Military Review

Bristol Beaufighter: primer luchador con radar

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Bristol Beaufighter: caza doble pesado británico (caza nocturno), que durante los años de guerra también se usó como bombardero torpedo y bombardero ligero. El avión era verdaderamente multipropósito, pero entró historia Principalmente debido a que se convirtió en el primer avión de combate en serie en la historia, a bordo del cual apareció el radar. La presencia de un radar aerotransportado fue típica en la versión del Bristol Beaufighter Mk IF, que se usó con bastante éxito como caza nocturno de dos plazas.


Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, fue Gran Bretaña uno de los líderes líderes en el campo del radar. Las fuerzas armadas de este país en ese momento tuvieron la oportunidad de utilizar una extensa red de radares que advierten sobre ataques aéreos, los radares fueron ampliamente utilizados en los buques de guerra de la Armada británica, aviación y en defensa aérea. Fueron las fuerzas armadas británicas las que estuvieron entre las primeras del mundo en utilizar radares en tiempos de guerra, lo que predeterminó en gran medida el desarrollo del radar en los años venideros.

El primer radar del avión, designado AI Mark I, se puso en servicio en el 11 de junio 1939. Debido al gran peso (alrededor de 270 kg) y al tamaño suficiente, y también debido a que requería miembros de la tripulación adicionales para el servicio, el radar solo se pudo instalar en los cazas de combate e interceptor pesados ​​Bristol Beaufighter que se crearon sobre la base del bombardero torpedo bristol beaufort. Fue en el pesado caza Beaufighter que los británicos probaron el nuevo sistema, de todos los tipos de aviones que en ese momento estaban a disposición de la Royal Air Force, esta máquina era la más adecuada para esto.

Bristol Beaufighter: primer luchador con radar

Radar de antena AI Mk. IV en la proa del luchador Bristol Beaufighter


En mayo, 1940, incluso antes del inicio de la "Batalla de Gran Bretaña", la Royal Air Force recibió un nuevo modelo de radar en el aire: AI Mark II. Dichas estaciones de radar aerotransportadas estaban equipadas con escuadrones de caza interceptores 6. Y el primer radar de aviación verdaderamente masivo británico (radar de intercepción aerotransportada) fue el modelo AI Mark IV (tenía índices de trabajo SCR-540 o AIR 5003). Este modelo de radar comenzó a entrar en servicio en julio de 1940. El radar operó a una frecuencia de 193 MHz y, con una potencia de 10 KW, aseguró la detección de objetivos aéreos a una distancia de hasta 5,5 kilómetros. Se produjeron un total de aproximadamente 3 miles de estaciones de este modelo, se colocaron de manera suficientemente masiva en el avión Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, Havilland Mosquito, Lockheed Ventura y Douglas A-20 Havoc.

Cabe señalar que en la URSS al instalar el radar de a bordo en el avión enfrentó los mismos problemas que los británicos. El kit de la estación con fuentes de alimentación y cables pesaba aproximadamente 500 kg, por lo que no podía instalarse en cazas de un solo asiento de su tiempo. Como resultado, se decidió instalar un equipo similar en el bombardero de doble inmersión Pe-2. Fue en este plano que apareció el primer radar ruso Gneiss-2. El radar se colocó en una modificación de reconocimiento Pe-2Р, en esta configuración, el avión podría usarse como caza nocturno. El primer radar soviético Gneiss-2 se puso en servicio en el año 1942. En solo dos años, más de 230 se recolectaron tales estaciones. Y en el año victorioso de 1945, los especialistas de la empresa Fazotron-NIIR, hoy parte de KRET, lanzaron la producción de un nuevo radar Gneiss-5 con un rango de detección de objetivos que alcanza los 7 kilómetros.

Pesado luchador doble Bristol Beaufighter

El nuevo diseño del avión de Bristol. El 156 Type Beaufighter nació como fruto de la improvisación de los diseñadores de la compañía Roy Fedden y Leslie Fraes. Para ese entonces, la compañía, ubicada en los suburbios de la ciudad del mismo nombre en la parte suroeste de Inglaterra, había completado el trabajo en el proyecto de un bombardero torpedo bajo la designación de Beaufort. La propuesta de los diseñadores de la compañía Bristol fue utilizar unidades de torpedo confeccionadas en la construcción de un nuevo caza pesado. La esencia principal de la idea que propusieron fue tomar prestados el ala, los elementos de la cola y el chasis del modelo Beaufort en combinación con la planta de energía, que consta de dos motores de pistón Hercules. Los ingenieros de la compañía creían que los representantes de la Fuerza Aérea Británica estarían interesados ​​en un nuevo avión multiusos bien armado, y tenían razón.


Bristol Beaufighter Mk.IF


Las propuestas de croquis para la nueva aeronave estaban listas en pocos días, después de lo cual, 8 1938 de octubre se presentó a los empleados del Ministerio de Aviación del Reino Unido. Después de revisar los dibujos, el ministerio colocó una orden para un prototipo de avión 4. La administración del departamento de aire militar británico causó una nueva impresión, especialmente porque estaban encantados con la fuerte potencia de fuego del automóvil. Era obvio que el nuevo avión sería capaz de ocupar el nicho de un caza pesado de largo alcance vacante en la Royal Air Force.

El primer caza pesado experimentado doble, el Bristol Beaufighter, tomó los cielos 17 Julio 1939. El avión era un plano medio de metal en voladizo (con la excepción de las superficies de dirección, que tenía una piel lisa) con el diseño tradicional de tipo semi-monocasco y plumaje. Los elementos de potencia del fuselaje ubicados a lo largo del fondo llevaban una carga concentrada en forma de cañones de aviones 20-mm. El tren de aterrizaje era retráctil, de tres puntos con una rueda trasera. El tren de aterrizaje principal se replegó en las góndolas del motor, y la rueda trasera se retrajo en el fuselaje del automóvil. Los frenos del avión eran neumáticos.

El ala de dos palos de un caza pesado consistía en tres partes principales: la sección central y dos consolas con puntas desmontables. La sección central del ala era la base de todo el diseño de la máquina, es decir, estaba unida por góndolas de motor con motores, consolas, las partes delantera y trasera del fuselaje de la aeronave, así como el tren de aterrizaje principal. Todo el ala del pesado caza de dos plazas tenía ajustes de trabajo, lo que aumentó su maniobrabilidad. Las góndolas de la aeronave albergaban dos motores de pistones radiales de doble fila de 14, Bristol Hercules. El motor fue muy exitoso y fue producido en serie en el Reino Unido en varias versiones, más de 57 se produjeron miles de tales motores. Se instalaron tres modificaciones diferentes de los motores presentados en los cuatro luchadores experimentados de Beaufighter; El tercer y cuarto avión recibieron motores Hércules II. El combustible para los motores se ubicó en cuatro tanques soldados de aluminio equipados con un revestimiento autoajustable: dos (litros 885 cada uno) se ubicaron en la sección central del ala, cada uno con una capacidad de litros 395 - en las consolas.


Bristol Beaufighter Mk.IF


Los comentarios sobre el planeador de la nueva aeronave en los resultados de las pruebas resultaron ser insignificantes. Los únicos cambios fueron aumentar el área de la quilla y la apariencia de un circuito de control de elevador más rígido. También con una reserva para el futuro, se actualizó el chasis, que recibió un mayor golpe de amortiguadores. Esto se hizo en vista del posible aumento adicional en la masa de la aeronave y la mitigación de golpes fuertes, que podrían haberse observado al realizar aterrizajes pesados ​​en la noche.

Muchas más preguntas causaron la planta de energía de la aeronave, que se ha convertido en un tema de especial preocupación. El primer prototipo demostró en las pruebas la velocidad de 539 km / h a una altitud de 5120 metros. Pero el problema fue que los aviones experimentados en equipo de combate completo alcanzaron solo 497 km / h a una altitud de 4580 metros. Esta velocidad de alguna manera decepcionó a los militares, especialmente dado que los motores de la siguiente etapa del Hércules III, que se desarrolló a una altura de potencia máxima sobre 1500 hp, no pudieron mejorar significativamente la situación. Además, los motores Hercules eran necesarios para la instalación en otras máquinas en serie, lo que podría dar lugar a problemas. Como resultado, se decidió que la parte Bofighter inicialmente estaría equipada con motores Rolls-Royce Merlin XX, la primera modificación de producción del motor Merlin con un supercargador de dos velocidades.

Otro tema importante fue la selección de la composición de las armas de un luchador pesado. Desde la primera versión de la aeronave, el Beaufighter Mk IF, fue considerado un caza nocturno (los militares se dieron cuenta rápidamente de que había suficiente espacio dentro del fuselaje para acomodar un radar incómodo para interceptar objetivos aéreos), esto requería que el vehículo estuviera concentrado en fuego de alta densidad. Dicha concentración de fuego era necesaria para la destrucción y desmantelamiento garantizados de las aeronaves enemigas inmediatamente después de que el caza saliera de la guía de radar a la distancia óptima para abrir fuego. El radar dirigido a la búsqueda, el radar (AI) Mk IV, se encontraba en el fuselaje delantero. Cuatro cañones de aviones 20-mm Hispano Mk.I, ubicados en la parte inferior del fuselaje, se convirtieron en el armamento estándar de la variante Mk IF. Las pistolas tenían tiendas de alimentos de tambor, diseñadas para carcasas 60. Después del lanzamiento de los primeros cazas de serie 50, el armamento del Beafter se fortaleció aún más, agregando seis ametralladoras Browning 7,7-mm a la vez, cuatro de las cuales estaban ubicadas en el ala derecha del ala y las dos restantes en la izquierda. Esto convirtió al Bristol Beaufighter en el caza más armado utilizado por la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.



Se recibieron pedidos bastante grandes para la aeronave, que requirió el despliegue de tres líneas de montaje a la vez: en la planta de Bristol ubicada en Filton, en la nueva planta en Westen-super-Mare (Somerset), y también en la planta de Fairey en Stockport (Lancashire). Durante la guerra, se implementaron muchas modificaciones del avión Beaufighter, que sugería varias opciones para el uso en combate. Por ejemplo, debido a la gran necesidad de un día de caza de largo alcance para luchar en el Sahara y el Mediterráneo, los aviones modelo 80 del modelo Mk IF se adaptaron para volar en la arena, y su alcance se incrementó al colocar un tanque de combustible adicional de litros 227 en el fuselaje.

Desde mayo 1940 a 1946, el avión 5928 Bofaiter de varias modificaciones ha sido lanzado. Después de la guerra, se utilizaron estos aviones, incluso como objetivos aéreos de remolque. El último avión Bristol Beaufighter fue dado de baja en Australia en 1960.

Combate el uso del Bristol Beaufighter con radar.

Dado que el diseño de la aeronave es muy ampliamente utilizado piezas y elementos ya producidos en ese momento el bombardero torpedo en serie "Beaufort", la aparición de "Beaufighter" en el ejército no tardó en llegar. Desde el momento del primer vuelo hasta la aparición de un nuevo caza pesado en el ejército, solo pasaron unos 13 meses, el avión logró comenzar la batalla aérea para Gran Bretaña. Desde septiembre de 1940, los primeros escuadrones de caza británicos comenzaron a armarse con vehículos producidos en masa.


Bristol Beaufighter Mk.IF


8 Septiembre 1940, los primeros cazas pesados ​​de doble asiento con un "espejo mágico", como lo llamaron los pilotos, comenzaron a ingresar al escuadrón de defensa aérea 600 para pruebas militares. Desde noviembre del mismo año, la producción de la versión "radar" del caza Beaufighter se ha convertido en una serie. En la noche de 19 en 20 en noviembre, se produjo la primera intercepción de combate exitosa de un objetivo aéreo utilizando el radar a bordo del avión. Durante una patrulla de combate, el operador de radio Sargento Philipson informó al piloto, el teniente Kanninhem, que se había observado un objetivo aéreo cinco kilómetros al norte. El piloto cambió de rumbo y, al pasar por una cadena continua de nubes, se acercó al avión observado en la pantalla del radar, que pronto se hizo visible a simple vista. Cunningham reconoció al bombardero bimotor alemán Ju.88 en el enemigo. Sin que la tripulación del enemigo lo notara, se acercó al bombardero por detrás y disparó una descarga desde todos los barriles disponibles desde una distancia de metros 180. A la mañana siguiente, los restos del derribo de Junkers se encontraron cerca de la ciudad de Whittering.

Hasta mayo, 1941, el piloto John Canninham, ya había ganado victorias aéreas con el nuevo operador de radio Sergeant Rowley. En total, para el final de la guerra, 8 derribó aviones enemigos, que destruyó en batallas nocturnas, derribó a la mayoría de los aviones enemigos, volando en un pesado caza Beaufighter.

La aparición del "espejo mágico" ha revolucionado las tácticas del combate aéreo nocturno. A medida que aumentaba el número de combatientes con sistemas de radar en la aviación británica, también aumentaban las pérdidas de los bombarderos alemanes. Si durante la Batalla de Gran Bretaña, los Hurricanes y los Spitfires defendieron a Gran Bretaña de las incursiones diurnas de la Luftwaffe, en los meses siguientes, los Bethaiteers mostraron a los alemanes que no sería posible bombardear las ciudades británicas con impunidad durante la noche. En la primavera de 1941, los Beafeaters estaban armados con seis escuadrones de defensa aérea. De estos, el Escuadrón 604, que en ese momento era comandado por John Canninham, mostró la mejor actuación.


Bristol Beaufighter Mk.IF


Antes de 1 de junio, 1941, las tripulaciones del escuadrón de Kanninham derribaron el avión enemigo 60. Al mismo tiempo en el escuadrón, armado con un luchador pesado Bristol Beaufighter, reclutó a los pilotos solo de la clase más alta. Para convertirse en piloto de caza nocturno, un candidato debía tener al menos 600 horas de vuelo, de las cuales al menos 30 horas de vuelos ciegos, así como realizar aterrizajes 40 en la noche. A pesar de los criterios para la selección de una catástrofe y un accidente que tuvo en cuenta a los combatientes nocturnos en esos años no era raro, además, Beaufighter se distinguía por un manejo estricto y la falta de cambio y la estabilidad lateral.

También vale la pena señalar que durante los primeros meses de uso en combate, los Bofaighters lograron un mayor éxito sin la ayuda de una estación de radar que con ella. El hecho es que las intercepciones que usaban solo el radar Mk IV no eran efectivas en ese momento, esto se debió, entre otras cosas, a las deficiencias del modelo de radar inicial. Esto continuó hasta enero de 1941, hasta que se implementó un servicio de control de intercepción en tierra en Inglaterra. Los puestos de control en tierra comenzaron a llevar a los combatientes nocturnos con radar a la zona de detección de los aviones enemigos. En estas condiciones, el potencial de combate de los Betafighters se reveló en su totalidad y comenzaron a justificar las esperanzas puestas en ellos. En el futuro, su éxito solo creció, hasta la noche de 19 a 20 en mayo 1941 de la Luftwaffe, durante su última gran incursión en Londres, 26 perdió su aeronave, 24 fue derribada por cazas nocturnos británicos y solo dos coches fueron víctimas de disparos antiaéreos desde tierra.

Características técnicas de vuelo del Bristol Beaufighter Mk.IF:
Dimensiones generales: longitud - 12,70 m, altura - 4,83 m, distancia entre alas - 17,63, área de alas - 46,73 м2.
Peso en vacío - 6120 kg.
Máxima de despegue de peso - kg 9048.
La planta de energía - 2 PD 14-cilindros Bristol Hercules III caballos de fuerza 2 x1500
La velocidad máxima de vuelo es 520 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 400 km / h.
Gama práctica - 1830 km.
Techo práctico - 9382 m.
Armamento: pistolas automáticas 4X20-mm Hispano Mk.I (carcasas 60 por barril) y ametralladoras Browning 6x7,7-mm.
Tripulación - Persona 2.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/beauf.html
https://armyman.info/aviaciya/samolety/istrebiteli/12324-bristol-beaufighter-mkvi.html
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:Радары_Великобритании
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27 comentarios
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  1. irazum
    irazum 9 diciembre 2018 09: 37
    +3
    Genial avión, por supuesto. Respeto al autor!
  2. san4es
    san4es 9 diciembre 2018 09: 54
    +4
    hi ... Bristol Beaufighter es un doble caza pesado británico (caza nocturno), que durante los años de guerra también se utilizó como bombardero de torpedos y bombarderos ligeros.
    En total, desde mayo de 1940 hasta 1946, se produjeron 5928 aviones Bofighter de diversas modificaciones.
  3. Aviador
    Aviador 9 diciembre 2018 10: 27
    +1
    Buen artículo. La primera mención de nuestro caza nocturno con radar - Pe-2. El desempeño de nuestros autos es interesante, el autor, por casualidad, no lo sabe?
    1. décima
      décima 9 diciembre 2018 15: 48
      +3
      Muy bajo. (Http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/rls/rls.html)
      1. dauria
        dauria 9 diciembre 2018 16: 20
        +5
        Muy bajo.

        Bueno, una comparación. ¿Había alguien a quien derribar? Los alemanes dejaron de volar a Inglaterra en masa después del año 41, y los británicos con "productividad" llegaron a la temporada muerta.
        Y en el radar, puedes contar un poco. En primer lugar, no toda la antena está en la nariz, sino uno de los elementos del conjunto de antenas. A juzgar por la foto, un dipolo de media onda con un reflector. Toda la rejilla está a lo largo del borde de ataque del ala. Envergadura 17 metros. La longitud de la rejilla es de 12 metros y, a 193 MHz, la longitud de onda es de un metro y medio. Entonces, la resolución en elevación (52 x 1,5 / 12) es de unos 6 grados. Bueno, 5 cuando se considera el elemento CPV. Esto está en acimut. Y no hay nada que determine el ángulo de elevación. Bueno, no está mal para el 37. Sólo aquí está la cosa: los "zapatos de líber" de la URSS no se quedaron atrás. Masivamente no pudo, sí. No fue tan fácil. No me senté detrás de un charco.
        1. décima
          décima 9 diciembre 2018 16: 34
          +1
          Como que te di un enlace. Leer de alguna manera? Zarathustra no permite?
          1. hohol95
            hohol95 9 diciembre 2018 17: 50
            +6
            Beaufighter fue creado originalmente por un avión de combate.
            La URSS tuvo que utilizar el estadounidense A-20 Boston o su propio PE-2. ¡De ninguna manera sus creadores pretendieron batallas aéreas con bombarderos enemigos!
            Durante un mes y medio de trabajo de combate en el área de Breslau, los regimientos completaron un total de 246 salidas. En 68 de ellos, los pilotos pudieron detectar el objetivo (11 veces en una punta desde el suelo con el uso posterior de Gneiss-2, 8 veces durante la búsqueda libre usando el radar aerotransportado, en 15 casos, en los rayos de los reflectores, y el resto, visualmente con luz natural) . Los combatientes realizaron 13 batallas aéreas, en las que la tripulación del Capitán Kaznov derribó a dos He111 y al Teniente Shesterikov, un planeador aerotransportado.
            En muchos casos, una reunión con interceptores nocturnos obligó a los aviones de transporte enemigos a abandonar una misión de combate o desconectar planeadores de la ciudad. Una situación nerviosa a veces condujo a la descarga de paracaidistas y carga en cualquier lugar. Como resultado, unos cien paracaidistas con equipo aterrizaron en las formaciones de batalla de las tropas soviéticas.
            Una novedad interesante, probada en la 56ª DIA, fue el equipo de comunicaciones de televisión RD-1. En su pantalla, en la cabina de un caza, se transmitió una imagen de un indicador de radar terrestre, combinado con un mapa del área, así como la posición del objetivo y el interceptor. Gracias a este dispositivo, el navegador de la aeronave pudo determinar independientemente su posición en relación con el objetivo y su rumbo. RD-1 estaba prácticamente libre de problemas y proporcionaba una conexión clara y confiable. En las batallas cerca de Breslau, también se utilizó otra novedad: puestos de comando aéreo basados ​​en aviones de transporte S-47 equipados con radar (dos de esas máquinas estaban en la división).
            Los combatientes y los CPN terrestres trabajaron en estrecha colaboración con el CP de defensa aérea, informando a los artilleros antiaéreos sobre la aparición de aviones enemigos y escoltándolos hasta la entrada de la zona de fuego antiaéreo. Los radares de la división utilizados para la orientación de armas permitieron que las baterías antiaéreas condujeran fuego selectivo. En este caso, en promedio, se gastaron 20–25 veces menos proyectiles en cada avión secuestrado que con bombardeo sin el uso de un radar.
            La barrera establecida por los equipos de Boston y los artilleros antiaéreos demostró ser bastante efectiva. Los alemanes tuvieron que reducir drásticamente el suministro del grupo rodeado, y el 7 de mayo, la guarnición de Breslau capituló. Para operaciones militares exitosas, 16 pilotos, navegadores y operadores de radar de la 56a división recibieron órdenes, y la división recibió el nombre honorario de Breslav. Los desarrolladores del radar Gneiss-2 V.V.Tikhomirov, A. S. Budanov y A. R. Volpert recibieron el Premio Stalin en el campo de la ciencia y la tecnología en 1944.

            Aviación y Tiempo 1995 No. 2 (10)
            Ruffs nocturnos (combatientes de radar de la fuerza aérea del ejército rojo)
            Alexander N. Medved / Moscú, Victor Yu. Markovsky / Jarkov
            1. Sr. ZinGer
              Sr. ZinGer 9 diciembre 2018 18: 33
              +2
              Gracias por el comentario y el enlace, la primera vez que veo material impreso sobre nuestros cazas de radar nocturnos.
              1. hohol95
                hohol95 9 diciembre 2018 22: 26
                +1
                hi No puedes leer toda la literatura. Gracias, Internet a veces encuentra artículos similares.
            2. bk0010
              bk0010 9 diciembre 2018 21: 37
              +1
              De hecho, el Pe-2 fue creado como un luchador de gran altitud.
              Se dice que para ocultar la apariencia del radar en el avión, la contrainteligencia británica comenzó a difundir rumores de que las zanahorias mejoran la visión. Tipo: si mastica zanahorias, también verá aviones enemigos por la noche.
              1. hohol95
                hohol95 9 diciembre 2018 22: 10
                +2
                Pe-2 fue creado en base al procesamiento de la máquina VI-100.
                A finales de mayo de 1940, a V. M. Petlyakov se le encomendó una tarea urgente, durante un mes y medio, para rehacer el "VI-100" como una variante del bombardero de buceo de alta velocidad de tres plazas "PB-100", sin un arma principal y un misil militar, con poderosas armas defensivas, con velocidad 550 km / h a una altitud de 5 km. Se determinó una fecha límite extremadamente ajustada: en septiembre de 1940, el PB-100 debía ser sometido a pruebas estatales. En este sentido, el programa de ejecución de pruebas estatales VI-100 se interrumpió ... Inicialmente, se planeó lanzar una serie militar de 10-15 vehículos, pero posteriormente no volvieron al tema de la producción en masa del VI-100. [TsAGI_1994-2 (24)]
                El 4 de junio de 1940, se decidió "volver a perfilar" al caza de gran altitud en un bombardero de buceo, y solo se asignaron 1,5 meses a los dibujos para el nuevo avión.
                Desde julio de 1940, el OKB de Petlyakov que opera en el sistema OTB ha cambiado completamente al desarrollo de una máquina en forma de un bombardero de buceo de primera línea y alta velocidad con la designación "PB-100", que recibió la designación militar Pe-2 en producción en serie, y que en realidad heredó de su Características tácticas de vuelo del predecesor "VI-100" del luchador. [Shavrov_1988 (164,165,166)] [TsAGI_1994-2 (21)]

                ¡Y ya desde Pe-2 crearon un caza bimotor de largo alcance Pe-3!
                ¡Pero se usó Pe-2 para instalar el radar!
        2. voyaka uh
          voyaka uh 10 diciembre 2018 01: 48
          0
          "Los alemanes dejaron de volar a Inglaterra en masa después del año 41, y los británicos con" productividad "llegaron la temporada muerta" ////
          ------
          Después de derrotar decisivamente a la Luftwaffe sobre Inglaterra en 1940, los británicos lanzaron el bombardeo de Alemania. Región industrial del Ruhr, principalmente.
          Pero también volaron a Berlín. Las conversaciones Molotov-Ribbentrop en Berlín en diciembre de 1940 tuvieron lugar en un refugio antibombas debido a los bombardeos británicos.
          Cuando Ribbentrop sugirió a Molotov "juntos para acabar con el Imperio Británico ya casi derrotado", Molotov, sin pensarlo, bromeó: "¿Casi derrotado? ¿Por qué estamos sentados en un refugio antiaéreo entonces?" Ribbentrop le contó un chiste a Hitler. Este último se enfureció y rompió abruptamente las negociaciones. El molotov de mente cerrada recibió un gorro de Stalin en Moscú, pero ya era demasiado tarde ...
          1. dauria
            dauria 10 diciembre 2018 02: 54
            +4
            El tonto Molotov recibió un gorro de Stalin en Moscú, pero ya era demasiado tarde ...


            "Y la conclusión: Molotov tiene la culpa. De lo contrario, habrían sido aliados". Hecho.
            a Estas negociaciones ya han comenzado el desarrollo del plan "Barbarroja" y el momento del ataque: el 41 de mayo. Y los "de mente estrecha" Molotov y Stalin no entendieron nada. Interpretas los hechos maravillosamente.
            Si Rusia es derrotada, Inglaterra perderá su última esperanza. Entonces Alemania dominará en Europa y los Balcanes.
            Conclusión: de acuerdo con este razonamiento, Rusia debe ser eliminada. La fecha límite es la primavera de 1941.

            - F. Halder. Diario de guerra. Resumen del discurso de Hitler el 31 de julio de 1940.
            1. voyaka uh
              voyaka uh 10 diciembre 2018 11: 25
              0
              El plan Barbaross se desarrolló en términos generales ANTES de estas negociaciones, tiene razón, pero se convirtió en uno operativo (es decir, establecido en la mesa de planificación, oficiales de logística, etc.) DESPUÉS del colapso de las conversaciones de Berlín, en los últimos días de diciembre de 1940. Luego apareció la fecha del ataque: mayo de 1941. Hitler SIEMPRE dio seis meses, no más, para la preparación operativa de las guerras.
              1. Alf
                Alf 10 diciembre 2018 18: 42
                0
                Es decir, ¿quieres decir que las negociaciones se interrumpieron debido a la broma de Molotov? Demasiada Alemania estaba interesada en una retaguardia tranquila en el Este y en el suministro de materias primas de la URSS para reaccionar tan bruscamente. Las máquinas herramientas fueron retiradas de las fábricas alemanas, interrumpiendo la producción de productos militares para enviarlos a la URSS, y estás hablando de una broma ...
                1. voyaka uh
                  voyaka uh 10 diciembre 2018 21: 42
                  0
                  No solo una broma de mal gusto, por supuesto. La broma fue el "colmo".
                  En Berlín de 1940, el sur de Europa y Asia se dividieron. Hitler, a cambio de una lucha conjunta con Gran Bretaña, ofreció a la URSS Irán e India británicos. Y Stalin (a través de Molotov) pidió Bulgaria y el estrecho. Esto era peligroso para Hitler. Rumania, el principal proveedor de petróleo, estaba bajo amenaza de cerco. Molotov se comportó como un maestro, no flexible. Tras la derrota de Francia y Holanda, el Führer inició la "megalomanía" y no toleró tal estilo.
                  Los desacuerdos podrían callarse, ya que el comercio con la URSS (materias primas) ayudó a la economía alemana (usted escribió correctamente sobre este factor).
                  Hitler a fines de 1940 dudó, ¿qué hacer a continuación? Inglaterra se cernía peligrosamente sobre su flota y aviones. Y los tanques de blitzkrieg estaban inactivos ...
                  Si no fuera por el colapso de las conversaciones de Berlín, la Segunda Guerra Mundial probablemente podría retrasarse un par de años ...
      2. Aviador
        Aviador 9 diciembre 2018 17: 07
        0
        Gracias por el enlace, muy completo.
        1. décima
          décima 9 diciembre 2018 17: 08
          +1
          ¡Por favor!
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 9 diciembre 2018 11: 39
    +3
    En la época soviética, le gustaba un poco el modelado de carteles. "Beaufighter" se produjo en el territorio de la URSS y fue una exhibición bienvenida en las colecciones. A los niños les gustó por la abundancia de armas y cohetes en el juguete)))
    1. Alf
      Alf 9 diciembre 2018 22: 45
      +2
      Cita: líder de los pieles rojas
      A los niños les gustó la abundancia de pistolas y cohetes en el juguete)))

      Simplemente no había armas allí (en el modelo), pero todos juntos colgaron un torpedo, bombas y NUR en él. Al mismo tiempo, demasiado vago para rehacer. Por cierto, la pregunta de relleno es ¿por qué en el modelo NOVO hay una barriga transparente? Responda correctamente, respeto. hi
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 10 diciembre 2018 00: 24
        +1
        Responderé con sinceridad, no lo sé, y no recuerdo qué había allí. Después de todo, lo pegué a 30 hace años ... Recuerdo que un modelo que encontré con un color anodino. Verde pálido como ...
        1. Alf
          Alf 10 diciembre 2018 18: 43
          0
          Cita: líder de los pieles rojas
          Verde pálido así que ...

          Toda la serie era de este color y solo después de que el plástico 91 se volvió gris claro.
      2. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 10 diciembre 2018 08: 00
        0
        Perdón, ¿por qué el modelo tenía una barriga transparente y se correspondía con el original o no?))
        1. Alf
          Alf 10 diciembre 2018 18: 37
          +1
          Cita: Líder de los Redskins
          Perdón, ¿por qué el modelo tenía una barriga transparente y se correspondía con el original o no?))

          El hecho es que este modelo, lanzado por FROG, estaba destinado a la serie Spin, es decir. para la serie, todos los modelos de los cuales fueron producidos con motores eléctricos en el interior para la rotación de los tornillos. Después de que se golpeó el molde en la URSS, se abandonó el motor, así como el soporte (para NUEVO, los soportes se quitaron en casi todos los modelos), y no rehacieron la puerta transparente.
  5. 5to punto
    5to punto 9 diciembre 2018 18: 57
    +1
    Sí, los británicos fueron fuertes con eso. Por qué no escribieron sobre los alemanes, porque me tenían radares nocturnos 110. Puedo agregar que pusimos a Gneiss M en el IL-4 para buscar barcos. Al menos experimentado en el Mar Negro en 1944.
  6. Alf
    Alf 9 diciembre 2018 22: 47
    0
    ¡Autor! En la cuarta foto, no 4F, sino MKII. Los Merlins se pusieron en "deuces".
  7. rubin6286
    rubin6286 13 diciembre 2018 16: 19
    0
    Estimado autor!

    Me gustó tu artículo sobre "Beaufighter". Está escrito de manera interesante e informativa. El avión de 1940 era uno de los cazas bimotores más rápidos y fuertemente armados del mundo. Se construyeron máquinas similares en otros países (Francia, Alemania, URSS, Japón), pero los británicos fueron los primeros en equiparlas con radares. En mi opinión, era necesario insistir en las características del diseño: lo que era especial en la estructura del avión del automóvil, el esquema de retracción del tren de aterrizaje, la ubicación de la tripulación y las armas, el sistema de suministro de combustible, el sistema de propulsión, etc. Muchas características del coche dependen de la potencia de los motores. "Mosquito" no era menos veloz, pero predominaba la madera en su diseño. Su desarrollo posterior fue el "Hornet" de la posguerra, pero ya era una máquina totalmente metálica.