Bristol Beaufighter: primer luchador con radar
Bristol Beaufighter: caza doble pesado británico (caza nocturno), que durante los años de guerra también se usó como bombardero torpedo y bombardero ligero. El avión era verdaderamente multipropósito, pero entró historia Principalmente debido a que se convirtió en el primer avión de combate en serie en la historia, a bordo del cual apareció el radar. La presencia de un radar aerotransportado fue típica en la versión del Bristol Beaufighter Mk IF, que se usó con bastante éxito como caza nocturno de dos plazas.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue Gran Bretaña uno de los líderes líderes en el campo del radar. Las fuerzas armadas de este país en ese momento tuvieron la oportunidad de utilizar una extensa red de radares que advierten sobre ataques aéreos, los radares fueron ampliamente utilizados en los buques de guerra de la Armada británica, aviación y en defensa aérea. Fueron las fuerzas armadas británicas las que estuvieron entre las primeras del mundo en utilizar radares en tiempos de guerra, lo que predeterminó en gran medida el desarrollo del radar en los años venideros.
El primer radar del avión, designado AI Mark I, se puso en servicio en el 11 de junio 1939. Debido al gran peso (alrededor de 270 kg) y al tamaño suficiente, y también debido a que requería miembros de la tripulación adicionales para el servicio, el radar solo se pudo instalar en los cazas de combate e interceptor pesados Bristol Beaufighter que se crearon sobre la base del bombardero torpedo bristol beaufort. Fue en el pesado caza Beaufighter que los británicos probaron el nuevo sistema, de todos los tipos de aviones que en ese momento estaban a disposición de la Royal Air Force, esta máquina era la más adecuada para esto.
En mayo, 1940, incluso antes del inicio de la "Batalla de Gran Bretaña", la Royal Air Force recibió un nuevo modelo de radar en el aire: AI Mark II. Dichas estaciones de radar aerotransportadas estaban equipadas con escuadrones de caza interceptores 6. Y el primer radar de aviación verdaderamente masivo británico (radar de intercepción aerotransportada) fue el modelo AI Mark IV (tenía índices de trabajo SCR-540 o AIR 5003). Este modelo de radar comenzó a entrar en servicio en julio de 1940. El radar operó a una frecuencia de 193 MHz y, con una potencia de 10 KW, aseguró la detección de objetivos aéreos a una distancia de hasta 5,5 kilómetros. Se produjeron un total de aproximadamente 3 miles de estaciones de este modelo, se colocaron de manera suficientemente masiva en el avión Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, Havilland Mosquito, Lockheed Ventura y Douglas A-20 Havoc.
Cabe señalar que en la URSS al instalar el radar de a bordo en el avión enfrentó los mismos problemas que los británicos. El kit de la estación con fuentes de alimentación y cables pesaba aproximadamente 500 kg, por lo que no podía instalarse en cazas de un solo asiento de su tiempo. Como resultado, se decidió instalar un equipo similar en el bombardero de doble inmersión Pe-2. Fue en este plano que apareció el primer radar ruso Gneiss-2. El radar se colocó en una modificación de reconocimiento Pe-2Р, en esta configuración, el avión podría usarse como caza nocturno. El primer radar soviético Gneiss-2 se puso en servicio en el año 1942. En solo dos años, más de 230 se recolectaron tales estaciones. Y en el año victorioso de 1945, los especialistas de la empresa Fazotron-NIIR, hoy parte de KRET, lanzaron la producción de un nuevo radar Gneiss-5 con un rango de detección de objetivos que alcanza los 7 kilómetros.
Pesado luchador doble Bristol Beaufighter
El nuevo diseño del avión de Bristol. El 156 Type Beaufighter nació como fruto de la improvisación de los diseñadores de la compañía Roy Fedden y Leslie Fraes. Para ese entonces, la compañía, ubicada en los suburbios de la ciudad del mismo nombre en la parte suroeste de Inglaterra, había completado el trabajo en el proyecto de un bombardero torpedo bajo la designación de Beaufort. La propuesta de los diseñadores de la compañía Bristol fue utilizar unidades de torpedo confeccionadas en la construcción de un nuevo caza pesado. La esencia principal de la idea que propusieron fue tomar prestados el ala, los elementos de la cola y el chasis del modelo Beaufort en combinación con la planta de energía, que consta de dos motores de pistón Hercules. Los ingenieros de la compañía creían que los representantes de la Fuerza Aérea Británica estarían interesados en un nuevo avión multiusos bien armado, y tenían razón.
Las propuestas de croquis para la nueva aeronave estaban listas en pocos días, después de lo cual, 8 1938 de octubre se presentó a los empleados del Ministerio de Aviación del Reino Unido. Después de revisar los dibujos, el ministerio colocó una orden para un prototipo de avión 4. La administración del departamento de aire militar británico causó una nueva impresión, especialmente porque estaban encantados con la fuerte potencia de fuego del automóvil. Era obvio que el nuevo avión sería capaz de ocupar el nicho de un caza pesado de largo alcance vacante en la Royal Air Force.
El primer caza pesado experimentado doble, el Bristol Beaufighter, tomó los cielos 17 Julio 1939. El avión era un plano medio de metal en voladizo (con la excepción de las superficies de dirección, que tenía una piel lisa) con el diseño tradicional de tipo semi-monocasco y plumaje. Los elementos de potencia del fuselaje ubicados a lo largo del fondo llevaban una carga concentrada en forma de cañones de aviones 20-mm. El tren de aterrizaje era retráctil, de tres puntos con una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal se replegó en las góndolas del motor, y la rueda trasera se retrajo en el fuselaje del automóvil. Los frenos del avión eran neumáticos.
El ala de dos palos de un caza pesado consistía en tres partes principales: la sección central y dos consolas con puntas desmontables. La sección central del ala era la base de todo el diseño de la máquina, es decir, estaba unida por góndolas de motor con motores, consolas, las partes delantera y trasera del fuselaje de la aeronave, así como el tren de aterrizaje principal. Todo el ala del pesado caza de dos plazas tenía ajustes de trabajo, lo que aumentó su maniobrabilidad. Las góndolas de la aeronave albergaban dos motores de pistones radiales de doble fila de 14, Bristol Hercules. El motor fue muy exitoso y fue producido en serie en el Reino Unido en varias versiones, más de 57 se produjeron miles de tales motores. Se instalaron tres modificaciones diferentes de los motores presentados en los cuatro luchadores experimentados de Beaufighter; El tercer y cuarto avión recibieron motores Hércules II. El combustible para los motores se ubicó en cuatro tanques soldados de aluminio equipados con un revestimiento autoajustable: dos (litros 885 cada uno) se ubicaron en la sección central del ala, cada uno con una capacidad de litros 395 - en las consolas.
Los comentarios sobre el planeador de la nueva aeronave en los resultados de las pruebas resultaron ser insignificantes. Los únicos cambios fueron aumentar el área de la quilla y la apariencia de un circuito de control de elevador más rígido. También con una reserva para el futuro, se actualizó el chasis, que recibió un mayor golpe de amortiguadores. Esto se hizo en vista del posible aumento adicional en la masa de la aeronave y la mitigación de golpes fuertes, que podrían haberse observado al realizar aterrizajes pesados en la noche.
Muchas más preguntas causaron la planta de energía de la aeronave, que se ha convertido en un tema de especial preocupación. El primer prototipo demostró en las pruebas la velocidad de 539 km / h a una altitud de 5120 metros. Pero el problema fue que los aviones experimentados en equipo de combate completo alcanzaron solo 497 km / h a una altitud de 4580 metros. Esta velocidad de alguna manera decepcionó a los militares, especialmente dado que los motores de la siguiente etapa del Hércules III, que se desarrolló a una altura de potencia máxima sobre 1500 hp, no pudieron mejorar significativamente la situación. Además, los motores Hercules eran necesarios para la instalación en otras máquinas en serie, lo que podría dar lugar a problemas. Como resultado, se decidió que la parte Bofighter inicialmente estaría equipada con motores Rolls-Royce Merlin XX, la primera modificación de producción del motor Merlin con un supercargador de dos velocidades.
Otro tema importante fue la selección de la composición de las armas de un luchador pesado. Desde la primera versión de la aeronave, el Beaufighter Mk IF, fue considerado un caza nocturno (los militares se dieron cuenta rápidamente de que había suficiente espacio dentro del fuselaje para acomodar un radar incómodo para interceptar objetivos aéreos), esto requería que el vehículo estuviera concentrado en fuego de alta densidad. Dicha concentración de fuego era necesaria para la destrucción y desmantelamiento garantizados de las aeronaves enemigas inmediatamente después de que el caza saliera de la guía de radar a la distancia óptima para abrir fuego. El radar dirigido a la búsqueda, el radar (AI) Mk IV, se encontraba en el fuselaje delantero. Cuatro cañones de aviones 20-mm Hispano Mk.I, ubicados en la parte inferior del fuselaje, se convirtieron en el armamento estándar de la variante Mk IF. Las pistolas tenían tiendas de alimentos de tambor, diseñadas para carcasas 60. Después del lanzamiento de los primeros cazas de serie 50, el armamento del Beafter se fortaleció aún más, agregando seis ametralladoras Browning 7,7-mm a la vez, cuatro de las cuales estaban ubicadas en el ala derecha del ala y las dos restantes en la izquierda. Esto convirtió al Bristol Beaufighter en el caza más armado utilizado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.
Se recibieron pedidos bastante grandes para la aeronave, que requirió el despliegue de tres líneas de montaje a la vez: en la planta de Bristol ubicada en Filton, en la nueva planta en Westen-super-Mare (Somerset), y también en la planta de Fairey en Stockport (Lancashire). Durante la guerra, se implementaron muchas modificaciones del avión Beaufighter, que sugería varias opciones para el uso en combate. Por ejemplo, debido a la gran necesidad de un día de caza de largo alcance para luchar en el Sahara y el Mediterráneo, los aviones modelo 80 del modelo Mk IF se adaptaron para volar en la arena, y su alcance se incrementó al colocar un tanque de combustible adicional de litros 227 en el fuselaje.
Desde mayo 1940 a 1946, el avión 5928 Bofaiter de varias modificaciones ha sido lanzado. Después de la guerra, se utilizaron estos aviones, incluso como objetivos aéreos de remolque. El último avión Bristol Beaufighter fue dado de baja en Australia en 1960.
Combate el uso del Bristol Beaufighter con radar.
Dado que el diseño de la aeronave es muy ampliamente utilizado piezas y elementos ya producidos en ese momento el bombardero torpedo en serie "Beaufort", la aparición de "Beaufighter" en el ejército no tardó en llegar. Desde el momento del primer vuelo hasta la aparición de un nuevo caza pesado en el ejército, solo pasaron unos 13 meses, el avión logró comenzar la batalla aérea para Gran Bretaña. Desde septiembre de 1940, los primeros escuadrones de caza británicos comenzaron a armarse con vehículos producidos en masa.
8 Septiembre 1940, los primeros cazas pesados de doble asiento con un "espejo mágico", como lo llamaron los pilotos, comenzaron a ingresar al escuadrón de defensa aérea 600 para pruebas militares. Desde noviembre del mismo año, la producción de la versión "radar" del caza Beaufighter se ha convertido en una serie. En la noche de 19 en 20 en noviembre, se produjo la primera intercepción de combate exitosa de un objetivo aéreo utilizando el radar a bordo del avión. Durante una patrulla de combate, el operador de radio Sargento Philipson informó al piloto, el teniente Kanninhem, que se había observado un objetivo aéreo cinco kilómetros al norte. El piloto cambió de rumbo y, al pasar por una cadena continua de nubes, se acercó al avión observado en la pantalla del radar, que pronto se hizo visible a simple vista. Cunningham reconoció al bombardero bimotor alemán Ju.88 en el enemigo. Sin que la tripulación del enemigo lo notara, se acercó al bombardero por detrás y disparó una descarga desde todos los barriles disponibles desde una distancia de metros 180. A la mañana siguiente, los restos del derribo de Junkers se encontraron cerca de la ciudad de Whittering.
Hasta mayo, 1941, el piloto John Canninham, ya había ganado victorias aéreas con el nuevo operador de radio Sergeant Rowley. En total, para el final de la guerra, 8 derribó aviones enemigos, que destruyó en batallas nocturnas, derribó a la mayoría de los aviones enemigos, volando en un pesado caza Beaufighter.
La aparición del "espejo mágico" ha revolucionado las tácticas del combate aéreo nocturno. A medida que aumentaba el número de combatientes con sistemas de radar en la aviación británica, también aumentaban las pérdidas de los bombarderos alemanes. Si durante la Batalla de Gran Bretaña, los Hurricanes y los Spitfires defendieron a Gran Bretaña de las incursiones diurnas de la Luftwaffe, en los meses siguientes, los Bethaiteers mostraron a los alemanes que no sería posible bombardear las ciudades británicas con impunidad durante la noche. En la primavera de 1941, los Beafeaters estaban armados con seis escuadrones de defensa aérea. De estos, el Escuadrón 604, que en ese momento era comandado por John Canninham, mostró la mejor actuación.
Antes de 1 de junio, 1941, las tripulaciones del escuadrón de Kanninham derribaron el avión enemigo 60. Al mismo tiempo en el escuadrón, armado con un luchador pesado Bristol Beaufighter, reclutó a los pilotos solo de la clase más alta. Para convertirse en piloto de caza nocturno, un candidato debía tener al menos 600 horas de vuelo, de las cuales al menos 30 horas de vuelos ciegos, así como realizar aterrizajes 40 en la noche. A pesar de los criterios para la selección de una catástrofe y un accidente que tuvo en cuenta a los combatientes nocturnos en esos años no era raro, además, Beaufighter se distinguía por un manejo estricto y la falta de cambio y la estabilidad lateral.
También vale la pena señalar que durante los primeros meses de uso en combate, los Bofaighters lograron un mayor éxito sin la ayuda de una estación de radar que con ella. El hecho es que las intercepciones que usaban solo el radar Mk IV no eran efectivas en ese momento, esto se debió, entre otras cosas, a las deficiencias del modelo de radar inicial. Esto continuó hasta enero de 1941, hasta que se implementó un servicio de control de intercepción en tierra en Inglaterra. Los puestos de control en tierra comenzaron a llevar a los combatientes nocturnos con radar a la zona de detección de los aviones enemigos. En estas condiciones, el potencial de combate de los Betafighters se reveló en su totalidad y comenzaron a justificar las esperanzas puestas en ellos. En el futuro, su éxito solo creció, hasta la noche de 19 a 20 en mayo 1941 de la Luftwaffe, durante su última gran incursión en Londres, 26 perdió su aeronave, 24 fue derribada por cazas nocturnos británicos y solo dos coches fueron víctimas de disparos antiaéreos desde tierra.
Características técnicas de vuelo del Bristol Beaufighter Mk.IF:
Dimensiones generales: longitud - 12,70 m, altura - 4,83 m, distancia entre alas - 17,63, área de alas - 46,73 м2.
Peso en vacío - 6120 kg.
Máxima de despegue de peso - kg 9048.
La planta de energía - 2 PD 14-cilindros Bristol Hercules III caballos de fuerza 2 x1500
La velocidad máxima de vuelo es 520 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 400 km / h.
Gama práctica - 1830 km.
Techo práctico - 9382 m.
Armamento: pistolas automáticas 4X20-mm Hispano Mk.I (carcasas 60 por barril) y ametralladoras Browning 6x7,7-mm.
Tripulación - Persona 2.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
https://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Радары_Великобритании
Materiales de código abierto
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue Gran Bretaña uno de los líderes líderes en el campo del radar. Las fuerzas armadas de este país en ese momento tuvieron la oportunidad de utilizar una extensa red de radares que advierten sobre ataques aéreos, los radares fueron ampliamente utilizados en los buques de guerra de la Armada británica, aviación y en defensa aérea. Fueron las fuerzas armadas británicas las que estuvieron entre las primeras del mundo en utilizar radares en tiempos de guerra, lo que predeterminó en gran medida el desarrollo del radar en los años venideros.
El primer radar del avión, designado AI Mark I, se puso en servicio en el 11 de junio 1939. Debido al gran peso (alrededor de 270 kg) y al tamaño suficiente, y también debido a que requería miembros de la tripulación adicionales para el servicio, el radar solo se pudo instalar en los cazas de combate e interceptor pesados Bristol Beaufighter que se crearon sobre la base del bombardero torpedo bristol beaufort. Fue en el pesado caza Beaufighter que los británicos probaron el nuevo sistema, de todos los tipos de aviones que en ese momento estaban a disposición de la Royal Air Force, esta máquina era la más adecuada para esto.
Radar de antena AI Mk. IV en la proa del luchador Bristol Beaufighter
En mayo, 1940, incluso antes del inicio de la "Batalla de Gran Bretaña", la Royal Air Force recibió un nuevo modelo de radar en el aire: AI Mark II. Dichas estaciones de radar aerotransportadas estaban equipadas con escuadrones de caza interceptores 6. Y el primer radar de aviación verdaderamente masivo británico (radar de intercepción aerotransportada) fue el modelo AI Mark IV (tenía índices de trabajo SCR-540 o AIR 5003). Este modelo de radar comenzó a entrar en servicio en julio de 1940. El radar operó a una frecuencia de 193 MHz y, con una potencia de 10 KW, aseguró la detección de objetivos aéreos a una distancia de hasta 5,5 kilómetros. Se produjeron un total de aproximadamente 3 miles de estaciones de este modelo, se colocaron de manera suficientemente masiva en el avión Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, Havilland Mosquito, Lockheed Ventura y Douglas A-20 Havoc.
Cabe señalar que en la URSS al instalar el radar de a bordo en el avión enfrentó los mismos problemas que los británicos. El kit de la estación con fuentes de alimentación y cables pesaba aproximadamente 500 kg, por lo que no podía instalarse en cazas de un solo asiento de su tiempo. Como resultado, se decidió instalar un equipo similar en el bombardero de doble inmersión Pe-2. Fue en este plano que apareció el primer radar ruso Gneiss-2. El radar se colocó en una modificación de reconocimiento Pe-2Р, en esta configuración, el avión podría usarse como caza nocturno. El primer radar soviético Gneiss-2 se puso en servicio en el año 1942. En solo dos años, más de 230 se recolectaron tales estaciones. Y en el año victorioso de 1945, los especialistas de la empresa Fazotron-NIIR, hoy parte de KRET, lanzaron la producción de un nuevo radar Gneiss-5 con un rango de detección de objetivos que alcanza los 7 kilómetros.
Pesado luchador doble Bristol Beaufighter
El nuevo diseño del avión de Bristol. El 156 Type Beaufighter nació como fruto de la improvisación de los diseñadores de la compañía Roy Fedden y Leslie Fraes. Para ese entonces, la compañía, ubicada en los suburbios de la ciudad del mismo nombre en la parte suroeste de Inglaterra, había completado el trabajo en el proyecto de un bombardero torpedo bajo la designación de Beaufort. La propuesta de los diseñadores de la compañía Bristol fue utilizar unidades de torpedo confeccionadas en la construcción de un nuevo caza pesado. La esencia principal de la idea que propusieron fue tomar prestados el ala, los elementos de la cola y el chasis del modelo Beaufort en combinación con la planta de energía, que consta de dos motores de pistón Hercules. Los ingenieros de la compañía creían que los representantes de la Fuerza Aérea Británica estarían interesados en un nuevo avión multiusos bien armado, y tenían razón.
Bristol Beaufighter Mk.IF
Las propuestas de croquis para la nueva aeronave estaban listas en pocos días, después de lo cual, 8 1938 de octubre se presentó a los empleados del Ministerio de Aviación del Reino Unido. Después de revisar los dibujos, el ministerio colocó una orden para un prototipo de avión 4. La administración del departamento de aire militar británico causó una nueva impresión, especialmente porque estaban encantados con la fuerte potencia de fuego del automóvil. Era obvio que el nuevo avión sería capaz de ocupar el nicho de un caza pesado de largo alcance vacante en la Royal Air Force.
El primer caza pesado experimentado doble, el Bristol Beaufighter, tomó los cielos 17 Julio 1939. El avión era un plano medio de metal en voladizo (con la excepción de las superficies de dirección, que tenía una piel lisa) con el diseño tradicional de tipo semi-monocasco y plumaje. Los elementos de potencia del fuselaje ubicados a lo largo del fondo llevaban una carga concentrada en forma de cañones de aviones 20-mm. El tren de aterrizaje era retráctil, de tres puntos con una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal se replegó en las góndolas del motor, y la rueda trasera se retrajo en el fuselaje del automóvil. Los frenos del avión eran neumáticos.
El ala de dos palos de un caza pesado consistía en tres partes principales: la sección central y dos consolas con puntas desmontables. La sección central del ala era la base de todo el diseño de la máquina, es decir, estaba unida por góndolas de motor con motores, consolas, las partes delantera y trasera del fuselaje de la aeronave, así como el tren de aterrizaje principal. Todo el ala del pesado caza de dos plazas tenía ajustes de trabajo, lo que aumentó su maniobrabilidad. Las góndolas de la aeronave albergaban dos motores de pistones radiales de doble fila de 14, Bristol Hercules. El motor fue muy exitoso y fue producido en serie en el Reino Unido en varias versiones, más de 57 se produjeron miles de tales motores. Se instalaron tres modificaciones diferentes de los motores presentados en los cuatro luchadores experimentados de Beaufighter; El tercer y cuarto avión recibieron motores Hércules II. El combustible para los motores se ubicó en cuatro tanques soldados de aluminio equipados con un revestimiento autoajustable: dos (litros 885 cada uno) se ubicaron en la sección central del ala, cada uno con una capacidad de litros 395 - en las consolas.
Bristol Beaufighter Mk.IF
Los comentarios sobre el planeador de la nueva aeronave en los resultados de las pruebas resultaron ser insignificantes. Los únicos cambios fueron aumentar el área de la quilla y la apariencia de un circuito de control de elevador más rígido. También con una reserva para el futuro, se actualizó el chasis, que recibió un mayor golpe de amortiguadores. Esto se hizo en vista del posible aumento adicional en la masa de la aeronave y la mitigación de golpes fuertes, que podrían haberse observado al realizar aterrizajes pesados en la noche.
Muchas más preguntas causaron la planta de energía de la aeronave, que se ha convertido en un tema de especial preocupación. El primer prototipo demostró en las pruebas la velocidad de 539 km / h a una altitud de 5120 metros. Pero el problema fue que los aviones experimentados en equipo de combate completo alcanzaron solo 497 km / h a una altitud de 4580 metros. Esta velocidad de alguna manera decepcionó a los militares, especialmente dado que los motores de la siguiente etapa del Hércules III, que se desarrolló a una altura de potencia máxima sobre 1500 hp, no pudieron mejorar significativamente la situación. Además, los motores Hercules eran necesarios para la instalación en otras máquinas en serie, lo que podría dar lugar a problemas. Como resultado, se decidió que la parte Bofighter inicialmente estaría equipada con motores Rolls-Royce Merlin XX, la primera modificación de producción del motor Merlin con un supercargador de dos velocidades.
Otro tema importante fue la selección de la composición de las armas de un luchador pesado. Desde la primera versión de la aeronave, el Beaufighter Mk IF, fue considerado un caza nocturno (los militares se dieron cuenta rápidamente de que había suficiente espacio dentro del fuselaje para acomodar un radar incómodo para interceptar objetivos aéreos), esto requería que el vehículo estuviera concentrado en fuego de alta densidad. Dicha concentración de fuego era necesaria para la destrucción y desmantelamiento garantizados de las aeronaves enemigas inmediatamente después de que el caza saliera de la guía de radar a la distancia óptima para abrir fuego. El radar dirigido a la búsqueda, el radar (AI) Mk IV, se encontraba en el fuselaje delantero. Cuatro cañones de aviones 20-mm Hispano Mk.I, ubicados en la parte inferior del fuselaje, se convirtieron en el armamento estándar de la variante Mk IF. Las pistolas tenían tiendas de alimentos de tambor, diseñadas para carcasas 60. Después del lanzamiento de los primeros cazas de serie 50, el armamento del Beafter se fortaleció aún más, agregando seis ametralladoras Browning 7,7-mm a la vez, cuatro de las cuales estaban ubicadas en el ala derecha del ala y las dos restantes en la izquierda. Esto convirtió al Bristol Beaufighter en el caza más armado utilizado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.
Se recibieron pedidos bastante grandes para la aeronave, que requirió el despliegue de tres líneas de montaje a la vez: en la planta de Bristol ubicada en Filton, en la nueva planta en Westen-super-Mare (Somerset), y también en la planta de Fairey en Stockport (Lancashire). Durante la guerra, se implementaron muchas modificaciones del avión Beaufighter, que sugería varias opciones para el uso en combate. Por ejemplo, debido a la gran necesidad de un día de caza de largo alcance para luchar en el Sahara y el Mediterráneo, los aviones modelo 80 del modelo Mk IF se adaptaron para volar en la arena, y su alcance se incrementó al colocar un tanque de combustible adicional de litros 227 en el fuselaje.
Desde mayo 1940 a 1946, el avión 5928 Bofaiter de varias modificaciones ha sido lanzado. Después de la guerra, se utilizaron estos aviones, incluso como objetivos aéreos de remolque. El último avión Bristol Beaufighter fue dado de baja en Australia en 1960.
Combate el uso del Bristol Beaufighter con radar.
Dado que el diseño de la aeronave es muy ampliamente utilizado piezas y elementos ya producidos en ese momento el bombardero torpedo en serie "Beaufort", la aparición de "Beaufighter" en el ejército no tardó en llegar. Desde el momento del primer vuelo hasta la aparición de un nuevo caza pesado en el ejército, solo pasaron unos 13 meses, el avión logró comenzar la batalla aérea para Gran Bretaña. Desde septiembre de 1940, los primeros escuadrones de caza británicos comenzaron a armarse con vehículos producidos en masa.
Bristol Beaufighter Mk.IF
8 Septiembre 1940, los primeros cazas pesados de doble asiento con un "espejo mágico", como lo llamaron los pilotos, comenzaron a ingresar al escuadrón de defensa aérea 600 para pruebas militares. Desde noviembre del mismo año, la producción de la versión "radar" del caza Beaufighter se ha convertido en una serie. En la noche de 19 en 20 en noviembre, se produjo la primera intercepción de combate exitosa de un objetivo aéreo utilizando el radar a bordo del avión. Durante una patrulla de combate, el operador de radio Sargento Philipson informó al piloto, el teniente Kanninhem, que se había observado un objetivo aéreo cinco kilómetros al norte. El piloto cambió de rumbo y, al pasar por una cadena continua de nubes, se acercó al avión observado en la pantalla del radar, que pronto se hizo visible a simple vista. Cunningham reconoció al bombardero bimotor alemán Ju.88 en el enemigo. Sin que la tripulación del enemigo lo notara, se acercó al bombardero por detrás y disparó una descarga desde todos los barriles disponibles desde una distancia de metros 180. A la mañana siguiente, los restos del derribo de Junkers se encontraron cerca de la ciudad de Whittering.
Hasta mayo, 1941, el piloto John Canninham, ya había ganado victorias aéreas con el nuevo operador de radio Sergeant Rowley. En total, para el final de la guerra, 8 derribó aviones enemigos, que destruyó en batallas nocturnas, derribó a la mayoría de los aviones enemigos, volando en un pesado caza Beaufighter.
La aparición del "espejo mágico" ha revolucionado las tácticas del combate aéreo nocturno. A medida que aumentaba el número de combatientes con sistemas de radar en la aviación británica, también aumentaban las pérdidas de los bombarderos alemanes. Si durante la Batalla de Gran Bretaña, los Hurricanes y los Spitfires defendieron a Gran Bretaña de las incursiones diurnas de la Luftwaffe, en los meses siguientes, los Bethaiteers mostraron a los alemanes que no sería posible bombardear las ciudades británicas con impunidad durante la noche. En la primavera de 1941, los Beafeaters estaban armados con seis escuadrones de defensa aérea. De estos, el Escuadrón 604, que en ese momento era comandado por John Canninham, mostró la mejor actuación.
Bristol Beaufighter Mk.IF
Antes de 1 de junio, 1941, las tripulaciones del escuadrón de Kanninham derribaron el avión enemigo 60. Al mismo tiempo en el escuadrón, armado con un luchador pesado Bristol Beaufighter, reclutó a los pilotos solo de la clase más alta. Para convertirse en piloto de caza nocturno, un candidato debía tener al menos 600 horas de vuelo, de las cuales al menos 30 horas de vuelos ciegos, así como realizar aterrizajes 40 en la noche. A pesar de los criterios para la selección de una catástrofe y un accidente que tuvo en cuenta a los combatientes nocturnos en esos años no era raro, además, Beaufighter se distinguía por un manejo estricto y la falta de cambio y la estabilidad lateral.
También vale la pena señalar que durante los primeros meses de uso en combate, los Bofaighters lograron un mayor éxito sin la ayuda de una estación de radar que con ella. El hecho es que las intercepciones que usaban solo el radar Mk IV no eran efectivas en ese momento, esto se debió, entre otras cosas, a las deficiencias del modelo de radar inicial. Esto continuó hasta enero de 1941, hasta que se implementó un servicio de control de intercepción en tierra en Inglaterra. Los puestos de control en tierra comenzaron a llevar a los combatientes nocturnos con radar a la zona de detección de los aviones enemigos. En estas condiciones, el potencial de combate de los Betafighters se reveló en su totalidad y comenzaron a justificar las esperanzas puestas en ellos. En el futuro, su éxito solo creció, hasta la noche de 19 a 20 en mayo 1941 de la Luftwaffe, durante su última gran incursión en Londres, 26 perdió su aeronave, 24 fue derribada por cazas nocturnos británicos y solo dos coches fueron víctimas de disparos antiaéreos desde tierra.
Características técnicas de vuelo del Bristol Beaufighter Mk.IF:
Dimensiones generales: longitud - 12,70 m, altura - 4,83 m, distancia entre alas - 17,63, área de alas - 46,73 м2.
Peso en vacío - 6120 kg.
Máxima de despegue de peso - kg 9048.
La planta de energía - 2 PD 14-cilindros Bristol Hercules III caballos de fuerza 2 x1500
La velocidad máxima de vuelo es 520 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 400 km / h.
Gama práctica - 1830 km.
Techo práctico - 9382 m.
Armamento: pistolas automáticas 4X20-mm Hispano Mk.I (carcasas 60 por barril) y ametralladoras Browning 6x7,7-mm.
Tripulación - Persona 2.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
https://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Радары_Великобритании
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