El crucero "Varyag". Lucha contra Chemulpo 27 en enero 1904 del año. CH 20. Bajo el dosel de Sakura.
Antes de pasar al artículo final sobre el Varyag, nos queda aclarar solo algunas de las características de su ascenso y funcionamiento por parte de los japoneses.
Cabe señalar que los japoneses iniciaron las operaciones de levantamiento de barcos de inmediato: 27 de enero (9 de febrero según el nuevo estilo) 1904 se combatió, y en 30 de enero (12 de febrero) el Ministro Marítimo ordenó formar la sede de la expedición naval en Incheon. quien dirigió al contraalmirante Arai Yukan. Después de solo los días 5, febrero 4 (febrero 17), especialistas de la sede llegaron a la Bahía de Asanman y al día siguiente comenzaron a trabajar.
Sin embargo, los japoneses se enfrentaron de inmediato a serios problemas. El crucero se recostó en el lado de babor y quedó considerablemente sumergido en el limo inferior (aunque la opinión de V. Kataev de que el crucero estaba sentado en él casi a lo largo del plano diametral parece una exageración). Antes de subir al barco, debe enderezarse (poner una quilla uniforme), y fue una tarea difícil, que requiere la descarga máxima del crucero.
Por lo tanto, los japoneses comenzaron a hacer agujeros en el lado derecho del Varyag, en el área de los pozos de carbón a través de los cuales se descargaban el carbón y otras cargas. El trabajo se complicó en gran medida tanto por el clima frío como por el hecho de que el barco se hundió completamente durante la marea alta. Desde abril de 1904, los japoneses comenzaron a retirar la artillería del crucero, y en junio del mismo año comenzaron a desmantelar las superestructuras, chimeneas, ventiladores y otras superestructuras del crucero.
A mediados de julio, estos trabajos preparatorios entraron en una etapa en la que ya se podía comenzar a enderezar el casco. Las bombas, cuya tarea era lavar la arena de debajo de la nave, fueron llevadas a Varyag para que cayera en el pozo formado con una disminución en el balanceo. Esto llevó a un éxito parcial: el banco se enderezó lentamente, aunque hay una discrepancia en las fuentes. R.M. Melnikov escribió que el rollo disminuyó con el granizo 25. (es decir, de los grados 90 a los grados 65), pero V. Kataev afirma que la lista ha alcanzado los grados 25 y, a juzgar por las fotos, todo lo mismo V. Kataev tiene razón. Sea como fuere, el lado izquierdo del crucero se liberó gradualmente del cieno, y los japoneses pudieron cortar esas estructuras y eliminar la artillería que previamente se había hundido en el cieno y no estaba disponible para ellos.
A principios de agosto, los japoneses consideraron que habían hecho lo suficiente para permitir la crianza de Varyag. Tras haber sellado la nave, en la medida de lo posible, y entregando bombas con una capacidad total de 7 000 t / h, los japoneses intentaron levantar, bombeando agua y aire al mismo tiempo en las instalaciones del crucero. No tuvo éxito y, a mediados de agosto, se entregaron bombas adicionales, por lo que su rendimiento total alcanzó el 9 000 t / hora. Pero esto tampoco ayudó. Quedó claro que se necesitaba un cajón, pero casi no quedaba tiempo para su construcción, ya que llegó el clima frío. Sin embargo, intentaron construir a toda prisa, pero el tercer intento con un cajón improvisado también fracasó. Era obvio para todos que en 1904 el crucero no podía levantarse de ninguna manera, por lo que el 17 (30) de octubre, habiendo fijado previamente el crucero en el suelo con cuerdas, los japoneses interrumpieron el trabajo de rescate dejando a Varyag "hasta mejores tiempos".
A continuación, en 1905, los ingenieros japoneses decidieron abordar el asunto mucho más a fondo que el anterior. Comenzaron la construcción de un gran cajón: el desplazamiento total del mismo y de la nave, según V. Kataev, debía alcanzar 9 000 t. Además, su altura (como si continuara en los lados de la nave) era 6,1 m.
La construcción de esta construcción tan monstruosa se inició a finales de marzo (9 abril) 1905. Una vez que se completó la pared en el estribor del crucero, se reanudó la rectificación de la nave. Poco a poco, las cosas fueron bien: a principios de julio, el crucero logró enderezar el 3 en grados, es decir, prácticamente poner una quilla uniforme, pero aún permaneció en el suelo, pero después de eso, durante los días de 40 completaron el lado izquierdo del cajón y realizaron otros trabajos. . Dado que se consideró que las bombas existentes no eran suficientes, las bombas potentes 3 también se reordenaron, y ahora se han entregado al crucero.
Y finalmente, después de una larga preparación, en julio 28 (agosto 8) el crucero emergió finalmente, pero, por supuesto, el trabajo en su restauración apenas comenzaba en ese momento.
La reparación del caso continuó, para garantizar la estanqueidad, pero el cajón se desmontó por inutilidad. Después de la encuesta, Yukan Arai sugirió no remolcar el "Varyag", sino asegurar su traslado en sus propios autos; la propuesta fue aceptada y el trabajo comenzó a hervir en el barco. Limpiaron y reconstruyeron las calderas, pusieron el equipo en orden, pusieron tuberías temporales (en lugar de las cortadas durante el ascenso).
El 23 de agosto (5 de septiembre) puso fin a la guerra ruso-japonesa: el crucero, aunque se planteó, pero aún permanecía en el área de aguas de Chemulpo. Por primera vez después de su inundación, Varyag lanzó 15 (28) en octubre, desarrolló nodos 10, dirección, automóviles y calderas que funcionaban normalmente. Octubre 20 (noviembre 2) Se izó una bandera naval japonesa sobre el Varyag en 1905 y después de un día, el 3 se fue a Japón. Se suponía que el crucero iba a Yokosuka, pero en el camino tenía que ir a Sasebo, donde tenía que ponerlo en el muelle, cuando el agua entraba en el casco del barco. Como resultado, el crucero llegó a Yokosuka 17 (30) en noviembre 1905.
Aquí el barco esperaba una remodelación, que duró exactamente dos años: el crucero salió a la fábrica y luego a las pruebas en el mar en noviembre 1907 g. Como resultado, con la potencia 17 126 hp y las revoluciones 155 el crucero alcanzó nudos 22,71.
Según los resultados de las pruebas del 8 (21) de noviembre de 1907, el "Varangian" (bajo el nombre de "Soya") fue aceptado en el Imperial Japonés. flota como un crucero de clase 2 Después de 9 meses, el 15 de agosto (28) de 1908, Soyu fue transferido al Escuadrón de Entrenamiento de la Escuela Naval en Yokosuka como un barco de entrenamiento, que sirvió hasta el 22 de marzo (4 de abril) de 1916. cuando el crucero, después de mudarse a Vladivostok, bajó la bandera japonesa y regresó a la propiedad del Imperio ruso. Hay que decir que el crucero fue operado muy intensamente como un barco de entrenamiento: en 1908, participó en grandes maniobras de flota, en 1909 y 1910. realizó largos viajes por mar con cadetes a bordo. Esto fue seguido por una revisión de casi ocho meses (del 4 de abril (17), 1910 al 25 de febrero (10 de marzo), 1911), seguido por el período 1911-1913. "Soya" hace dos viajes de entrenamiento más de cuatro meses en el Océano Pacífico, pero el 18 de noviembre (1 de diciembre) de 1913 fue retirado del Escuadrón de Entrenamiento y, un día después, se somete nuevamente a una revisión importante, que duró casi exactamente un año: el crucero regresa al Escuadrón de Entrenamiento también el 18 de noviembre (1 de diciembre), pero ya en 1914. En 1915, el crucero realiza su último viaje de entrenamiento bajo la bandera japonesa, y a principios de 1916 se sigue el procedimiento para transferirlo a Rusia.
Parece ser una rutina sólida, y nada interesante, pero muchos revisionistas utilizan el hecho de servicio en la marina japonesa como evidencia de que las reclamaciones domésticas de la planta de energía Varyag están inventadas. Al mismo tiempo, hay dos puntos de vista "revisionistas": que, de hecho, la central eléctrica de la nave rusa estaba en perfecto orden, o (segunda opción) sí tuvo problemas, pero solo debido a la "curvatura" de los operadores nacionales, pero en las hábiles manos japonesas El crucero sirvió perfectamente.
Tratemos de entender todo esto imparcialmente.
Lo primero a lo que la gente suele prestar atención son los nodos de velocidad 22,71 que Soy ha logrado desarrollar en las pruebas. Pero esto no es para nada sorprendente: al examinar en detalle las desventuras de la planta de energía Varyag, llegamos a la conclusión de que el principal problema de la nave eran las máquinas de vapor que se ajustaron (más precisamente, estaban mal alineadas) para que solo pudieran funcionar con eficacia y sin fallar. alta presión de vapor, que era simplemente peligroso dar por las calderas del sistema Nikloss, por qué se obtuvo un círculo vicioso - o por dar alta presión, arriesgando la vida de los bomberos, o por soportar el hecho de que los automóviles se fueron extendiendo gradualmente E sí. Al mismo tiempo, el autor de este artículo (después del ingeniero Gippius) cree que surgió una situación similar debido a la firma de Charles Crump, quien "optimizó" las máquinas solo para alcanzar las altas velocidades requeridas para cumplir con las condiciones del contrato. Pero en los comentarios, se expresó repetidamente otra idea de que el daño principal a la planta de energía fue causado en el período inicial de la operación del barco, cuando su tripulación trató de resolver los problemas con medias medidas, que eran posibles en el barco, lejos de los astilleros, pero que no eran en absoluto eliminó las verdaderas causas de mal funcionamiento, luchó con las consecuencias, y no con las causas, y esto no ayudó realmente, lo que condujo solo al hecho de que las cosas empeoraban cada vez más con el automóvil. Independientemente de quién tenía razón, todo esto condujo al hecho de que, en Port Arthur, los automóviles de los cruceros llegaban a un estado tal que solo podían ser rehabilitados por una revisión en una empresa especializada, que en el Lejano Oriente no podía ser retirado. Bueno, sin el "capital" profesional, y con las escasas capacidades de producción que tenían nuestros compatriotas en Port Arthur, "Varyag" de alguna manera emitió nodos 17 para realizar pruebas después de la última reparación, pero al intentar aumentar la velocidad, los cojinetes comenzaron a golpear.
Sin embargo, los japoneses durante los dos años de trabajo de restauración después del surgimiento del "Varyag", naturalmente, hicieron todo lo necesario. Los carros de crucero fueron desmantelados y estudiados, y se reemplazaron muchas piezas y mecanismos (incluidos los rodamientos en cilindros de alta y media presión). Es decir, "Soy" recibió la reparación, que él necesitaba, pero que no llegó a "Varyag"; no es sorprendente que después de esto el barco pudiera proporcionar los nodos de velocidad 23. Y, por supuesto, los resultados de las pruebas de noviembre 1907 no pueden indicar de ninguna manera que el Varyag podría haber desarrollado velocidades similares en Port Arthur o durante la batalla en Chemulpo.
Pero la mayor explotación del crucero ... para decirlo suavemente, plantea muchas preguntas que, al parecer, los "revisionistas" no vienen a la mente en absoluto. Echemos un vistazo a lo que sucedió en la Armada Imperial Japonesa en el momento en que "Soy" estaba en su composición, es decir, en el intervalo entre la Primera Guerra Mundial entre Rusia y Japón.
Debo decir que durante la guerra ruso-japonesa, los cruceros blindados japoneses demostraron ser muy buenos. No es que obtuvieran grandes victorias, pero los servicios de numerosos destacamentos "volátiles" formados por estos barcos proporcionaron al almirante Kheykhatiro Togo ventajas invaluables en términos de reconocimiento y observación de los movimientos de los barcos rusos. Los llamados "perros" entregaron a los rusos problemas especiales, un destacamento de cruceros blindados de alta velocidad, con los que solo los últimos "seis mil metros" rusos, es decir, "Askold", "Bogatyr" y "Varyag", podrían acelerar. "Bayan" era más lento, y "Boyar" y "Novik" son demasiado débiles para contar con el éxito en la artillería que lucha con "perros". Y, de hecho, el mismo "Askold", aunque era más grande y más fuerte que cualquier "perro" (si no tiene en cuenta la calidad de las conchas, por supuesto), pero su ventaja en artillería no fue tan grande como para garantizar la victoria, pero la pareja "Perros" ya era seriamente inferior.
Pero X. Togo tenía perros pequeños, solo una unidad de combate, lo que requería el uso extensivo de cruceros más débiles o anticuados (a menudo ambos al mismo tiempo), hasta las ancianas: "Itsukushim". Las cualidades de combate de tales barcos, por supuesto, no les dieron ninguna oportunidad especial de éxito en una colisión con un número comparable de cruceros rusos, y su velocidad era demasiado pequeña para escapar. En consecuencia, para dar a estos destacamentos la estabilidad de combate, los japoneses se vieron obligados a usar cruceros blindados, y esto no siempre fue una buena decisión. Así, por ejemplo, H. Togo en la batalla de escuadrones en Shantung pudo poner en línea solo a dos cruceros blindados de los cuatro disponibles, y otro logró unirse en la segunda fase de la batalla. Los "perros" en este sentido fueron más fáciles, porque (al menos en teoría) tuvieron suficiente progreso para evitar la "atención" indebida de los cruceros rusos. Sin embargo, los japoneses también prefirieron apoyar sus acciones con barcos más pesados.
En general, se puede afirmar que los cruceros blindados de Japón se convirtieron en los "ojos y oídos" de la Flota Unida durante la Guerra ruso-japonesa, y su multiplicidad jugó un papel importante en esto. Sin embargo, después de la guerra, las capacidades de esta clase de barcos comenzaron a disminuir rápidamente.
La flota combinada entró en la guerra, teniendo cruceros blindados 15. Pero de los cuatro perros, solo Kasagi y Chitose sobrevivieron a la guerra: Yosino se hundió, embestido por Kasuga, y Takasago llegó al fondo el día después del bombardeo de una mina rusa. En cuanto al resto de 11, una parte significativa de ellos estaba muy desactualizada, parte de la construcción fallida y por 1907, cuando se encargó la Soja, muchas de estas naves perdieron su significado de combate. De hecho, quizás solo dos cruceros del tipo "Tsushima" y solo el "Otova" que entró en funcionamiento durante la guerra conservaron algún valor de combate.
En 1908, el núcleo de la flota japonesa, anteriormente compuesto por acorazados de escuadrones 6 y cruceros blindados 8, aumentó significativamente. A cambio de los perdidos Yasima y Hatsuse, recibieron Hijen e Iwami bastante modernos (Retvisan y Orel, respectivamente) y dos nuevos acorazados construidos por los británicos, Kashima y Katori. La víctima que estaba en la explosión de "Mikasa" también fue reparada e introducida en la flota, y se construyeron "Satsuma" y "Aki" mucho más poderosos en los astilleros japoneses con poder y principal. Por supuesto, los japoneses también consiguieron otros acorazados rusos, pero casi inmediatamente después de las reparaciones, fueron contados como barcos de defensa costera. En cuanto a los cruceros blindados, ninguno de ellos murió en el ruso-japonés, y después de esto, los japoneses introdujeron el "Bayan" ruso reparado en la flota y ellos mismos construyeron dos cruceros tipo Tsukuba. Así, en la guerra ruso-japonesa en la cima de la potencia, los japoneses tenían una flota compuesta por armadillos 6 y cruceros blindados 8 con blindados 15. En 1908, la Flota de Estados tenía armadillos 8 y cruceros blindados 11, pero solo los cruceros blindados 5, de los cuales solo dos eran rápidos, podían proporcionarles inteligencia. Todo esto obligó a los japoneses a retener en la flota tanto los barcos francamente fracasados del tipo Akashi, como los cruceros más antiguos (antes de la Primera Guerra Mundial "vivían" de una forma u otra, los Akashi, Suma y cinco cruceros más viejos). En cuanto a los trofeos rusos, además de los "Soy", los japoneses "se apoderaron" solo del "Tsugar", es decir, el antiguo "Pallada" ruso, que en sus características tácticas y técnicas, por supuesto, no podría considerarse un crucero de reconocimiento completo. Sí, y lo introduje en la flota solo en 1910, casi de inmediato en el entrenamiento de la nave. Pero Japón apenas construyó o ordenó nuevos cruceros blindados; de hecho, en 1908 solo había "Tono" en el edificio, que se puso en funcionamiento solo en 1910.
Así, en 1908, la Flota de Estados está comenzando a experimentar una escasez obvia de cruceros de reconocimiento bajo las principales fuerzas. Aquí, en teoría, la "Soya" recién incorporada a la flota debería haber sido útil: rápida y bien armada, era bastante capaz de complementar el "Kasagi" y el "Chetose" con un tercer barco: su presencia hizo posible formar un escuadrón de combate de tres Se envía con características de rendimiento suficientemente similares.
Pero en cambio, el crucero de reparación recién completado se envía ... a los buques de entrenamiento.
¿Por qué es eso?
Tal vez los japoneses no estaban satisfechos con la velocidad de la "Soy"? Esto no podría ser, porque el "pasaporte" (alcanzado en las pruebas de 1907 g) la velocidad del crucero casi se correspondía con la velocidad de los "Chitose" y "Kasagi" japoneses de más alta velocidad, y en 1907, en el momento de sus pruebas, lo más probable " Soy ”superó a cualquier crucero japonés.
Armamento Pero una docena de pistolas de seis pulgadas que estaban en el Soi estaban totalmente alineadas, y quizás incluso superadas, en armas de fuego, 2 * 203-mm y 10 * 120-mm que llevaban a los perritos, y tenían el armamento más fuerte entre los japoneses. Cruceros blindados. Además, el crucero fue fácil de rearmar bajo los estándares japoneses.
Tal vez, "Varyag" de alguna manera no encaja en las nuevas doctrinas tácticas de la flota japonesa? Y esta pregunta debe ser respondida en forma negativa. Si observamos el "Tono", que se estaba construyendo en este momento, veremos un barco, algo más pequeño que "Soy", de dimensiones (desplazamiento completo de 4 900), con una velocidad máxima del nodo 23 y el armamento como parte de 2 * 152 -mm y 10 * 120-mm. No había cinturón de armadura, la cubierta tenía el mismo grosor que el "Soi" - 76-38 mm. Al mismo tiempo, en el caso del "Tono", los japoneses casi de inmediato prestaron atención a la navegabilidad del crucero, bueno, y la soya se distinguió por la buena navegabilidad, ¡superando a los antiguos cruceros japoneses! En otras palabras, los japoneses construyeron un crucero para su flota, cuyas capacidades eran extremadamente similares a las que posee Soy, por lo que es imposible hablar de cualquier inconveniencia táctica del antiguo barco ruso.
¿Qué más queda? ¿Quizás los japoneses tenían prejuicios contra los barcos construidos por los rusos? Claramente, este no es el caso: el acorazado escuadrón "Eagle" permaneció durante mucho tiempo en la composición de la flota japonesa. Y en general, "Soyu" no fue construida por los rusos, sino por Kramp, mientras que "Kasagi" fue a la Flota Unida, el niño de los astilleros del mismo astillero.
¿Acaso los japoneses experimentaron cierto odio por las calderas de Nikloss? Nuevamente, no, aunque solo sea porque el antiguo Retvizan, que tenía calderas del mismo diseño, no solo participó en las operaciones militares de la Primera Guerra Mundial, sino que más tarde permaneció en las fuerzas de línea de la flota japonesa hasta 1921.
¿Qué más no hemos mencionado? Ah, sí, por supuesto, ¿tal vez debido a la expansión de la flota, Japón tenía una gran necesidad de barcos de entrenamiento? Por desgracia, esta versión tampoco resiste ninguna crítica, porque la Flota de Estados Unidos recibió un gran número de barcos de dudoso valor de combate, navegando bajo la bandera de San Andrés. La composición de la flota japonesa incluía "acorazados-cruceros", "Peresvet" y "Victoria", "Poltava" y "Emperador Nicolás I", dos acorazados de la guardia costera, "Pallada", finalmente ...
Todos estos barcos fueron introducidos por los japoneses al servicio, ya sea inicialmente como entrenamiento o como barcos de defensa costera, que prácticamente no diferían del entrenamiento. Y esto no es, por supuesto, muchos cruceros blindados japoneses, que prácticamente han perdido su significado de combate. En otras palabras, los japoneses tenían suficientes barcos de entrenamiento (y, por así decirlo, no en abundancia) para tener la necesidad de retirar para estos propósitos uno de los cruceros de reconocimiento más bien armados, de alta velocidad y de alta mar, que aparentemente era la Soja en 1908.
Tal vez, queridos lectores, podrán encontrar otras razones, pero el autor de este artículo ya no las tiene. Y la versión más probable de la "deducción" de "Soi" en los barcos de entrenamiento parece ser ... problemas continuos con la planta de energía, que, según el autor, continuó persiguiendo al crucero después de la reparación de 1905-1907.
En apoyo de esta hipótesis, la condición de las calderas y las máquinas Soi, más precisamente, el Varyag nuevamente después de que el crucero fue transferido al Imperio ruso, puede darse: como hemos dicho, sucedió en 1916 4 g en Japón en febrero Llegó una comisión para recibir barcos (junto con el Varyag, los acorazados Poltava y Peresvet fueron comprados). Su conclusión sobre la central eléctrica fue bastante negativa. De acuerdo con la comisión, las calderas de los cruceros podrían haber durado uno o dos años más, y se encontró que los remaches de cuatro calderas se habían erosionado, así como la flexión de tubos y grietas en los colectores de otras calderas (por desgracia, el autor desconoce el número exacto de calderas dañadas). También señaló "algunos ejes de hélice caídos".
El procedimiento de transferencia estaba bastante arrugado, a los rusos simplemente no se les permitió excavar en los barcos de manera adecuada. Pero cuando llegaron a Vladivostok y fueron tomados en serio, resultó que casi todos los sistemas de crucero, incluida la central eléctrica, necesitaban reparaciones. Se retiraron de nuevo las válvulas de las calderas, las máquinas y los refrigeradores, se pusieron en orden las tuberías y los colectores de las calderas, se abrieron los cilindros de la máquina, etc. etc., y esto pareció dar el resultado: en las pruebas de 3 (15) en mayo, utilizando la caldera 22 de 30, Varyag desarrolló los nodos de 16. Pero ya en la tercera vez en alta mar, celebrada en 29 en mayo (11 junio) 1916, el barco tuvo que recibir una "máquina de parada": los rodamientos empezaron a sonar de nuevo ... Curiosamente, el crucero ni siquiera intentó probar la velocidad completa, incluso una inspección superficial de la comisión que aceptó Varyag ”, reveló que en el estado actual de la velocidad, cerca del contrato, el barco es inalcanzable.
Y todo estaría bien, pero en tal estado, el crucero resultó ser solo un año y cuatro meses después de pasar la revisión de un año de los japoneses. Al mismo tiempo, como dijimos anteriormente, no lo "tiraron de la cola ni de la melena": el barco realizó solo un viaje de entrenamiento de cuatro meses en el último año y 4.
Por lo tanto, la versión del autor es que los japoneses, después de dos años de reparación del Varyag en 1905-1907, lo introdujeron en la flota, pero aún no pudieron garantizar el funcionamiento estable de la central eléctrica. El crucero mostró sus vínculos con 22,71 durante las pruebas, pero luego otra vez se fue de carreras. Y si la velocidad real de la "Soja" no era muy diferente de la del "Varyag" (es decir, sobre los nodos 17 sin el riesgo de romper la máquina o alguien que cocinara vivo), entonces, por supuesto, tal barco no era un activo valioso para la Flota de Estados Unidos. , por lo que fue rápidamente "pospuesto" en el entrenamiento.
Se llama la atención sobre el hecho de que Japón, en términos generales, "cedió" a los barcos del imperio ruso según el principio de "Sobre ti, Dios, que no somos dignos". Y el hecho de que aceptaron vendernos "Varyag", sin tratar de ceder, parece ser inferior a "Pallas" en todos los aspectos, dice mucho. Aunque es posible que en realidad hubo tales intentos, es solo que el autor de este artículo no los conoce.
Curiosamente, más tarde, después de la devolución del crucero a Rusia, evaluando la condición del crucero antes de enviarlo a Inglaterra a la reparación, se consideró posible, basándose en los resultados de esta reparación, garantizar que el barco viajara varios años a la velocidad de los nodos 20 sin riesgo de averías.
Por lo tanto, podemos afirmar que los nodos 22,71 desarrollados por Varyag después de dos años de reparación 1905-1907 no indican en absoluto que fue capaz de desarrollar la misma velocidad, o al menos comparable, durante Chemulpo. Además, no hay evidencia de que el Varyag retuviera la capacidad de desarrollar tal velocidad durante algún tiempo mientras prestaba servicio en la flota japonesa, y las señales indirectas indican que este crucero tuvo problemas con la planta de energía y bajo la sombra de la bandera de Mikado . Y todo esto nos permite suponer que el principal culpable de los problemas de este crucero fue, después de todo, su diseñador y constructor C. Crump.
Este artículo terminamos la descripción. historias crucero "Varyag": solo necesitamos resumir todas las suposiciones que hicimos durante el ciclo dedicado a él y sacar conclusiones a qué se dedicará el último artículo final.
El final debe ...
Cabe señalar que los japoneses iniciaron las operaciones de levantamiento de barcos de inmediato: 27 de enero (9 de febrero según el nuevo estilo) 1904 se combatió, y en 30 de enero (12 de febrero) el Ministro Marítimo ordenó formar la sede de la expedición naval en Incheon. quien dirigió al contraalmirante Arai Yukan. Después de solo los días 5, febrero 4 (febrero 17), especialistas de la sede llegaron a la Bahía de Asanman y al día siguiente comenzaron a trabajar.
"Varyag" en marea baja
Sin embargo, los japoneses se enfrentaron de inmediato a serios problemas. El crucero se recostó en el lado de babor y quedó considerablemente sumergido en el limo inferior (aunque la opinión de V. Kataev de que el crucero estaba sentado en él casi a lo largo del plano diametral parece una exageración). Antes de subir al barco, debe enderezarse (poner una quilla uniforme), y fue una tarea difícil, que requiere la descarga máxima del crucero.
Por lo tanto, los japoneses comenzaron a hacer agujeros en el lado derecho del Varyag, en el área de los pozos de carbón a través de los cuales se descargaban el carbón y otras cargas. El trabajo se complicó en gran medida tanto por el clima frío como por el hecho de que el barco se hundió completamente durante la marea alta. Desde abril de 1904, los japoneses comenzaron a retirar la artillería del crucero, y en junio del mismo año comenzaron a desmantelar las superestructuras, chimeneas, ventiladores y otras superestructuras del crucero.
A mediados de julio, estos trabajos preparatorios entraron en una etapa en la que ya se podía comenzar a enderezar el casco. Las bombas, cuya tarea era lavar la arena de debajo de la nave, fueron llevadas a Varyag para que cayera en el pozo formado con una disminución en el balanceo. Esto llevó a un éxito parcial: el banco se enderezó lentamente, aunque hay una discrepancia en las fuentes. R.M. Melnikov escribió que el rollo disminuyó con el granizo 25. (es decir, de los grados 90 a los grados 65), pero V. Kataev afirma que la lista ha alcanzado los grados 25 y, a juzgar por las fotos, todo lo mismo V. Kataev tiene razón. Sea como fuere, el lado izquierdo del crucero se liberó gradualmente del cieno, y los japoneses pudieron cortar esas estructuras y eliminar la artillería que previamente se había hundido en el cieno y no estaba disponible para ellos.
A principios de agosto, los japoneses consideraron que habían hecho lo suficiente para permitir la crianza de Varyag. Tras haber sellado la nave, en la medida de lo posible, y entregando bombas con una capacidad total de 7 000 t / h, los japoneses intentaron levantar, bombeando agua y aire al mismo tiempo en las instalaciones del crucero. No tuvo éxito y, a mediados de agosto, se entregaron bombas adicionales, por lo que su rendimiento total alcanzó el 9 000 t / hora. Pero esto tampoco ayudó. Quedó claro que se necesitaba un cajón, pero casi no quedaba tiempo para su construcción, ya que llegó el clima frío. Sin embargo, intentaron construir a toda prisa, pero el tercer intento con un cajón improvisado también fracasó. Era obvio para todos que en 1904 el crucero no podía levantarse de ninguna manera, por lo que el 17 (30) de octubre, habiendo fijado previamente el crucero en el suelo con cuerdas, los japoneses interrumpieron el trabajo de rescate dejando a Varyag "hasta mejores tiempos".
A continuación, en 1905, los ingenieros japoneses decidieron abordar el asunto mucho más a fondo que el anterior. Comenzaron la construcción de un gran cajón: el desplazamiento total del mismo y de la nave, según V. Kataev, debía alcanzar 9 000 t. Además, su altura (como si continuara en los lados de la nave) era 6,1 m.
La construcción de esta construcción tan monstruosa se inició a finales de marzo (9 abril) 1905. Una vez que se completó la pared en el estribor del crucero, se reanudó la rectificación de la nave. Poco a poco, las cosas fueron bien: a principios de julio, el crucero logró enderezar el 3 en grados, es decir, prácticamente poner una quilla uniforme, pero aún permaneció en el suelo, pero después de eso, durante los días de 40 completaron el lado izquierdo del cajón y realizaron otros trabajos. . Dado que se consideró que las bombas existentes no eran suficientes, las bombas potentes 3 también se reordenaron, y ahora se han entregado al crucero.
Y finalmente, después de una larga preparación, en julio 28 (agosto 8) el crucero emergió finalmente, pero, por supuesto, el trabajo en su restauración apenas comenzaba en ese momento.
Crucero en cajon
La reparación del caso continuó, para garantizar la estanqueidad, pero el cajón se desmontó por inutilidad. Después de la encuesta, Yukan Arai sugirió no remolcar el "Varyag", sino asegurar su traslado en sus propios autos; la propuesta fue aceptada y el trabajo comenzó a hervir en el barco. Limpiaron y reconstruyeron las calderas, pusieron el equipo en orden, pusieron tuberías temporales (en lugar de las cortadas durante el ascenso).
El 23 de agosto (5 de septiembre) puso fin a la guerra ruso-japonesa: el crucero, aunque se planteó, pero aún permanecía en el área de aguas de Chemulpo. Por primera vez después de su inundación, Varyag lanzó 15 (28) en octubre, desarrolló nodos 10, dirección, automóviles y calderas que funcionaban normalmente. Octubre 20 (noviembre 2) Se izó una bandera naval japonesa sobre el Varyag en 1905 y después de un día, el 3 se fue a Japón. Se suponía que el crucero iba a Yokosuka, pero en el camino tenía que ir a Sasebo, donde tenía que ponerlo en el muelle, cuando el agua entraba en el casco del barco. Como resultado, el crucero llegó a Yokosuka 17 (30) en noviembre 1905.
Aquí el barco esperaba una remodelación, que duró exactamente dos años: el crucero salió a la fábrica y luego a las pruebas en el mar en noviembre 1907 g. Como resultado, con la potencia 17 126 hp y las revoluciones 155 el crucero alcanzó nudos 22,71.
Según los resultados de las pruebas del 8 (21) de noviembre de 1907, el "Varangian" (bajo el nombre de "Soya") fue aceptado en el Imperial Japonés. flota como un crucero de clase 2 Después de 9 meses, el 15 de agosto (28) de 1908, Soyu fue transferido al Escuadrón de Entrenamiento de la Escuela Naval en Yokosuka como un barco de entrenamiento, que sirvió hasta el 22 de marzo (4 de abril) de 1916. cuando el crucero, después de mudarse a Vladivostok, bajó la bandera japonesa y regresó a la propiedad del Imperio ruso. Hay que decir que el crucero fue operado muy intensamente como un barco de entrenamiento: en 1908, participó en grandes maniobras de flota, en 1909 y 1910. realizó largos viajes por mar con cadetes a bordo. Esto fue seguido por una revisión de casi ocho meses (del 4 de abril (17), 1910 al 25 de febrero (10 de marzo), 1911), seguido por el período 1911-1913. "Soya" hace dos viajes de entrenamiento más de cuatro meses en el Océano Pacífico, pero el 18 de noviembre (1 de diciembre) de 1913 fue retirado del Escuadrón de Entrenamiento y, un día después, se somete nuevamente a una revisión importante, que duró casi exactamente un año: el crucero regresa al Escuadrón de Entrenamiento también el 18 de noviembre (1 de diciembre), pero ya en 1914. En 1915, el crucero realiza su último viaje de entrenamiento bajo la bandera japonesa, y a principios de 1916 se sigue el procedimiento para transferirlo a Rusia.
Parece ser una rutina sólida, y nada interesante, pero muchos revisionistas utilizan el hecho de servicio en la marina japonesa como evidencia de que las reclamaciones domésticas de la planta de energía Varyag están inventadas. Al mismo tiempo, hay dos puntos de vista "revisionistas": que, de hecho, la central eléctrica de la nave rusa estaba en perfecto orden, o (segunda opción) sí tuvo problemas, pero solo debido a la "curvatura" de los operadores nacionales, pero en las hábiles manos japonesas El crucero sirvió perfectamente.
Tratemos de entender todo esto imparcialmente.
Lo primero a lo que la gente suele prestar atención son los nodos de velocidad 22,71 que Soy ha logrado desarrollar en las pruebas. Pero esto no es para nada sorprendente: al examinar en detalle las desventuras de la planta de energía Varyag, llegamos a la conclusión de que el principal problema de la nave eran las máquinas de vapor que se ajustaron (más precisamente, estaban mal alineadas) para que solo pudieran funcionar con eficacia y sin fallar. alta presión de vapor, que era simplemente peligroso dar por las calderas del sistema Nikloss, por qué se obtuvo un círculo vicioso - o por dar alta presión, arriesgando la vida de los bomberos, o por soportar el hecho de que los automóviles se fueron extendiendo gradualmente E sí. Al mismo tiempo, el autor de este artículo (después del ingeniero Gippius) cree que surgió una situación similar debido a la firma de Charles Crump, quien "optimizó" las máquinas solo para alcanzar las altas velocidades requeridas para cumplir con las condiciones del contrato. Pero en los comentarios, se expresó repetidamente otra idea de que el daño principal a la planta de energía fue causado en el período inicial de la operación del barco, cuando su tripulación trató de resolver los problemas con medias medidas, que eran posibles en el barco, lejos de los astilleros, pero que no eran en absoluto eliminó las verdaderas causas de mal funcionamiento, luchó con las consecuencias, y no con las causas, y esto no ayudó realmente, lo que condujo solo al hecho de que las cosas empeoraban cada vez más con el automóvil. Independientemente de quién tenía razón, todo esto condujo al hecho de que, en Port Arthur, los automóviles de los cruceros llegaban a un estado tal que solo podían ser rehabilitados por una revisión en una empresa especializada, que en el Lejano Oriente no podía ser retirado. Bueno, sin el "capital" profesional, y con las escasas capacidades de producción que tenían nuestros compatriotas en Port Arthur, "Varyag" de alguna manera emitió nodos 17 para realizar pruebas después de la última reparación, pero al intentar aumentar la velocidad, los cojinetes comenzaron a golpear.
Sin embargo, los japoneses durante los dos años de trabajo de restauración después del surgimiento del "Varyag", naturalmente, hicieron todo lo necesario. Los carros de crucero fueron desmantelados y estudiados, y se reemplazaron muchas piezas y mecanismos (incluidos los rodamientos en cilindros de alta y media presión). Es decir, "Soy" recibió la reparación, que él necesitaba, pero que no llegó a "Varyag"; no es sorprendente que después de esto el barco pudiera proporcionar los nodos de velocidad 23. Y, por supuesto, los resultados de las pruebas de noviembre 1907 no pueden indicar de ninguna manera que el Varyag podría haber desarrollado velocidades similares en Port Arthur o durante la batalla en Chemulpo.
Pero la mayor explotación del crucero ... para decirlo suavemente, plantea muchas preguntas que, al parecer, los "revisionistas" no vienen a la mente en absoluto. Echemos un vistazo a lo que sucedió en la Armada Imperial Japonesa en el momento en que "Soy" estaba en su composición, es decir, en el intervalo entre la Primera Guerra Mundial entre Rusia y Japón.
Debo decir que durante la guerra ruso-japonesa, los cruceros blindados japoneses demostraron ser muy buenos. No es que obtuvieran grandes victorias, pero los servicios de numerosos destacamentos "volátiles" formados por estos barcos proporcionaron al almirante Kheykhatiro Togo ventajas invaluables en términos de reconocimiento y observación de los movimientos de los barcos rusos. Los llamados "perros" entregaron a los rusos problemas especiales, un destacamento de cruceros blindados de alta velocidad, con los que solo los últimos "seis mil metros" rusos, es decir, "Askold", "Bogatyr" y "Varyag", podrían acelerar. "Bayan" era más lento, y "Boyar" y "Novik" son demasiado débiles para contar con el éxito en la artillería que lucha con "perros". Y, de hecho, el mismo "Askold", aunque era más grande y más fuerte que cualquier "perro" (si no tiene en cuenta la calidad de las conchas, por supuesto), pero su ventaja en artillería no fue tan grande como para garantizar la victoria, pero la pareja "Perros" ya era seriamente inferior.
Pero X. Togo tenía perros pequeños, solo una unidad de combate, lo que requería el uso extensivo de cruceros más débiles o anticuados (a menudo ambos al mismo tiempo), hasta las ancianas: "Itsukushim". Las cualidades de combate de tales barcos, por supuesto, no les dieron ninguna oportunidad especial de éxito en una colisión con un número comparable de cruceros rusos, y su velocidad era demasiado pequeña para escapar. En consecuencia, para dar a estos destacamentos la estabilidad de combate, los japoneses se vieron obligados a usar cruceros blindados, y esto no siempre fue una buena decisión. Así, por ejemplo, H. Togo en la batalla de escuadrones en Shantung pudo poner en línea solo a dos cruceros blindados de los cuatro disponibles, y otro logró unirse en la segunda fase de la batalla. Los "perros" en este sentido fueron más fáciles, porque (al menos en teoría) tuvieron suficiente progreso para evitar la "atención" indebida de los cruceros rusos. Sin embargo, los japoneses también prefirieron apoyar sus acciones con barcos más pesados.
En general, se puede afirmar que los cruceros blindados de Japón se convirtieron en los "ojos y oídos" de la Flota Unida durante la Guerra ruso-japonesa, y su multiplicidad jugó un papel importante en esto. Sin embargo, después de la guerra, las capacidades de esta clase de barcos comenzaron a disminuir rápidamente.
La flota combinada entró en la guerra, teniendo cruceros blindados 15. Pero de los cuatro perros, solo Kasagi y Chitose sobrevivieron a la guerra: Yosino se hundió, embestido por Kasuga, y Takasago llegó al fondo el día después del bombardeo de una mina rusa. En cuanto al resto de 11, una parte significativa de ellos estaba muy desactualizada, parte de la construcción fallida y por 1907, cuando se encargó la Soja, muchas de estas naves perdieron su significado de combate. De hecho, quizás solo dos cruceros del tipo "Tsushima" y solo el "Otova" que entró en funcionamiento durante la guerra conservaron algún valor de combate.
Crucero blindado "Otova"
En 1908, el núcleo de la flota japonesa, anteriormente compuesto por acorazados de escuadrones 6 y cruceros blindados 8, aumentó significativamente. A cambio de los perdidos Yasima y Hatsuse, recibieron Hijen e Iwami bastante modernos (Retvisan y Orel, respectivamente) y dos nuevos acorazados construidos por los británicos, Kashima y Katori. La víctima que estaba en la explosión de "Mikasa" también fue reparada e introducida en la flota, y se construyeron "Satsuma" y "Aki" mucho más poderosos en los astilleros japoneses con poder y principal. Por supuesto, los japoneses también consiguieron otros acorazados rusos, pero casi inmediatamente después de las reparaciones, fueron contados como barcos de defensa costera. En cuanto a los cruceros blindados, ninguno de ellos murió en el ruso-japonés, y después de esto, los japoneses introdujeron el "Bayan" ruso reparado en la flota y ellos mismos construyeron dos cruceros tipo Tsukuba. Así, en la guerra ruso-japonesa en la cima de la potencia, los japoneses tenían una flota compuesta por armadillos 6 y cruceros blindados 8 con blindados 15. En 1908, la Flota de Estados tenía armadillos 8 y cruceros blindados 11, pero solo los cruceros blindados 5, de los cuales solo dos eran rápidos, podían proporcionarles inteligencia. Todo esto obligó a los japoneses a retener en la flota tanto los barcos francamente fracasados del tipo Akashi, como los cruceros más antiguos (antes de la Primera Guerra Mundial "vivían" de una forma u otra, los Akashi, Suma y cinco cruceros más viejos). En cuanto a los trofeos rusos, además de los "Soy", los japoneses "se apoderaron" solo del "Tsugar", es decir, el antiguo "Pallada" ruso, que en sus características tácticas y técnicas, por supuesto, no podría considerarse un crucero de reconocimiento completo. Sí, y lo introduje en la flota solo en 1910, casi de inmediato en el entrenamiento de la nave. Pero Japón apenas construyó o ordenó nuevos cruceros blindados; de hecho, en 1908 solo había "Tono" en el edificio, que se puso en funcionamiento solo en 1910.
Así, en 1908, la Flota de Estados está comenzando a experimentar una escasez obvia de cruceros de reconocimiento bajo las principales fuerzas. Aquí, en teoría, la "Soya" recién incorporada a la flota debería haber sido útil: rápida y bien armada, era bastante capaz de complementar el "Kasagi" y el "Chetose" con un tercer barco: su presencia hizo posible formar un escuadrón de combate de tres Se envía con características de rendimiento suficientemente similares.
Pero en cambio, el crucero de reparación recién completado se envía ... a los buques de entrenamiento.
¿Por qué es eso?
Tal vez los japoneses no estaban satisfechos con la velocidad de la "Soy"? Esto no podría ser, porque el "pasaporte" (alcanzado en las pruebas de 1907 g) la velocidad del crucero casi se correspondía con la velocidad de los "Chitose" y "Kasagi" japoneses de más alta velocidad, y en 1907, en el momento de sus pruebas, lo más probable " Soy ”superó a cualquier crucero japonés.
Armamento Pero una docena de pistolas de seis pulgadas que estaban en el Soi estaban totalmente alineadas, y quizás incluso superadas, en armas de fuego, 2 * 203-mm y 10 * 120-mm que llevaban a los perritos, y tenían el armamento más fuerte entre los japoneses. Cruceros blindados. Además, el crucero fue fácil de rearmar bajo los estándares japoneses.
Tal vez, "Varyag" de alguna manera no encaja en las nuevas doctrinas tácticas de la flota japonesa? Y esta pregunta debe ser respondida en forma negativa. Si observamos el "Tono", que se estaba construyendo en este momento, veremos un barco, algo más pequeño que "Soy", de dimensiones (desplazamiento completo de 4 900), con una velocidad máxima del nodo 23 y el armamento como parte de 2 * 152 -mm y 10 * 120-mm. No había cinturón de armadura, la cubierta tenía el mismo grosor que el "Soi" - 76-38 mm. Al mismo tiempo, en el caso del "Tono", los japoneses casi de inmediato prestaron atención a la navegabilidad del crucero, bueno, y la soya se distinguió por la buena navegabilidad, ¡superando a los antiguos cruceros japoneses! En otras palabras, los japoneses construyeron un crucero para su flota, cuyas capacidades eran extremadamente similares a las que posee Soy, por lo que es imposible hablar de cualquier inconveniencia táctica del antiguo barco ruso.
¿Qué más queda? ¿Quizás los japoneses tenían prejuicios contra los barcos construidos por los rusos? Claramente, este no es el caso: el acorazado escuadrón "Eagle" permaneció durante mucho tiempo en la composición de la flota japonesa. Y en general, "Soyu" no fue construida por los rusos, sino por Kramp, mientras que "Kasagi" fue a la Flota Unida, el niño de los astilleros del mismo astillero.
¿Acaso los japoneses experimentaron cierto odio por las calderas de Nikloss? Nuevamente, no, aunque solo sea porque el antiguo Retvizan, que tenía calderas del mismo diseño, no solo participó en las operaciones militares de la Primera Guerra Mundial, sino que más tarde permaneció en las fuerzas de línea de la flota japonesa hasta 1921.
¿Qué más no hemos mencionado? Ah, sí, por supuesto, ¿tal vez debido a la expansión de la flota, Japón tenía una gran necesidad de barcos de entrenamiento? Por desgracia, esta versión tampoco resiste ninguna crítica, porque la Flota de Estados Unidos recibió un gran número de barcos de dudoso valor de combate, navegando bajo la bandera de San Andrés. La composición de la flota japonesa incluía "acorazados-cruceros", "Peresvet" y "Victoria", "Poltava" y "Emperador Nicolás I", dos acorazados de la guardia costera, "Pallada", finalmente ...
Todos estos barcos fueron introducidos por los japoneses al servicio, ya sea inicialmente como entrenamiento o como barcos de defensa costera, que prácticamente no diferían del entrenamiento. Y esto no es, por supuesto, muchos cruceros blindados japoneses, que prácticamente han perdido su significado de combate. En otras palabras, los japoneses tenían suficientes barcos de entrenamiento (y, por así decirlo, no en abundancia) para tener la necesidad de retirar para estos propósitos uno de los cruceros de reconocimiento más bien armados, de alta velocidad y de alta mar, que aparentemente era la Soja en 1908.
Tal vez, queridos lectores, podrán encontrar otras razones, pero el autor de este artículo ya no las tiene. Y la versión más probable de la "deducción" de "Soi" en los barcos de entrenamiento parece ser ... problemas continuos con la planta de energía, que, según el autor, continuó persiguiendo al crucero después de la reparación de 1905-1907.
En apoyo de esta hipótesis, la condición de las calderas y las máquinas Soi, más precisamente, el Varyag nuevamente después de que el crucero fue transferido al Imperio ruso, puede darse: como hemos dicho, sucedió en 1916 4 g en Japón en febrero Llegó una comisión para recibir barcos (junto con el Varyag, los acorazados Poltava y Peresvet fueron comprados). Su conclusión sobre la central eléctrica fue bastante negativa. De acuerdo con la comisión, las calderas de los cruceros podrían haber durado uno o dos años más, y se encontró que los remaches de cuatro calderas se habían erosionado, así como la flexión de tubos y grietas en los colectores de otras calderas (por desgracia, el autor desconoce el número exacto de calderas dañadas). También señaló "algunos ejes de hélice caídos".
El procedimiento de transferencia estaba bastante arrugado, a los rusos simplemente no se les permitió excavar en los barcos de manera adecuada. Pero cuando llegaron a Vladivostok y fueron tomados en serio, resultó que casi todos los sistemas de crucero, incluida la central eléctrica, necesitaban reparaciones. Se retiraron de nuevo las válvulas de las calderas, las máquinas y los refrigeradores, se pusieron en orden las tuberías y los colectores de las calderas, se abrieron los cilindros de la máquina, etc. etc., y esto pareció dar el resultado: en las pruebas de 3 (15) en mayo, utilizando la caldera 22 de 30, Varyag desarrolló los nodos de 16. Pero ya en la tercera vez en alta mar, celebrada en 29 en mayo (11 junio) 1916, el barco tuvo que recibir una "máquina de parada": los rodamientos empezaron a sonar de nuevo ... Curiosamente, el crucero ni siquiera intentó probar la velocidad completa, incluso una inspección superficial de la comisión que aceptó Varyag ”, reveló que en el estado actual de la velocidad, cerca del contrato, el barco es inalcanzable.
Y todo estaría bien, pero en tal estado, el crucero resultó ser solo un año y cuatro meses después de pasar la revisión de un año de los japoneses. Al mismo tiempo, como dijimos anteriormente, no lo "tiraron de la cola ni de la melena": el barco realizó solo un viaje de entrenamiento de cuatro meses en el último año y 4.
Por lo tanto, la versión del autor es que los japoneses, después de dos años de reparación del Varyag en 1905-1907, lo introdujeron en la flota, pero aún no pudieron garantizar el funcionamiento estable de la central eléctrica. El crucero mostró sus vínculos con 22,71 durante las pruebas, pero luego otra vez se fue de carreras. Y si la velocidad real de la "Soja" no era muy diferente de la del "Varyag" (es decir, sobre los nodos 17 sin el riesgo de romper la máquina o alguien que cocinara vivo), entonces, por supuesto, tal barco no era un activo valioso para la Flota de Estados Unidos. , por lo que fue rápidamente "pospuesto" en el entrenamiento.
Se llama la atención sobre el hecho de que Japón, en términos generales, "cedió" a los barcos del imperio ruso según el principio de "Sobre ti, Dios, que no somos dignos". Y el hecho de que aceptaron vendernos "Varyag", sin tratar de ceder, parece ser inferior a "Pallas" en todos los aspectos, dice mucho. Aunque es posible que en realidad hubo tales intentos, es solo que el autor de este artículo no los conoce.
Curiosamente, más tarde, después de la devolución del crucero a Rusia, evaluando la condición del crucero antes de enviarlo a Inglaterra a la reparación, se consideró posible, basándose en los resultados de esta reparación, garantizar que el barco viajara varios años a la velocidad de los nodos 20 sin riesgo de averías.
Por lo tanto, podemos afirmar que los nodos 22,71 desarrollados por Varyag después de dos años de reparación 1905-1907 no indican en absoluto que fue capaz de desarrollar la misma velocidad, o al menos comparable, durante Chemulpo. Además, no hay evidencia de que el Varyag retuviera la capacidad de desarrollar tal velocidad durante algún tiempo mientras prestaba servicio en la flota japonesa, y las señales indirectas indican que este crucero tuvo problemas con la planta de energía y bajo la sombra de la bandera de Mikado . Y todo esto nos permite suponer que el principal culpable de los problemas de este crucero fue, después de todo, su diseñador y constructor C. Crump.
Este artículo terminamos la descripción. historias crucero "Varyag": solo necesitamos resumir todas las suposiciones que hicimos durante el ciclo dedicado a él y sacar conclusiones a qué se dedicará el último artículo final.
El final debe ...
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