Rayo blindado. Crucero II rango Novik. Características de diseño
Representantes de la compañía alemana informaron que para que un crucero en 3 000 t desarrolle unidades 25, necesitaría máquinas con una potencia combinada de 18 000 hp. Pero para alcanzar los nodos 30, esta potencia se debe llevar a 25 000 hp, mientras que la central eléctrica con una máquina de tal potencia tendrá 1 900 - 2 000 toneladas de peso y resulta que todos los demás elementos de la nave: , оружие, suministros de combustible, etc. Sólo quedarán mil toneladas o un poco más. Es obvio que en tal reserva de desplazamiento sería imposible crear un buque de guerra de cualquier calidad aceptable. Estas consideraciones fueron muy convincentes, y el vicealmirante I.M. Dikov acompañó los cálculos alemanes con una nota: “Creo que el movimiento del nodo 25 es suficiente. Difícilmente es posible exigir más ”.
Curiosamente, en esta materia los alemanes, quizás, exageran un poco la pintura. El hecho es que la masa real de la central eléctrica "Novik" potencia nominal 17 000 hp ascendió a aproximadamente 800 t, por lo tanto, se puede suponer que 25 000 hp podría proporcionarse llevando la masa de la unidad de potencia a 1 150 - 1 200 t, y no a 1 900 - 2 000 t. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este valor no es aceptable para el crucero 3 000 t. Es aceptable armado y protegido de la nave para que no se rompa en la primera ola.
Hay que decir que nueve empresas de construcción naval respondieron a la competencia, incluyendo:
1) alemán: el mencionado Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH y Fríedrich Krupp AG;
2) Inglés: London y Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company y Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) Italiano - Gio. Ansaldo & C.;
4) francés - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Burdeos);
5) empresa danesa Burmeister og Vein,
6) Ruso - Nevsky Shipyard con asistencia técnica de empresas británicas.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que tres compañías, la británica Laird, la francesa y la danesa, llegaron solo en enero-febrero de 1899, cuando ya se realizó la competencia, se seleccionó al ganador y se firmó un contrato. Por lo tanto, el ITC se familiarizó con las propuestas de los británicos y franceses, a menos que fuera solo de interés general, las empresas fueron informadas de que aún no se habían planeado nuevos pedidos para este tipo de barcos. En cuanto a la propuesta de los daneses "Burmeister y Van", aquí intervinieron grandes políticos, razón por la cual el caso terminó con la orden del crucero Boyarin. Pero volveremos a estos eventos más tarde.
Por lo tanto, seis solicitantes presentaron sus proyectos a la competencia a tiempo: desafortunadamente, muchos detalles siguen siendo desconocidos hoy. Así, por ejemplo, los historiadores aún no han podido encontrar ningún material sobre el proyecto británico, y la conclusión de que la documentación proporcionada por los británicos no cumplía en absoluto con los requisitos competitivos, se basa en que los documentos fueron devueltos a los británicos después de solo 9 días después de haberlos enviado. Hasta donde se puede entender, el desplazamiento en 3 000 t todavía era "estrecho" para los diseñadores: el proyecto presentado por Nevsky Shipbuilding tenía un desplazamiento de 3 200 t, el alemán Hovaldtstverka 3 202 t. La armadura más fuerte era la propuesta de la planta rusa, el grueso de la plataforma de armadura. 30 mm en la parte horizontal y en los biseles en proa y popa, y 80 mm en el bisel en las áreas de máquinas y salas de calderas. El proyecto italiano se distinguió por su "extremo-grueso" entre los proyectos presentados de la torre de control, el espesor de la pared era 125 mm. Bueno, la más original, tal vez, fue una de las opciones presentadas por Hovaldtsvorka, mientras que los proyectos presentados a la competencia utilizaron la mayor parte de las calderas de Yarrow "minero" (y la propia Thornicroft), Belleville. En este caso, el crucero recibió una anchura ligeramente mayor en comparación con el crucero que utiliza calderas Thornicroft y un mayor desplazamiento por toneladas de 100, pero se asumió que la nave alcanzaría los nodos de 25. Obviamente, el cálculo se basó en el hecho de que el MTC ruso, "enamorado" de las calderas de Belleville, no puede resistirse a tal propuesta. Pero esta vez, incluso Belleville no funcionó: la competencia fue ganada por "Shihau", con la cual se firmó un contrato con 5 August 1898, en virtud de los cuales la compañía se comprometió a someter el crucero a las pruebas después de 25 meses después de firmar el contrato.
Considera lo que hicieron.
Desplazamiento
Hay que decir que los diseñadores alemanes se enfrentaron a la tarea más difícil: la creación de un crucero 25 en el tonelaje 3 000, y es muy probable que ellos mismos no estuvieran completamente seguros de la solución exitosa. Por lo tanto, el curso se tomó no solo para la disciplina de peso más estricta, con el fin de evitar cualquier sobrecarga, sino también para el alivio constructivo del crucero en la mayor medida posible para que, según el proyecto, le proporcione un desplazamiento menor que el valor contractual de 3 000 t. , al menos, decisiones extrañas: pero culpar a los alemanes solo por esto sería incorrecto, ya que el MTC parecía mantener las mismas posiciones y solo se regocijaba ante el mayor alivio de la nave. El hecho es que, a pesar de la conclusión del contrato a principios de agosto 1898, la coordinación de los dibujos del crucero se retrasó simplemente de manera fea, de hecho, la construcción de la nave comenzó casi un año y medio después de la conclusión del contrato, ¡en diciembre, 1899! Es cierto que este retraso se vio afectado no solo por la lentitud del MTC, sino también por el retraso de las acerías en el suministro de metal, pero no hay duda de que el MTC desempeñó el papel principal en el retraso.
De cara al futuro, si contamos desde el inicio del trabajo, el crucero se construyó muy rápidamente: 2 May 1901, el barco ya estaba completamente listo y fue a las pruebas de fábrica, mientras pasaron menos de un año y cinco meses desde el inicio de la construcción. Un período similar para el Varyag en construcción en los EE. UU. Fue aproximadamente 2 del año: se desconoce la fecha exacta de inicio del trabajo en este crucero, pero presumiblemente es agosto 1898, y por primera vez en el mar, el crucero salió 9 en julio 1900. Pero comparando el tiempo de construcción del Varyag y "Novika" no debe olvidarse que "Varyag" era aún más del doble de la idea original de "Shihau". Si comparamos con los astilleros nacionales, desde el inicio de la construcción del crucero Novik del mismo tipo Zhemchug hasta el primer lanzamiento del crucero al mar para las pruebas de fábrica, pasó 3,5 del año (19 febrero 1901 de agosto - 5 agosto 1904) ).
Cuando Novik entró en sus primeras pruebas, su desplazamiento normal fue casi 300 toneladas más bajo que el contrato estipulado. Curiosamente, su valor exacto se desconoce, porque los datos de fuentes de habla rusa tienen pequeñas discrepancias. Así, por ejemplo, según A. Emelin, el desplazamiento normal era 2 719,125 t, pero no especifica qué toneladas están en cuestión, métricas o "largas" en inglés, con 1 016,04 kg. Pero en la monografía de V.V. Khromov afirma que tal número consistió en 2 721 "long" tonelada, es decir, en las toneladas métricas el desplazamiento del "Novik" es 2 764,645 t. Pero en cualquier caso, esto es significativamente menor que el indicado en el contrato.
viviendas
Desde el punto de vista de la resistencia estructural, tal vez, podemos decir que los alemanes lograron caminar literalmente a lo largo del borde, facilitando el casco de la nave tanto como fue posible sin sacrificar sus cualidades navegables, y tal vez incluso pisando este borde. En los barcos posteriores de la serie, construido sobre el modelo de Novik en astilleros domésticos, se consideró necesario reforzar el casco; por otra parte, Novik resistió con bastante confianza las tormentas y la transición al Lejano Oriente, y las operaciones militares contra los japoneses sin mucha crítica.
Típicamente, la reclamación del proyecto puso la falta de un doble fondo, llevado al nivel de los biseles inferiores de la cubierta de blindaje para la mayor parte del casco. Como ilustración, vea la sección transversal del crucero blindado Bogatyr
Y "novika"
Por un lado, la afirmación es ciertamente justa: el doble fondo de Novik realmente subió hasta el nivel de la cubierta de armadura solo en las extremidades. Pero, por otro lado, es necesario tener en cuenta las limitaciones de esta forma de protección: de hecho, un doble fondo protege solo contra una fuga en la carcasa y la conexión a tierra, y el segundo solo si la carcasa externa solo ha sido dañada. En cuanto al daño de combate, un doble fondo contra ellos es casi inútil. Además, la presencia de un doble fondo proporciona una fuerza corporal algo mayor. Pero, como sabemos, la fortaleza del casco de Novik resultó ser aceptable, y en cuanto a los accidentes de navegación, mucho depende de las áreas de uso de combate de la nave. Por ejemplo, en el Báltico es extremadamente importante, pero en el Pacífico los mismos destructores estadounidenses, aunque no tenían doble fondo, pero no sufrieron mucho por ello. También podemos recordar la experiencia británica: después de la Primera Guerra Mundial, prefirieron construir sus destructores sin doble fondo, lo que les permitió "apretar" los cascos estrechos del automóvil y las calderas de máxima potencia, mientras que la seguridad de los barcos estaba garantizada por numerosos mamparos estancos. Fue sobre este principio que se diseñó el Novik: tenía mamparos impermeables de 17 desde la parte inferior hasta la plataforma de blindaje, y el 9-th: ¡por encima de la plataforma de blindaje! El crucero "Bogatyr", por ejemplo, tenía mamparos herméticos 16, de los cuales tres continuaron por encima de la cubierta de armadura. Por lo tanto, a pesar de la ausencia de un doble fondo continuo, el Novik fue, sin embargo, un barco muy resistente a las inundaciones.
Pero en el otro defecto importante de los cuerpos de Novik, desafortunadamente, a menudo no prestamos atención. Por supuesto, nadie tiene derecho a reprochar a los diseñadores alemanes que su descendencia tenía un cuerpo largo y estrecho, cuya proporción de largo a ancho era muy grande. Así, para Bogatyr, con una longitud máxima de 132,02 m y una anchura de 16,61 m, fue 7,95, y para Novik, con una longitud máxima de aproximadamente 111 m (106 m, indicada en las fuentes, es la longitud entre perpendiculares), casi 9,1. Sin lugar a dudas, una proporción similar era absolutamente necesaria para lograr una velocidad extremadamente alta para los nodos 25. Sin embargo, también predeterminó uno de los inconvenientes más importantes de la nave: un fuerte giro lateral, que hizo del Novik una plataforma de artillería muy inestable. Al mismo tiempo, esta desventaja podría haber sido compensada de alguna manera por la instalación de carinas laterales, pero estas podrían afectar la velocidad y, aparentemente, es por eso que Novik no las recibió. N.O. von Essen, que ya había tomado el mando del crucero, escribió en un informe sobre tales quillas:
En cuanto a la navegabilidad de Novik, no es fácil dar una evaluación inequívoca. Por un lado, sería difícil esperar mucho de una pequeña nave construida en aras de la velocidad. Y, de hecho, cuando en invierno el "Novik" mediterráneo aterrizó en una tormenta, luego, con una ola que pasaba, el barco "cayó" con fuerza: el giro alcanzó los grados 25, mientras que la frecuencia de los barridos alcanzó 13-14 por minuto. Sin embargo, cuando el crucero dio la vuelta y se fue contra las olas, entonces, según N.O. von Essen: "lo estaba haciendo bien, no estaba tomando agua con la nariz y experimentaba un balanceo relativamente leve".
Planta de energia
Para que el crucero desarrolle unidades 25, se colocaron tres motores de vapor de cuatro cilindros con potencia nominal 17 000 hp. y calderas de tubos de agua 12 fabricadas por la compañía Schihau (de hecho, calderas Thornicroft ligeramente mejoradas). En este caso, en la dirección de proa a popa, se ubicaron las dos primeras salas de calderas, luego la sala de máquinas, con dos máquinas, la tercera sala de calderas y, detrás de esta, la segunda sala de máquinas (con una máquina). Esta disposición eliminó virtualmente la posibilidad de falla de todos los vehículos como resultado de un solo daño de combate, y le dio a Novik su silueta fácilmente reconocible (la tercera tubería está separada de la segunda y la tercera).
Debo decir que las calderas Schihaw de nuestros especialistas dejaron una impresión ambivalente. Por un lado, se notaron sus méritos, pero por otro lado, también se señalaron desventajas. Por lo tanto, el acceso a los extremos inferiores de las tuberías de agua caliente era bastante difícil, y las tuberías en sí tenían una mayor curvatura, lo que contribuía a la formación y acumulación de escamas. Como resultado del MTC, durante la construcción de "Perlas" y "Esmeralda", optó por regresar a las calderas de milenrama más familiares. En lo que respecta a esta decisión bien fundamentada, consideraremos más adelante cuando analicemos los resultados del servicio de combate de Novik.
Mientras tanto, digamos que el crucero está en las pruebas de aceptación, con el poder de las máquinas 17 789 HP. en 163,7 rpm, en cinco carreras, desarrolló la velocidad de los nudos 25,08. Esto no cumplió con el requisito contractual de mantener el centro de 25 durante la carrera de 6, por lo que se puede decir que la empresa alemana, a pesar del alivio total del barco, no pudo cumplir los requisitos del contrato. Pero, en cualquier caso, en ese momento, el Novik era sin ambigüedad el crucero más rápido en su totalidad. historia Barcos de esta clase: ningún crucero del mundo nunca ha desarrollado una velocidad similar.
Sin embargo, ya en la prueba se reveló un defecto desagradable de la nave, debido a errores en los cálculos de peso, "Novik" tenía un recorte bastante pronunciado en la nariz. En el momento de esta prueba, los alemanes lograron "recortar": el barco no tenía un ajuste en la proa, sino en la popa: el calado era 4,65 m, y la popa era 4,75 m. Sin embargo, durante el servicio diario en Port Arthur, estas cifras eran diferentes, alcanzando 5,3 y 4,95 m, respectivamente, es decir, el borde en la nariz era de hasta 35 cm (en la transición al Lejano Oriente era menos, en algún lugar alrededor de 20 cm). Las fuentes afirman que tal diferencia causó una fuerte caída en la velocidad: en Port Arthur, 23 en abril 1903, el crucero a 160 rpm pudo desarrollar solo nudos 23,6.
Sin embargo, aquí, lo más probable es que la pregunta no esté tanto en el recorte como en la sobrecarga operacional de la nave: después de todo, la nave, que se sentó en 65 cm, y la popa, en 25 cm más profunda que en las pruebas, cuando el crucero se proporcionó con su desplazamiento normal. El hecho es que durante las pruebas que se llevaron a cabo en 5 en 1901 de julio, cuando Novik no estaba sobrecargado, desarrolló los lazos 24,38-24,82 durante dos millas de millas 15,5, mientras que resultó que la distancia se midió incorrectamente Y, de hecho, el crucero tuvo una gran velocidad, probablemente superó los nodos 25. Se observó que durante la carrera el crucero estaba fuertemente sentado nariz. Desafortunadamente, el autor no tiene datos sobre el desplazamiento del barco durante estos ensayos, ni información sobre el tamaño del ajuste, pero, con toda probabilidad, en este caso, este último no afectó la velocidad del crucero.
Debo decir que la capacidad de la nave para desarrollar enlaces 23,6. en Port Arthur es un indicador bastante decente: por lo general, los envíos en operación diaria aún no pueden mostrar la velocidad de prueba cuando se realizan las pruebas, perdiendo ante el nodo 1-2. Recordemos "Askold", que, habiendo mostrado en las pruebas la velocidad de más de nudos de 24, en el mismo Arthur mantuvo con confianza solo el nodo 22,5.
Como hemos dicho, el suministro normal de carbón fue de 360 toneladas, llenas de 509 toneladas, mientras que el contrato proporcionó un rango en millas 5 000 en nodos 10. Lamentablemente, en realidad resultó ser mucho más modesto y solo hizo 3 200 t a la misma velocidad. La razón, por extraño que parezca, estaba en la central eléctrica de tres ejes, cuyo uso en los acorazados del tipo Peresvet convirtió a este último en "comedores de carbón". Pero si en Peresveta, planeando ir con el movimiento económico en el carro central, no pensaron en absoluto en la resistencia que proporcionarían dos tornillos no giratorios de tres, entonces en Novik se suponía que iría con el movimiento económico bajo las dos máquinas extremas. Sin embargo, el principio del problema siguió siendo el mismo: el tornillo central creó mucha resistencia, lo que hizo que fuera necesario conducir el tercer automóvil de todos modos, incluso a bajas velocidades. La única diferencia, quizás, fue que, para Peresvetov, generalmente se indica la necesidad de una transmisión mecánica, con la cual un automóvil promedio podría manejar no solo los tornillos propios, sino también los vecinos, mientras que para Novik, aparentemente, Sólo el mecanismo de desacoplamiento del tornillo con la máquina.
Reservas
La base de la protección de la armadura "Novika" era la cubierta acorazada "karapasnaya" de un grosor muy decente. En la parte horizontal, tenía 30 mm (20 mm de armadura en ropa de cama de acero 10 mm) y biseles de 50 mm (35 mm de armadura en acero 15 mm). En el centro del casco, la parte horizontal estaba ubicada en 0,6 m por encima de la línea de flotación, el borde inferior de los biselados estaba junto a la placa en 1,25 m por debajo de la línea de flotación. A una distancia de 29,5 m desde el vástago del barco, la parte horizontal descendió gradualmente hasta 2,1 m debajo de la línea de flotación directamente en el vástago. En la popa, la cubierta también hizo una "inmersión", pero no tan "profunda": el descenso comenzó en 25,5 m desde el vástago de popa en contacto con el último en 0,6 m por debajo de la línea de flotación. Debo decir que las máquinas de vapor de crucero eran demasiado grandes y no encajaban debajo de la cubierta blindada. Por lo tanto, los cilindros que sobresalían por encima tenían una protección adicional en forma de bobinas verticales de 70 mm de espesor.
Directamente sobre los biseles se encontraban pozos de carbón, creando una protección adicional. Por lo tanto, lo único que distinguió al Novik por lo peor de otros cruceros blindados domésticos más grandes fue la falta de un atado en el nivel de la línea de flotación. Este último, aunque no pudo, por supuesto, protegerlo de un golpe directo de un proyectil enemigo, todavía podría reducir significativamente las fugas que surgen de las brechas cercanas.
El resto de la protección de la armadura de la nave era extremadamente limitada: la armadura 30 mm defendía la cabina, todavía había una tubería del mismo grosor que los cables de control (incluida la dirección asistida) que se encontraba debajo de la cubierta de la armadura. Además, las pistolas 120-mm y 47-mm tenían asientos blindados. Por un lado, por supuesto, tal protección estaba muy lejos de ser ideal, ya que defendía poco cálculo de los fragmentos, a menos que el proyectil enemigo explotara frente al arma, similar en los escudos de área del crucero blindado Askold, recibió críticas muy críticas que participaron en el combate. 28 julio oficiales 1904. Pero, por otro lado, tales escudos eran notablemente mejores que nada, y uno solo puede lamentar que el escudo de la pistola de la nariz cubriera la vista desde la torre de combate hasta el punto de que tuviera que retirarse.
En general, se puede decir lo siguiente sobre la protección de la armadura de Novik. Abstenerse de la depravación del esquema de cubierta blindada (especialmente dado que en un barco de alta velocidad inferior a 3 000 t con un desplazamiento para proporcionar una reserva vertical de la tabla no fue posible), debe tenerse en cuenta que en nuestro crucero fue muy bueno. El grosor de la cubierta de blindaje era bastante capaz de proporcionar protección contra proyectiles 152-mm a una distancia de aproximadamente los cables 20 y más, y en este sentido no era mucho menos del doble del tamaño de los cruceros blindados que Novik. Pero, por supuesto, el 30 mm de la torre de mando y los tubos con transmisiones se veían claramente inadecuados, al menos 50 mm sería necesario aquí, y la armadura de 70 mm sería mejor, y no se puede decir que su uso podría conducir a una sobrecarga fatal. Otra desventaja del esquema de reserva de Novik era la falta de protección de chimenea blindada, al menos al nivel de la cubierta superior.
Artillería
El "calibre principal" del crucero blindado Novik está representado por seis cañones Kane 120-mm / 45. Curiosamente, la información sobre estas herramientas es muy fragmentaria y contradictoria. Se sabe con seguridad que el proyectil de esta pistola (el modelo anterior) pesaba 20,47 kg, y que la pistola tenía carga unitaria (es decir, el "cartucho" del proyectil y la carga se cargó de inmediato). La pistola KNE 152-mm / 45 inicialmente también tenía carga unitaria, pero casi de inmediato se transfirió a otra (el proyectil y el estuche se cargaron por separado), lo cual se justificó por el gran peso del proyectil. Al mismo tiempo, el peso de la pistola 120-mm / 45 aparentemente no superó los 30 kg (según Shirokorad el peso de la caja era 8,8 kg, respectivamente, el peso de la vacuna - 29,27 kg), es decir, la dosis 120-mm resultó ser incluso más ligera que la proyectil ligero 152-mm / 45 Kane cañón, que tenía una masa 41,4 kg.
A juzgar por los datos disponibles, los proyectiles 120-mm / 45 de alto poder explosivo y perforantes tenían el mismo peso, pero también se basaban en los depósitos de hierro fundido y de segmento, cuya masa, desafortunadamente, no es conocida por el autor. Además, por desgracia, el contenido del explosivo en los proyectiles también es desconocido.
La velocidad inicial de 20,47 kg del proyectil fue 823 m / s, pero aquí el rango de disparo es un rompecabezas más. Entonces, A. Emelin, en su monografía sobre el crucero Novik, cita datos de que el ángulo máximo de elevación de las pistolas de Novik era de grados 15, mientras que el rango de pistolas 120-mm / 45 alcanzó 48 KBT. Sin embargo, según otras fuentes, el ángulo máximo de elevación de esta arma fue 18 grados, mientras que el rango de disparo del proyectil "antiguo" fue 10 065 mo más 54 kbt. El esquema de la pistola Kanet de la cubierta 120-mm / 45, citada por A. Emelin en la monografía mencionada anteriormente, finalmente confunde el asunto, porque según él, el ángulo máximo de elevación de esta pistola es de grados 20.
Por lo tanto, lo único que se puede argumentar con seguridad es que 120-mm / 45 estaba perdiendo en el rango de disparo de Kane de seis pulgadas, pero es bastante difícil decir cuánto.
Naturalmente, la pistola 120-mm / 45 fue inferior a seis pulgadas por el poder del proyectil, más del doble, pero el peso de la cubierta "ciento cinco" fue casi dos veces más bajo que la pistola 152-mm / 45 (en relación con 7,5 y 14,5). Pero en cuanto a la velocidad de disparo y la capacidad de mantener una velocidad de disparo intensiva durante mucho tiempo, 120-mm / 45 aparentemente superó a 152-mm / 45, simplemente debido a una carga unitaria, en lugar de una carga separada y un peso y una carga más bajos del proyectil.
Se desconoce la munición estándar 120-mm / 45 para las armas del Novik cruiser, pero, teniendo en cuenta la información proporcionada por N.O. von Essen sobre las reservas de un crucero antes de ir al Lejano Oriente, se puede suponer que las municiones para armas consistían en disparos 175-180, de los cuales 50 eran altamente explosivos, y el resto (aproximadamente en igual proporción) perforaciones de armadura, hierro fundido y segmentos.
Además de las armas 120-mm / 45, el crucero contenía seis cañones 47-mm más y dos sistemas de artillería 37-mm de un solo cañón (en las alas del puente de popa) y dos ametralladoras 7,62-mm en Marte. Además, el crucero era, por supuesto, el cañón paracaidista Baranovsky 63,5-mm, que podía colocarse en la barbacoa, y pistolas 37-mm (aparentemente dos) para armar los barcos de vapor. Toda esta artillería, con la posible excepción de la pistola de aterrizaje, no tuvo prácticamente ningún significado y no la consideraremos en detalle.
Para medir la distancia de la nave, los Mirómetros de Lyuzhol-Myakishev se utilizaban regularmente, pero en Port Arthur, Novik recibió un buscador de rango de Barr y Stroude.
En los años previos a la guerra, los cruceros blindados domésticos estaban equipados con un sistema centralizado de control de incendios. Este último era un sistema electrificado bastante complejo que consistía en dar y recibir esferas, lo que permitía transferir un rumbo al objetivo desde una torre de mando, un tipo de proyectil para usarlo, fuego corto, ataque, disparo, así como la distancia a la portería. Desafortunadamente, no se instaló nada de este tipo en Novik, ya que se suponía que debía llevar a cabo el control de incendios utilizando métodos “anticuados”: el envío de pedidos, el tamborileo y el mando de la pistola de la nariz debían provenir directamente de la torre de control.
Como dijimos anteriormente, debido a las características de diseño destinadas a alcanzar una velocidad récord, el Novik no era una plataforma de artillería estable. Teniente A.P. Shter, realizando los deberes de un oficial de artillería del crucero, indicado en el informe:
También observamos que N.O. von Essen estaba con el suyo. El oficial de artillería estaba bastante de acuerdo.
Armamento mio
De acuerdo con el diseño original, el crucero tenía que tener tubos de torpedo 6 * 381-mm con municiones 2 en minas Whitehead por unidad, dos aparatos de misiles para barcos de vapor, así como minas de ancla 25. Sin embargo, en el proceso de coordinación y construcción, ha sufrido una reducción justa. Así que, debido a la extrema estrechez de los compartimentos en el vástago, se decidió abandonar la instalación del tubo de torpedo de proa, de modo que, al final, había cinco de ellos. Todos estaban sobre el nivel del agua, mientras que el par de proa estaba ubicado en el casco 1,65, a la altura de la línea de flotación, en la proa del barco en la nariz del barco (en la proyección lateral del barco, se pueden ver los deportes de lanza bajo el cañón del cañón del cañón 120 mm). El segundo par de aparatos mineros se ubicó más cerca de la popa, en la región de la tercera chimenea justo debajo, en 1,5 m desde la línea de flotación. Ambos pares de "tuberías" se colocaron en las bisagras, eran móviles y se podían inducir: nasal en grados 65. En nariz y granizo 5. en la alimentación, alimentación en granizo 45. En nariz y granizo 35. En la popa (de travesía). El quinto tubo de torpedo se fijó y se ubicó en la popa de la nave.
A partir de la colocación de barreras de minas y aparatos mineros para barcos de vapor eventualmente se negó. Los barcos de vapor Novik eran demasiado pequeños para poder hacer una balsa de la mina, y sin esto el almacenamiento de minas no tenía mucho sentido. Por lo tanto, su número se redujo primero a 15, y luego se abandonaron por completo, y el aparato de la mina de los barcos se retiró al mismo tiempo.
En general, el equipo minero de Novik es difícil de reconocer como satisfactorio. El proyecto minero 381-mm de la planta Lessner de la muestra 1898 tenía una carga explosiva relativamente pequeña: 64 kg, pero, lo más importante, un alcance lamentablemente pequeño: 600 m con una velocidad de nudos 30. o 900 m con una velocidad de nudos 25. Por lo tanto, para poder entrar en alguien, el crucero tenía que acercarse mucho, a una distancia menor que el cable 5; por supuesto, en una situación de combate era casi imposible. Pero la colocación de estos torpedos sobre la cubierta de la armadura, sin ningún tipo de protección en la batalla, podría llevar a una catástrofe.
To be continued ...
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