Astillero que lleva el nombre de 61 communard. El caso Kazarsky - 2
El capitán de primer rango Alexander Ivanovich Kazarsky viajaba a Nikolaev. Un brillante oficial, un héroe de la guerra, y ahora el ayudante del emperador, ahora tenía que cumplir con los deberes de un auditor en la vasta economía del Mar Negro. flota. En términos de riesgo y peligro para la vida, su tarea podría compararse con la misión del teniente Ilyin en la batalla de Chesmensky.
Al igual que el famoso comandante brander, Kazarsky tuvo que penetrar en el ambiente hostil y poner su prueba en un golpe decisivo y efectivo para los malversadores. Ilyin luchó contra los turcos, mientras que Kazarsky enfrentaría una "batalla" con personas vestidas de la misma forma que él. En la noche de Chesme Victoria, el teniente Ilyin fue recibido con mosquetes salvos, el capitán de la categoría 1 fue recibido por los rostros educados de los "hombres de negocios" en las charreteras. Y si bien nadie sabía lo que venía adelante: la victoria o la derrota. Polvo en la estepa postal de mayo: Alexander Ivanovich Kazarsky fue a Nikolaev. Fue a finales de primavera de 1833.
Almirante Shore Hermandad
Mientras los emperadores y ministros estaban cambiando en órbitas de estado alto, y la próxima y victoriosa guerra con el Imperio Otomano fue barrida por la tormenta eléctrica cercana, el astillero en Ingule vivió su vida de construcción de barcos. Las recetas y circulares vinieron de San Petersburgo, los informes sobre nuevos barcos y nuevos gastos volaron en la dirección opuesta con la velocidad de mensajería. Por otra parte, el poder y la composición cuantitativa de la flota no aumentaron tanto como el volumen de fondos solicitados para esto.
El capital privado de Odessa y Kherson se sintió atraído por el negocio de la construcción naval, que pronto dio un sabor bien conocido a todo lo que sucedía. Gente de negocios, como, por ejemplo, el comerciante de Odessa Michel Sholomovich Silver y el empresario Kherson Markus Varshavsky se integraron con éxito en el pedido existente. Parafraseando una cita del Golden Calf, que está en decadencia, se puede decir que "varias sociedades anónimas privadas se alimentaban de todo el Almirantazgo".
Los empresarios fueron asistidos al más alto nivel de la flota. Yulia Mikhailovna, la esposa civil del Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, brindó una asistencia invaluable para crear un ambiente de negocios relajado, ayudando a hacer las relaciones adecuadas. Sin embargo, los esfuerzos de esta mujer poco común y enérgica no podrían ser tan efectivos si no tuviera personas de ideas afines de entre los subordinados directos de Aleksei Samuilovich Greig.
El contraalmirante de la Armada, el Contralmirante Nikolai Dmitrievich de Creta, se destacó como una figura impresionante en el contexto de otras personas y personajes. A través de él, se resolvió una enorme lista de temas de naturaleza financiera y material, y la cola de burócratas y contratistas que inspiraban líneas respetuosas se alineaban en su oficina. Los papeles más serios se certificaron con la firma de Nikolai Ivanovich, por lo que fue altamente valorado y costoso, en el sentido más verdadero de la palabra.
El contraalmirante de Creta fue un griego de nacimiento. Su padre, al igual que muchos rebeldes del mar, abandonó su tierra natal después del final de la guerra ruso-turca de 1768 - 1774. Nació en Creta, por lo que el hijo recibió un apellido "geográfico" correspondiente. El joven Nikolai de Creta fue asignado a un cuerpo de cadetes especialmente creado para correligionarios extranjeros, se convirtió en guardiamarina en 1794 y en guardiamarina en 1796.
Por supuesto, el joven fue asignado para servir en la Flota del Mar Negro. Cretan sirvió en diferentes barcos, participó en la campaña mediterránea de la guerra ruso-turca 1806 - 1812. Ocurrió que Aleksey Samuilovich Greig, nombrado Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro en 1816, se dio cuenta de que era un oficial capaz y, lo más importante, ejecutivo.
Poco a poco, el Comandante en Jefe acerca a Cretan. Para el año 1827, es decir, antes del inicio de la guerra ruso-turca 1828 - 1829. Nikolai Dmitrievich era un oficial de asignación especial bajo Greig y fuera de turno se le dio el rango de capitán del rango 1. Las malas lenguas, sin embargo, en voz baja, afirmaron que su exitosa y prometedora carrera como Vicealmirante Greige de Creta estaba vinculada a relaciones amistosas con Julia Mikhailovna. Los comentaristas y comentaristas más valientes de la vida social de Nikolayev provincial convencieron a sus oyentes de la existencia de una conexión un poco más estrecha entre Nikolai Ivanovich y la esposa civil Greig.
Si fue así o no, permanece en la conciencia del chisme de entonces, pero el comandante fue claramente un apoyo a su encomendado. Desde el comienzo de la guerra, Greig le da a los cretanos la oportunidad de demostrar su valía no solo en el personal, sino también en el campo militar.
En el año 1828, después de haber recibido un destacamento de barcos al mando de dos fragatas, una corbeta, un bergantín y un bote, el cretense realizó una incursión en el pequeño asentamiento costero de Inada en la costa rumana. Según un informe posterior, el jefe cretense de la fuerza de aterrizaje aterrizó, eliminó a los turcos de las fortificaciones que ocupaban, tomó varias armas como trofeos y completó la lista de acciones gloriosas que hicieron explotar la bodega de pólvora enemiga. El éxito táctico se convirtió en un asalto decisivo en una fortaleza maravillosamente formada en un asentamiento contingente, que terminó en un éxito brillante. Nikolai Dmitrievich recibió un sable dorado "For Bravery".
Por cierto, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov en sus memorias describió su visita a Inada en los 70. Siglo XIX durante la recopilación del Latia del Mar Negro. No sin una ironía punzante, Shestakov habla de búsquedas infructuosas de al menos algún indicio de la existencia de una fortaleza o, en el peor de los casos, una fortaleza tomada con "relaciones relacionales ruidosas".
Sin embargo, el nombre de Cretan ya aparece en las hojas de órdenes e instrucciones. Como un distinguido oficial, Greig lo nombra comandante de la nueva nave 110-gun de la línea "Paris". Quizás esta elección se hizo por una razón. Cuando el emperador Nicolás llegué al teatro de operaciones, levantó su bandera en esta nave. Durante algún tiempo, "París" se convirtió de hecho en una nave de personal, y mandarles era un asunto no solo honorable, sino también responsable.
No fue fácil hacer frente a esa tarea, porque además de Nicolás I, una gran suite imperial caprichosa metropolitana se basaba en "París". Sin embargo, los cretenses desempeñaron con éxito el delicado y delicado papel del actual intendente de la primera persona del estado. Nikolai Dmitrievich dejó las impresiones más favorables de quienes se encontraban a bordo, demostrando ser un comandante y ejecutivo de negocios hábil, ejecutivo y eficiente.
Nicolás me acordé del comandante de "parís". Al final de la guerra ruso-turca 1828 - 1829. Cretan asumió el cargo de jefe de la Flota del Mar Negro, y en 1832, Nikolai Dmitrievich recibió las charreteras del Contralmirante. Desde la perspectiva, si pudieras ver las cosas de manera amplia y natural, fue impresionante. Después de todo, el superior inmediato del jefe de la corte jefe no solo dirigió la flota y su infraestructura. Todos los puertos de los mares Negro y Azov estaban subordinados al Comandante en Jefe.
Y donde están los puertos, hay comercio con una facturación concomitante de capital. Teniendo en cuenta que el principal producto de exportación de Rusia de ese período, el grano, se envió principalmente al sur, uno podría imaginar qué montos giraban en este ciclo financiero. En asuntos portuarios, los intereses del Gobernador de Novorossiysk, el Conde Vorontsov, y el liderazgo de la Flota del Mar Negro se enfrentaron.
En un esfuerzo por fortalecer su posición, Vorontsov comenzó a consolidar su poder en Taganrog, que estaba lejos de Nikolayev y Odessa, colocando a su gente en puestos clave. Sin embargo, Greig y su círculo interior replicaron la huelga, expandiendo la infraestructura del puerto. El hecho es que ni las autoridades de Taganrog, ni el propio Vorontsov pudieron disponer de una cantidad considerable de dinero recibido de los aranceles aduaneros en la ciudad. La batalla por Taganrog continuó, con éxito variable hasta la renuncia de Greig.
Fenómenos asombrosos ocurrieron en el proceso de construcción naval. Poco a poco, el monopolio de la venta del bosque al astillero de Ingul se concentró en manos del efectivo propietario de Odessa del comerciante Fyodor Rafalovich. El hecho de que el Sr. Rafalovich fuera un pariente lejano del dueño de un negocio en la casa del almirante de Yulia Mikhailovna, por supuesto, puede ser clasificado como una maravillosa coincidencia.
El costo de construir barcos en los astilleros privados de los Sres. Serebryanny, Varsovia y otros gerentes talentosos de las provincias del sur del imperio era muy diferente del costo de tales barcos en el gobierno. También se pidió a Petersburg que aumentara la financiación, ya que los fondos asignados no eran suficientes.
En diciembre, 1829 del año, el emperador Nicolás I aprobó un programa de construcción naval para la Flota del Mar Negro. En primer lugar, se suponía que un barco de la línea 120-gun, dos corbetas, dos vehículos, dos bergantines y el vapor "Thunderbird" se depositaran en los astilleros estatales de Nikolaev. A pesar de la importante financiación solicitada, la primera parte del programa se frustró: solo dos brigs pudieron ser introducidos en el agua en 1830. Los barcos restantes de la primera etapa entraron en servicio con un retraso considerable, durante un año y dos.
Al mismo tiempo, dos fragatas 60-gun Enos y Burgas fueron depositadas en astilleros privados propiedad de Serebryaniy y Rafalovich, cuyos costos superaron el costo de un acorazado. La situación en la Flota del Mar Negro siguió siendo bastante específica. Petersburgo, liberando enormes sumas de dinero para el desarrollo de sus fuerzas navales, exigió un retorno de Greig. En enero, 1832 respondió con una contraoferta: transferir a astilleros privados para la construcción de cuatro barcos de la línea, argumentando que el potencial de los astilleros estatales es completamente inadecuado. Y si el emperador Nicolás I desea aumentar el número de la flota, Su Majestad puede extender la vida de los barcos.
En 1832, Greig recibió la orden de preparar barcos de la flota para la expedición del Bósforo para ayudar a sultán atrapadoQue luchó contra la rebelión egipcia. Greig escribió a la capital que había muy pocos barcos adecuados para la marcha, y él mismo no podía dirigir la empresa por problemas de salud. El recurso de la paciencia más alta llegó a su fin, y se decidió revisar los asuntos de la “Hermandad costera del almirante”.
¡Vamos al auditor!
Uno de los primeros pasos para mejorar la situación en la Flota del Mar Negro fue el nombramiento de Mikhail Petrovich Lazarev a 1832 para el puesto de jefe de personal. Fue aceptado en un lugar nuevo no muy cordialmente: el recién llegado del Báltico era completamente ajeno a los planes ya establecidos y bien establecidos en el sur. En una relación difícil estaban Lazarev y el propio Greig. Se cree que fue Lazarev quien comenzó insistentemente a exigir a un auditor de San Petersburgo para verificar a fondo los asuntos económicos y financieros de la flota. Lazarev bombardeó las cartas del príncipe Menshikov, cerca del zar, y muy pronto Nicolás tomé tal decisión.
Su elección recayó en el ayudante de campo del Capitán 1 del rango de Alexander Ivanovich Kazarsky. Cubierto de gloria por la batalla de la brigada "Mercury" bajo su mando con dos barcos turcos de línea, Kazarsky sirvió durante mucho tiempo en la Flota del Mar Negro y lo conoció desde adentro. Por supuesto, Kazarsky, que servía allí en los rangos bajos, no tenía ninguna relación con las actividades del grupo militar-financiero, liderado por Yulia Mikhailovna, contraalmirante de Creta y el conocido grupo de propietarios efectivos. También era posible esperar que muchos colegas anteriores compartieran información con él en un ambiente informal. El propio Alexander Ivanovich durante la auditoría presentada a Mikhail Petrovich Lazarev personalmente.
Un gran papel en el nombramiento de Kazarsky para la verificación fue jugado por sus cualidades personales, de las cuales los contemporáneos, entre otras cosas, enfatizaron la honestidad y la integridad. Esta no fue la primera revisión que Kazarsky realizó: antes de eso, realizó tareas similares en las provincias de Saratov, Nizhny Novgorod y Simbirsk. Durante los controles, Alexander Ivanovich reveló numerosos robos y abusos, y se obtuvo una amplia experiencia de trabajo de auditoría.
La misión del capitán del rango 1 en el sur no fue anunciada. Oficialmente, el ayudante imperial llegó aquí para proporcionar equipo para la expedición del Bósforo, que, debido a la "indisposición", se suponía que Greig lideraba por Lazarev. Kazarsky llegó a Nikolaev a principios de 1833 del año, pero hasta ahora no como auditor, sino como persona que proporciona equipos para la expedición al Bósforo. La flota partió hacia el Bósforo a fines de febrero, 1833, y Kazarsky, informando a la capital sobre el cumplimiento de la tarea oficial, comenzó a implementar la misión principal.
El capitán fue a Odessa, donde comenzó a auditar el puerto local. En el camino, también recolectó material para el grupo de los asociados de Vitman-Cretan. El alcance de los fraudes expuestos fue tan grande que los combinadores involucrados, en uniformes y sin ellos, comenzaron a preocuparse seriamente. Su malestar se agravó aún más cuando se supo que Mikhail Petrovich Lazarev fue ascendido a vicealmirante para completar con éxito la Expedición al Bósforo y al mismo tiempo se le asignó el rango de Ayudante general e igualó a Greig en las filas. Estaba claro quién lideraría pronto la Flota del Mar Negro en lugar del enfermo Greig.
Kazarsky a principios de junio 1833, fue a Nikolaev. Se conservó poca información sobre las últimas semanas de la vida del famoso oficial, probablemente debido a que su difusión sería un hecho muy inconveniente para muchos. En 1886, la respetable revista rusa, Russian Antiquity, publicó las memorias de Elizaveta Farennikova, cuya familia era amigable con Kazarsky y su familia. El artículo en nombre de Farennikova hablaba de los últimos días de la vida de Alexander Ivanovich.
Yendo a Nikolaev, Kazarsky se detuvo en Farennikovs, que vivía en una pequeña finca a veinticinco versos de la ciudad. Elizaveta Farennikova notó en sus notas que la invitada estaba en un estado pensativo e incluso deprimido. La frase que dejó caer: "No me gusta este viaje. Tengo malos sentimientos ". Además, Kazarsky lo instó a que acudiera a él "el jueves" en Nikolaev, para recibir un "consejo amistoso". "En el caso de Dios no lo quiera, te daré mucho". Lo que estaba oculto bajo el amplio concepto de "mucho" sigue siendo un misterio.
El hecho es que el jueves, junio 16, el capitán de rango 1 y el ex comandante de la brigada Mercury cumplieron años. Kazarsky fue a Nikolaev, y el jueves por la mañana, 16 June 1833, un mensajero corrió a Farennikov con la noticia de que Alexander Ivanovich se estaba muriendo. Sin escatimar a los caballos, la pareja llegó a la ciudad y encontró a su amigo de la familia ya en agonía. Media hora después murió.
Al final resultó que, al llegar a Nikolaev, Kazarsky, por falta de un lugar en un hotel, se detuvo en un cierto alemán, donde comió. De la descripción se desprende que trató de tomar precauciones: antes de comer, le pidió a la anfitriona que la probara primero. Mientras hacía las visitas necesarias, Kazarsky no comía ni bebía en ninguna parte.
Sin embargo, al estar en una visita a la esposa del capitán comandante Mikhailova, no pudo rechazar a su hija, que trajo una taza de café al invitado. Hablando con los dueños, Kazarsky bebió café. Y entonces de repente se enfermó. Cuando regresó a su casa, Alexander Ivanovich se dirigió al doctor Petrushevsky, quien, según Elizaveta Farennikova, se inició en una conspiración. El médico puso a Kazarsky en un baño caliente, del que ya había salido en estado crítico.
Muchos notaron que por la tarde el cuerpo del capitán se había vuelto negro, su cabello comenzó a caerse. Dos días después, con una gran reunión de personas, se llevó a cabo un funeral. Los presentes no ocultaron la opinión de que el oficial de renombre fue envenenado. Como criminólogos, por ejemplo, Yevgeny Barinov escribió más tarde en sus estudios, los síntomas descritos de la agonía de Kazarsky pueden indicar intoxicación por mercurio y fósforo en grandes dosis. La investigación organizada apresuradamente por el almirante Greig no produjo ningún resultado, y presentó la versión de la muerte por gripe.
La muerte de Kazarsky fue tan inesperada que, claramente sorprendida por ella, Nicholas I le ordenó al jefe del cuerpo de gendarme, el general conde Benkendorf, que investigara el asunto. El cuerpo del ayudante fue exhumado y sus órganos internos fueron enviados para su examen a San Petersburgo. ¿Cuáles fueron los resultados del examen? Se desconoce.
Ya en octubre, 1833, el Sr. Benkendorf, entregó al emperador un memorándum en el que se presentaba otra versión de la muerte de Kazarsky. Según ella, el ayudante fue envenenado debido a un ataúd con una herencia familiar que valía 70 mil rublos, que, después de su muerte, fue presuntamente saqueado por el jefe de policía de la ciudad. Al darse cuenta de que el asunto no estaba en la mítica caja familiar, sino en la verdadera caja de Pandora, que Kazarsky iba a abrir, Nikolay I le ordenó a su confidente al Príncipe Menshikov que llegara al fondo de la verdad.
Sin embargo, la investigación de Menshikov no dio ningún resultado. ¿Es posible asumir que, al darse cuenta de cuán profundos y sombríos se despliegan ante ellos, ni el príncipe ni el emperador decidieron mirarlos? La exposición completa de parte de los líderes de la Flota del Mar Negro, combinada con la capital comercial y financiera de las ciudades portuarias del sur, podría llevar a eventos resonantes y peligrosos. Y antes de las purgas masivas del aparato militar y administrativo, todavía estaba lejos.
El almirante Alexey Samuilovich Greig pronto se retiró y continuó su actividad activa en el estado y la economía en la capital, donde presidió la comisión para el desarrollo del proyecto del Observatorio Pulkovo y dirigió la Sociedad Económica Libre Imperial, reemplazando al ya conocido almirante Nikolai Semenovich en este puesto Mordvinova.
Mikhail Petrovich Lazarev, designado para el puesto de Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro, abrió una nueva etapa en historias Nikolaev construcción naval. Pero esa es otra historia.
To be continued ...
Brig "Mercury", atacado por dos barcos turcos. Pintura de I. K. Aivazovsky, ubicada en la Galería de Arte de Feodosia.
Al igual que el famoso comandante brander, Kazarsky tuvo que penetrar en el ambiente hostil y poner su prueba en un golpe decisivo y efectivo para los malversadores. Ilyin luchó contra los turcos, mientras que Kazarsky enfrentaría una "batalla" con personas vestidas de la misma forma que él. En la noche de Chesme Victoria, el teniente Ilyin fue recibido con mosquetes salvos, el capitán de la categoría 1 fue recibido por los rostros educados de los "hombres de negocios" en las charreteras. Y si bien nadie sabía lo que venía adelante: la victoria o la derrota. Polvo en la estepa postal de mayo: Alexander Ivanovich Kazarsky fue a Nikolaev. Fue a finales de primavera de 1833.
Almirante Shore Hermandad
Mientras los emperadores y ministros estaban cambiando en órbitas de estado alto, y la próxima y victoriosa guerra con el Imperio Otomano fue barrida por la tormenta eléctrica cercana, el astillero en Ingule vivió su vida de construcción de barcos. Las recetas y circulares vinieron de San Petersburgo, los informes sobre nuevos barcos y nuevos gastos volaron en la dirección opuesta con la velocidad de mensajería. Por otra parte, el poder y la composición cuantitativa de la flota no aumentaron tanto como el volumen de fondos solicitados para esto.
El capital privado de Odessa y Kherson se sintió atraído por el negocio de la construcción naval, que pronto dio un sabor bien conocido a todo lo que sucedía. Gente de negocios, como, por ejemplo, el comerciante de Odessa Michel Sholomovich Silver y el empresario Kherson Markus Varshavsky se integraron con éxito en el pedido existente. Parafraseando una cita del Golden Calf, que está en decadencia, se puede decir que "varias sociedades anónimas privadas se alimentaban de todo el Almirantazgo".
Los empresarios fueron asistidos al más alto nivel de la flota. Yulia Mikhailovna, la esposa civil del Comandante en Jefe de la Flota del Mar Negro, brindó una asistencia invaluable para crear un ambiente de negocios relajado, ayudando a hacer las relaciones adecuadas. Sin embargo, los esfuerzos de esta mujer poco común y enérgica no podrían ser tan efectivos si no tuviera personas de ideas afines de entre los subordinados directos de Aleksei Samuilovich Greig.
El contraalmirante de la Armada, el Contralmirante Nikolai Dmitrievich de Creta, se destacó como una figura impresionante en el contexto de otras personas y personajes. A través de él, se resolvió una enorme lista de temas de naturaleza financiera y material, y la cola de burócratas y contratistas que inspiraban líneas respetuosas se alineaban en su oficina. Los papeles más serios se certificaron con la firma de Nikolai Ivanovich, por lo que fue altamente valorado y costoso, en el sentido más verdadero de la palabra.
El contraalmirante de Creta fue un griego de nacimiento. Su padre, al igual que muchos rebeldes del mar, abandonó su tierra natal después del final de la guerra ruso-turca de 1768 - 1774. Nació en Creta, por lo que el hijo recibió un apellido "geográfico" correspondiente. El joven Nikolai de Creta fue asignado a un cuerpo de cadetes especialmente creado para correligionarios extranjeros, se convirtió en guardiamarina en 1794 y en guardiamarina en 1796.
Por supuesto, el joven fue asignado para servir en la Flota del Mar Negro. Cretan sirvió en diferentes barcos, participó en la campaña mediterránea de la guerra ruso-turca 1806 - 1812. Ocurrió que Aleksey Samuilovich Greig, nombrado Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro en 1816, se dio cuenta de que era un oficial capaz y, lo más importante, ejecutivo.
Poco a poco, el Comandante en Jefe acerca a Cretan. Para el año 1827, es decir, antes del inicio de la guerra ruso-turca 1828 - 1829. Nikolai Dmitrievich era un oficial de asignación especial bajo Greig y fuera de turno se le dio el rango de capitán del rango 1. Las malas lenguas, sin embargo, en voz baja, afirmaron que su exitosa y prometedora carrera como Vicealmirante Greige de Creta estaba vinculada a relaciones amistosas con Julia Mikhailovna. Los comentaristas y comentaristas más valientes de la vida social de Nikolayev provincial convencieron a sus oyentes de la existencia de una conexión un poco más estrecha entre Nikolai Ivanovich y la esposa civil Greig.
Si fue así o no, permanece en la conciencia del chisme de entonces, pero el comandante fue claramente un apoyo a su encomendado. Desde el comienzo de la guerra, Greig le da a los cretanos la oportunidad de demostrar su valía no solo en el personal, sino también en el campo militar.
En el año 1828, después de haber recibido un destacamento de barcos al mando de dos fragatas, una corbeta, un bergantín y un bote, el cretense realizó una incursión en el pequeño asentamiento costero de Inada en la costa rumana. Según un informe posterior, el jefe cretense de la fuerza de aterrizaje aterrizó, eliminó a los turcos de las fortificaciones que ocupaban, tomó varias armas como trofeos y completó la lista de acciones gloriosas que hicieron explotar la bodega de pólvora enemiga. El éxito táctico se convirtió en un asalto decisivo en una fortaleza maravillosamente formada en un asentamiento contingente, que terminó en un éxito brillante. Nikolai Dmitrievich recibió un sable dorado "For Bravery".
Por cierto, el almirante Ivan Alekseevich Shestakov en sus memorias describió su visita a Inada en los 70. Siglo XIX durante la recopilación del Latia del Mar Negro. No sin una ironía punzante, Shestakov habla de búsquedas infructuosas de al menos algún indicio de la existencia de una fortaleza o, en el peor de los casos, una fortaleza tomada con "relaciones relacionales ruidosas".
"París" - el acorazado de la Flota del Mar Negro, lanzado en 1826
Sin embargo, el nombre de Cretan ya aparece en las hojas de órdenes e instrucciones. Como un distinguido oficial, Greig lo nombra comandante de la nueva nave 110-gun de la línea "Paris". Quizás esta elección se hizo por una razón. Cuando el emperador Nicolás llegué al teatro de operaciones, levantó su bandera en esta nave. Durante algún tiempo, "París" se convirtió de hecho en una nave de personal, y mandarles era un asunto no solo honorable, sino también responsable.
No fue fácil hacer frente a esa tarea, porque además de Nicolás I, una gran suite imperial caprichosa metropolitana se basaba en "París". Sin embargo, los cretenses desempeñaron con éxito el delicado y delicado papel del actual intendente de la primera persona del estado. Nikolai Dmitrievich dejó las impresiones más favorables de quienes se encontraban a bordo, demostrando ser un comandante y ejecutivo de negocios hábil, ejecutivo y eficiente.
Nicolás me acordé del comandante de "parís". Al final de la guerra ruso-turca 1828 - 1829. Cretan asumió el cargo de jefe de la Flota del Mar Negro, y en 1832, Nikolai Dmitrievich recibió las charreteras del Contralmirante. Desde la perspectiva, si pudieras ver las cosas de manera amplia y natural, fue impresionante. Después de todo, el superior inmediato del jefe de la corte jefe no solo dirigió la flota y su infraestructura. Todos los puertos de los mares Negro y Azov estaban subordinados al Comandante en Jefe.
Y donde están los puertos, hay comercio con una facturación concomitante de capital. Teniendo en cuenta que el principal producto de exportación de Rusia de ese período, el grano, se envió principalmente al sur, uno podría imaginar qué montos giraban en este ciclo financiero. En asuntos portuarios, los intereses del Gobernador de Novorossiysk, el Conde Vorontsov, y el liderazgo de la Flota del Mar Negro se enfrentaron.
En un esfuerzo por fortalecer su posición, Vorontsov comenzó a consolidar su poder en Taganrog, que estaba lejos de Nikolayev y Odessa, colocando a su gente en puestos clave. Sin embargo, Greig y su círculo interior replicaron la huelga, expandiendo la infraestructura del puerto. El hecho es que ni las autoridades de Taganrog, ni el propio Vorontsov pudieron disponer de una cantidad considerable de dinero recibido de los aranceles aduaneros en la ciudad. La batalla por Taganrog continuó, con éxito variable hasta la renuncia de Greig.
Fenómenos asombrosos ocurrieron en el proceso de construcción naval. Poco a poco, el monopolio de la venta del bosque al astillero de Ingul se concentró en manos del efectivo propietario de Odessa del comerciante Fyodor Rafalovich. El hecho de que el Sr. Rafalovich fuera un pariente lejano del dueño de un negocio en la casa del almirante de Yulia Mikhailovna, por supuesto, puede ser clasificado como una maravillosa coincidencia.
El costo de construir barcos en los astilleros privados de los Sres. Serebryanny, Varsovia y otros gerentes talentosos de las provincias del sur del imperio era muy diferente del costo de tales barcos en el gobierno. También se pidió a Petersburg que aumentara la financiación, ya que los fondos asignados no eran suficientes.
En diciembre, 1829 del año, el emperador Nicolás I aprobó un programa de construcción naval para la Flota del Mar Negro. En primer lugar, se suponía que un barco de la línea 120-gun, dos corbetas, dos vehículos, dos bergantines y el vapor "Thunderbird" se depositaran en los astilleros estatales de Nikolaev. A pesar de la importante financiación solicitada, la primera parte del programa se frustró: solo dos brigs pudieron ser introducidos en el agua en 1830. Los barcos restantes de la primera etapa entraron en servicio con un retraso considerable, durante un año y dos.
Al mismo tiempo, dos fragatas 60-gun Enos y Burgas fueron depositadas en astilleros privados propiedad de Serebryaniy y Rafalovich, cuyos costos superaron el costo de un acorazado. La situación en la Flota del Mar Negro siguió siendo bastante específica. Petersburgo, liberando enormes sumas de dinero para el desarrollo de sus fuerzas navales, exigió un retorno de Greig. En enero, 1832 respondió con una contraoferta: transferir a astilleros privados para la construcción de cuatro barcos de la línea, argumentando que el potencial de los astilleros estatales es completamente inadecuado. Y si el emperador Nicolás I desea aumentar el número de la flota, Su Majestad puede extender la vida de los barcos.
En 1832, Greig recibió la orden de preparar barcos de la flota para la expedición del Bósforo para ayudar a sultán atrapadoQue luchó contra la rebelión egipcia. Greig escribió a la capital que había muy pocos barcos adecuados para la marcha, y él mismo no podía dirigir la empresa por problemas de salud. El recurso de la paciencia más alta llegó a su fin, y se decidió revisar los asuntos de la “Hermandad costera del almirante”.
¡Vamos al auditor!
Uno de los primeros pasos para mejorar la situación en la Flota del Mar Negro fue el nombramiento de Mikhail Petrovich Lazarev a 1832 para el puesto de jefe de personal. Fue aceptado en un lugar nuevo no muy cordialmente: el recién llegado del Báltico era completamente ajeno a los planes ya establecidos y bien establecidos en el sur. En una relación difícil estaban Lazarev y el propio Greig. Se cree que fue Lazarev quien comenzó insistentemente a exigir a un auditor de San Petersburgo para verificar a fondo los asuntos económicos y financieros de la flota. Lazarev bombardeó las cartas del príncipe Menshikov, cerca del zar, y muy pronto Nicolás tomé tal decisión.
Retrato del ayudante A. I. Kazarsky. Igor Nikolayevich Dementiev, director del estudio de pintores marinos del Museo Central de Historia del Arte.
Su elección recayó en el ayudante de campo del Capitán 1 del rango de Alexander Ivanovich Kazarsky. Cubierto de gloria por la batalla de la brigada "Mercury" bajo su mando con dos barcos turcos de línea, Kazarsky sirvió durante mucho tiempo en la Flota del Mar Negro y lo conoció desde adentro. Por supuesto, Kazarsky, que servía allí en los rangos bajos, no tenía ninguna relación con las actividades del grupo militar-financiero, liderado por Yulia Mikhailovna, contraalmirante de Creta y el conocido grupo de propietarios efectivos. También era posible esperar que muchos colegas anteriores compartieran información con él en un ambiente informal. El propio Alexander Ivanovich durante la auditoría presentada a Mikhail Petrovich Lazarev personalmente.
Un gran papel en el nombramiento de Kazarsky para la verificación fue jugado por sus cualidades personales, de las cuales los contemporáneos, entre otras cosas, enfatizaron la honestidad y la integridad. Esta no fue la primera revisión que Kazarsky realizó: antes de eso, realizó tareas similares en las provincias de Saratov, Nizhny Novgorod y Simbirsk. Durante los controles, Alexander Ivanovich reveló numerosos robos y abusos, y se obtuvo una amplia experiencia de trabajo de auditoría.
La misión del capitán del rango 1 en el sur no fue anunciada. Oficialmente, el ayudante imperial llegó aquí para proporcionar equipo para la expedición del Bósforo, que, debido a la "indisposición", se suponía que Greig lideraba por Lazarev. Kazarsky llegó a Nikolaev a principios de 1833 del año, pero hasta ahora no como auditor, sino como persona que proporciona equipos para la expedición al Bósforo. La flota partió hacia el Bósforo a fines de febrero, 1833, y Kazarsky, informando a la capital sobre el cumplimiento de la tarea oficial, comenzó a implementar la misión principal.
El capitán fue a Odessa, donde comenzó a auditar el puerto local. En el camino, también recolectó material para el grupo de los asociados de Vitman-Cretan. El alcance de los fraudes expuestos fue tan grande que los combinadores involucrados, en uniformes y sin ellos, comenzaron a preocuparse seriamente. Su malestar se agravó aún más cuando se supo que Mikhail Petrovich Lazarev fue ascendido a vicealmirante para completar con éxito la Expedición al Bósforo y al mismo tiempo se le asignó el rango de Ayudante general e igualó a Greig en las filas. Estaba claro quién lideraría pronto la Flota del Mar Negro en lugar del enfermo Greig.
Kazarsky a principios de junio 1833, fue a Nikolaev. Se conservó poca información sobre las últimas semanas de la vida del famoso oficial, probablemente debido a que su difusión sería un hecho muy inconveniente para muchos. En 1886, la respetable revista rusa, Russian Antiquity, publicó las memorias de Elizaveta Farennikova, cuya familia era amigable con Kazarsky y su familia. El artículo en nombre de Farennikova hablaba de los últimos días de la vida de Alexander Ivanovich.
Yendo a Nikolaev, Kazarsky se detuvo en Farennikovs, que vivía en una pequeña finca a veinticinco versos de la ciudad. Elizaveta Farennikova notó en sus notas que la invitada estaba en un estado pensativo e incluso deprimido. La frase que dejó caer: "No me gusta este viaje. Tengo malos sentimientos ". Además, Kazarsky lo instó a que acudiera a él "el jueves" en Nikolaev, para recibir un "consejo amistoso". "En el caso de Dios no lo quiera, te daré mucho". Lo que estaba oculto bajo el amplio concepto de "mucho" sigue siendo un misterio.
El hecho es que el jueves, junio 16, el capitán de rango 1 y el ex comandante de la brigada Mercury cumplieron años. Kazarsky fue a Nikolaev, y el jueves por la mañana, 16 June 1833, un mensajero corrió a Farennikov con la noticia de que Alexander Ivanovich se estaba muriendo. Sin escatimar a los caballos, la pareja llegó a la ciudad y encontró a su amigo de la familia ya en agonía. Media hora después murió.
Al final resultó que, al llegar a Nikolaev, Kazarsky, por falta de un lugar en un hotel, se detuvo en un cierto alemán, donde comió. De la descripción se desprende que trató de tomar precauciones: antes de comer, le pidió a la anfitriona que la probara primero. Mientras hacía las visitas necesarias, Kazarsky no comía ni bebía en ninguna parte.
Sin embargo, al estar en una visita a la esposa del capitán comandante Mikhailova, no pudo rechazar a su hija, que trajo una taza de café al invitado. Hablando con los dueños, Kazarsky bebió café. Y entonces de repente se enfermó. Cuando regresó a su casa, Alexander Ivanovich se dirigió al doctor Petrushevsky, quien, según Elizaveta Farennikova, se inició en una conspiración. El médico puso a Kazarsky en un baño caliente, del que ya había salido en estado crítico.
La tumba de Alexander Ivanovich Kazarsky en el cementerio de la ciudad vieja en Nikolaev, cerca de la Iglesia de Todos los Santos
Muchos notaron que por la tarde el cuerpo del capitán se había vuelto negro, su cabello comenzó a caerse. Dos días después, con una gran reunión de personas, se llevó a cabo un funeral. Los presentes no ocultaron la opinión de que el oficial de renombre fue envenenado. Como criminólogos, por ejemplo, Yevgeny Barinov escribió más tarde en sus estudios, los síntomas descritos de la agonía de Kazarsky pueden indicar intoxicación por mercurio y fósforo en grandes dosis. La investigación organizada apresuradamente por el almirante Greig no produjo ningún resultado, y presentó la versión de la muerte por gripe.
La muerte de Kazarsky fue tan inesperada que, claramente sorprendida por ella, Nicholas I le ordenó al jefe del cuerpo de gendarme, el general conde Benkendorf, que investigara el asunto. El cuerpo del ayudante fue exhumado y sus órganos internos fueron enviados para su examen a San Petersburgo. ¿Cuáles fueron los resultados del examen? Se desconoce.
Ya en octubre, 1833, el Sr. Benkendorf, entregó al emperador un memorándum en el que se presentaba otra versión de la muerte de Kazarsky. Según ella, el ayudante fue envenenado debido a un ataúd con una herencia familiar que valía 70 mil rublos, que, después de su muerte, fue presuntamente saqueado por el jefe de policía de la ciudad. Al darse cuenta de que el asunto no estaba en la mítica caja familiar, sino en la verdadera caja de Pandora, que Kazarsky iba a abrir, Nikolay I le ordenó a su confidente al Príncipe Menshikov que llegara al fondo de la verdad.
Sin embargo, la investigación de Menshikov no dio ningún resultado. ¿Es posible asumir que, al darse cuenta de cuán profundos y sombríos se despliegan ante ellos, ni el príncipe ni el emperador decidieron mirarlos? La exposición completa de parte de los líderes de la Flota del Mar Negro, combinada con la capital comercial y financiera de las ciudades portuarias del sur, podría llevar a eventos resonantes y peligrosos. Y antes de las purgas masivas del aparato militar y administrativo, todavía estaba lejos.
El almirante Alexey Samuilovich Greig pronto se retiró y continuó su actividad activa en el estado y la economía en la capital, donde presidió la comisión para el desarrollo del proyecto del Observatorio Pulkovo y dirigió la Sociedad Económica Libre Imperial, reemplazando al ya conocido almirante Nikolai Semenovich en este puesto Mordvinova.
Mikhail Petrovich Lazarev, designado para el puesto de Comandante en Jefe de la Flota y Puertos del Mar Negro, abrió una nueva etapa en historias Nikolaev construcción naval. Pero esa es otra historia.
To be continued ...
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