación del vehículo táctico liviano ALTV Station Wagon, cuya plataforma base es el Ford Everest - LUA con chasis de bastidor, desarrollado a partir del modelo actual de Ford Ranger. Las variantes de camionetas pickup ATLV de segunda generación se basan en el Ford Ranger. El vehículo civil de Everest tiene un peso bruto de 3100 kg y una carga útil máxima de aproximadamente 750 kg.
Las modificaciones de ASMAT de la plataforma base de Ford incluyen: bastidores para armas, protección inferior, cubos de acero con neumáticos para todo terreno, una suspensión reforzada que aumentó el peso total a 3500 kg y la capacidad de carga a 1000 kg, rejillas protectoras para los faros delanteros y traseros, un portaequipajes y parachoques trasero reforzado con incorporado, reclinado hacia un lado, montaje de rueda de repuesto y soporte de bote. Versiones modificadas adicionales de VLTP-NP Standard 2 se han enviado desde octubre 2018. Se distinguen por las siguientes modificaciones: puntos de conexión para el transporte aéreo, sitios de instalación para estaciones de radio militares, un sistema GPS, luces de camuflaje y un kit de protección antivandalismo.
Un ejército indio de aproximadamente 1,2 millones de personas es el segundo ejército regular más grande del mundo. Aunque no pertenece a los ejércitos más mecanizados, actualmente cuenta con el suministro del pedido de LUA 45000, la mayoría de ellos son modelos Maruti Gypsy o Mahindra MM.
El auto Maruti Gypsy es sobre 70% park y se basa en el modelo Suzuki SJ70. La producción en serie gitana se completó (aunque puede reanudarse más tarde) en 2017. Este es el modelo civil más común de la configuración 4x4, operado por las fuerzas armadas indias. Los modelos militares Mahindra MM conforman la mayor parte del resto del parque y se originan a partir de modelos con licencia de Jeep CJ.
En diciembre, el 2011 del año, el Ejército de la India emitió una solicitud de propuestas largamente esperada para el 4 kg (Vehículo ligero - Función GS) 4 kg configuración de vehículo ligero para reemplazar las máquinas Mahindra MM y Maruti Gypsy 800-kg. En el 500 del año en diciembre, se anunció que Tata había recibido un contrato para este automóvil, y el pedido inicial para el 2016 del automóvil se confirmó en abril de 3192. Aquí, el modelo de Safari Storme pasó por alto el modelo Mahindra Scorpio (ambos son LUA de tipo marco). El pedido de más de 2017 Tata camionetas con dos filas de asientos se colocó en diciembre 500, la mayoría de ellos se enviaron al servicio de guardias de fronteras. El modelo Xenon ganó en este caso del modelo Mahindra Bolero Camper.
Singapur recibió vehículos todoterreno Ford Everest 870 para un reemplazo parcial de la flota de vehículos Land Rover entregada en los 80, aunque a juzgar por los informes del ejército de Singapur, estos cruces no cumplieron con las expectativas.
Nueva Zelanda opera el Mitsubishi L200 / Triton junto con los autos Pinzgauer (incluidas las configuraciones protegidas) como vehículos militares ligeros. Los autos de Pinzgauer fueron enviados desde el 2006 del año para reemplazar al obsoleto Land Rover. Los autos L200 / Triton fueron entregados bajo un contrato de cinco años en colores básicos como un reemplazo para la flota de automóviles Nissan Navara obsoletos. Las entregas deben completarse antes del final de 2018.
Afganistán tiene la mayor flota de crossovers y pickups. Desde 2005 hasta 2012, el ejército y la policía del país recibieron de los Estados Unidos sobre los automóviles 40000 Ford Ranger (conocidos como LTV) en cuatro versiones básicas. Los autos LTV fueron adquiridos a través de Global Fleet Sales LLC, que también trabajó en su refinamiento. La revisión incluye una suspensión reforzada, un conjunto de protección al girar, un kit para trabajar a bajas temperaturas, un tanque de combustible adicional y una revisión para un alivio extremadamente complejo.
La nueva dinámica, debido a las amenazas asimétricas únicas, el costo de la reserva y los cambios en las plataformas comerciales confeccionadas, obligó a las fuerzas armadas de la mayoría de los países del mundo a desarrollar sus parques LUA a un ritmo que no estaba allí desde la puesta en servicio del legendario Willys Jeep en 1941.
Los vehículos ligeros no blindados tradicionales se complementan con plataformas protegidas ligeras, pero existen restricciones financieras para el despliegue de parques de pleno derecho protegidos por LUA, y en muchos casos, los autos universales ligeros protegidos simplemente no son necesarios. Por ejemplo, un oficial que viaja para revisar a los reclutas en un campo de entrenamiento no necesita un vehículo blindado costoso.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
en.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
Acerca de 40000 Los autos Ford Ranger se entregaron en 2005-2012 años del ejército y la policía afganos, que ahora cuentan con la mayor flota de SUV y camionetas comerciales.
Un vehículo universal ligero militar o, en un contexto militar, simplemente un vehículo universal ligero (LUA) es un término utilizado para la categoría de vehículos de la clase más ligera. Como regla general, estas son plataformas de configuración 4x4, sin armadura, con un corto voladizo delantero y trasero, la mayoría de las veces, la capacidad del pasajero humano 4, que tradicionalmente se diseñó solo para operaciones diarias y tareas auxiliares generales. Sin embargo, durante la última década, el segmento LUA ha experimentado cambios evolutivos significativos y continúa evolucionando.
Las causas de este arrebato evolutivo están determinadas por la tendencia creciente de la transición a las hostilidades asimétricas. En un espacio asimétrico, las tareas LUA no pueden compararse directamente con sus tareas en escenarios militares más tradicionales, pero aún puede encontrar muchas cosas en común, hay muchas tareas para una clase de vehículos que acomodan pasajeros 2-9 o tienen suficiente espacio para acomodar el equipo principal de control operacional o otros sistemas.
Pero el cambio principal en el segmento LUA no armado es que las plataformas no protegidas rara vez son adecuadas para el espacio asimétrico. Como consecuencia, la inadecuación de los vehículos no blindados para tareas asimétricas ha cambiado la forma en que se utilizan en una guerra más tradicional. Como resultado, en ambos escenarios, ahora los autos universales necesitan protección de nivel superior para realizar la mayoría de las tareas. Como resultado, la mayoría de los modelos que anteriormente podrían haber sido clasificados como LUA están excluidos.
Los parques de LUA tradicionales sin blindaje ahora se complementan con plataformas protegidas contra la luz, que a veces actúan como un medio necesario para llevar a cabo las operaciones actuales y, a veces, un reemplazo parcial. Cuanto más expedicionaria sea la doctrina de cualquier operador individual, mayor será el porcentaje de máquinas protegidas y menos desprotegidas.
El precio de compra de una LUA sin armadura, al menos las que se pueden ver normalmente en las fuerzas armadas del primer o segundo escalón, es en promedio de unos 70 mil dólares. Un equivalente blindado con un nivel de protección mínimo aceptable (Nivel STANAG 2) costará de 350 mil a un millón de dólares. Para plataformas blindadas, los costos de la vida útil completa también aumentarán. Así, en el mejor de los casos, una LUA blindada cuesta cinco veces más que una no blindada, y por lo tanto, desde un punto de vista financiero, la sustitución de parques se convierte en una empresa costosa.
Sin embargo, una de las soluciones podría ser la compra de vehículos civiles preparados y camiones livianos (pick-ups), seguidos de la aceptación del suministro para realizar tareas universales. Esto puede fragmentar el parque y provocar un aumento en los costos operativos, pero en algunos casos los precios al por mayor pueden ser más bajos que miles de 30 y, por lo tanto, esta opción se vuelve atractiva si los ahorros a corto plazo están a la vanguardia.
El número de plataformas civiles adoptadas por los militares como LUA tradicionales está disminuyendo, aunque la Clase G de Mercedes-Benz seguirá en demanda durante algún tiempo.
Lua tradicional
Durante muchos años, como complemento de la LUA, muchos ejércitos han explotado con éxito, a menudo en forma de arrendamiento a corto plazo, un número relativamente pequeño de camionetas civiles / SUV, principalmente para satisfacer las necesidades de las guarniciones, las tareas de las estructuras militarizadas y de mantenimiento de la paz. Algunas de las fuerzas armadas menos equipadas y muchas formaciones irregulares en todo el mundo por razones de costos y compras explotan tipos similares de máquinas para tareas que los ejércitos más poderosos podrían considerar tácticas.
Para los buitres armados de primer y segundo escalón, la LUA militar se divide tradicionalmente en dos categorías generales: plataformas militares especializadas y plataformas comerciales adaptadas para tareas militares.
Curiosamente, la lista militar de LUA es corta. Incluye EQ2050 de Dong Feng y sus modificaciones. Sherpa Light de Renault, Ajban de NIMR, VAMTAC de URO y HMMWV de AM General (categoría creada por plataforma). También cabe destacar el ligero automóvil Marrua de la compañía brasileña Agrale que pesa 3500 kg, que puede compararse con un Jeep.
Todas las plataformas, blindadas de acuerdo con al menos el segundo nivel de seguridad del estándar STANAG 4569 de la OTAN, son de interés para las fuerzas armadas desarrolladas en términos tácticos. La tendencia de su desarrollo se ve claramente en el ejemplo del automóvil NIMR. Cuando la producción comenzó hace unos 10, los pedidos se dividieron inicialmente de manera aproximadamente igual entre configuraciones blindadas y no blindadas, pero en este momento el porcentaje de 90 de todos los vehículos fabricados está blindado. Cabe destacar que en esta categoría, el peso bruto máximo actualmente es de casi 11000 kg (en el caso de Sherpa Light).
La lista de decisiones comerciales adaptadas por los militares bajo la LUA es mucho más larga, aunque se está reduciendo en Europa y América del Norte. Los elementos utilitarios que tradicionalmente hicieron que algunos proyectos comerciales fueran atractivos para los usuarios militares se difuminaron rápidamente por varias razones: cambios en la legislación, procesos de producción más baratos y un cambio en las preferencias de los consumidores. Las plataformas comerciales típicas en esta categoría son Jeep Wrangler, Land Rover Defender y Mercedes-Benz G-Class.
El Willys Jeep original era un producto militar, pero desde 1945, las versiones civiles de Jeep (modelo CJ) estuvieron disponibles. La versión del Jeep CJ se produjo los siguientes 40 años y las siguientes versiones de la plataforma se convirtieron en la base de numerosos jeeps militares, incluidos el M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM y Mitsubishi J series.
Jeep se convirtió en parte de Chrysler (actualmente Fiat Chrysler LLC) en 1987, y en el mismo año, la marca Wrangler se introdujo en el modelo YJ. Chrysler, con la excepción de la empresa conjunta egipcia establecida en 1977, y la asamblea de unidades pequeñas en Israel, mostraron un interés mínimo en la parte militar del negocio. Se compraron pequeñas cantidades de Wrangler comercial para algunas tareas militares y relacionadas, pero hasta que el Jeep J2008 estuvo disponible en 8, lo que provocó un interés genuino en el ejército.
Basado en el modelo comercial Wrangler JK, pero con mayor potencia y conforme a las especificaciones militares, la variante J8 ocupa una posición intermedia cuando el diseño civil forma la base del diseño / refinamiento militar. Para comercializar el J8, Chrysler ha identificado dos distribuidores principales: el British Jankel y el Gibraltar Africa Automotive Distribution Services. La producción del Wrangler JK está terminando este año, pero se ha confirmado que el modelo militarizado JL pronto aparecerá.
Desde 1960 a 1970, Land Rover fabricó dos plataformas paramilitares: Lightweight y Forward Control 101. Sin embargo, el modelo civil de Land Rover se ha convertido en un verdadero éxito de ventas militar. A lo largo de los años de producción de 67, que comenzó en el año 1948, se ha modernizado más de una vez, alcanzando la cima de su popularidad en la versión de Land Rover Defender. La producción de esta marca se detuvo en enero de 2016.
Oficialmente, la producción de Defender se completó en previsión de cambios en los estándares de gases de escape de la UE, pero una fuente de la industria citó otras razones, incluido Defender como el principal proceso de fabricación, que requiere mucha mano de obra. El nuevo Defender fue prometido por el propietario de la marca Land Rover, la compañía india Tata Motors, pero este automóvil puede ser menos atractivo para los militares, ya que, según algunas fuentes, tendrá un cuerpo del cojinete (no un chasis del bastidor), que es más adecuado para el uso diario de los civiles.
Singapur recibió un Ford Everest 870 como reemplazo parcial de la flota de Land Rover establecida en los 80. El Ford Everest de segunda generación se basa en el Ford Ranger de primera generación (2006-2011), que en sí mismo es esencialmente una pastilla compacta Mazda BT-50.
Mercedes-Benz ha decidido continuar comercializando su modelo G-Class de 39, a pesar de que su proceso de fabricación requiere incluso más mano de obra que el proceso de fabricación Defender.
El vehículo utilitario preferido de los militares de la serie 461 G-Class sigue en producción. El modelo civil 463 G-Class visualmente similar se reemplaza por lo que Mercedes-Benz llama el "modelo con un aspecto actualizado", aunque la nueva versión del 463 solo retuvo cinco partes comunes con el 463 anterior. Sin embargo, Mercedes-Benz cree que uno de los puntos fuertes de los productos de la Clase G, el antiguo 461, el nuevo 463 e incluso el 5.4 basado en la Clase G, es que todos se ensamblarán en la misma línea de producción. .
El auto Jeep Wrangler con tiempo en apariencia y diseño se volvió, quizás, más civil, mientras que Defender y G-Class permanecen mucho más cerca de sus raíces utilitarias, tanto dentro como fuera. En tales máquinas, es relativamente fácil implementar mejoras más "orientadas a los militares", por ejemplo, la compatibilidad eléctrica de volts 24, la aptitud para las comunicaciones de radio, la iluminación de enmascaramiento, la idoneidad para las condiciones invernales y el paso de vados profundos.
Otras plataformas civiles previamente adoptadas por las fuerzas armadas como LUA ya no se producen, incluyendo la serie ARO rumana, el polaco DZT Honker, el indio Maruti Gypsy, Pinzgauer y la española Santana PS-10.
También vale la pena mencionar el vehículo utilitario ruso UAZ 469 y sus derivados, por ejemplo, el BJ212 chino de Beijing Automobile Works y otros modelos. La producción del UAZ 469, destinado a las Fuerzas Armadas del Pacto de Varsovia, se lanzó en el año 1972 10 años después del desarrollo. Las entregas de versiones actualizadas al ejército ruso continuaron hasta el año 2011. La producción se detuvo brevemente en el año 2014-2015, pero las opciones civiles están nuevamente disponibles en el mercado.
El coche chino BJ212 y sus versiones subsiguientes fueron copiados de 469 UAZ, aunque las últimas plataformas chinas a la Jeep, BJ2022 y BJ80, desarrolladas por Daimler Chrysler y BJC, una empresa conjunta, pudieron separarse de las raíces rusas. Por ejemplo, el modelo BJ80 se basa en la plataforma de la generación anterior Jeep Cherokee, pero su cuerpo se asemeja al cuerpo de Clase G.
En el segmento LUA también hay una opción de plataformas de estilo militar, que se basan en plataformas civiles en serie. Los ejemplos incluyen la primera generación de vehículos tácticos ligeros ALTV de ASMAT, el Kohkidohsha tipo Hummer japonés y el Vehículo táctico ligero (LTV) de la compañía coreana Kia.
La ALTV de primera generación se basa en la plataforma Nissan D40, que también es la base para los modelos de Nissan Navara / Frontier de segunda generación. La cabina de una o dos filas de Nissan, más un chasis reforzado con un chasis reforzado, conserva y agrega un capó plano y un área de carga especialmente diseñados. El Kohkidohsha japonés y el Kia LTV coreano se diferencian en los cascos de tipo militar, pero parecen estar basados en el chasis y la suspensión del Toyota Mega Cruiser y el Kia Mohave SUV.
El automóvil IVECO 40.15, basado en la primera generación de la furgoneta IVECO Daily, entró en producción en medio de los 80 bajo la designación 40.10. A pesar de la modesta carga útil de los 1500 kg y el peso total de los 4300 kg, el 40.10 se clasificó originalmente como un camión ligero y se colocó entre los vehículos livianos Land Rover y los camiones estándar de cuatro toneladas 4XXNNXX.
La producción del modelo 40.15 continúa, pero IVECO tiene la intención de encontrar un reemplazo para él. En 2016, comenzó a producir el M70.20 WM, utilizando la cabina y algunos de los componentes del tren de rodaje de la camioneta de sexta generación del Daily, pero instalándola en un marco tipo escalera especialmente diseñado. Con una capacidad de carga útil de hasta 4000 kg, el modelo M70.20 WM es más probable que sea un camión ligero que un LUA.
El comercial Ford Ranger es operado por el ejército británico. Desde un punto de vista técnico, el Ranger de quinta generación (1998-2006) no era más que un automóvil Mazda de la serie B producido bajo la marca Ford.
SUV y camionetas
Hay una amplia selección de camionetas SUV y configuraciones de 4xXNNMX que son adecuadas para uso militar. Sin embargo, es poco probable que algunos de los modelos de lujo de alta gama o la nueva clase de "cruces", que a menudo carecen de tracción en las cuatro ruedas, satisfagan las necesidades de los militares.
Todas las pastillas típicas suelen tener un chasis de bastidor, mientras que la mayoría de los SUV tienen un cuerpo de transporte. El cuerpo del cojinete tiene menor resistencia y durabilidad, y por lo tanto, la mayoría de los SUV solo son adecuados para tareas básicas o menos exigentes.
En general, los SUV y las camionetas estadounidenses son más grandes que sus homólogos europeos, aunque en la mayoría de los casos el espacio interior real o la capacidad de carga no es proporcional al peso y tamaño totales. Los vehículos norteamericanos de las tres marcas principales, Fiat Chrysler, Ford y General Motors, a menudo se pueden ver en el servicio militar de las fuerzas armadas de muchos países del mundo, pero en la mayoría de los casos estos vehículos no reemplazaron las tareas de LUA y no las realizan directamente.
Fuera de la influencia estadounidense, hay autos Toyota Land Cruiser y Hilux; Estos dos modelos se usan generalmente para tareas militares, paramilitares o similares. Pero las recientes compras de vehículos de esta clase por parte de las fuerzas armadas han demostrado que la plataforma más popular es el Ford Ranger.
El precio es un factor clave que determina las compras fuera de la carretera y de recolección para tareas universales ligeras. Incluso sin tener en cuenta el descuento por cantidad, el costo de un Mitsubishi L200 / Triton o un Toyota Hilux en desempeño civil puede ser un atractivo 30 en miles de dólares al salir de la línea de ensamblaje. Pueden realizar varias tareas rutinarias, reemplazando tipos de LUA mucho más eficientes, cuyas capacidades a veces son redundantes.
Cuando las necesidades comienzan a determinar el rango de tareas que debe realizar el automóvil, entonces surgen los problemas de cumplimiento de los SUV o las recolecciones. El ajuste exacto a las necesidades se resuelve con la ayuda de actualizaciones y mejoras. Pero son demasiado perjudiciales para cualquier línea automatizada, por lo que todas las modificaciones no deben ser realizadas por el fabricante principal del producto final, sino, en general, por el distribuidor o agente. También es raro ver la aplicación de un fabricante con una plataforma comercial para requisitos militares, ya que los ingresos potenciales de un producto militar serán pequeños en comparación con las ventas de productos civiles más simples y más voluminosas.
Modificaciones básicas, por ejemplo, pintura de camuflaje, bastidores para armas y las rejillas protectoras son relativamente fáciles de realizar. Pero luego tiene que invertir y pagar mucho dinero (a partir de 20 mil dólares) para fortalecer el diseño y aumentar el peso total al 3500 kg deseado y más, instalar sujetadores y ganchos de remolque del estándar militar, actualizar el sistema eléctrico para voltajes de 24 y más generación de energía, agregando Iluminación de camuflaje y quizás para instalar un kit para superar obstáculos de agua de mayor profundidad o reemplazar los topes de plástico con algo más duradero.
Los cambios mínimos para Mercedes-Benz G-Glass y Land Rover en las últimas décadas han sido determinados en gran medida por la ley, mientras que Toyota, Mitsubishi y todas las plataformas similares (con la notable excepción de la Serie Land Cruiser 70) han cambiado en gran medida a favor de la apariencia. Producción simplificada y necesidades del cliente. El compartimiento de pasajeros, por ejemplo, era relativamente similar a una caja y estaba apretado en los primeros SUV y camionetas, y podría haber dificultado que los soldados con uniformes completos aterrizaran y desembarcaran, pero más tarde se volvieron más aerodinámicos.
Con respecto a la vida útil y la durabilidad, los fabricantes de automóviles están diseñando cada vez más sus productos bajo la vida útil deseada, creando, de hecho, máquinas desechables. La evidencia reciente sugiere que la edad promedio de los vehículos en las fuerzas armadas "desarrolladas" se estima en alrededor de 11 años. Donde se tomaron SUV y camionetas para abastecer a las fuerzas armadas, comparables en equipo a los ejércitos de la OTAN, la vida útil es generalmente 5-10 años, que es un poco menos de lo que se esperaba para plataformas más universales.
Incluso si el SUV básico o el pickup fueron modificados y mejorados seriamente para cumplir con los requisitos operativos, su utilidad puede estar en duda y algo como el Jeep J8, el Mercedes-Benz G-Class 461 o incluso AM General HMMWV potencialmente se convierte en una opción más rentable ( muchos de estos coches en muchas fuerzas armadas son a menudo más viejos que su conductor).
Para la Clase G, el precio de venta de la versión militar del W461 puede ser cercano a los miles de dólares de 85, pero el utilitario, esencialmente construido a mano, con ventanas manuales e interiores minimalistas sale de la fábrica con parachoques de acero, sujetadores estándar de la OTAN, ganchos de remolque, Luz de camuflaje, sistema eléctrico en voltios 24, kits para trabajar en condiciones invernales y superar el vado del estándar de la OTAN. El peso bruto es de 3560 kg, pero se puede aumentar a 5400 kg; Hay tres opciones de distancia entre ejes e incluso la configuración 6x6 (a pedido).
VLTP-NP es una modificación de la variante Station Wagon del automóvil táctico ligero ASMAT, la plataforma base para la cual es el modelo Ford Everest.
Proceso de seleccion
Los roles militares para la LUA y las recolecciones deben ser seleccionados cuidadosamente. El programa de camiones utilitarios comerciales CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) del Ejército de los EE. UU. En este sentido es un historia. El ejército estaba buscando un vehículo comercial para operar en condiciones favorables, donde los vehículos tácticos más caros, como el HMMWV, probablemente serían redundantes. Se eligió el modelo General Motors K y finalmente se entregaron casi mil autos 71 (incluidas las ventas en el extranjero).
Sin embargo, la plataforma serial CUCV, tomada, en esencia, sin ninguna modificación no pudo soportar las difíciles condiciones del servicio militar. Como resultado, fue reemplazado por un vehículo blindado HMMWV, que originalmente se suponía que debía ser complementado.
Las fuerzas armadas de muchos países, incluidos Francia, India, los Países Bajos, Nueva Zelanda y Singapur, que realizan compras de SUV comerciales y camionetas en los últimos años, esperan no repetir los errores como el CUCV.
Los Países Bajos están en proceso de reemplazar su flota LUA, que consiste principalmente en el modelo G-Class. En diciembre, 2013, el Departamento de Defensa firmó un contrato con Рon Holdings BV para las recolecciones Volkswagen Amarok en 1667, cuyas entregas se completaron en 2016. Los autos fueron comprados principalmente para operaciones domésticas y cualquier despliegue global se limitaría a operaciones humanitarias, por lo que no hay necesidad de protección o de un motor capaz de funcionar con combustible sucio de alto contenido de azufre o queroseno de estándares militares.
Las modificaciones para fines militares fueron mínimas y se limitaron a pintar en verde mate, cubos de acero con neumáticos para todo terreno, luces de camuflaje, puntos de conexión para estaciones de radio militares y bastidores de armas, y anillos de sujeción para transporte aéreo y marítimo.
Las máquinas tienen una vida útil esperada de 10 años; El contrato proporciona una cantidad significativa de servicio (la empresa es responsable de todos los servicios) y soporte técnico. El servicio y el soporte se llevarán a cabo en todo el país en las oficinas designadas por Volkswagen. El kilometraje estimado de los automóviles nuevos a lo largo de todo el ciclo de vida se estima en 200000 km, y aquellos que recorran más de 20000 km por año serán reemplazados por autos con menor kilometraje.
A cada automóvil se le asigna un tiempo máximo de inactividad garantizado por año (excluyendo daños accidentales), por exceder las sanciones que se impondrán (en la forma en que no está claro). Con el tiempo, la flota de Amarok se complementará con autos modificados, asignados según sea necesario. Por ejemplo, en los años 2016-2017, el Ministerio de Defensa holandés recibió otro automóvil 350 Amarok como parte de una propuesta para un cambio de diseño; La suspensión se ha reforzado para aumentar ligeramente la carga útil.
Para reemplazar los restantes autos de la Clase G, los Países Bajos recientemente iniciaron negociaciones sobre la demanda del 12 kN en el segmento de automóviles ligeros. Se necesitan más máquinas 900 y, aunque es deseable una única plataforma, se puede asignar una plataforma separada a un requisito menos exigente para la seguridad de un vehículo / aeródromo de la policía militar.
Una característica importante del requisito de 12 kN, que puede limitar el número de ofertas, es la necesidad de los kits de armadura con bisagras 220 con niveles de protección 2 para las opciones y pastillas superiores duras y blandas; en este caso, la masa total puede ser de aproximadamente 8000 kg. Se celebrará un contrato separado para el mantenimiento de las máquinas. Han definido una vida útil mínima de 10 años y dos opciones de cinco años, lo que da una vida útil predecible de al menos 20 años.
La Administración de Propiedad de Defensa francesa adoptó un enfoque ligeramente diferente para reemplazar la flota de LUA, que actualmente consiste principalmente en modelos Peugeot P4. En los años 2002-2012, este parque se ha actualizado mediante la compra de un pedido de Land Rover Defender 2100. El coche Р4 es, de hecho, hecho en Francia, el modelo G-Class con motor y caja de cambios franceses. Las entregas de estas máquinas comenzaron en el año 1983.
India eligió a Tata Safari Storme, prefiriendo a sus modelos Mahindra Scorpio, con el objetivo de reemplazar los parques de autos "similares a jeep" Maruti Gypsy y Mahindra MM
La sustitución de la flota de vehículos P4 se lleva a cabo principalmente en virtud del programa VLTP (Trafficule Le Transport de Transport Polyvalent), lanzado en 2012. En 2015, un pedido de reemplazo parcial de vehículos P4 por camionetas Ford Ranger para operación en todo el país se colocó en el programa VLTT (Higules Legers Tactique Toutique Tout-Terrain).
En abril, el 2016 del año se decidió trasladar el programa VLTP a 2019 para el año y, después de presentar las solicitudes, en diciembre, se emitió el pedido de XLUMX del año para la producción de VLTP-NP (No Protege - No protegido) a Renault Trucks Defence (RTD). Bajo el contrato, ASMAT (parte RTD) suministrará camiones XLUMX VLTP-NP dentro de cuatro años. El pedido inicial para las máquinas 2016 se completará a la mitad de 3700. Las primeras máquinas 1000 se entregaron en enero de este año. El contrato también prevé el "mantenimiento durante todo el ciclo de vida". El paquete de soporte técnico garantiza los niveles de disponibilidad de 2019% en toda Francia a lo largo de los años 96. La modificación y el soporte técnico son 14% del valor del contrato, y esto es aproximadamente 95 millones de dólares.
VLTP-NP es una modificación de la segunda generación del vehículo táctico liviano ALTV Station Wagon, cuya plataforma base es el Ford Everest - LUA con chasis de bastidor, desarrollado a partir del modelo actual de Ford Ranger. Las variantes de camionetas pickup ATLV de segunda generación se basan en el Ford Ranger. El vehículo civil de Everest tiene un peso bruto de 3100 kg y una carga útil máxima de aproximadamente 750 kg.
Las modificaciones de ASMAT de la plataforma base de Ford incluyen: bastidores para armas, protección inferior, cubos de acero con neumáticos para todo terreno, una suspensión reforzada que aumentó el peso total a 3500 kg y la capacidad de carga a 1000 kg, rejillas protectoras para los faros delanteros y traseros, un portaequipajes y parachoques trasero reforzado con incorporado, reclinado hacia un lado, montaje de rueda de repuesto y soporte de bote. Versiones modificadas adicionales de VLTP-NP Standard 2 se han enviado desde octubre 2018. Se distinguen por las siguientes modificaciones: puntos de conexión para el transporte aéreo, sitios de instalación para estaciones de radio militares, un sistema GPS, luces de camuflaje y un kit de protección antivandalismo.
Un ejército indio de aproximadamente 1,2 millones de personas es el segundo ejército regular más grande del mundo. Aunque no pertenece a los ejércitos más mecanizados, actualmente cuenta con el suministro del pedido de LUA 45000, la mayoría de ellos son modelos Maruti Gypsy o Mahindra MM.
El auto Maruti Gypsy es sobre 70% park y se basa en el modelo Suzuki SJ70. La producción en serie gitana se completó (aunque puede reanudarse más tarde) en 2017. Este es el modelo civil más común de la configuración 4x4, operado por las fuerzas armadas indias. Los modelos militares Mahindra MM conforman la mayor parte del resto del parque y se originan a partir de modelos con licencia de Jeep CJ.
En diciembre, el 2011 del año, el Ejército de la India emitió una solicitud de propuestas largamente esperada para el 4 kg (Vehículo ligero - Función GS) 4 kg configuración de vehículo ligero para reemplazar las máquinas Mahindra MM y Maruti Gypsy 800-kg. En el 500 del año en diciembre, se anunció que Tata había recibido un contrato para este automóvil, y el pedido inicial para el 2016 del automóvil se confirmó en abril de 3192. Aquí, el modelo de Safari Storme pasó por alto el modelo Mahindra Scorpio (ambos son LUA de tipo marco). El pedido de más de 2017 Tata camionetas con dos filas de asientos se colocó en diciembre 500, la mayoría de ellos se enviaron al servicio de guardias de fronteras. El modelo Xenon ganó en este caso del modelo Mahindra Bolero Camper.
Singapur recibió vehículos todoterreno Ford Everest 870 para un reemplazo parcial de la flota de vehículos Land Rover entregada en los 80, aunque a juzgar por los informes del ejército de Singapur, estos cruces no cumplieron con las expectativas.
Nueva Zelanda opera el Mitsubishi L200 / Triton junto con los autos Pinzgauer (incluidas las configuraciones protegidas) como vehículos militares ligeros. Los autos de Pinzgauer fueron enviados desde el 2006 del año para reemplazar al obsoleto Land Rover. Los autos L200 / Triton fueron entregados bajo un contrato de cinco años en colores básicos como un reemplazo para la flota de automóviles Nissan Navara obsoletos. Las entregas deben completarse antes del final de 2018.
Afganistán tiene la mayor flota de crossovers y pickups. Desde 2005 hasta 2012, el ejército y la policía del país recibieron de los Estados Unidos sobre los automóviles 40000 Ford Ranger (conocidos como LTV) en cuatro versiones básicas. Los autos LTV fueron adquiridos a través de Global Fleet Sales LLC, que también trabajó en su refinamiento. La revisión incluye una suspensión reforzada, un conjunto de protección al girar, un kit para trabajar a bajas temperaturas, un tanque de combustible adicional y una revisión para un alivio extremadamente complejo.
La nueva dinámica, debido a las amenazas asimétricas únicas, el costo de la reserva y los cambios en las plataformas comerciales confeccionadas, obligó a las fuerzas armadas de la mayoría de los países del mundo a desarrollar sus parques LUA a un ritmo que no estaba allí desde la puesta en servicio del legendario Willys Jeep en 1941.
Los vehículos ligeros no blindados tradicionales se complementan con plataformas protegidas ligeras, pero existen restricciones financieras para el despliegue de parques de pleno derecho protegidos por LUA, y en muchos casos, los autos universales ligeros protegidos simplemente no son necesarios. Por ejemplo, un oficial que viaja para revisar a los reclutas en un campo de entrenamiento no necesita un vehículo blindado costoso.
En los materiales de los sitios:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
en.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
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