Otro Lend-Lease. Camión del ejército internacional M-5H-6
Fue bastante difícil ver al héroe del artículo de hoy, incluso durante la Gran Guerra Patria, incluso a pesar del hecho de que más de 3000 (3100) de estos autos fueron enviados a la URSS bajo un contrato de arrendamiento. Incluso los fabricantes de estos automóviles a menudo se confunden al determinar la marca de un automóvil en particular.
Durante la discusión de los materiales anteriores, la pregunta ya ha surgido de algunas "similitudes" de autos de la misma clase, pero de diferentes fabricantes. El motivo de la confusión es simple: los fabricantes, que cumplían con los requisitos de los militares, fueron deliberadamente a la unificación del equipo militar con miras a su pronta liberación. Y en esto tenían toda la razón.
No la última palabra en tal unificación fue jugada por la magnitud de las órdenes. A pesar de todas sus fuerzas, la industria automotriz estadounidense no pudo cerrar completamente las órdenes militares con la ayuda de una sola empresa. Era necesario no solo satisfacer las necesidades del ejército estadounidense y la Infantería de Marina, sino también proporcionar equipo a los aliados.
Y sucedió algo que usualmente no asociamos con el capitalismo, sino con el socialismo. El sistema de cooperación funcionó.
Los fabricantes de automóviles se negaron a fabricar partes de componentes y componentes de automóviles y comenzaron a utilizar componentes y ensamblajes de otras compañías en sus diseños.
Pero volvamos al héroe de nuestra historia. Camión del ejército internacional M-5H-6.
Para empezar vamos a descifrar el nombre de este camión. En este índice, M es "militar", un vehículo militar, "5" es la capacidad de carga en 5000 libras (2250 kilogramos, 2 y media US toneladas), "6" es el número de ruedas motrices, es decir, 6X6.
Internacional, respectivamente, el nombre del fabricante. Por cierto, es difícil de creer, ¡pero este fabricante ha sido conocido por sus productos durante casi 200 años! La empresa es una de las empresas automotrices más antiguas del mundo.
А historia es líder internacional de máquinas agrícolas, creado por un mecánico autodidacta en el año 1831.
McCormick (nombrado así por el creador de Cyrus McCormick) se unió a un competidor, Deering (año 1891), y pasó a llamarse International Harvester Company. Fue en año 1902.
Los productos de esta empresa estaban marcados no solo por el nombre completo, sino también simplemente por International e incluso por la abreviatura IHC (más tarde simplemente IH). Y las primeras muestras de autos de esta compañía, creadas en el año 1905, fueron producidas en masa solo a partir del año 1907, y estas fueron ... ¡con errores! Es decir, camiones pequeños, diseñados para transportar personas 2-3 (o 300-350 kg de carga) sobre terreno irregular. El departamento de automóviles de la compañía estaba ubicado en Akron, Ohio.
Para nuestro héroe, los "hermanos gemelos" son solo dos autos. Estos son Corbitt 168 FD8 y Marmon-Herrington TL29. Los automóviles no tienen nada que ver con IHC, pero usan los mismos componentes en sus desarrollos. Y son estos autos los que los estadounidenses llaman con más frecuencia si ven en el museo de Rusia o en China International M-5H-6.
El hecho es que en el ejército norteamericano estos autos eran pocos. La razon Banal. El coste de los coches. Internacional M-5H-6: el automóvil es caro. En comparación con un camión GMC similar, este auto cuesta 20-25% más caro.
De ahí la negativa del ejército estadounidense a comprar IHC y el gran deseo de suministrar estos vehículos a los aliados. Especialmente en la URSS y China. Aunque los vehículos internacionales M-5H-6 aparecieron en el propio Ejército de los EE. UU. En 1942 y recibieron números de W460525 a W461024.
Según el acuerdo, la URSS ordenó vehículos 3000 con una fórmula de rueda 6х4 en los EE. UU., Sin cabrestante ni eje delantero. Son estos coches en la gran mayoría lo que vemos hoy en varios museos.
El pasado civil de Internacional influyó en el destino militar de estos camiones. Paradójicamente, suena, pero en la Unión Soviética los automóviles son más conocidos como especializados. El ejemplo más citado del uso de camiones americanos: los quitanieves.
Aeródromos soviéticos limpian autos americanos. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 o Chevrolet, equipados con limpiadores sinfín rotativos Snogo. Con un ancho milimétrico de 2650, el limpiador Snogo podría limpiar la tira hasta milímetros de 2500. El grosor de la capa de nieve que limpia el limpiador Snogo debe haber oscilado entre 0,5 y 2.
La historia sobre el coche no puede ser limitada geográficamente. La tecnología automotriz está cambiando rápidamente según las condiciones de operación y los requisitos del cliente. Sí, y los últimos desarrollos de empresas, proveedores de componentes, desempeñan un papel fundamental.
Examinemos con más detalle el propio automóvil y sus modificaciones.
El camión tenía una fórmula de ruedas 6x4 y 6x6, una cabina de acero o tropical (con una tapa de lona plegable), un radiador y los faros delanteros protegían la rejilla, y se podía instalar un cabrestante en frente del radiador. Por cierto, si recuerda los primeros números de la KrAZ soviética, encontrará fácilmente una parrilla estadounidense en los faros ...
Al igual que con muchos camiones estadounidenses, el principal propósito del M-5H-6 internacional es el vehículo de remolque. Carro Destinado a remolcar piezas de artillería. En particular, las pistolas 76-mm. De ahí la base bastante corta del chasis - 3785 mm. Y una modernización bastante predecible: un aumento en la longitud de la base para la instalación del cuerpo. Base larga internacional - 4293 mm.
Distinguir una base corta de una larga es bastante simple. Esta característica todavía es utilizada hoy en día por muchos fabricantes de automóviles. Todo el secreto está en las ruedas de repuesto. Sobre una base corta ruedas montadas detrás de la cabina. La base larga hizo posible colocar las ruedas de repuesto debajo del cuerpo en el lado derecho.
Ambas versiones de la camioneta estaban equipadas con cuerpos idénticos, casi indistinguibles en apariencia. La diferencia fue sólo en el tamaño. Para máquinas de base corta, se usó el cuerpo de 2750 mm, y para vehículos con distancia entre ejes larga - 3650 mm. Ambos tipos de cuerpos eran metálicos y fueron fabricados por la misma compañía, Galion Allsteel Body Co, en Galion, Ohio.
El primer International M-5H-6 equipado con un motor de carburador de seis cilindros con enfriamiento por líquido FBC-318B 5205 volumen del cubo. cm y la potencia 100.
Más tarde, por orden del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el motor fue reemplazado por FBC-361B. Sin embargo, en 1942-43, este motor también fue reemplazado por RED-361B.
El automóvil también recibió durante la modernización de una nueva caja de transferencia (la compañía Thornton Tamdem Co. de Detroit), una cabina tropical completamente nueva con una capota blanda, un tanque de combustible adicional para litros 80. Los neumáticos se han aumentado a 8,5x20. Las máquinas estaban equipadas con un cabrestante Heil 4,5-IH 125-ton o un cabrestante Tulsa 18Y.
A los Marines les gustó tanto el auto que USMarine Corps le ordenó a 34 525 tales camiones. Y después del casco, las máquinas 5 562 ordenaron a la Marina de los Estados Unidos (USNavy). Para crédito de la compañía, el pedido se completó completamente antes del final de la guerra.
Incluso hoy, sin embargo, no en el ejército, puedes ver muchos M-5H-6 internacionales en las modificaciones más increíbles. Sí, el coche "dejó el servicio" durante mucho tiempo. En 1952, el Ejército de los EE. UU. Estandarizó otro camión, el M41 internacional.
Pero incluso en los camiones de descarga "civiles" todavía se están ejecutando en este chasis, vehículos de reparación de evacuación, camiones cisterna para litros 2800, tractores de camiones y talleres de reparación de automóviles. Poco, pero hay.
Solo una vez, USNavy también solicitó un chasis de camión 2 210 internacional para máquinas especiales, tales como manipuladores de cables telefónicos, máquinas de servicio de pozos de petróleo, camiones de bomberos, vehículos de rescate, vagones de radio móviles y máquinas herramienta. Y los artesanos de cosecha propia apreciaron la calidad de estas máquinas y ...
No le diremos lo que saben hacer en Estados Unidos con esas máquinas que se "detuvieron".
En general, al hablar sobre la calidad de estos camiones, incluso la necesidad de tales máquinas para la URSS durante los primeros años de la guerra, vale la pena recordar que todos, incluso los estadounidenses, estaban en algún tipo de "shock" de la guerra. La producción tuvo que ser reorganizada en un tiempo récord.
Las empresas manufactureras, que respondieron rápidamente a la demanda del ejército, hicieron lo impensable. Incluso las soluciones técnicas no exitosas fueron traídas a la mente. Pero en las primeras etapas de la guerra, a costa de gran sangre, grandes pérdidas en tecnología, sin embargo jugaron su papel positivo.
Bueno, las características técnicas tradicionales del material héroe:
Peso del vehículo: 5 260 kg
Dimensiones: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Motor: 6-cilindro, carburador
Potencia: caballos de fuerza 100-126
Capacidad de carga: 2 250 kg
Velocidad máxima: 67 km / h
Consumo de combustible: litros 42 a 100 km
Producido: más de 30 unidades 000
Entregado a la URSS: alrededor de unidades 3 000.
¿Qué se puede decir en términos de comparación? Digno oponente a nuestro GAZ-AAA y ZIS-6. El primero fue inferior en capacidad de carga (ligeramente, pero no obstante), el segundo fue superior. Pero el talón de Aquiles de los camiones soviéticos de esa época eran motores francamente débiles.
Tanto los motores GAZ-AAA con 50 de 4 fuerte como los de ZiS-6 con 73 de 6 fueron significativamente inferiores en potencia a los estadounidenses. En consecuencia, el camión en el extranjero superó al nuestro precisamente en términos de permeabilidad, que, de hecho, fue uno de los criterios para un camión militar de usos múltiples.
Podemos decir esto: rivales dignos que arrastraron todo lo que estaba cargado en ellos. Carga, equipamiento, pistolas, morteros a reacción. Alguien lo hizo mejor, alguien peor. Pero hicieron un trabajo duro.
No me gustaría darle la palma a la americana, que fue producida por varias preocupaciones en condiciones bastante de invernadero. Y no olvide que nuestros camiones no iban al mejor momento para esto, no al personal más capacitado.
Los caminos militares eran los mismos para todos.
Durante la discusión de los materiales anteriores, la pregunta ya ha surgido de algunas "similitudes" de autos de la misma clase, pero de diferentes fabricantes. El motivo de la confusión es simple: los fabricantes, que cumplían con los requisitos de los militares, fueron deliberadamente a la unificación del equipo militar con miras a su pronta liberación. Y en esto tenían toda la razón.
No la última palabra en tal unificación fue jugada por la magnitud de las órdenes. A pesar de todas sus fuerzas, la industria automotriz estadounidense no pudo cerrar completamente las órdenes militares con la ayuda de una sola empresa. Era necesario no solo satisfacer las necesidades del ejército estadounidense y la Infantería de Marina, sino también proporcionar equipo a los aliados.
Y sucedió algo que usualmente no asociamos con el capitalismo, sino con el socialismo. El sistema de cooperación funcionó.
Los fabricantes de automóviles se negaron a fabricar partes de componentes y componentes de automóviles y comenzaron a utilizar componentes y ensamblajes de otras compañías en sus diseños.
Pero volvamos al héroe de nuestra historia. Camión del ejército internacional M-5H-6.
Para empezar vamos a descifrar el nombre de este camión. En este índice, M es "militar", un vehículo militar, "5" es la capacidad de carga en 5000 libras (2250 kilogramos, 2 y media US toneladas), "6" es el número de ruedas motrices, es decir, 6X6.
Internacional, respectivamente, el nombre del fabricante. Por cierto, es difícil de creer, ¡pero este fabricante ha sido conocido por sus productos durante casi 200 años! La empresa es una de las empresas automotrices más antiguas del mundo.
А historia es líder internacional de máquinas agrícolas, creado por un mecánico autodidacta en el año 1831.
McCormick (nombrado así por el creador de Cyrus McCormick) se unió a un competidor, Deering (año 1891), y pasó a llamarse International Harvester Company. Fue en año 1902.
Los productos de esta empresa estaban marcados no solo por el nombre completo, sino también simplemente por International e incluso por la abreviatura IHC (más tarde simplemente IH). Y las primeras muestras de autos de esta compañía, creadas en el año 1905, fueron producidas en masa solo a partir del año 1907, y estas fueron ... ¡con errores! Es decir, camiones pequeños, diseñados para transportar personas 2-3 (o 300-350 kg de carga) sobre terreno irregular. El departamento de automóviles de la compañía estaba ubicado en Akron, Ohio.
Para nuestro héroe, los "hermanos gemelos" son solo dos autos. Estos son Corbitt 168 FD8 y Marmon-Herrington TL29. Los automóviles no tienen nada que ver con IHC, pero usan los mismos componentes en sus desarrollos. Y son estos autos los que los estadounidenses llaman con más frecuencia si ven en el museo de Rusia o en China International M-5H-6.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
El hecho es que en el ejército norteamericano estos autos eran pocos. La razon Banal. El coste de los coches. Internacional M-5H-6: el automóvil es caro. En comparación con un camión GMC similar, este auto cuesta 20-25% más caro.
De ahí la negativa del ejército estadounidense a comprar IHC y el gran deseo de suministrar estos vehículos a los aliados. Especialmente en la URSS y China. Aunque los vehículos internacionales M-5H-6 aparecieron en el propio Ejército de los EE. UU. En 1942 y recibieron números de W460525 a W461024.
Según el acuerdo, la URSS ordenó vehículos 3000 con una fórmula de rueda 6х4 en los EE. UU., Sin cabrestante ni eje delantero. Son estos coches en la gran mayoría lo que vemos hoy en varios museos.
El pasado civil de Internacional influyó en el destino militar de estos camiones. Paradójicamente, suena, pero en la Unión Soviética los automóviles son más conocidos como especializados. El ejemplo más citado del uso de camiones americanos: los quitanieves.
Aeródromos soviéticos limpian autos americanos. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 o Chevrolet, equipados con limpiadores sinfín rotativos Snogo. Con un ancho milimétrico de 2650, el limpiador Snogo podría limpiar la tira hasta milímetros de 2500. El grosor de la capa de nieve que limpia el limpiador Snogo debe haber oscilado entre 0,5 y 2.
La historia sobre el coche no puede ser limitada geográficamente. La tecnología automotriz está cambiando rápidamente según las condiciones de operación y los requisitos del cliente. Sí, y los últimos desarrollos de empresas, proveedores de componentes, desempeñan un papel fundamental.
Examinemos con más detalle el propio automóvil y sus modificaciones.
El camión tenía una fórmula de ruedas 6x4 y 6x6, una cabina de acero o tropical (con una tapa de lona plegable), un radiador y los faros delanteros protegían la rejilla, y se podía instalar un cabrestante en frente del radiador. Por cierto, si recuerda los primeros números de la KrAZ soviética, encontrará fácilmente una parrilla estadounidense en los faros ...
Al igual que con muchos camiones estadounidenses, el principal propósito del M-5H-6 internacional es el vehículo de remolque. Carro Destinado a remolcar piezas de artillería. En particular, las pistolas 76-mm. De ahí la base bastante corta del chasis - 3785 mm. Y una modernización bastante predecible: un aumento en la longitud de la base para la instalación del cuerpo. Base larga internacional - 4293 mm.
Distinguir una base corta de una larga es bastante simple. Esta característica todavía es utilizada hoy en día por muchos fabricantes de automóviles. Todo el secreto está en las ruedas de repuesto. Sobre una base corta ruedas montadas detrás de la cabina. La base larga hizo posible colocar las ruedas de repuesto debajo del cuerpo en el lado derecho.
Ambas versiones de la camioneta estaban equipadas con cuerpos idénticos, casi indistinguibles en apariencia. La diferencia fue sólo en el tamaño. Para máquinas de base corta, se usó el cuerpo de 2750 mm, y para vehículos con distancia entre ejes larga - 3650 mm. Ambos tipos de cuerpos eran metálicos y fueron fabricados por la misma compañía, Galion Allsteel Body Co, en Galion, Ohio.
El primer International M-5H-6 equipado con un motor de carburador de seis cilindros con enfriamiento por líquido FBC-318B 5205 volumen del cubo. cm y la potencia 100.
Más tarde, por orden del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, el motor fue reemplazado por FBC-361B. Sin embargo, en 1942-43, este motor también fue reemplazado por RED-361B.
El automóvil también recibió durante la modernización de una nueva caja de transferencia (la compañía Thornton Tamdem Co. de Detroit), una cabina tropical completamente nueva con una capota blanda, un tanque de combustible adicional para litros 80. Los neumáticos se han aumentado a 8,5x20. Las máquinas estaban equipadas con un cabrestante Heil 4,5-IH 125-ton o un cabrestante Tulsa 18Y.
A los Marines les gustó tanto el auto que USMarine Corps le ordenó a 34 525 tales camiones. Y después del casco, las máquinas 5 562 ordenaron a la Marina de los Estados Unidos (USNavy). Para crédito de la compañía, el pedido se completó completamente antes del final de la guerra.
Incluso hoy, sin embargo, no en el ejército, puedes ver muchos M-5H-6 internacionales en las modificaciones más increíbles. Sí, el coche "dejó el servicio" durante mucho tiempo. En 1952, el Ejército de los EE. UU. Estandarizó otro camión, el M41 internacional.
Pero incluso en los camiones de descarga "civiles" todavía se están ejecutando en este chasis, vehículos de reparación de evacuación, camiones cisterna para litros 2800, tractores de camiones y talleres de reparación de automóviles. Poco, pero hay.
Solo una vez, USNavy también solicitó un chasis de camión 2 210 internacional para máquinas especiales, tales como manipuladores de cables telefónicos, máquinas de servicio de pozos de petróleo, camiones de bomberos, vehículos de rescate, vagones de radio móviles y máquinas herramienta. Y los artesanos de cosecha propia apreciaron la calidad de estas máquinas y ...
No le diremos lo que saben hacer en Estados Unidos con esas máquinas que se "detuvieron".
En general, al hablar sobre la calidad de estos camiones, incluso la necesidad de tales máquinas para la URSS durante los primeros años de la guerra, vale la pena recordar que todos, incluso los estadounidenses, estaban en algún tipo de "shock" de la guerra. La producción tuvo que ser reorganizada en un tiempo récord.
Las empresas manufactureras, que respondieron rápidamente a la demanda del ejército, hicieron lo impensable. Incluso las soluciones técnicas no exitosas fueron traídas a la mente. Pero en las primeras etapas de la guerra, a costa de gran sangre, grandes pérdidas en tecnología, sin embargo jugaron su papel positivo.
Bueno, las características técnicas tradicionales del material héroe:
Peso del vehículo: 5 260 kg
Dimensiones: 4,3 x 2,6 x 2,37 m
Motor: 6-cilindro, carburador
Potencia: caballos de fuerza 100-126
Capacidad de carga: 2 250 kg
Velocidad máxima: 67 km / h
Consumo de combustible: litros 42 a 100 km
Producido: más de 30 unidades 000
Entregado a la URSS: alrededor de unidades 3 000.
¿Qué se puede decir en términos de comparación? Digno oponente a nuestro GAZ-AAA y ZIS-6. El primero fue inferior en capacidad de carga (ligeramente, pero no obstante), el segundo fue superior. Pero el talón de Aquiles de los camiones soviéticos de esa época eran motores francamente débiles.
GAZ-AAA
ZIS-6
Tanto los motores GAZ-AAA con 50 de 4 fuerte como los de ZiS-6 con 73 de 6 fueron significativamente inferiores en potencia a los estadounidenses. En consecuencia, el camión en el extranjero superó al nuestro precisamente en términos de permeabilidad, que, de hecho, fue uno de los criterios para un camión militar de usos múltiples.
Podemos decir esto: rivales dignos que arrastraron todo lo que estaba cargado en ellos. Carga, equipamiento, pistolas, morteros a reacción. Alguien lo hizo mejor, alguien peor. Pero hicieron un trabajo duro.
No me gustaría darle la palma a la americana, que fue producida por varias preocupaciones en condiciones bastante de invernadero. Y no olvide que nuestros camiones no iban al mejor momento para esto, no al personal más capacitado.
Los caminos militares eran los mismos para todos.
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