Otro Lend-Lease. Dodge WC-51
Sí, como prometimos, estamos comenzando una serie de historias analíticas sobre el equipo obtenido bajo Lend-Lease y comparando esta técnica con lo que teníamos.
Pero al principio, ante un gran problema, reconocemos de inmediato que está lejos de ser siempre posible comparar, porque a menudo no tenemos análogos, desafortunadamente. Esto es especialmente cierto con respecto al tema con el que decidimos comenzar nuestra historia. Con los coches.
Sí, en general, no es ningún secreto que con la autocompilación tuvimos todo muy triste en todo momento. Incluso hoy. Si no fuera por la preocupación Renault-Nissan, que comenzó a producir sus modelos, habría sido el caso de las cuencas.
Los 30 no fueron mejores. En total, teníamos tres pilares de la industria automotriz: Moscú (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) y Yaroslavl. Lo que era, era, tenía lo que tenían. Otra pregunta es que los autos hechos en la URSS, desafortunadamente, son muy difíciles de comparar con el hecho de que fueron producidos por los mismos "tres grandes" en Detroit.
Una de las pruebas de esto es nuestro héroe de hoy, "Dodge" (perdónanos la ortografía rusa), que llevaba el apodo de "tres cuartos". Dodge WC-51.
Típico militar SUV-toro. El apodo no es así, capacidad de carga 750 kg, es decir, toneladas.
Datos técnicos del Dodge WC51:
Peso - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
longitud / anchura / altura - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
pista de la rueda delantera - 1,6 m;
pista de la rueda trasera - 1,65 m;
distancia al suelo - 27,3 cm;
Tipo de unidad de potencia: motor de gasolina de seis cilindros con un volumen de 3,8 litro, potencia 92 l. c.
revoluciones por minuto (máx.) - 3200;
Velocidad máxima - 88 km / h;
consumo de combustible por 100 km - 29 litros en la carretera;
Capacidad de carga - 750 kg.
En general, se dibuja un tal "atleta en esteroides", listo para cualquier cosa.
¿Necesitas arrastrar algo? No es una pregunta. Mortero, pistola antitanque 45-mm, incluso el 76-mm divisional, no es un problema. Despegar ¿Cocina más cercana al lanzamiento avanzado? Jaja Junto con el chef y suministro de alimentos.
Hay una característica adicional interesante. El piso tiene cinco refuerzos y está adaptado para montar un bastidor diseñado para una pistola de pequeño calibre (hasta 37-mm inclusive) o una ametralladora de gran calibre. Tal "Browning" americano de 12,7 mm y más allá.
Planta de arranque eléctrico americano. El motor de seis cilindros es bastante fuerte y tiene una excelente potencia en ese momento.
El eje de transmisión principal es trasero, el delantero está conectado según lo requerido por una palanca al lado del "freno de mano".
¿Sincronizadores en la caja de cambios? ¡Vamos, esta es una máquina de guerra! Cuanto más simple y más barato, mejor. Por lo tanto, no hay sincronizadores, pero para una persona soviética que no está arruinada por un equipo nuevo, el doble escurrido es una cosa común.
No hay modulador, pero la potencia del motor le permite vadear incluso a través de la tierra rusa. Y puedes empezar desde el segundo, el motor y no tanta paciencia.
Personas conocedoras del entorno de reconstrucción afirman que este toro está muy bien manejado, a pesar de la ausencia de amplificadores de refuerzo de cualquier tipo. Y, en general, no hay lugar para los débiles en la guerra, especialmente desde la conducción de este tipo de transporte para pimientos reales.
La distancia entre ejes, digamos, de tamaño mediano, permite desplegar normalmente y rápidamente en áreas pequeñas.
Frenos de accionamiento hidráulico, los fabricantes no pisaron. Lo principal cuando se remolca es no frenar "en callejones sin salida", hubo accidentes cuando una pistola o un mortero se cayó de un acoplamiento del remolque y la cama resultó estar en la parte de atrás. No mortal, por supuesto, pero no obstante.
Llamó la atención: el limpiaparabrisas de pasajeros con transmisión manual.
Es decir, es necesario girar la mano hacia adelante y hacia atrás en la unidad "portero". Pero en el lado del conductor, el milagro de la industria automotriz estadounidense: ¡una aspiradora del motor!
Cuanto mayor era la velocidad del motor, más rápido trabajaba el conserje para el conductor.
De hecho, para 51 y las modificaciones posteriores solo hubo un inconveniente: la cabina abierta. Nuestro invierno ni siquiera fue desagradable. Y en verano, en condiciones de humo o viento fuerte en las estepas de Rostov, la cabina abierta a estos vientos es un placer dudoso.
Algunas fuentes hablaron de la supuesta dirección pesada. Bueno, fue dicho por aquellos que no se sentaron al volante de un soviet de tres toneladas. Y ya que en ese momento no solo estábamos sentados al volante de un conductor de tres toneladas que conducía el "camión".
Yo traduzco: no hay problemas. Y la técnica bruta pasó.
Y ahora sobre la figura que tacha todas las comparaciones y comparaciones.
25 000 "Dodge" WC-51 fue entregado al Ejército Rojo bajo el contrato de arrendamiento.
Jeep creció demasiado, como está, "fue". El arma antitanque, tal como se instaló originalmente, comenzó a arrastrar todo, desde el reconocimiento de inteligencia hasta las cocinas y los comandantes.
Lo más molesto es que no hay nada con qué compararlo.
GAZ-4 es el más adecuado para la clase.
Esta camioneta, hecha en la misma plataforma GAZ-A / Ford-A, se lanzó en la serie 10,5 de miles de autos.
GAZ-4 no era un competidor de Dodge. Más ligero (1080 kg vacío), con un motor más débil de Ford-A (cilindro 4, volumen 3 285 cm cúbico, potencia 40 hp a 2 200 rpm), más rápido (113 km / h) y menos voraz (12 l en 100 km).
Pero GAZ-4 perdió en lo principal: capacidad de carga (500 kg frente a Dodge 750) y maniobrabilidad. En términos de terreno - completamente perdido. El estadounidense (aunque GAZ-A no es particularmente soviético) puede llamarse golondrina de Dodge, por lo general consumía el doble de gasolina, pero no hacía preguntas sobre dónde y cómo transportar una carga enganchada. O cargado en el cuerpo.
Tracción en las cuatro ruedas "emka", GAZ-61?
Sí, con la cruz en este coche estaba orden completa. El único problema es que todas las modificaciones de GAZ-61 no se lanzaron más que piezas de 200. Sí, el automóvil fue amado por los líderes militares soviéticos, GAZ-61 condujo Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev y Tyulenev.
Sí, por supuesto, la comodidad de los Emka era más. Pero, por desgracia, se necesitaban motores para los pulmones tanques T-60, y los vehículos soviéticos con tracción total dejaron de producir.
Y luego, bajo el Lend-Lease, vinieron "Doji" y "Willis", que llenaron el sector de vehículos de tracción ligera y media del Ejército Rojo.
Pero los autos estaban bien, ¿verdad?
Por cierto, en los museos de 25 000, actualmente solo tenemos 2 (!) Dodge WC-51. Uno en el Museo de Militares Domésticos. historias en Padikovo, el segundo - en el museo de historia militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
En las colecciones privadas de recreadores de la historia militar, también se encuentra 51. Pero no a menudo. El resto, al parecer, pasó los años.
Pero su trabajo principal Dodge WC-51 realizó en el "excelente". Creo que la mayoría de la mayoría estará de acuerdo conmigo en esto.
Pero al principio, ante un gran problema, reconocemos de inmediato que está lejos de ser siempre posible comparar, porque a menudo no tenemos análogos, desafortunadamente. Esto es especialmente cierto con respecto al tema con el que decidimos comenzar nuestra historia. Con los coches.
Sí, en general, no es ningún secreto que con la autocompilación tuvimos todo muy triste en todo momento. Incluso hoy. Si no fuera por la preocupación Renault-Nissan, que comenzó a producir sus modelos, habría sido el caso de las cuencas.
Los 30 no fueron mejores. En total, teníamos tres pilares de la industria automotriz: Moscú (ZIS), Nizhny Novgorod (GAZ) y Yaroslavl. Lo que era, era, tenía lo que tenían. Otra pregunta es que los autos hechos en la URSS, desafortunadamente, son muy difíciles de comparar con el hecho de que fueron producidos por los mismos "tres grandes" en Detroit.
Una de las pruebas de esto es nuestro héroe de hoy, "Dodge" (perdónanos la ortografía rusa), que llevaba el apodo de "tres cuartos". Dodge WC-51.
Típico militar SUV-toro. El apodo no es así, capacidad de carga 750 kg, es decir, toneladas.
Datos técnicos del Dodge WC51:
Peso - 2 315 kg;
base - 2,5 m;
longitud / anchura / altura - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
pista de la rueda delantera - 1,6 m;
pista de la rueda trasera - 1,65 m;
distancia al suelo - 27,3 cm;
Tipo de unidad de potencia: motor de gasolina de seis cilindros con un volumen de 3,8 litro, potencia 92 l. c.
revoluciones por minuto (máx.) - 3200;
Velocidad máxima - 88 km / h;
consumo de combustible por 100 km - 29 litros en la carretera;
Capacidad de carga - 750 kg.
En general, se dibuja un tal "atleta en esteroides", listo para cualquier cosa.
¿Necesitas arrastrar algo? No es una pregunta. Mortero, pistola antitanque 45-mm, incluso el 76-mm divisional, no es un problema. Despegar ¿Cocina más cercana al lanzamiento avanzado? Jaja Junto con el chef y suministro de alimentos.
Hay una característica adicional interesante. El piso tiene cinco refuerzos y está adaptado para montar un bastidor diseñado para una pistola de pequeño calibre (hasta 37-mm inclusive) o una ametralladora de gran calibre. Tal "Browning" americano de 12,7 mm y más allá.
Planta de arranque eléctrico americano. El motor de seis cilindros es bastante fuerte y tiene una excelente potencia en ese momento.
El eje de transmisión principal es trasero, el delantero está conectado según lo requerido por una palanca al lado del "freno de mano".
¿Sincronizadores en la caja de cambios? ¡Vamos, esta es una máquina de guerra! Cuanto más simple y más barato, mejor. Por lo tanto, no hay sincronizadores, pero para una persona soviética que no está arruinada por un equipo nuevo, el doble escurrido es una cosa común.
No hay modulador, pero la potencia del motor le permite vadear incluso a través de la tierra rusa. Y puedes empezar desde el segundo, el motor y no tanta paciencia.
Personas conocedoras del entorno de reconstrucción afirman que este toro está muy bien manejado, a pesar de la ausencia de amplificadores de refuerzo de cualquier tipo. Y, en general, no hay lugar para los débiles en la guerra, especialmente desde la conducción de este tipo de transporte para pimientos reales.
La distancia entre ejes, digamos, de tamaño mediano, permite desplegar normalmente y rápidamente en áreas pequeñas.
Frenos de accionamiento hidráulico, los fabricantes no pisaron. Lo principal cuando se remolca es no frenar "en callejones sin salida", hubo accidentes cuando una pistola o un mortero se cayó de un acoplamiento del remolque y la cama resultó estar en la parte de atrás. No mortal, por supuesto, pero no obstante.
Llamó la atención: el limpiaparabrisas de pasajeros con transmisión manual.
Es decir, es necesario girar la mano hacia adelante y hacia atrás en la unidad "portero". Pero en el lado del conductor, el milagro de la industria automotriz estadounidense: ¡una aspiradora del motor!
Cuanto mayor era la velocidad del motor, más rápido trabajaba el conserje para el conductor.
De hecho, para 51 y las modificaciones posteriores solo hubo un inconveniente: la cabina abierta. Nuestro invierno ni siquiera fue desagradable. Y en verano, en condiciones de humo o viento fuerte en las estepas de Rostov, la cabina abierta a estos vientos es un placer dudoso.
Algunas fuentes hablaron de la supuesta dirección pesada. Bueno, fue dicho por aquellos que no se sentaron al volante de un soviet de tres toneladas. Y ya que en ese momento no solo estábamos sentados al volante de un conductor de tres toneladas que conducía el "camión".
Yo traduzco: no hay problemas. Y la técnica bruta pasó.
Y ahora sobre la figura que tacha todas las comparaciones y comparaciones.
25 000 "Dodge" WC-51 fue entregado al Ejército Rojo bajo el contrato de arrendamiento.
Jeep creció demasiado, como está, "fue". El arma antitanque, tal como se instaló originalmente, comenzó a arrastrar todo, desde el reconocimiento de inteligencia hasta las cocinas y los comandantes.
Lo más molesto es que no hay nada con qué compararlo.
GAZ-4 es el más adecuado para la clase.
Esta camioneta, hecha en la misma plataforma GAZ-A / Ford-A, se lanzó en la serie 10,5 de miles de autos.
GAZ-4 no era un competidor de Dodge. Más ligero (1080 kg vacío), con un motor más débil de Ford-A (cilindro 4, volumen 3 285 cm cúbico, potencia 40 hp a 2 200 rpm), más rápido (113 km / h) y menos voraz (12 l en 100 km).
Pero GAZ-4 perdió en lo principal: capacidad de carga (500 kg frente a Dodge 750) y maniobrabilidad. En términos de terreno - completamente perdido. El estadounidense (aunque GAZ-A no es particularmente soviético) puede llamarse golondrina de Dodge, por lo general consumía el doble de gasolina, pero no hacía preguntas sobre dónde y cómo transportar una carga enganchada. O cargado en el cuerpo.
Tracción en las cuatro ruedas "emka", GAZ-61?
Sí, con la cruz en este coche estaba orden completa. El único problema es que todas las modificaciones de GAZ-61 no se lanzaron más que piezas de 200. Sí, el automóvil fue amado por los líderes militares soviéticos, GAZ-61 condujo Voroshilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Zhukov, Meretskov, Konev y Tyulenev.
Sí, por supuesto, la comodidad de los Emka era más. Pero, por desgracia, se necesitaban motores para los pulmones tanques T-60, y los vehículos soviéticos con tracción total dejaron de producir.
Y luego, bajo el Lend-Lease, vinieron "Doji" y "Willis", que llenaron el sector de vehículos de tracción ligera y media del Ejército Rojo.
Pero los autos estaban bien, ¿verdad?
Por cierto, en los museos de 25 000, actualmente solo tenemos 2 (!) Dodge WC-51. Uno en el Museo de Militares Domésticos. historias en Padikovo, el segundo - en el museo de historia militar UMMC en Verkhnyaya Pyshma.
En las colecciones privadas de recreadores de la historia militar, también se encuentra 51. Pero no a menudo. El resto, al parecer, pasó los años.
Pero su trabajo principal Dodge WC-51 realizó en el "excelente". Creo que la mayoría de la mayoría estará de acuerdo conmigo en esto.
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