El crucero "Varyag". Lucha contra Chemulpo 27 en enero 1904 del año. CH 21. Conclusión

En el artículo final del ciclo, reuniremos todos los hechos básicos y conclusiones que hemos hecho en materiales anteriores.

historia el crucero "Varyag" comenzó de una manera muy extraña: el contrato con C. Crump (de nuestra parte fue firmado por el jefe de la GUKiS, el vicealmirante V. P. Verhovsky) se firmó en abril 11 en abril 1898, fuera de la competencia oficial Proyectos competitivos de otras firmas extranjeras. Al mismo tiempo, en esencia, C. Crump no presentó ningún proyecto de crucero: el contrato implicaba que el industrial estadounidense crearía un proyecto de este tipo basado en la especificación, que, sin embargo, debería acordarse después de la firma del contrato. El contrato contenía solo una especificación preliminar de la naturaleza más general, mientras que contenía muchas deficiencias: discrepancias en los textos en inglés y ruso de los documentos, palabras vagas, errores aritméticos y, lo más extraño, el documento contenía violaciones directas de los requisitos del Comité Técnico Marítimo (CCI). Y, finalmente, el costo del contrato y el procedimiento para determinar los pagos de supercontract no fueron rentables para Rusia y, posteriormente, plantearon preguntas del controlador estatal, el senador T. I. Filippov, que la Oficina Marítima no pudo responder de manera satisfactoria. En general, se puede afirmar que el contrato con el industrial estadounidense fue redactado como extremadamente analfabeto.



Una de las principales violaciones fue el permiso para usar las calderas Nicloss en el nuevo crucero, mientras que el MTC insistió en las calderas Belleville. De hecho, los requisitos del Departamento Naval para los cruceros más nuevos no pudieron cumplirse con las calderas Belleville y, posteriormente, el MTC se vio obligado a abandonar este requisito: tanto Askold como Bogatyr estaban equipados con calderas de otros sistemas (Schultz-Tonycroft, Norman) , pero contra las calderas de Nikloss se opuso fuertemente al MTC, considerándolas poco confiables. Desafortunadamente, los especialistas llegaron tarde y la prohibición del uso de las calderas de Nikloss en la Armada Imperial Rusa se firmó tres días después de los contratos para la construcción de Retvisan y Varyag. En este asunto, el Vicealmirante V.P. Verkhovsky actuó por su propia iniciativa y en contra de los requisitos del MTC: sin embargo, para ser justos, debe tenerse en cuenta que en ese momento todavía no había evidencia confiable del diseño defectuoso de las calderas Nicloss. El MTC llegó a sus conclusiones no sobre la base de la experiencia operativa, sino sobre la base de un análisis teórico de la estructura.

De hecho, la historia de funcionamiento de las calderas Nikloss es muy peculiar, ya que los barcos individuales que recibieron calderas de este tipo fueron bastante exitosos a los mares (al menos, al principio); en otros casos, la operación de dichas calderas provocó numerosos accidentes. Por lo general, esto hace una conclusión acerca de la falta de calificaciones de los equipos de máquinas, pero nuestro análisis muestra que es posible otra interpretación: las calderas Nicloss requerían tal ajuste de piezas de joyería (tubos extraíbles a los colectores), que de ser posible, solo en las mejores empresas del mundo. . Al mismo tiempo, las calderas Varyag fueron producidas por una empresa estadounidense, que no había estado involucrada en las calderas Nicloss antes. Esto, y el hecho de que la flota estadounidense abandonó inmediatamente las calderas Nikloss inmediatamente después de obtener una experiencia operativa mínima, y ​​posteriormente convirtió cinco de los siete barcos, originalmente construidos con calderas Nikloss, a otras marcas, indica que los problemas sin embargo, están mucho más conectados con las calderas de los barcos rusos, no con la profesionalidad de la tripulación, sino con su baja calidad, calderas y fabricación. Bueno, en aquellos casos en que las calderas de Niklossa se fabricaron en fábricas europeas de primera clase, al menos al principio funcionaron de forma bastante estable.

Las fallas de diseño de las calderas Varyag, desafortunadamente, se complementaron con el ajuste fallido de sus máquinas. Trabajaron de manera estable solo a alta presión de vapor (15,4 de la atmósfera), de lo contrario, los cilindros de baja presión no cumplieron su función, en lugar de rotar el cigüeñal, que colocó las hélices de la nave, ellos mismos se pusieron en movimiento por el cigüeñal. Naturalmente, la estructura no previó tensiones similares, por lo que los cojinetes y otros elementos estructurales de las máquinas de vapor de crucero se aflojaron rápidamente. Como resultado, se formó un círculo vicioso: era peligroso operar las calderas Nicloss, creando una gran presión de vapor, y con un automóvil pequeño, se destruyó gradualmente. Según la opinión del ingeniero más experimentado I.I. Gippius, quien estudió en detalle los autos Varyag en Port Arthur:

“Aquí, una auto-sugerencia sugiere que la planta Crump, a toda prisa por entregar el crucero, no tuvo tiempo de verificar la distribución de vapor; El auto se disgustó rápidamente, y en el barco, naturalmente, comenzaron a arreglar las partes que sufrían más que otras en el sentido de calefacción, golpeando, sin eliminar la causa raíz. En general, enderezar el vehículo, originalmente liberado de la fábrica con los medios del barco, es sin duda una tarea extremadamente difícil, si no imposible ".


Desafortunadamente, todas estas circunstancias no fueron reveladas cuando el barco fue entregado a la flota. Es difícil decir si esto se debió a los errores del comité de selección, o el resultado de la presión de Charles Krump, quien estaba tratando de no atenerse al espíritu, sino a la letra del contrato. El otro crucero de "seis mil metros" "Askold" no fue aceptado por la comisión hasta que desarrolló la velocidad establecida por el contrato, sin tener ningún daño en el automóvil, pero en el caso de "Varyag" no se hizo: El hecho de lograr un contrato de velocidad, a pesar de que después de eso su planta de energía necesitaba reparaciones sustanciales.



Como resultado, el servicio del crucero Varyag se convirtió en un tormento sin fin con una planta de energía: así, durante la transición de Filadelfia a Rusia y más, el crucero tenía días de funcionamiento 102 para Port Arthur, pero tomó al menos 73 del día para proporcionarlos. reparaciones en estacionamientos y puertos, y esto sin contar la reparación que se llevó a cabo en el mar durante los cruces (y así se hizo, el crucero fue a la parte de las calderas, el resto fue reparado). Nada de esto se observó en los barcos de la flota nacional de construcción francesa o rusa. Después de llegar a Port Arthur, el crucero se levantó de inmediato para repararse: en 1902, después de abandonar la reserva armada, el escuadrón del Océano Pacífico participó en entrenamiento de combate durante los meses de 9, y Varyag pasó casi la mitad de este tiempo en reparaciones y como un gran yate personal. Príncipe Kirill Vladimirovich (quien decidió visitar Taku). En 1903, la situación fue aún peor: mientras el escuadrón durante los meses de 7 (de marzo a septiembre) recibió una capacitación intensiva, Varyag se sometió a varias pruebas durante los primeros meses de 3,5 para determinar el éxito de las reparaciones de invierno, así como la interminable revisión de los mecanismos (ingeniero II Gippius estaba trabajando en el crucero justo en este momento). El siguiente 3,5 del mes en que el crucero estuvo en la reparación, que terminó, desgraciadamente, tan infructuosamente como los anteriores: Varyag podría mantener constantemente velocidades no superiores a los nodos 16-17, podría desarrollar brevemente 20, pero con el riesgo de que los calderos se estrellen o dañen las máquinas. Cuando "Varyag", finalmente, quedó fuera de servicio, comenzó la revisión, que el vicegerente EI le dio al escuadrón. Alekseev: hubo muchos ejercicios de bote durante el último, pero casi no hubo entrenamiento de combate. Como si todo esto no fuera suficiente, al final de 1903 desde el crucero (así como desde otros barcos del escuadrón), muchos viejos soldados fueron desmovilizados, incluyendo casi la mitad de los artilleros.

En general, se puede afirmar que al momento de abandonar Chemulpo, el crucero Varyag era un crucero de baja velocidad (incluso Pallada y Diane perdidos) con una tripulación rastrenirovannym. A pesar del hecho de que V.I. Rem, y quien lo reemplazó como comandante del crucero Varyag VF Rudnev hizo grandes esfuerzos para preparar a los comandantes, el interminable tiempo de inactividad en las reparaciones, especialmente durante la campaña 1903, en la que el crucero prácticamente no participó, lo que llevó al hecho de que el Varyag, en términos de la calidad del entrenamiento de los artilleros, era muy inferior a las otras naves de escuadrones.

A diferencia de la mayoría de los barcos restantes del escuadrón, el crucero no fue retirado a una reserva armada y al final de 1903 fue enviado como estacionario al puerto coreano de Chemulpo, a donde llegó el 29 de diciembre, menos de un mes antes de la famosa batalla.
Habiendo llegado a Chemulpo VF Rudnev aterrizó en el vacío informativo. Políticamente, y en el nivel más alto, la situación era la siguiente: Rusia no estaba preparada para comenzar la guerra en 1904, y esto fue realizado por todos, incluido el zar y su gobernador Alekseev. Corea no fue considerada como un estado independiente, sino solo como un campo de batalla de los intereses japoneses y rusos, y también lo vieron otras potencias europeas y asiáticas. Por lo tanto, si los japoneses comenzaron a anexar Corea sin declarar la guerra a Rusia, se decidió aguantarlo y no obstaculizarlo, tales instrucciones fueron recibidas por el comandante del crucero Varyag, que tenía prohibido directamente interferir con el aterrizaje japonés.

Poco después de la llegada de VF Rudnev descubrió numerosas evidencias de que los japoneses aterrizarían las tropas en Chemulpo, e informaba regularmente sobre las autoridades, sin embargo, sin recibir ninguna instrucción adicional. Ni siquiera se molestó en informar sobre la ruptura de las relaciones diplomáticas con Japón, aunque llegaron esos rumores, pero el enviado ruso a Corea, A.I. Pavlov no los confirmó. V.F. Rudnev parecía mucho mejor de lo que el enviado sintió el peligro de la situación y se ofreció a abandonar Corea, pero A.I. Pavlov tampoco estuvo de acuerdo con esto, disuadiendo la falta de instrucciones.

Dado que, debido a la ausencia de órdenes a los comandantes y diplomáticos rusos, hubo la sensación de que los japoneses estaban interceptando los telegramas de VF. Rudnev y A.I. Pavlov, un coreano, fueron enviados a Port Arthur con un informe. Por casualidad, el cañonero se movió hacia el mar justo cuando el escuadrón japonés se acercó a Chemulpo con una fuerza de aterrizaje; chocaron a la salida de las aguas territoriales, lo que causó cierta confusión entre los japoneses que no sabían qué hacer, habrían hundido al coreano, se reuniría con él. están en el mar, pero debido a la redada, los oficiales estacionarios extranjeros no hicieron esto. "Asama" falló, maniobrando para estar entre el "Coreano" y el transporte con la fuerza de aterrizaje, que, aparentemente, fue percibida por el comandante de la nave de cañones, GP. Belyaev como un intento de bloquear su acceso al mar. "Coreano" activó el asalto, y en ese momento fue atacado por destructores japoneses, que operaban sin órdenes - durante una breve escaramuza (se dispararon dos torpedos, el cañón respondió con dos proyectiles) sufrió el destructor japonés "Tsubame", no calculando la maniobra y despegando por las piedras , como resultado de lo cual sus tornillos se dañaron, limitando la velocidad del barco a las unidades 12.



Los cargos V.F. Rudnev, en el sentido de que no apoyó al “coreano” con fuego y no impidió el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje japonesa por la fuerza, no tiene fundamento alguno. Los cruceros no podían ver el uso de torpedos por parte de los japoneses y solo podían escuchar los disparos del "coreano", y esta no era una razón importante para la apertura inmediata del fuego: si el "coreano" había entrado en la batalla, continuaría disparando, pero eso no era no amenazado Un par de disparos de pequeño calibre podrían ser de advertencia, o incluso hechos por error. El comandante de Varyag simplemente no tenía derecho a interferir con el aterrizaje japonés; se le ordenó que no interfiriera con el grupo de aterrizaje. Además, no tenía la capacidad física para hacer esto, cuando GP G. llegó al Varyag. Belyaev informó sobre el ataque con torpedos, cuatro destructores japoneses del escuadrón 9 ya habían ingresado a la redada y estaban estacionados cerca de los barcos rusos.

En otras palabras, no era necesario abrir fuego para proteger a los "coreanos", ya que en ese momento, como se podía hacer, el cañonero no estaba en peligro. Pero si el "Varyag" todavía comenzara a dispararse, llevaría a la violación de V.F. Rudnev recibió la orden, la violación de la neutralidad de Corea y la guerra con Japón, que no era absolutamente rentable para Rusia, además, estaba cargada de complicaciones en la política internacional, ya que amenazaba a los estacionarios extranjeros en la redada de Chemulpo. Además, en el caso del descubrimiento de un incendio, ambos barcos rusos habrían sido destruidos muy rápidamente sin ningún beneficio, ya que estaban bajo el arma de los destructores y el escuadrón de S. Uriou entrando en el ataque.

Por supuesto, disparar torpedos a un buque de guerra ruso no debe quedar impune, pero en este caso, el liderazgo del Imperio ruso, pero no el comandante del crucero 1, debe determinar la "penalización".

La batalla entre "Varyag" y "Koreyets" con el escuadrón japonés tuvo lugar al día siguiente, de hecho, con V.F. Rudnev seguía siendo tarde y noche para tomar alguna acción. Sin embargo, no tenía otra opción: no podía atacar los transportes japoneses por las razones mencionadas anteriormente, y no podía abandonar la redada, ya que estaba bajo el arma de los destructores japoneses que podían hundir barcos rusos de inmediato, o escoltarlos hasta la salida de aguas internacionales para destruirlas inmediatamente tan pronto como éstas salgan de territorio neutral. Numerosos escenarios alternativos del avance nocturno del "pecado" Varyag "por una suposición: que tal avance tomará al escuadrón japonés por sorpresa, y no estará listo para la batalla. Hoy, por los informes y órdenes de los comandantes japoneses, sabemos con certeza que no había nada como esto: Sotokichi Uriu temía no solo y no tanto a los estacionarios rusos como a la posibilidad de un acercamiento de fuerzas rusas adicionales desde Port Arthur y estaba listo para cualquier cosa.

En otras palabras, resultó que si los japoneses no estaban listos para comenzar la guerra y destruir a los barcos rusos, entonces la huida de la redada era completamente innecesaria, y habría parecido cobardía, y si los japoneses estuvieran listos para luchar, conduciría a la muerte de los barcos rusos con una mínima posibilidad de causar daños. al enemigo. Y sí, lo más probable, cuando intenten abrirse paso, los rusos serían acusados ​​de violar la neutralidad en la rada. Hay que decir que el Comodoro Bailey llevó a Vsevolod Fyodorovich a la posición de Inglaterra en este asunto de manera inequívoca: consideraba a las tropas de desembarco como un asunto interno de los japoneses y coreanos, que no deberían ser interferidos por las terceras potencias, pero estaba listo para disparar de inmediato a cualquier barco que violara la neutralidad en la carretera.

En esta situación, V.F. Rudneva, en esencia, no tuvo más remedio que esperar el amanecer, pero trajo al desagradable noticias. El comandante del crucero francés Pascal, Victor-Baptist Senees, llegó a 08.00 a bordo del Varyag, con una notificación del almirante japonés sobre el inicio de las hostilidades, que también contenía una propuesta para que los buques extranjeros salieran de Chemulpo a 16.00 para evitar malentendidos. Si antes del final de este período, "Varyag" y "Coreano" no salen a la luz, S. Uriu asumió que los atacaría y los destruiría en la redada.

La decisión similar del almirante japonés no abandonó a V.F. Rudnev otra opción, simplemente entrar en la batalla.

El crucero "Varyag". Lucha contra Chemulpo 27 en enero 1904 del año. CH 21. Conclusión


Habiendo estudiado el plan de combate elaborado por S. Uriu, entendemos que fue completamente inútil permanecer en la rada. En este caso, los japoneses iban a ingresar a "Asamu", "Akashi" y "Niytaku" en la calle y, deteniéndose a unos pocos kilómetros de la "Varyag", dispararon a ambos barcos rusos como ejercicios. Era aún más simple porque el crucero y el cañonero rusos no podían maniobrar en una estrecha carretera, y a una distancia de más de dos millas, la armadura del "Assam" permanecería completamente invulnerable para los cañones 152-mm del Varyag y para el coreano de ocho pulgadas. Al mismo tiempo, si Varyag intentara apresurarse a la calle para acercarse al enemigo, se enfrentó a un destacamento de destructores que acompañaban a los cruceros japoneses; obviamente, no sería difícil para ellos socavar al crucero, que en ese momento se habría visto gravemente dañado por el fuego de artillería.

Pero S. Uriu no pudo involucrarse en una batalla de artillería, sino esperar hasta el anochecer y luego enviar a los destructores de Chemulpo a la redada. Las estadísticas de batallas nocturnas muestran que pocos barcos en una incursión alienígena sin cubrir la defensa costera (la ausencia de proyectores estacionarios era especialmente importante) y no tener la capacidad de maniobrar mientras se movía al menos a lo largo del curso medio se habrían convertido en objetivos fáciles para las minas japonesas Los marineros en el reflejo de los ataques de minas de los japoneses en Port Arthur, etc. se deben a los factores enumerados anteriormente). En otras palabras, al tomar un día de batalla en la rada, Varyag perdió su capacidad de maniobra, sin obtener nada a cambio, y prácticamente no hubo posibilidad de sobrevivir al ataque nocturno de la mina. Por lo tanto, no tenía absolutamente ningún sentido permanecer en la redada: era necesario salir y luchar.

El escuadrón japonés tenía una gran ventaja en fuerza, solo el "Asama" era más fuerte que el "Varyag" y el "coreano" combinados, a pesar del hecho de que "Varyag", que con un cañonero, que sin él no tenía ventaja en la velocidad. Así, con algunas acciones correctas de los japoneses, un avance en el mar era imposible. Analizando las acciones de V.F. Rudnev en la batalla, podemos asumir que, al declarar que el crucero irá a un gran avance, el comandante del "Varyag" decidió no hacer "un intento de romper a cualquier costo", sino unirse a la batalla y continuar actuando de acuerdo con las circunstancias, teniendo como objetivo principal el mar pasa por el escuadrón japonés, y si es imposible hacerlo, inflige el máximo daño a los japoneses.

V.F. Rudnev no pudo tirar en el cañonero Chemulpo "coreano", a pesar de que este último tenía la velocidad de todos los nodos 13,5. No estaba en la tradición de la flota rusa dejar a los compañeros en una situación similar, y además, uno no debe olvidar que los dos cañones 203-mm del cañonero eran, de hecho, la única carta de triunfo de VF. Rudnev, especialmente desde que el coreano, en contraste con su crucero, ya había participado en la batalla (fortalezas Taku). Era de temer que los japoneses pudieran bloquear la salida de la calle a eso. Phalmido (Yodolmi), maniobrando a paso lento cerca de la isla, y en este caso, si pudieras llevar el canlarok a una distancia suficientemente cercana, podrías esperar infligir un daño considerable a los japoneses. Hablando estrictamente, si en las manos de los rusos hubiera algún tipo de medio que diera al menos la oportunidad de obligar a los japoneses a retirarse, dando acceso a la calle (si la hubieran bloqueado), entonces eran ocho pulgadas de "coreanos".

"Varyag" y "Koreyets" abandonaron el ataque y entraron en la batalla. V.F. Rudnev dirigió sus barcos a una velocidad baja, lo que mucha gente culpa por él hoy (¡no van a esa velocidad a esa velocidad!), Pero gracias a eso el comandante Varyag obtuvo serias ventajas tácticas. Primero, se cubrió alrededor. Phalmido (Yodolmi) de las fuerzas principales del escuadrón japonés, de modo que durante el primer cuarto de hora la lucha, de hecho, se redujo al combate de "Assam" y "Varyag". En segundo lugar, al no permitir que el fuego se enfocara en sus naves, condujo a la isla a "Koreyets", donde sus ocho pulgadas comenzaron a alcanzar al enemigo. Y, en tercer lugar, yendo a baja velocidad, proporcionó el "modo más favorecido" a sus artilleros, porque antes de la guerra ruso-japonesa, los ejercicios de artillería generalmente se llevaban a cabo en los nodos 9-11.

Por extraño que parezca, la liberación de los estacionarios rusos tomó a los japoneses por sorpresa, pero en cuestión de minutos rompieron el ancla y se fueron a la batalla. De acuerdo con el plan del crucero S. Uriu, que se dividió en escuadrón 3, debían dispersarse sobre el área de agua hacia el Canal del Este y, por lo tanto, crear una defensa en capas contra un avance en esta dirección, mientras que (aparentemente) se asumió que "Asama", maniobra u o Phalmido (Yodolmi) no permitirá que Varyag pase al canal occidental. Sin embargo, la pequeña jugada "Varyag" jugó una broma cruel con los japoneses: están demasiado atraídos por el canal del Este, abriendo el pasaje hacia el canal del Oeste, y V.F. Rudnev, al parecer trató de aprovecharse de esto. Después de atravesar la isla, giró a la derecha; no es que esta maniobra le diera posibilidades reales de un gran avance, pero los japoneses, para interceptar el Varyag, tendrían que interceptar, cerrándose e interfiriendo entre sí, mientras que algunos de ellos los barcos solo podían disparar desde las pistolas de la nariz, mientras que el Varyag podía responderles con armas que no habían sufrido daños, que no habían participado en el estribor antes de esa hora.



Sin embargo, fue aquí donde intervino un desafortunado incidente, arrugando los planes del comandante ruso. Nosotros, desafortunadamente, nunca sabremos qué sucedió exactamente en la realidad. Según VF Rudneva, un proyectil japonés rompió la tubería por donde pasaban los engranajes de la dirección, pero los japoneses, que habían inspeccionado el crucero durante su subida, afirmaron que las unidades estaban en perfecto orden. Presentamos dos versiones de lo que está sucediendo. Tal vez el crucero se dañó, pero no los engranajes de la dirección, pero la columna de la dirección instalada en la cabina del barco, o un tubo que va de las columnas de la dirección al poste central, desde donde se llevó a cabo la dirección, recibió tal daño. Es decir, el crucero perdió la capacidad de ser controlado desde la timonera, aunque los engranajes de la dirección no se dañaron, esto no contradice los datos japoneses. De acuerdo con la segunda versión, la dirección de la timonera permaneció intacta, pero debido a una cáscara desgarrada que mató a varios marineros e hirió al timonel y al comandante de crucero, el Varyag se perdió por un corto tiempo, mientras que el volante giraba a la derecha.

Sea como sea, pero como resultado, independientemente de la FV. Rudnev, su crucero, en lugar de girar a la derecha y hacer un gran avance hacia el Canal Occidental, giró casi contra el granizo 180. y fue directo a oh. Phalmido (Yodolmi). La versión revisionista que este turno se hizo como resultado de una decisión sensata del comandante del Varyag para salir de la batalla lo antes posible no contiene agua. Un giro a la derecha acercó a Varyag a la isla. El crucero se fue con una velocidad relativamente baja, pero se volvió contra la corriente, teniendo en cuenta la inevitable pérdida de velocidad al girar cuando se completó, la velocidad de la nave se redujo a los nodos 2-4, mientras que la corriente lo llevó a las rocas o. Phalmido (Yodolmi).

En otras palabras, el giro a la derecha no fue suficiente para convertir al Varyag en un pato sentado, el barco perdió su rumbo debido al enemigo, lo que facilitó que los japoneses dispararan al crucero, y también creó una situación de emergencia de la nada. Tal maniobra era contraria a los conceptos básicos de la ciencia de la navegación y es inconcebible que el capitán del rango 1 pueda cometer tal error. Había vf Rudnev realmente iba a salir de la batalla, se habría girado hacia la izquierda, tal maniobra no solo rompería la distancia del Asama hacia el acercamiento, sino que también descartaría la posibilidad de aterrizar en las rocas cerca de Fr. Phalmido (Yodolmi). Referencias al hecho de que V.F. Rudnev supuestamente entró en pánico, completamente sin sentido: cuando una persona sucumbe al pánico, huye del enemigo (girando a la izquierda) y no gira en la dirección del crucero enemigo.

De hecho, fue la pérdida de control a corto plazo del crucero Varyag (independientemente de las razones por las que lo causó) y puso fin al intento de penetración, porque en ese momento el barco estaba casi sin girar bajo el fuego concentrado de los cruceros japoneses, lo que provocó un fuerte incendio en la popa, y , un gran agujero en la línea de flotación, a través del cual se inundó uno de los alimentadores Varyag. El crucero recibió una tirada del orden de 10 grados al puerto (aunque es difícil establecer en qué punto alcanzó el valor máximo, pero el hecho de que la nave se estaba inclinando, y lo suficientemente rápido, fue, por supuesto, notable), y todo esto fue la razón de la V.F. . Rudneva va por aquí. Phalmido (Yodolmi) para evaluar el daño, pero fueron tales que la nave tuvo que interrumpir la batalla y retirarse a la incursión de Chemulpo. Contrariamente a la creencia popular, “Varyag” no se ejecutó en absoluto en la incursión de 20; su velocidad fue solo un poco mayor que la velocidad con la que avanzó en el avance y, al parecer, ni siquiera hizo nodos de 17 que pudieran desarrollarse sin edificio

En esencia, podemos decir que en el primer cuarto de hora el crucero no sufrió casi ningún daño (excepto los miembros de la tripulación muertos y heridos por la metralla), pero luego, en los siguientes minutos de 15, de 12.00 a 12.15, hora rusa, el barco recibió casi todos Tuvo golpes directos en esa batalla, como resultado de lo cual el crucero quedó completamente incapacitado.

Un total de proyectiles 11 se introdujeron en el casco, las tuberías y los largueros del crucero, según otros datos japoneses, 14, pero, según el autor, el primer dígito es mucho más realista. Parece que no es tanto; sin embargo, no debemos olvidar que meterse en huelgas es diferente, y que en la batalla 27 de enero 1904, Varyag perdió más muertos y heridos fatales que las tripulaciones de Oleg y Aurora juntas, todo el tiempo. Batalla de Tsushima. Dado el daño descrito anteriormente y el hecho de que el crucero perdió el 45% de personas en el piso superior muertos y gravemente heridos (y este hecho se confirma, incluso por un médico inglés que asistió al Varyag herido directamente a bordo del crucero), el barco es ciertamente Capacidad de combate perdida.



Varyag no gastó más que 160 conchas de calibre 152-mm y el orden 50-75-mm en combate. Basado en las estadísticas de la efectividad del disparo de barcos rusos en la batalla de Shantung, tal gasto de proyectiles no podría proporcionar más de un impacto de un proyectil con un calibre 152-mm en barcos japoneses. Si se logró o no es una cuestión discutible, ya que si este golpe no causó ningún daño (por ejemplo, al rebotar de la placa de blindaje de Assam), los japoneses no pudieron haberlo reflejado en los informes. Oficialmente, los japoneses niegan la existencia de daños a sus barcos o víctimas entre sus tripulaciones, y aunque hay evidencia indirecta de que este no es el caso, no son tan significativos como para que pueda detectar a los historiadores japoneses en una mentira.

Decisión V.F. Rudnev destruir crucero fue correcto. En retrospectiva, entendemos que era mejor volarlo, pero el comandante del Varyag tenía razones importantes para no hacerlo (evacuación de los heridos, la necesidad de desviar al crucero de los hospitales debido a la presión del tiempo, ya que se esperaba la llegada de su escuadrón en la redada, etc.). Dada la información disponible para VF Rudnev, la decisión de inundar el Varyag se puede evaluar como correcta.

Como ya sabéis, reportajes y memorias de V.F. Rudnev en el combate de 27 de enero y 1904 de enero contiene muchas inexactitudes. Sin embargo, los principales son bastante explotables. Por lo tanto, la información sobre la falla total de las armas de Varyag parece ser refutada por el hecho de que los japoneses posteriormente encontraron todas las armas 12-mm 152 disponibles y las transfirieron a sus arsenales, pero de hecho, el daño pudo haber sido causado no por las armas en sí. y no combate, sino operativo, asociado con fallas de diseño (problemas de levantar arcos y vykraivshayuschiesya dientes de mecanismos de elevación): los japoneses no indicaron tal daño. Los montajes de armas podrían tener daños menores (por ejemplo, incautaciones), que se fijaron fácilmente en una planta de artillería, pero hicieron imposible conducir fuego en una situación de combate.

El alto consumo de proyectiles (unidades 1 105) parece haber aterrizado en los informes de FV. Rudnev del cuaderno de bitácora, donde este gasto fue firmado por el teniente E. Behrens y es el resultado de un error de conteo: el consumo de proyectiles se calculó probablemente como la diferencia entre los proyectiles reales en los sótanos y su número, y fue imposible contarlos. El crucero pasó la munición antes de la llegada a Chemulpo, algunas de las municiones fueron suministradas a la cubierta superior, pero no fueron "gastadas" por los japoneses, etc.

V.F. Rudnev señaló las pérdidas ultraaltas de los japoneses, pero estipuló que se guió por información de segunda mano en la evaluación del daño al enemigo, que es bastante aceptable inmediatamente después de la batalla (informe al Vicario). En cuanto al informe posterior al Gerente del Departamento de Marina, así como a las memorias del comandante de Varyag, en el momento de redactar este informe no había absolutamente ningún dato confiable sobre las pérdidas japonesas: no se escribieron las fuentes nacionales (sin mencionar la publicación), mientras que las fuentes extranjeras citaron Los puntos de vista más polares, desde la ausencia completa de pérdidas hasta la muerte de Asama. No es de extrañar que estas condiciones V.F. Rudnev acaba de repetir los datos del primer informe. Además, no se puede ignorar la posibilidad de que, incluso si hubiera aprendido de algún lugar precisamente sobre la ausencia de víctimas japonesas, simplemente se le prohibió publicar datos de pérdidas actualizados (como, por ejemplo, esto le sucedió a Vl. Semenov, que luchó en 1 y 2 El Escuadrón del Pacífico, que tenía prohibido publicar sobre el tema de la batalla de Tsushima hasta el final del trabajo de la comisión histórica).

Mucho se ha dicho acerca de algunos acuerdos entre los comandantes del Varyag y los Koreyts para adornar los informes de combate, pero una comparación de estos informes refuta completamente este punto de vista. El hecho es que los mismos eventos (y los más importantes) de la batalla 27 de enero 1904 de V.F. Rudnev y G.P. Belov expuso de formas muy diferentes, lo que es bastante comprensible por las discrepancias habituales en los testimonios de los testigos presenciales, pero son completamente inexplicables si consideramos la versión del acuerdo preliminar entre los comandantes.

Los revisionistas argumentan que V.F. Rudnev mintió deliberadamente en un informe sobre daños en los engranajes de la dirección, y esto se hizo para justificar una salida prematura del campo de batalla. De hecho, hay una explicación completamente racional de que esto no es una mentira, sino un error, y que, de hecho, la columna de dirección o la transmisión de datos desde la misma al poste central tuvieron daños. Pero incluso si asumimos que VF Rudnev todavía mintió, la razón más probable de su engaño, muy probablemente, no es en absoluto el deseo de abandonar el campo de batalla, sino el deseo de justificar el giro fallido de "Varyag" en el Padre. Phalmido (Yodolmi) razones técnicas. Como dijimos anteriormente, V.F. Rudnev claramente no planeó ni ordenó esta reversión, y si esta maniobra no fue el resultado del daño a los timones, entonces podría haber ocurrido solo debido a una pérdida temporal de control cuando el comandante Varyag recibió un golpe en la cabeza con un fragmento. Sin embargo, esta reversión condujo a la creación de una emergencia, una pérdida de velocidad y la recepción de daños críticos, impidiendo un avance mayor, y V.F. Rudnev podía temer el papel del chivo expiatorio para todo esto.

Eso, de hecho, eso es todo.

Al concluir nuestro ciclo, que casi se hizo infinito, podemos afirmar que Vsevolod Fyodorovich Rudnev, en su calidad de comandante de un crucero, demostró ser extremadamente digno. Habiendo tomado un barco que técnicamente está fuera de servicio y no se desplaza fuera de las reparaciones, hizo grandes esfuerzos para preparar a su tripulación "para la marcha y la batalla", y si no logró un gran éxito en esto, fue solo porque esta tarea no tenía solución en principio. cerca de la pared para su reparación o durante la revisión del Comisario, el barco no está preparado para la guerra. Al llegar a Chemulpo, en las condiciones de falta de información, V.F. Rudnev tomó decisiones razonables y equilibradas: hasta el último momento siguió la letra y el espíritu de las órdenes que recibió y no provocó a los japoneses, pero cuando se supo sobre la declaración de guerra, actuó con decisión y valentía.

La salida de los Varyag y los coreanos a la batalla con el escuadrón japonés que consta de (de hecho) seis cruceros y tres destructores debe considerarse un acto heroico que glorifica a los comandantes y tripulaciones de los barcos rusos. Acciones V.F. Rudnev en la batalla debe ser reconocido tácticamente alfabetizado. "Varyag" luchó hasta el agotamiento completo de las oportunidades para un gran avance: no debemos dejarnos engañar por el hecho de que la nave había agotado estas posibilidades en tan solo 30 minutos después del inicio de la batalla y un cuarto de hora después de que el primer proyectil la golpeó. Esto no es culpa del comandante o la tripulación, ya que el crucero, que no tenía armadura a bordo y protección de artillería, era extremadamente vulnerable a los efectos de los proyectiles de plomo altamente explosivos y no podía resistir el bombardeo durante mucho tiempo.

Quizás la proeza de "Varyag" hiere el ojo de alguien ... digamos, incompleto. De hecho, el destructor "Steregushchy", el crucero blindado "Rurik", el acorazado de la defensa costera "Almirante Ushakov", el buque insignia del acorazado 2 del escuadrón del Pacífico "Príncipe Suvorov" lucharon hasta el último proyectil y murieron en la batalla, pero el "Varyag" no murió. Pero debemos entender que ni un solo comandante condenará a su tripulación a una muerte sin sentido, si es posible evitarla sin perjuicio del honor. En otras palabras, Vsevolod Fyodorovich Rudnev tenía un puerto neutral donde podría retirarse después de que su crucero perdiera su capacidad de combate, y los comandantes de los otros barcos rusos enumerados anteriormente no tenían ese puerto a mano.

El comandante y la tripulación del Varyag, sin ninguna duda, lograron una hazaña militar, y esta hazaña causó una gran resonancia y admiración en Rusia y en el mundo. Se convirtió, si puedo decirlo así, en la "tarjeta de visita" de la Armada Imperial Rusa durante esa guerra, y uno solo puede lamentar que muchas otras acciones mucho más brillantes de los marineros rusos resultaron estar "a la sombra" del Varangian. Después de todo, no hay duda de que los navegantes del mismo crucero blindado Rurik tuvieron una experiencia mucho más terrible: lucharon durante cinco horas y media con las fuerzas superiores del enemigo sin esperanza de victoria, perdiendo solo los muertos y muertos por las heridas de arriba. 200 personas. Sin embargo, no hubo premios y honores masivos para su tripulación, y solo aquellos que se preocupan por la historia de la flota son conscientes de la hazaña de "Rurik", mientras que prácticamente todo el mundo conoce la hazaña de "Varyag". .

Esto, por supuesto, es injusto para muchos héroes olvidados de la guerra ruso-japonesa. Pero tal injusticia no puede servir como excusa para menospreciar el valor del comandante y la tripulación del Varyag: se merecen sus laureles. Para restaurar la justicia histórica, no debemos destronar la hazaña de "Varyag", sino rendir homenaje a otros héroes de esto, infelices para los rusos. armasla guerra

Aquí es donde nuestra historia sobre el crucero Varyag y la batalla 27 de enero 1904 termina. El autor expresa su profundo respeto y gratitud a los lectores, cuyo interés en el tema no se desvaneció en el transcurso de medio año, durante el cual se estableció este ciclo. Por otra parte, me gustaría agradecer a todos los que, con sus comentarios, preguntas y objeciones, ayudaron a trabajar en estos materiales y lo hicieron más interesante y completo de lo que podría ser.

Gracias por su atención!



Referencias

1. A.V. Polutov. "La operación de desembarco del ejército y la armada japonesas en febrero 1904 en Inchon".
2. Libro de registro del crucero 1 rango "Varyag"
3. Cuaderno de bitácora del cañonero marinero Korey
4. V. Kataev. "Coreano en la gloria de" Varyag ". Todo sobre el legendario cañonero.
5. V. Kataev "Crucero" Varyag ". La leyenda de la flota rusa.
6. V.Yu. Gribovsky. Flota rusa del pacifico. 1898-1905. Historia de la creación y la muerte.
7. M. Kinai. "La guerra ruso-japonesa: informes oficiales de los comandantes japoneses de las fuerzas terrestres y navales".
8. Descripción de las operaciones militares en el mar en 37-38 Meiji / Sede General Marítima en Tokio. T.1.
9. El informe del agregado naval británico sobre la batalla en Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R.M. Melnikov. El crucero "Varyag" (ediciones 1975 gy 1983 g.).
11. Guerra ruso-japonesa 1904-1905, el primer libro. Las acciones de la flota en el teatro del sur desde el comienzo de la guerra hasta la interrupción de las comunicaciones con Port Arthur.
12. Guerra ruso-japonesa 1904-1905. Acción de la flota. Los documentos División III. Escuadrón del Pacífico 1. Libro uno Acciones sobre el teatro de guerra marítimo del sur. Lanzamiento 1-1. El período de mando de la flota del vicealmirante Stark.
13. T. Austin "Limpiando y colocando a los heridos en una batalla de crucero moderno (batalla del crucero" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Descripción médica y quirúrgica de la guerra marítima entre Japón y Rusia. - Oficina Médica del Departamento de Marina en Tokio.
15. FA McKenzie «De Tokio a Tiflis: Cartas sin censura de la guerra»
16. LA GUERRA RUSSO-JAPONESA. 1904-1905. Informes de agregados navales.

Además de los sitios de materiales http://tsushima.su y http://wunderwaffe.narod.ru y mucho, mucho más.
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