Military Review

La fábrica de aviones Voronezh planea cerrar la producción de An-148

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PJSC "Voronezh Aircraft Building Society" planea detener la producción y venta de aviones An-148, como se indica en el informe financiero de la compañía para el tercer trimestre de 2018, y la compañía indicó en los planes para el futuro que estos aviones continuarán produciéndose en el segundo trimestre de este año. .




Se supo que las pérdidas de VASO aumentaron en los primeros nueve meses del año en curso a 1.2 mil millones de rublos. Al mismo tiempo, en septiembre del año pasado, las pérdidas de la compañía ascendieron a solo 471 millones de rublos.

Los ingresos de la compañía disminuyeron de 3,6 mil millones en enero-septiembre 2017 a 3,19 mil millones de rublos para el mismo período del año en curso. De estos, 1 mil millones de rublos representaron las ventas del avión An-148. Los ingresos por mantenimiento se han reducido en más de la mitad, de 249 millones a 123 millones de rublos.

Como se sabe, después del accidente del avión An-148 de Saratov Airlines, que tomó la vida de un hombre de 71, Rosaviatsiya prohibió a la compañía aérea operar estos aviones, y Rostransnadzor suspendió el uso de este modelo en todas las flotas de las aerolíneas rusas.

En este momento, los aviones An-148 son utilizados por Angara Airlines, la Fuerza Aérea y el Ministerio de Emergencias de Rusia y el escuadrón de vuelo especial Rusia.
Fotos utilizadas:
PJSC "Voronezh Aircraft Building Company"
46 comentarios
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  1. g1washntwn
    g1washntwn 16 noviembre 2018 10: 08
    +9
    Déjelos ensamblar SSJ, MS-21 o Il-112V, luego cambie a Il-114-300. Por triste que sea, los "socios" de Antonov probablemente lo destruirán por completo. Ucrania no podrá sacarlo y los Boeing con Airbus no necesitan competidores.
    1. 210ox
      210ox 16 noviembre 2018 10: 16
      +1
      Me gustaría escuchar una opinión sobre esto de los ucranianos (Antares, etc.)
      1. Fedorov
        Fedorov 16 noviembre 2018 10: 24
        +5
        Aunque no es ucraniano, vivo aquí.
        "Antonova" y su antigua gloria se completan. La planta respira por sí sola, inspirada en contratos extranjeros imaginarios. Como en el edificio del tanque de Jarkov, todavía saben cómo, pero ya no pueden. An-148 es un buen avión, pero ese es su destino.
        1. Semen1972
          Semen1972 16 noviembre 2018 10: 45
          -6
          Cita: Fedorov
          An-148 es un buen avión, pero ese es su destino.

          Para una buena aeronave, los contratos tienen varios años de anticipación. Y AN es un plano arcaico. El último desastre mostró cuán antiguo es tanto en términos técnicos (sin sentido, cuando el calentamiento de los tubos de Pitot debe encenderse inmediatamente antes del despegue), como en el mantenimiento (que se recomienda como si la indicación de velocidad no se pilotea con mayor precisión)
          1. jjj
            jjj 16 noviembre 2018 11: 05
            +9
            Boeing, que Max, es considerado el más moderno. Pero cayó precisamente por los sensores.
            1. Shurik70
              Shurik70 16 noviembre 2018 13: 04
              + 11
              Como el año pasado, dijeron que el diseñador de "Antonov" se mudaría a Voronezh.
              Cierre la producción de un modelo: este es uno.
              Privar una planta de producción es otra muy distinta. Y aquí hay otra palabra sobre esto en el artículo.
              En lugar de An-148, ¿lanzarán qué o no? Esto es lo principal que debería haberse informado.
            2. El comentario ha sido eliminado.
              1. Consultor
                Consultor 17 noviembre 2018 00: 55
                -2
                Cita: Pete Mitchell
                bajo condiciones inusuales puede empujarlo hacia abajo inesperadamente ... incluso si los pilotos vuelan manualmente el avión y no esperan que las computadoras de control de vuelo se activen

                Es gracioso. Un avión que cae automáticamente en un momento arbitrario, con un "mecanismo de caída automática" no conmutable, ¿entendí bien?
                1. Pete mitchell
                  Pete mitchell 17 noviembre 2018 16: 57
                  +2
                  No tan triste Agregaron un chip al sistema de prevención de bloqueo y no le dijeron a nadie, por lo que dicen: ni a los usuarios, no cambiaron las instrucciones. No querían sobrecargar la información. La interacción de los sistemas y sensores condujo al desastre, y la situación se desarrolló catastróficamente rápidamente. Probablemente había una posibilidad, pero lo más probable es que no tuvieran tiempo.
                  Los pilotos estadounidenses levantan el aullido, hay un máximo de 200 piezas volando, pronto el resto se pondrá al día.
        2. Alekseev
          Alekseev 16 noviembre 2018 14: 55
          +3
          Cita: Fedorov
          An-148 es un buen avión, pero ese es su destino.

          Si. No hay pedidos para este auto.
          Cita: Semen1972
          Unos años más adelante.
          porque su producción y mantenimiento, y todo el ciclo de vida depende de la oficina de diseño colapsado en Kuev, que depende de banderlog en el poder. Este KB proporciona varias confirmaciones, permisos, certificados, certificados, etc. etc. Si esto no es tan importante para los militares, el Ministerio de Defensa de RF y el Ministerio de Situaciones de Emergencia compraron un par de docenas de piezas, pero ya no las necesitan, y ninguna compañía aérea civil no se pondrá en contacto.
          Lo siento, el avión no está mal ...
          VASO también está ocupado sin él: están apoyando lentamente la producción de máquinas de cuerpo ancho IL-96-400, IL-112 están preparando la producción para la serie, bueno, unidades Superjet, etc.
          Por supuesto, el lanzamiento del An-148 no dañaría a nadie, pero, como se dice con razón, tal destino. solicita
      2. Antares
        Antares 16 noviembre 2018 12: 40
        0
        Cita: 210ox
        Me gustaría escuchar una opinión sobre esto de los ucranianos (Antares, etc.)

        la producción enfrentó problemas de suministro y adquisición.
        Entonces, en relación con los problemas, es mejor colapsar.
      3. Alex Justice
        Alex Justice 16 noviembre 2018 14: 53
        +4
        [/ quote] Me gustaría escuchar una opinión sobre esto de los ucranianos (Antares, etc.) [quote]

        También me gustaría, pero un tipo sabio canceló las banderas. Quien ahora no entiende dónde. No se hizo interesante.
    2. IGU
      IGU 16 noviembre 2018 10: 49
      +2
      Permítales recolectar SSJ, MS-21 o IL-112V, para que luego puedan cambiar a IL-114-300.

      Tales cambios drásticos en el proceso de producción no hacen nada bueno. Por lo general, conduce a un gran agujero en el presupuesto. La prohibición se introdujo en marzo y planea dejar de aparecer solo esta hora ...
      1. Piramidon
        Piramidon 16 noviembre 2018 11: 06
        +3
        Cita: IGU
        La prohibición se introdujo en marzo y planea dejar de aparecer solo esta hora ...

        La prohibición de vuelo se establece inmediatamente después de accidentes y desastres, por una simple orden que, después de una investigación y eliminación de los motivos, puede cancelarse. Y el cierre de la producción es una escala completamente diferente, cuando necesita calcular todo, para estimar las posibilidades de una operación adicional ...
        1. IGU
          IGU 16 noviembre 2018 11: 33
          0
          [presupuesto] La prohibición de vuelos se establece inmediatamente después de accidentes y desastres, [/ presupuesto]
          [cita] [/
          An-148 vuelos prohibidos en Rusia
          20.03.2018 19: 21
          El uso del avión de pasajeros An-148 ha sido suspendido en Rusia. La orden correspondiente emitió Rostransnadzor.quote] - esto es diferente.
          [presupuesto] [/ Y el cierre de la producción es una escala completamente diferente, cuando necesita calcular todo, estimar las posibilidades de una operación adicional ... presupuesto] -esto es solo eso. Se preguntaron durante mucho tiempo ...
          1. Piramidon
            Piramidon 16 noviembre 2018 11: 40
            0
            Cita: IGU
            Se preguntaron durante mucho tiempo ...

            Tales decisiones a gran escala en un día no son aceptadas.
            1. IGU
              IGU 16 noviembre 2018 13: 01
              0
              Tales decisiones a gran escala en un día no son aceptadas. [/ Quote]
              ¿Por qué en un día? Hubo un tiempo. Seguramente hubo predicciones de posibles consecuencias. La decisión se tomó en base a estados financieros, no pronósticos.
              1. Piramidon
                Piramidon 16 noviembre 2018 13: 46
                0
                Cita: IGU
                Hubo un tiempo.

                Si es un experto en esta área, entonces dígame exactamente cuánto tiempo lleva calcular todas las opciones y tomar la decisión de detener la producción de un modelo de avión en particular. Y aquí suena constantemente de "expertos" - "es hora", "¿cuánto tiempo puedes esperar?" ... Y nada concreto. hi
                1. IGU
                  IGU 16 noviembre 2018 14: 16
                  0
                  [cita] Si eres un experto en este campo, entonces dime, ¿cuánto tiempo lleva calcular todas las opciones y decidir detener la producción de un modelo específico de la aeronave? [/ Cita] ¿Hablas en serio? Si respondo esta pregunta ahora mismo, yo mismo tengo dudas sobre mi adecuación.
                  [quote] [/ Y aquí suena constantemente de "expertos" - "es el momento", "¿cuánto tiempo puedes esperar?" ... Y nada específico. cita] También hay tales capitanes aquí, obviamente, pero no específicamente:
                  [cita] [/ Tales decisiones a gran escala en un día no son aceptadas. cita] hi
      2. jonht
        jonht 16 noviembre 2018 11: 40
        0
        Porque hay un contrato para los lados del Ministerio de Emergencias y MO
      3. Cocinar
        Cocinar 16 noviembre 2018 13: 53
        0
        [quote = IgU] [quote] La prohibición se introdujo en marzo, y los planes para parar aparecieron solo ahora ... [/ quote]

        Era necesario terminar la serie ordenada:
        "El avión An-17-148E, construido por PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company para el Ministerio de Defensa de Rusia, realizó su primer vuelo en Voronezh el 100 de octubre de este año. Este An-148-100E es el decimoquinto y último de una serie para el Ministerio de Defensa de RF, y aparentemente será el último avión de este tipo construido en Rusia ".
  2. AlexVas44
    AlexVas44 16 noviembre 2018 10: 13
    +5
    Cita: g1washntwn
    ... y Boeings con Airbus no necesitan competidores.

    Bueno, An-148 no es un competidor. Pero la transición a la producción de aviones domésticos modernos es necesaria.
    1. Señor credo
      Señor credo 16 noviembre 2018 10: 17
      +1
      ¿Y quién financiará el desarrollo y la producción? ¿Y quién pagará las deudas?
      1. GELEZNII_KAPUT
        GELEZNII_KAPUT 16 noviembre 2018 10: 22
        +3
        Cita: Mister Creed
        ¿Y quién financiará el desarrollo y la producción? ¿Y quién pagará las deudas?

        Contribuyentes.
        1. Alexey Novikov
          Alexey Novikov 16 noviembre 2018 13: 02
          -1
          No entiendo tu sarcasmo, ha sido y será en todo momento. En la misma URSS. Todos quieren motivos de orgullo, pero nadie quiere pagar por ellos.
    2. Ural-4320
      Ural-4320 16 noviembre 2018 12: 09
      +3
      Voló a su familia en el Tu-204 (o Tu-214). El confort es excelente. Asientos anchos, las rodillas no descansan. Una de las formas en que el peso voló por el interior fue en cuero o piel ecológica, pero mucho más agradable y suave que la dermatina, y el viaje de regreso fue en el interior de la tela. Un poco ruidoso en el centro, creo que hay una bomba de combustible, porque comencé a hacer ruido incluso antes del despegue, mientras el tractor nos giraba.
  3. encargado03
    encargado03 16 noviembre 2018 10: 15
    +2
    Puede recoger cualquier avión, ¡habría apoyo del estado! ツ
    1. g1washntwn
      g1washntwn 16 noviembre 2018 10: 29
      + 10
      Es fácil cerrar el mercado de aviación de arrendamiento usado, pero el estado tiene un intestino delgado. El valor de mercado, producido sin el apoyo estatal ssj / ms, compite con éxito con los nuevos Boeing y Airbus, pero el mercado de segunda mano y la corrupción directa conducen a todas las buenas empresas nacionales a la raíz. Estoy a favor de una regulación más estricta de los sectores críticos y sociales, pero ahora los partidarios, o más bien las víctimas, de las teorías de las teorías occidentales sobre una economía autorregulada vendrán corriendo y me calumniarán por completo con desventajas)))
      1. Semen1972
        Semen1972 16 noviembre 2018 10: 43
        -6
        Cita: g1washntwn
        pero el estado tiene un intestino delgado.

        ¿Qué es exactamente ella delgada? ¿Crees que oponerse a Amreka no es sutil, pero aquí es sutil? ¿Quizás solo entiendes un poco sobre esto? Supongamos que mañana abandonamos A y B. ¿En qué vuelo de Magadan a Moscú? En el venado?
        1. g1washntwn
          g1washntwn 16 noviembre 2018 11: 03
          +9
          Enfrentar a Estados Unidos es una gran palabra. Admitamos que históricamente Rusia y Rusia no están comprometidas en la confrontación, sino en la supervivencia bajo una presión externa constante. Desde redadas de tribus nómadas hasta modernas blitzkriegs financieras y otras actividades subversivas. Ciertos episodios históricos muestran que sí, en ocasiones fue posible volver geográficamente este enfrentamiento a su favor (muchas veces a costa de un rezago en el desarrollo), pero no más. Esto es lo que están tratando de lograr quienes organizan esta presión más externa sobre nosotros: llevar este retraso al nivel en el que nos debilitamos y dejamos de resistir. Esta es la misma "estratagema de la serpiente".
          Información general sobre el estado de la industria de la aviación nacional. Antes de la perestroika, era posible culpar de nuestros desarrollos a la economía, pero esto no parecía lo suficiente hacia el oeste para eliminar a un competidor, como resultado, los requisitos de la OACI se ajustaron para que nuestros aviones no pudieran volar al extranjero, y comenzó ... Lanzar una flota extranjera barata no era en absoluto La ayuda humanitaria para la industria nacional es más bien una dosis de drogas financieras y tecnológicas con las que no hemos podido salir durante mucho tiempo.
          Tiene razón en una cosa, el estado actual de las instalaciones de producción no permite tomar y abandonar por completo las compras en el extranjero, ya sean componentes individuales o una flota de aviones ya hecha. Pero es necesario romper este círculo vicioso, todo el mundo lo entiende, pero no tocará a la oligarquía. Por eso me refiero al hecho de que el Estado tiene "agallas" para poner las cosas en orden, mientras que es claramente "débil en la vanguardia" si la situación lo permite, ejerce presión sobre sus propios objetivos estratégicos, complaciendo a quienes crean esta situación.
          1. Cocinar
            Cocinar 16 noviembre 2018 14: 52
            +1
            Probablemente estés completamente fuera de tema si afirmas que los aviones de fabricación soviética se quedaron atrás de los occidentales, excepto que es económico. Para un operador comercial cuyo objetivo es obtener ganancias, este factor es uno de los factores determinantes. No olvidemos que en la URSS, la aviación civil estaba destinada principalmente al transporte de ciudadanos a lugares de recreación y viceversa. Y fue subsidiado. Prácticamente no hubo una competencia completa entre la Oficina de Diseño de la Unión en un segmento de la aeronave. ¿En qué parte de la Asamblea General de la Federación de Rusia, en esta situación, los aviones podrían competir, incluso si usaran Boeings, etc., si tienen dos o tres modelos de diferentes fabricantes en el mismo segmento? Y antes, había más fabricantes que ahora, y la historia de la feroz lucha por el cliente se extiende desde los años 40 del siglo XX. Yo, como una persona que realmente trabaja en una de las aerolíneas de la Federación Rusa, puedo decirles sin ninguna pista qué aviones soviéticos, incluidos los que se preparaban para la puesta en servicio en los años 90, son inferiores a los occidentales. Sin lugar a dudas, uno de los factores más importantes que trajo una maraña de otros problemas fue la ausencia en la URSS de un motor moderno para la aviación civil. Esos modelos de motores que se desarrollaron en los años 70-80 (D-36, D-436, PS-90), no solo se distinguían por un consumo de combustible decente, sino que tenían muy pocos recursos de revisión y recursos designados, no podían garantizar manteniendo la tracción en todo el rango declarado de temperaturas ambiente. Poseía una capacidad de fabricación bastante baja y redujo los intervalos de servicio. En términos generales, técnicos y tecnológicos, el retraso fue bastante fuerte, incluidas las herramientas de diagnóstico y control aplicadas. Por cierto, estos motores cumplen con los requisitos de la OACI para niveles de ruido y emisiones de sustancias nocivas, razón por la cual la aeronave posterior de la URSS no logró mucho éxito radica precisamente en el plano económico. Es la economía, y esto incluye: el costo de operación y mantenimiento, la confiabilidad y el mantenimiento, la disponibilidad de repuestos y la presencia de un contacto cercano con el fabricante, largos intervalos de servicio y recursos, la disponibilidad de herramientas de diagnóstico modernas, la disponibilidad de centros de servicio: esto es lo que determina la elección de un modelo de avión específico , para un transportista específico.
          2. Semen1972
            Semen1972 21 noviembre 2018 09: 37
            -2
            Cita: g1washntwn
            Admitamos que históricamente Rusia y Rusia no están involucradas en confrontaciones, sino en supervivencia bajo constante presión externa.

            No tienes toda la razón. Todos los estados con un régimen autoritario y una economía débil dicen exactamente lo mismo. ¿Refutar?
            1. g1washntwn
              g1washntwn 21 noviembre 2018 10: 36
              -1
              ¿Cuál es el punto de responder a tu cliché? Para refutaciones, conviene dirigirse a Israel y Estados Unidos, que dicen "exactamente lo mismo", aunque se posicionan como economías no autoritarias, sino las más poderosas (la primera a escala global, la segunda en la región).
              1. Semen1972
                Semen1972 22 noviembre 2018 15: 16
                -2
                Cita: g1washntwn
                Para refutaciones, conviene dirigirse a Israel y Estados Unidos, que dicen "exactamente lo mismo", aunque se posicionan como economías no autoritarias, sino las más poderosas (la primera a escala global, la segunda en la región).

                Aquí es donde en los Estados Unidos e Israel fue la Primera Guerra Mundial, la segunda, comunistas, demócratas, dictadores, etc. ¿Realmente no ves la diferencia o simplemente quieres troll?
                Y ahora compare los discursos de cubanos, venezolanos, norcoreanos y ...... RUSIA.
                En todas partes: Estados Unidos tiene la culpa de todo, estamos sobreviviendo, somos los mejores del mundo, los más justos y todo lo malo, Estados Unidos y Obama ... bla, bla, bla, debemos tolerarlo.
                1. g1washntwn
                  g1washntwn 22 noviembre 2018 16: 11
                  0
                  Estás intentando troll. Usted no ve una posición que no sea la suya también. No voy a persuadir. Por lo tanto, considero que los comentarios adicionales son un ejercicio inútil.
        2. encargado03
          encargado03 16 noviembre 2018 11: 10
          +7
          ¿Y qué estaba haciendo el estado después del final de los "malditos" años 90? Levantó nuestro avión o al menos trató de hacerlo? solicita No recuerdo nada, excepto las acciones destructivas inversas en forma de prohibiciones sobre la operación de transatlánticos soviéticos, la compra de automóviles extranjeros de segunda mano, la redistribución del poder en aerolíneas, quiebras, etc. etc. ¡Ni la aviación civil ni la pequeña se están desarrollando, gracias a DAM! am Por lo tanto, es necesario sobrevivir a pesar de, y no gracias a! Pero si no hubiera nada sobre lo que volar, ya habríamos diseñado y construido nuestros propios transatlánticos rusos, ¡y no volar en A y B! hi soldado
          1. g1washntwn
            g1washntwn 16 noviembre 2018 11: 34
            +4
            Alexander, las preguntas son correctas, pero deberían surgir en la seguridad del estado, casi nadie responderá aquí además de ellas. ... si se atreven a sacar toda esta basura de la cabaña, figurativamente hablando y dudando mucho de ello.
      2. Piramidon
        Piramidon 16 noviembre 2018 11: 13
        +2
        Cita: g1washntwn
        Simplemente cierre el mercado de aviación de arrendamiento de Beush

        ¿Y a cambio, para detener el transporte aéreo? Este mercado aún no puede saturar su producción.
        1. NKT
          NKT 16 noviembre 2018 11: 52
          0
          Y tenemos muchos de ellos. Lo principal es usar la palabra "cerrar" o "prohibir" y nadie piensa en qué reemplazar. Por ejemplo, prohibieron la importación de vacunas infantiles importadas, y las nuestras o no tienen análogos, o tres inyecciones en lugar de una, o complicaciones que incluso los médicos no recomiendan usar. Así que un día comenzó el turismo a Europa para las vacunas.
          1. Alexey Novikov
            Alexey Novikov 16 noviembre 2018 13: 18
            -3
            Sí, no tomes ningún portal, algunos genios por todas partes. Todo el mundo sabe claramente qué hacer, y todo se reduce a "quitar y dividir". Es cierto que nadie menciona detalles específicos, como "Debo pensar achoyta, tenemos un gobierno, aunque piense". Prohibir, diseñar por nosotros mismos - y el hecho de que debido a una pequeña serie de aviones costará dos o tres veces más, además de los boletos - pero no sé nada, que el gobierno piense cómo cumplir con mi pedido.
            1. notando
              notando 16 noviembre 2018 18: 30
              0
              No tenemos un gobierno. Hay funcionarios-gerentes-carceleros.
              1. Alexey Novikov
                Alexey Novikov 16 noviembre 2018 20: 57
                -1
                Otro experto zarodornik. ¿Cuántos de ustedes están aquí, guardianes?
  4. gunnerminer
    gunnerminer 16 noviembre 2018 10: 36
    +2
    La fuerza aérea rusa no hace la vida más fácil.
    1. Cocinar
      Cocinar 16 noviembre 2018 13: 46
      -1
      Una docena de aviones de pasajeros, sin clima para la Fuerza Aérea. Según tengo entendido, estos aviones se planearon para reemplazar los 134 cadáveres "generales", es muy posible reemplazar el superjet.
  5. Dzafdet
    Dzafdet 16 noviembre 2018 10: 41
    -1
    Tienes que hacer el tuyo, no mierda de Ucrania ... ¿Tenemos una oficina de diseño? ..
  6. ladrón
    ladrón 16 noviembre 2018 10: 43
    +3
    VASO y entonces respirando en la palma de tu mano, ¿decidiste multiplicar completamente por cero? Tristemente solicita
  7. faiver
    faiver 16 noviembre 2018 14: 55
    +1
    me perdonas, pero el ataúd se abre: los motores ucranianos están parados en el An-148 y se agotan, pero no venderán nuevos ... hi
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