Otro Lend-Lease. GMC CCKW-352, o simplemente "Jimmy"
Continuando con la conversación sobre el suministro de automóviles en la URSS, fuimos a otra leyenda del automóvil. Y no solo un automóvil, sino sus tres encarnaciones, que se exhiben en el museo de equipos militares UMMC en Verkhnyaya Pyshma. Rodeado de amor y cuidado, el famoso "Jimmy" estadounidense son nuestros héroes de hoy.
La mayoría de los lectores, incluso aquellos que no están interesados en la tecnología militar, conocen este automóvil de numerosas películas de acción de Hollywood. Por otra parte, muchos incluso vieron este automóvil en museos rusos y extranjeros y tomas de noticiarios militares. Visto ... y no vi.
En el artículo anterior, hablamos sobre el legendario jeep. Y no hubo menos legendario GMC CCKW-352 / 353, también conocido como "Jimmy", el camión militar más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Junto con el "Jeep", este fue el "caballo de batalla" del Ejército de los Estados Unidos.
El número de estos autos producidos por la industria automotriz de los Estados Unidos es asombroso. 562 750 unidades! En términos de cantidad, esto es más que cada una de las compañías Willis (Willis y Ford). Es cierto que el número total de coches "Willis" lanzó aún más. Y el metal fue más a Jimmy, así que tenemos tal paridad de producción.
"Jimmy" (hay otro nombre de soldado para el auto - "dos y medio") existía en muchos aspectos. Desde un camión normal, aunque la palabra "común" es difícil de aceptar aquí, a una sala de operaciones móvil. Desde camiones de volteo hasta bombas portadoras. En verdad, vagoneta hasta el hueso. Coche para todo.
principio historias Este automóvil no debe buscarse en las oficinas de diseño de plantas automotrices, sino en el Pentágono. Fueron los militares de los Estados Unidos a finales de 30-s del siglo pasado, finalmente aprobaron las clases de vehículos militares.
El camión táctico básico y universal se suponía que era un vehículo con un tonelaje de toneladas estadounidenses (2,5 kg) y una fórmula de rueda 2270x6. Además del transporte de mercancías y personal, el automóvil también podría servir como un tractor para la artillería de campo ligero.
Ya por el nombre del automóvil, está claro que General Motors Corporation se dedicaba al desarrollo y producción del camión. El primer automóvil de producción apareció naturalmente en la división Yellow Truck & Coach de esta corporación en 1940. Era un camión GMS ACKWX-353.
Inmediatamente hay una pregunta sobre los números 352 / 353. El material trata sobre 352, y la historia trata sobre 353. Se trata de las diferentes longitudes de chasis. Sobre esto a continuación. Por ahora sobre la primera serie "Jimmy".
El automóvil tenía una plataforma de carga universal y, hasta ahora, una cabina de tipo comercial, cuyo radiador estaba protegido por una rejilla. Para el ejército de Estados Unidos se construyeron unidades 2466.
Curiosamente, el nuevo camión despertó casi de inmediato el interés entre los consumidores europeos. Llegó una delegación militar de París que, después de las pruebas, firmó un acuerdo sobre el suministro de dichos vehículos al ejército francés 1000.
Ay, pero los franceses no tienen suerte. La Segunda Guerra Mundial comenzó y Francia fue ocupada. Pero el "mil francés" no se pierde en las praderas americanas. Las máquinas fueron entregadas a Inglaterra.
Los americanos en este momento modificaron el camión. Apareció una verdadera máquina militar CCKWX-353 de GMC. Para un no experto es bastante difícil entender todo este conjunto de letras y números. Por lo tanto, vale la pena descifrar las letras de los coches estadounidenses.
Entonces, GMC. Esto es comprensible. General Motors Corporation, el nombre real del fabricante y el nombre del automóvil.
La primera letra es el año del modelo (A - 1940 g., C - 1941 g.).
El segundo - el tipo de cabina (C - capó, F - sobre el motor).
Para los modelos comerciales, esto fue suficiente.
Pero para los carros militares había que añadir más letras. Entonces, la letra K designa un eje delantero de la unidad, W - que el auto tiene tres ejes, X - que el auto tiene una transmisión "no nativa". El índice digital es el código del chasis, y cuanto más pesado era el modelo, más alto era el número.
El nuevo coche realmente se volvió militar. La apariencia se ha vuelto más ascética. La parte habitable de la cabina permaneció igual, pero el capó y los guardabarros recibieron una forma simplificada. El parachoques también era diferente, en forma de una barra masiva. Los autos estaban equipados con un motor de carburador de cilindro 6 GMC 270 4416 volumen del cubo. ver y encender xnumx l. c.
La capacidad de la corporación hizo posible producir un número de autos completamente insano para ese tiempo. Desde octubre 1940 hasta febrero 1941, se fabricaron unidades 13 188. La mayoría de los coches tenían una base 4166 mm. Pero entre ellos se encontraban los vehículos 250 que estaban destinados a la artillería. Tractores de artillería.
Estas máquinas tenían una base más corta - 3683 mm. Por cierto, su aparición "mató" la letra "X" en el título. Fueron estos coches, después de una cierta modernización en febrero 1941, y recibió la designación CCKW-352. En el futuro, en virtud del Lend-Lease en la URSS se suministraron en su mayor parte solo de esos coches.
A partir de ese momento se inició la producción en masa. En 1943 se fabricaron 130 vehículos. Este fue el pico del lanzamiento del automóvil descrito. En el mismo año, la división Chevrolet se conectó al lanzamiento de GMC CCKW, y la empresa Yellow Truck & Coach se transformó en la división GMC Truck & Coach.
Las dos cosas extrañas en el panel de instrumentos son las luces. Está hecho fuera del panel, y no es familiar para nosotros dentro del dispositivo.
Durante la producción, se hicieron varios cambios a la estructura más de una vez, pero esto prácticamente no tuvo ningún efecto en la apariencia. Desde abril de 1943, los camiones han recibido una cabina de capota blanda llamada "tropical". Es cierto que esto fue causado, en primer lugar, por la falta de metal y no por el clima.
Cada cuarto camión estaba equipado con una torreta de anillo para instalar una ametralladora, que estaba ubicada en el techo de la cabina.
El 1941-1943 produjo una versión del GMC CCKW-353 con un eje delantero no líder. Fue designado como GMC CCW-353 y se suministró principalmente bajo Lend-Lease. Total 23 hizo 500 tales máquinas.
Desde julio, 1943, las cabinas metálicas han sido reemplazadas por lonas, con puertas de tela y ventanas laterales de plástico transparente. Una cabina de este tipo en comparación con una de metal tenía dos ventajas serias: en primer lugar, reducía el consumo de metales escasos, en segundo lugar, reducía la altura y el volumen totales del automóvil, lo cual era importante cuando era transportado por embarcaciones marítimas.
Pero en las condiciones del invierno ruso, las cabinas de tela de los camiones de "préstamo-arrendamiento" evocaron quejas sanas. Un total de cinco tipos de cabinas fueron instaladas en GMC:
- typ 1574 y luego typ 1608 - cabina completamente metálica utilizada en los modelos CCW y CCKW;
- typ 1615 - cabina completamente metálica, utilizada en AFKWX;
- typ 1619 - cabina tropical con cubierta de lona para los modelos CCKW;
- typ 1620 es una cabina tropical con una tapa de lona para los modelos AFKWX.
El tipo de cuerpo principal era una plataforma de carga universal, que los estadounidenses llamaban Cargo. Además de esto, había basureros (la misma plataforma universal, pero con un visor y un elevador hidráulico), tanques para combustible y agua, estaciones de compresores, vagones de diversos fines, grúas y cargadores de bombas.
Por separado, puede observar vehículos de combate improvisados basados en CCKW. En el Ejército de EE. UU., En el campo, lanzadores, ametralladoras antiaéreas Browning de calibre 12,7-mm y ametralladoras antiaéreas 40-mm se montaron en estos camiones.
En la URSS, estos autos también cayeron, aunque en cantidades escasas, ya que éramos envíos masivos de camiones Studebaker US6. Sin embargo, algunos CCKW incluso montaron morteros de chorro BM-13.
Considera el coche más de cerca.
Dispositivos de control en automóviles GMC para hoy parecía bastante tradicional. Aunque para los conductores soviéticos de automóviles estadounidenses había una graduación inusual de escalas en un sistema no métrico. Citamos el manual de camiones GMC publicado en 1944:
"El velocímetro tiene las siguientes divisiones: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. El termómetro muestra la temperatura del agua en el sistema de enfriamiento. La temperatura del agua puede variar en sin embargo, dependiendo de las condiciones de la carretera, debe estar dentro de 60-85® C, si la temperatura del agua ha aumentado a 100® Celsius, detenga la máquina inmediatamente y descubra la causa del sobrecalentamiento ".
En general, el sistema no métrico de calibración de instrumentos y herramientas causó muchos problemas a los conductores y comandantes soviéticos. El "manual" mencionado anteriormente se escribe literalmente "paso a paso". De lo contrario, por ejemplo, es simplemente imposible reparar un automóvil.
Ahora bajo el capó. Al motor GMC 270 ya mencionado anteriormente. GMC 6 270 cilindro del carburador, 4,416 volumen de litros (diámetro del cilindro 101,6 mm, carrera de trabajo 96,04 mm). La potencia del motor era 102-104 caballos de fuerza (SAE) a 2750-2800 rpm.
La velocidad máxima en la carretera es 72 km / h (millas 45), el consumo de combustible es 31-35 litros por 100 kilómetros en la carretera y de 65 a 75 litros por 100 kilómetros en terrenos difíciles.
El torque fue transmitido a la caja de engranajes a través de un embrague seco de un solo disco Inland 754379, ubicado directamente detrás del volante. Uno de los pocos inconvenientes de este modelo de tres puntos fue probablemente la necesidad de un ajuste frecuente del embrague.
La caja de cambios con un mecanismo de cambio deslizante fue fabricada por Warner. Tenía velocidades de 5 hacia adelante y 1 hacia atrás (cambio de marcha hacia arriba de quinta marcha) y estaba directamente detrás del embrague detrás del bloque del cárter.
En el lado izquierdo de la caja de engranajes había un eje de toma de fuerza para equipo adicional: un cabrestante, una bomba hidráulica y otros dispositivos. CCKW-353 y CCKW-352 utilizaron dos tipos diferentes de ejes de transmisión que fueron fabricados por Timken-Detroit Axle Co y Banjo (este último ya fue producido en masa para camiones Chevrolet).
Los camiones con unidad de eje trasero y banjo separados tenían transmisiones significativamente diferentes (diferentes diferenciales, cajas de transferencia, ejes de cardán). Independientemente de la distancia entre ejes, los tipos de eje y la cabina, el camión podría estar equipado con un cabrestante.
El cabrestante se instaló entre los miembros laterales frente al radiador detrás del parachoques delantero. Se puso en movimiento con la ayuda de un eje de transmisión de la caja de engranajes.
Ahora sobre el cuerpo. Allí, también, tiene sus propios matices. En los modelos de camiones descritos se instalaron tres tipos de plataformas a bordo. El primero fue utilizado hasta agosto de 1942. Estaba hecho de acero y consistía en piezas forjadas con dibujos 10 o 14.
Desde agosto 1942 hasta febrero 1944, los cuerpos fueron hechos de madera. Producido en fábricas de muebles. La razón es simple: el ahorro de metal, que en cada cuerpo ascendió a 450 kg.
Desde febrero, 1944, el cuerpo se ha vuelto universal. Los lados eran de metal, pero el piso era de madera. La solución de Salomón! Por cierto, se instalaron asientos plegables especiales para el personal en todos los tipos de carrocería.
Bueno, las características tácticas y técnicas tradicionales de CCKW-352 / 353:
Años de lanzamiento: 1941-45.
Motor: GMC 270, gasolina, carburador, en línea, seis cilindros, válvula inferior.
Potencia del motor: hp 104-106
Dimensiones totales: 6928 x 2235 x 2200 mm
Distancia al suelo: 250 mm
Velocidad máxima: 72 km / h
Consumo de combustible: litros 38 por km 100
Capacidad del tanque: 150 litros.
Masa del vehículo: 5100 / 4540 kg
Bueno, el último. Al comienzo del artículo escribimos que algunos de los lectores vieron este automóvil "en persona", pero "no lo reconocieron". Este es un caso bastante frecuente. Si comparas la foto de dos camiones, un pequeño "Jimmy" y los numerosos "Studebaker", todo encajará en su lugar.
El número total de automóviles suministrados a la URSS en virtud de Lend-Lease fue 477 unidades 785, de las cuales alrededor de 300 000 son camiones fuera de carretera. Y cada uno de estos autos estaba en el frente realmente valía su peso en oro. Incluyendo CCKW-352.
La mayoría de los lectores, incluso aquellos que no están interesados en la tecnología militar, conocen este automóvil de numerosas películas de acción de Hollywood. Por otra parte, muchos incluso vieron este automóvil en museos rusos y extranjeros y tomas de noticiarios militares. Visto ... y no vi.
En el artículo anterior, hablamos sobre el legendario jeep. Y no hubo menos legendario GMC CCKW-352 / 353, también conocido como "Jimmy", el camión militar más masivo de la Segunda Guerra Mundial. Junto con el "Jeep", este fue el "caballo de batalla" del Ejército de los Estados Unidos.
El número de estos autos producidos por la industria automotriz de los Estados Unidos es asombroso. 562 750 unidades! En términos de cantidad, esto es más que cada una de las compañías Willis (Willis y Ford). Es cierto que el número total de coches "Willis" lanzó aún más. Y el metal fue más a Jimmy, así que tenemos tal paridad de producción.
"Jimmy" (hay otro nombre de soldado para el auto - "dos y medio") existía en muchos aspectos. Desde un camión normal, aunque la palabra "común" es difícil de aceptar aquí, a una sala de operaciones móvil. Desde camiones de volteo hasta bombas portadoras. En verdad, vagoneta hasta el hueso. Coche para todo.
principio historias Este automóvil no debe buscarse en las oficinas de diseño de plantas automotrices, sino en el Pentágono. Fueron los militares de los Estados Unidos a finales de 30-s del siglo pasado, finalmente aprobaron las clases de vehículos militares.
El camión táctico básico y universal se suponía que era un vehículo con un tonelaje de toneladas estadounidenses (2,5 kg) y una fórmula de rueda 2270x6. Además del transporte de mercancías y personal, el automóvil también podría servir como un tractor para la artillería de campo ligero.
Ya por el nombre del automóvil, está claro que General Motors Corporation se dedicaba al desarrollo y producción del camión. El primer automóvil de producción apareció naturalmente en la división Yellow Truck & Coach de esta corporación en 1940. Era un camión GMS ACKWX-353.
Inmediatamente hay una pregunta sobre los números 352 / 353. El material trata sobre 352, y la historia trata sobre 353. Se trata de las diferentes longitudes de chasis. Sobre esto a continuación. Por ahora sobre la primera serie "Jimmy".
El automóvil tenía una plataforma de carga universal y, hasta ahora, una cabina de tipo comercial, cuyo radiador estaba protegido por una rejilla. Para el ejército de Estados Unidos se construyeron unidades 2466.
Curiosamente, el nuevo camión despertó casi de inmediato el interés entre los consumidores europeos. Llegó una delegación militar de París que, después de las pruebas, firmó un acuerdo sobre el suministro de dichos vehículos al ejército francés 1000.
Ay, pero los franceses no tienen suerte. La Segunda Guerra Mundial comenzó y Francia fue ocupada. Pero el "mil francés" no se pierde en las praderas americanas. Las máquinas fueron entregadas a Inglaterra.
Los americanos en este momento modificaron el camión. Apareció una verdadera máquina militar CCKWX-353 de GMC. Para un no experto es bastante difícil entender todo este conjunto de letras y números. Por lo tanto, vale la pena descifrar las letras de los coches estadounidenses.
Entonces, GMC. Esto es comprensible. General Motors Corporation, el nombre real del fabricante y el nombre del automóvil.
La primera letra es el año del modelo (A - 1940 g., C - 1941 g.).
El segundo - el tipo de cabina (C - capó, F - sobre el motor).
Para los modelos comerciales, esto fue suficiente.
Pero para los carros militares había que añadir más letras. Entonces, la letra K designa un eje delantero de la unidad, W - que el auto tiene tres ejes, X - que el auto tiene una transmisión "no nativa". El índice digital es el código del chasis, y cuanto más pesado era el modelo, más alto era el número.
El nuevo coche realmente se volvió militar. La apariencia se ha vuelto más ascética. La parte habitable de la cabina permaneció igual, pero el capó y los guardabarros recibieron una forma simplificada. El parachoques también era diferente, en forma de una barra masiva. Los autos estaban equipados con un motor de carburador de cilindro 6 GMC 270 4416 volumen del cubo. ver y encender xnumx l. c.
La capacidad de la corporación hizo posible producir un número de autos completamente insano para ese tiempo. Desde octubre 1940 hasta febrero 1941, se fabricaron unidades 13 188. La mayoría de los coches tenían una base 4166 mm. Pero entre ellos se encontraban los vehículos 250 que estaban destinados a la artillería. Tractores de artillería.
Estas máquinas tenían una base más corta - 3683 mm. Por cierto, su aparición "mató" la letra "X" en el título. Fueron estos coches, después de una cierta modernización en febrero 1941, y recibió la designación CCKW-352. En el futuro, en virtud del Lend-Lease en la URSS se suministraron en su mayor parte solo de esos coches.
A partir de ese momento se inició la producción en masa. En 1943 se fabricaron 130 vehículos. Este fue el pico del lanzamiento del automóvil descrito. En el mismo año, la división Chevrolet se conectó al lanzamiento de GMC CCKW, y la empresa Yellow Truck & Coach se transformó en la división GMC Truck & Coach.
Las dos cosas extrañas en el panel de instrumentos son las luces. Está hecho fuera del panel, y no es familiar para nosotros dentro del dispositivo.
Durante la producción, se hicieron varios cambios a la estructura más de una vez, pero esto prácticamente no tuvo ningún efecto en la apariencia. Desde abril de 1943, los camiones han recibido una cabina de capota blanda llamada "tropical". Es cierto que esto fue causado, en primer lugar, por la falta de metal y no por el clima.
Cada cuarto camión estaba equipado con una torreta de anillo para instalar una ametralladora, que estaba ubicada en el techo de la cabina.
El 1941-1943 produjo una versión del GMC CCKW-353 con un eje delantero no líder. Fue designado como GMC CCW-353 y se suministró principalmente bajo Lend-Lease. Total 23 hizo 500 tales máquinas.
Desde julio, 1943, las cabinas metálicas han sido reemplazadas por lonas, con puertas de tela y ventanas laterales de plástico transparente. Una cabina de este tipo en comparación con una de metal tenía dos ventajas serias: en primer lugar, reducía el consumo de metales escasos, en segundo lugar, reducía la altura y el volumen totales del automóvil, lo cual era importante cuando era transportado por embarcaciones marítimas.
Pero en las condiciones del invierno ruso, las cabinas de tela de los camiones de "préstamo-arrendamiento" evocaron quejas sanas. Un total de cinco tipos de cabinas fueron instaladas en GMC:
- typ 1574 y luego typ 1608 - cabina completamente metálica utilizada en los modelos CCW y CCKW;
- typ 1615 - cabina completamente metálica, utilizada en AFKWX;
- typ 1619 - cabina tropical con cubierta de lona para los modelos CCKW;
- typ 1620 es una cabina tropical con una tapa de lona para los modelos AFKWX.
El tipo de cuerpo principal era una plataforma de carga universal, que los estadounidenses llamaban Cargo. Además de esto, había basureros (la misma plataforma universal, pero con un visor y un elevador hidráulico), tanques para combustible y agua, estaciones de compresores, vagones de diversos fines, grúas y cargadores de bombas.
Por separado, puede observar vehículos de combate improvisados basados en CCKW. En el Ejército de EE. UU., En el campo, lanzadores, ametralladoras antiaéreas Browning de calibre 12,7-mm y ametralladoras antiaéreas 40-mm se montaron en estos camiones.
En la URSS, estos autos también cayeron, aunque en cantidades escasas, ya que éramos envíos masivos de camiones Studebaker US6. Sin embargo, algunos CCKW incluso montaron morteros de chorro BM-13.
Considera el coche más de cerca.
Dispositivos de control en automóviles GMC para hoy parecía bastante tradicional. Aunque para los conductores soviéticos de automóviles estadounidenses había una graduación inusual de escalas en un sistema no métrico. Citamos el manual de camiones GMC publicado en 1944:
"El velocímetro tiene las siguientes divisiones: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. El termómetro muestra la temperatura del agua en el sistema de enfriamiento. La temperatura del agua puede variar en sin embargo, dependiendo de las condiciones de la carretera, debe estar dentro de 60-85® C, si la temperatura del agua ha aumentado a 100® Celsius, detenga la máquina inmediatamente y descubra la causa del sobrecalentamiento ".
En general, el sistema no métrico de calibración de instrumentos y herramientas causó muchos problemas a los conductores y comandantes soviéticos. El "manual" mencionado anteriormente se escribe literalmente "paso a paso". De lo contrario, por ejemplo, es simplemente imposible reparar un automóvil.
Ahora bajo el capó. Al motor GMC 270 ya mencionado anteriormente. GMC 6 270 cilindro del carburador, 4,416 volumen de litros (diámetro del cilindro 101,6 mm, carrera de trabajo 96,04 mm). La potencia del motor era 102-104 caballos de fuerza (SAE) a 2750-2800 rpm.
La velocidad máxima en la carretera es 72 km / h (millas 45), el consumo de combustible es 31-35 litros por 100 kilómetros en la carretera y de 65 a 75 litros por 100 kilómetros en terrenos difíciles.
El torque fue transmitido a la caja de engranajes a través de un embrague seco de un solo disco Inland 754379, ubicado directamente detrás del volante. Uno de los pocos inconvenientes de este modelo de tres puntos fue probablemente la necesidad de un ajuste frecuente del embrague.
La caja de cambios con un mecanismo de cambio deslizante fue fabricada por Warner. Tenía velocidades de 5 hacia adelante y 1 hacia atrás (cambio de marcha hacia arriba de quinta marcha) y estaba directamente detrás del embrague detrás del bloque del cárter.
En el lado izquierdo de la caja de engranajes había un eje de toma de fuerza para equipo adicional: un cabrestante, una bomba hidráulica y otros dispositivos. CCKW-353 y CCKW-352 utilizaron dos tipos diferentes de ejes de transmisión que fueron fabricados por Timken-Detroit Axle Co y Banjo (este último ya fue producido en masa para camiones Chevrolet).
Los camiones con unidad de eje trasero y banjo separados tenían transmisiones significativamente diferentes (diferentes diferenciales, cajas de transferencia, ejes de cardán). Independientemente de la distancia entre ejes, los tipos de eje y la cabina, el camión podría estar equipado con un cabrestante.
El cabrestante se instaló entre los miembros laterales frente al radiador detrás del parachoques delantero. Se puso en movimiento con la ayuda de un eje de transmisión de la caja de engranajes.
Ahora sobre el cuerpo. Allí, también, tiene sus propios matices. En los modelos de camiones descritos se instalaron tres tipos de plataformas a bordo. El primero fue utilizado hasta agosto de 1942. Estaba hecho de acero y consistía en piezas forjadas con dibujos 10 o 14.
Desde agosto 1942 hasta febrero 1944, los cuerpos fueron hechos de madera. Producido en fábricas de muebles. La razón es simple: el ahorro de metal, que en cada cuerpo ascendió a 450 kg.
Desde febrero, 1944, el cuerpo se ha vuelto universal. Los lados eran de metal, pero el piso era de madera. La solución de Salomón! Por cierto, se instalaron asientos plegables especiales para el personal en todos los tipos de carrocería.
Bueno, las características tácticas y técnicas tradicionales de CCKW-352 / 353:
Años de lanzamiento: 1941-45.
Motor: GMC 270, gasolina, carburador, en línea, seis cilindros, válvula inferior.
Potencia del motor: hp 104-106
Dimensiones totales: 6928 x 2235 x 2200 mm
Distancia al suelo: 250 mm
Velocidad máxima: 72 km / h
Consumo de combustible: litros 38 por km 100
Capacidad del tanque: 150 litros.
Masa del vehículo: 5100 / 4540 kg
Bueno, el último. Al comienzo del artículo escribimos que algunos de los lectores vieron este automóvil "en persona", pero "no lo reconocieron". Este es un caso bastante frecuente. Si comparas la foto de dos camiones, un pequeño "Jimmy" y los numerosos "Studebaker", todo encajará en su lugar.
El número total de automóviles suministrados a la URSS en virtud de Lend-Lease fue 477 unidades 785, de las cuales alrededor de 300 000 son camiones fuera de carretera. Y cada uno de estos autos estaba en el frente realmente valía su peso en oro. Incluyendo CCKW-352.
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