OKB "Kamova" creará un "laboratorio volador" basado en el Ka-52

El Kamov Design Bureau creará un laboratorio volador basado en el helicóptero Ka-52 como parte del proyecto para crear un prometedor helicóptero de alta velocidad. Sobre esto informa TASS con referencia al Director General del Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI). Zhukovsky Cyril

Según el director de TsAGI, en el OKB Kamov, el trabajo pronto comenzará a crear un laboratorio volador de un prometedor helicóptero de alta velocidad (PSV) basado en el Ka-52. El trabajo sobre la creación de PSV se realiza en dos direcciones a la vez: una se realiza sobre la base de las máquinas de marca Mi existentes, la segunda implica la creación de una máquina fundamentalmente nueva. Y comprometido en OKB "Kamov".

Anteriormente se informó que tres proyectos de un prometedor helicóptero de alta velocidad con un esquema de diseño aerodinámico diferente se presentarán al Ministerio de Defensa de Rusia para su consideración. Se ofrecerán militares rusos: 1. Helicóptero clásico con un rotor principal y otro de cola. 2. Un helicóptero con una central eléctrica combinada, donde, además del rotor, hay hélices adicionales en los lados del casco, que empujan el helicóptero hacia adelante. 3. Máquina con diseño coaxial de doble tornillo con rotores rígidos y un tornillo de empuje adicional en la cola.

El requisito de PSV total es una velocidad máxima de más de 400 km / h, la velocidad de crucero es de 360 km / hy más.

Comments

[Alexey-74]

Kamovtsi está aprovechando la carrera para crear un helicóptero de alta velocidad, y tienen sus cartas de triunfo en esta carrera. Una competencia saludable es bienvenida, si no solo otro corte de dinero, ¡sino buena suerte!

[El hombre barbudo]

En el IVS, la competencia era un orden de magnitud más alto, y por robo se les puso en la pared. Resultado: bandera sobre el Reichstag.

[Genry]

Cita: Alexey-74

no solo otro corte de dinero,

Describa la línea de las anteriores, por favor.

[NEXUS]

Cita: Alexey-74

Kamovtsy aprovechó la carrera para crear un helicóptero de alta velocidad,

Hace unos años, el trabajo comenzó, no ahora. Milevtsev MI X-1, Kamovtsev KA-92.

El primer proyecto, el Ka-92, se basa en una combinación de rotores coaxiales y un empujador, ubicado en la cola del avión. Según el desarrollador, el helicóptero tendrá una velocidad de crucero de 420-430 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 500 km / h. El Ka-92 podrá volar 1400 kilómetros sin repostar. En los prototipos, se planea utilizar dos motores turboeje VK-2500 en serie con su reemplazo posterior prometiendo un VK-3000 con características mejoradas.

[Flyer_64]

Cita: NEXUS

Hace unos años, el trabajo comenzó, y no ahora. Milevtsev MI X-1, Kamovtsev KA-92

Estas son todas bellas imágenes y modelos de computadora. Hasta ahora, el resultado real son las palas para los helicópteros Mi-24/35/28 con un nuevo perfil de alta velocidad, como resultado, el aumento de la velocidad máxima a 400 km / hy el crucero a 300-320 km / h. La tarea de Kamovites es minimizar los rotores de la manera más mínima y segura posible y desarrollar nuevos casquillos HB que ya no tengan cuchillas articuladas. Solo en este caso habrá un gran avance.

[NEXUS]

Cita: Letun_64

Solo en este caso habrá un gran avance.

Creo que la construcción híbrida será más revolucionaria cuando despegue como un helicóptero, y luego, doblando sus alas vuela como un avión. Allí y las velocidades son diferentes, aunque este no es un avión convertible.

[Flyer_64]

Cita: NEXUS

plegable

Por supuesto, un circuito híbrido es bueno. Ka-22 es un ejemplo, pero es un sistema de control muy complejo. Doblar en vuelo o arreglar el HB es generalmente fantástico. En el Ka-31, cuando el radar gira, la velocidad aumenta más o menos 60 km / h. Y aquí se suman las cuchillas, la pérdida de velocidad puede conducir a la pérdida de capacidad de control. Creo que ante nosotros, alemanes y franceses encontraremos un proyecto innovador utilizando motores de ventilador en lugar de HB.

[Zaurbek]

1. Un helicóptero clásico con un rotor y un rotor de cola. 2. Un helicóptero con una central eléctrica combinada, donde además del rotor principal, se instalan hélices adicionales a los lados del cuerpo, tirando del helicóptero hacia adelante. 3. Una máquina con un diseño coaxial de doble tornillo con rotores rígidos y un tornillo de empuje adicional en la cola.

Esto, por supuesto, es encomiable ... pero ¿de dónde viene el dinero y la tecnología?
Estos son dos programas estadounidenses y uno europeo. El camino será dominado por un caminante; la tecnología no aparece de la nada.

[stalki]

Puede copiar y convertir todo, otra pregunta es quién lo hará, el potencial soviético termina, ¿dónde están los diseñadores brillantes?

[Zaurbek]

Incluso es difícil de copiar aquí ... la ingeniería de helicópteros es una industria difícil. ¿Hay algún material ... y tecnología?

[Krasnoyarsk]

Cita: Zaurbek

Esto, por supuesto, es encomiable ... pero ¿de dónde viene el dinero y la tecnología?

Dinero de la mesita de noche si no lo sabías. Y la tecnología se está desarrollando junto con la creación de la aeronave.

[Zaurbek]

No hay otra manera ... incluso si llegas tarde, debes hacer esto.

[abc_alex]

Cita: Zaurbek

Esto, por supuesto, es encomiable ... pero ¿de dónde viene el dinero y la tecnología?
Estos son dos programas estadounidenses y uno europeo. El camino será dominado por un caminante; la tecnología no aparece de la nada.

Estos no son programas estadounidenses y europeos; no distorsionan las realidades y la historia. Este es el camino del desarrollo que se definió en los años 60. En la URSS, un esquema con un tornillo de empuje adicional se llamaba un helicóptero. en 1960, se construyó el Ka-22 experimental, en el que se establecieron 1961 récords mundiales en 8, incluidas velocidades de línea recta de 356 km / hy una carga de 16 kg a una altura de 485 m.

Hoy, nada ha cambiado fundamentalmente en este esquema. El rotor principal proporciona fuerza de elevación, el rotor adicional proporciona velocidad horizontal.

Al mismo tiempo, KB Kamov tiene una ventaja innegable sobre los fabricantes europeos: el esquema coaxial es mucho más adecuado para instalar un motor adicional que el clásico. Esto se realizó incluso en los EE. UU., El automóvil de alta velocidad de "Sikorsky" también se realiza de acuerdo con el esquema coaxial.

¿Qué tecnologías te estás perdiendo? El circuito del rotor principal de tal helicóptero es mucho más simple.

[Zaurbek]

La principal dificultad es la caja de cambios y la automatización: los circuitos antiguos tenían mecanismos separados ...

[abc_alex]

Atractivo. El rotor del circuito coaxial con el empujador está desprovisto de la placa oscilante. Está rígidamente fijo y, por lo tanto, el circuito del rotor es más simple. Las palas de la hélice son más cortas pero más anchas, por lo tanto también más simples.
¿Y qué diferencia fundamentalmente el accionamiento del tornillo de empuje de la caja de engranajes del rotor de cola compensador del circuito clásico?

[Zaurbek]

Más resistencia frontal ... Si fuera tan simple, los Estados Unidos no habrían recorrido un camino tan largo ... que la URSS no tenía. (Lo era, pero es pequeño)

[abc_alex]

Gran arrastre qué? ¿El tornillo que tira (empuja)? Así que de alguna manera hicieron frente a esto en aviones de pistón, y allí las velocidades fueron de hasta 700 km / h. Tu específicas.

[Zaurbek]

tornillos de núcleo

[abc_alex]

Los rotores se hacen cortos y anchos. Se estrecha desde la raíz hasta la punta. Esto le permite reducir la velocidad de movimiento de la sección final del tornillo. Esto reduce la resistencia al flujo libre.

[Flyer_64]

Cita: abc_alex

Se estrecha desde la raíz hasta la punta.

Ya sabes qué cuchillas en el plan estaban en el Mi-4: trapezoidales. Las cuchillas trapezoidales son casi óptimas en términos de aerodinámica (más similar a una forma elíptica), tienen menos pérdidas inductivas y de perfil.

[Flyer_64]

Cita: Zaurbek

Dificultad principal

La principal dificultad es el sistema de soporte. Lo más difícil es la aerodinámica del HB.

[Zaurbek]

Sí, y la preservación de motores. Motores adicionales, peso extra. X-2 a este respecto es el estándar.

[Wened]

Kamov Design Bureau creará un laboratorio volador sobre la base del helicóptero Ka-52 como parte de un proyecto para crear un prometedor helicóptero de alta velocidad.

Una de las novedades más significativas.
Dado que este es el único helicóptero en el mundo con una catapulta para pilotos, y probablemente si las hélices coaxiales no crearan tanto ruido, Rusia ya estaría fuera de un solo circuito de rotor.