Armadura para "Flying Tank"
Como se sabe, el avión Il-2 tenía varios apodos no oficiales, y el "Flying Tank" es uno de los más famosos. El motivo de su aparición fue una proporción única de potencia de fuego y protección de la aeronave. A este último se le proporcionaron una serie de soluciones de diseño características, en primer lugar, con un cuerpo blindado de pleno derecho que protege las unidades vitales y está integrado en el diseño de la máquina. Considere la posibilidad de reservar aviones de ataque Il-2 y evaluar sus capacidades reales.
Prototipo BS-2
Proteccion de avion
Ya durante la Primera Guerra Mundial, se hizo evidente la necesidad de proteger el piloto y los componentes vitales de la aeronave. Se han realizado varios intentos para equipar los vehículos con paneles blindados montados, pero no ha habido un aumento particular en la capacidad de supervivencia. Más tarde, con el crecimiento de las características técnicas, la posibilidad de instalar una reserva más potente. Además, continuó la búsqueda de nuevas soluciones.
En los años treinta, la idea de un cuerpo blindado. Ella propuso abandonar la fijación de las piezas de armadura al kit de potencia de la aeronave en favor de una unidad de metal completa incorporada en el marco. Fue desarrollado e incluso construyó una serie de varios aviones con dicho equipo. A finales de la década, se utilizaron ideas similares pero modificadas y mejoradas de este tipo en el nuevo proyecto de aviones de ataque de la Oficina Central de Diseño Soviética - BS-2.
TsKB bajo el liderazgo de S.V. Desde el comienzo de 1938, Ilyushin ha estado trabajando en un prometedor "avión blindado de ataque". De acuerdo con las ideas básicas de este proyecto, la aeronave debía equiparse con un cuerpo blindado aerodinámico, no solo integrado en el diseño, sino que formaba toda la nariz del fuselaje. Se propuso que esta unidad se construya a partir de una armadura de aire AB-1; Todas sus partes inicialmente tenían un grosor de 5 mm. Según los cálculos, esto era suficiente para proteger contra pequeñas balas. armas Calibre normal y la mayoría de los fragmentos. Dentro del casco estaba previsto colocar el motor y sus unidades montadas, tanques de gas y dos pilotos.
Al comienzo de 1938, se aprobó el borrador preliminar del proyecto BS-2 y el equipo de CDB comenzó su desarrollo adicional. Los ingenieros tenían que desarrollar las unidades necesarias que cumplieran con los requisitos técnicos, y además, deberían tener en cuenta las características de la producción en masa. Como resultado, al tiempo que conserva sus características principales, el casco de la armadura cambió a medida que se desarrollaba. La aparición final del avión de ataque y su reserva se aprobaron a principios de 1939. Según la versión actual del proyecto, se planificó construir un prototipo.
Durante las primeras etapas de las pruebas, la reserva del avión BS-2 casi no se ha finalizado. La principal atención de los diseñadores en este momento se centró en la planta de energía y los sistemas auxiliares. Sin embargo, en la primavera de 1940, la administración de la industria de la aviación recomendó reemplazar el motor AM-35 existente con un AM-38 más nuevo. El uso de un motor diferente permitió reducir la longitud del casco de la armadura, reduciendo ligeramente su masa. El stock por peso podría usarse para instalar un tanque de gasolina adicional o para mejorar la armadura.
Como se sabe, en el verano y el otoño de 1940, el proyecto BS-2 se enfrentó a ciertos problemas técnicos, lo que dio lugar a la propuesta de desarrollar y construir un monoplaza con el diseño más similar. En el otoño del mismo año, apareció un avión de ataque actualizado, que mostraba datos de vuelo más altos. Ya después del inicio de la prueba de esta máquina, 9 diciembre, al proyecto se le asignó un índice IL-2.
A principios de la primavera de 1941, el IL-2 pasó las pruebas, como resultado de lo cual el CDB recibió una lista de las mejoras necesarias. Entre otras cosas, los militares expresaron sus deseos en el contexto de la reserva. Pronto se completó el ajuste y las empresas soviéticas comenzaron a dominar la producción de tecnología prometedora. Cabe señalar que la presencia de un casco blindado complicó significativamente el proceso de construcción de aviones. Para la fabricación de armaduras y armaduras, el programa tenía que atraer nuevas empresas que no habían participado previamente en la construcción de aviones.
Evolución del cuerpo
El primero de la serie fue el IL-2 individual con un diseño correspondiente de casco blindado. Este cuerpo tenía una forma característica y formaba la nariz del fuselaje con el compartimiento del motor y la cabina ubicada sobre la sección central del ala. El cuerpo fue ensamblado a partir de láminas de armadura homogénea AB y espesor HD cementado de 4 a 12 mm. Entre ellas, las partes se conectaron mediante cintas de duraluminio y remaches, así como pernos y tuercas.
El motor recibió la protección menos potente. Todo el capó, a excepción de 6-mm llamado. disco de tornillo, estaba hecho de hojas 4-mm dobladas. La entrada superior al túnel del radiador de agua estaba protegida por una pieza de 7 mm de espesor; la cesta del enfriador de aceite debajo del fondo se montó a partir de láminas de 6 y 8 mm de grosor. La protección más seria fue provista para la cabina del piloto. En el lado del piloto, se cubrieron láminas verticales 6-mm. La misma protección se colocó a los lados de la linterna. La cabina detrás de ellos estaba cubierta con paneles 12-mm de armadura cementada. Debajo de la cabina se encontraba uno de los tanques de gas, cubierto con una armadura 5-mm. El peso total del equipo de protección alcanzó los 780 kg.
Armadura metálica complementada con vidrio laminado. El dosel de la linterna estaba hecho de vidrio 64-mm. Un detalle similar de una forma diferente se instaló en la parte posterior de la lámpara y proporcionó una visión general del hemisferio trasero. Junto a la armadura 6-mm de la parte deslizante de la lámpara, se proporcionó un vidrio blindado lateral.
A partir de un momento determinado en el OKB S.V. Ilyushin estaba trabajando para crear una nueva versión del IL-2 con dos pilotos. La experiencia en el uso del combate ha demostrado que la máquina necesita una flecha de aire y, como resultado, es necesario el procesamiento de su diseño. Después de una larga búsqueda relacionada con la solución de problemas de diseño complejos, se encontró la mejor opción para la cabina trasera del tirador, que tiene su propia reserva. A principios de 1943, se incluyó en el cuerpo blindado actualizado recomendado para el lanzamiento de la serie.
Una nueva cabina estaba en lugar del tanque de gasolina trasero en la caja base. Justo detrás del piloto había una placa blindada de 12 mm, que ahora sirve como la pared frontal de la segunda cabina. De hecho, la propia defensa del tirador consistía en una única armadura trasera curva con un grosor de 6 mm, que ocupaba una parte significativa de la sección transversal del fuselaje. Desde el piso de la armadura, los lados y una linterna con protección tuvieron que ser abandonados debido a dificultades técnicas.
El desarrollo del casco con dos cabinas se asoció con ciertas dificultades. En primer lugar, era necesario prescindir de un aumento significativo en la masa del casco. Además, la aparición de nuevos conjuntos metálicos detrás de la cabina podría provocar un cambio en el centrado, y sin que esto cause una queja. Sin embargo, debido a los cálculos correctos y varios compromisos, estos problemas fueron resueltos.
Armadura y vitalidad
El avión de ataque Il-2 es bien conocido por su durabilidad y capacidad de supervivencia en combate. Estas estimaciones se basan en indicadores objetivos bastante específicos y en datos recopilados durante la operación del equipo. Los datos disponibles nos permiten presentar la efectividad real de la protección de blindaje de la aeronave IL-2 y evaluar la utilidad del uso de un casco de tamaño completo.
Quizás, las estadísticas más completas y completas sobre los daños y la capacidad de supervivencia de los equipos se encuentran en la monografía de IL-2 del destacado historiador ruso O.V. Rastrenin. Consideró aspectos similares del servicio de aviones de ataque en base a los datos de las divisiones de aviones de ataque 1, 2 y 3 th, 211, 230 y 335, así como el régimen de asalto 6 Guards desde diciembre XNXX. ir En primer lugar, la alta capacidad de supervivencia del IL-1942 está indicada por el hecho de que los talleres de campo pueden reparar el% de daño de 1944, y solo el% de 2 llevó a enviar el equipo a la parte posterior o a una cancelación.
Según O.V. Rastrenin, en estos compuestos, 52% de daño IL-2 representó el ala y la cola, así como su sistema de control. 20% de daño relacionado con el fuselaje en su conjunto. El motor y las campanas recibieron 4% de daño, radiadores - 3%, la cabina y el tanque de gasolina trasero - también 3%. Solo en 6% de casos de daños, el piloto realizó un aterrizaje de emergencia o provocó averías al aterrizar en el aeródromo.
Las balas y los proyectiles no representaban un peligro particular para los cuerpos blindados de IL-2 y la mayoría de las veces solo dejaban abolladuras en ellos. Las balas o proyectiles de gran calibre de cañones de pequeño calibre, a su vez, perforaron el cuerpo de la aeronave y causaron daños a su contenido. En la mayoría de los casos, el daño más grave involucró a la cabina y el artillero, los tanques traseros, el enfriador de aceite y la hélice.
Montaje de aviones de ataque en la planta número XXUMX en Kuibyshev
En el libro "Stormtrooper IL-2. "Tanque volador". “Black Death” también menciona estadísticas interesantes recopiladas sobre la base de una encuesta de equipo cancelado. Desde el comienzo de 1942 hasta mayo de 1943, los especialistas han estudiado los cuerpos blindados de 184 en las bases de corte. Resultó que el 71% de los impactos de balas y proyectiles de los combatientes cae sobre los elementos transversales de la reserva. La parte principal de los disparos se realizó desde un sector limitado del hemisferio posterior, casi claramente en la cola. Menos de un tercio de los golpes representaron partes longitudinales del cuerpo.
En el verano de 1942, se llevaron a cabo pruebas sobre el bombardeo de partes del cuerpo IL-2 de la ametralladora pesada alemana MG151. Se encontró que esta arma no puede penetrar los cascos traseros y laterales a distancias mayores que 100 m y en ángulos mayores que 30 ° desde el eje longitudinal del avión. En ángulos inferiores a 20 °, las placas laterales no brindaron protección incluso cuando se dispararon con el 400 M. Se obtuvieron resultados interesantes con las placas de blindaje HD cementadas 12 mm. Tal detalle podría soportar una bala perforante de armadura desde una distancia de 400 m, pero solo con un disparo directo. Si la bala pasó a través de la estructura del avión, los huecos de forma ovalada permanecieron en la armadura: después de golpear la carcasa y las partes internas, la bala comenzó a girar y golpear la losa de lado, lo que causó un aumento de las cargas y nivela los beneficios de la cementación.
Los datos disponibles demuestran una característica curiosa de la supervivencia del avión IL-2 en el campo de batalla. Solo una quinta parte de todo el daño al avión de ataque representó el fuselaje; La proporción de daños en el casco blindado fue aún menor. Para garantizar la eliminación de la máquina por daños a la planta de energía, se requirieron al menos uno o dos golpes precisos de una pistola de pequeño calibre en la cubierta del casco. En el caso de la cabina, incluso un disparo preciso podría ser suficiente. Sin embargo, la probabilidad de tal desarrollo era extremadamente pequeña.
Los detalles específicos del uso de combate, las características de diseño y otros factores llevaron al hecho de que el fuselaje y el casco blindado no recibieron la mayor cantidad de daño, cediendo a estos aviones. Sin embargo, este hecho no significa la inutilidad de los cuerpos de armaduras. Es fácil comprender que, en su ausencia, las estadísticas de daños, incluido el daño fatal, se verían diferentes. Habría tenido que verse afectado por los éxitos exitosos de artilleros y cazas antiaéreos en un motor y una carlinga desprotegidos, lo que inmediatamente llevó a la destrucción del avión de ataque.
En general, los aviones IL-2 mostraron una buena capacidad de supervivencia y mantenimiento en el combate. Según O.V. Rastrenin, en el cuerpo aéreo de asalto 1-m, desde 1942 de diciembre hasta 1944-abril, por cada pérdida irreparable de aeronaves de ataque representadas en las salidas de aviones 106. Dada la pérdida de retorno, este parámetro se redujo en más de la mitad, a las salidas de 40-45. Entre otras cosas, esto muestra cuán activamente se llevó a cabo la restauración del equipo dañado y luego se volvió a poner en servicio. Sin embargo, el número de salidas por pérdida de combate para diferentes unidades en diferentes períodos fue muy diferente. En los períodos más difíciles y en los sectores más difíciles del frente, no superó a 10-15.
Deposito blindado
Cabe señalar que la efectividad de combate general del avión de ataque Il-2 se basó no solo en la reserva y el nivel de protección alcanzado. El avión llevaba armas de cañón, ametralladoras, misiles y bombas, lo que lo hacía conveniente y efectivo para destruir objetivos terrestres enemigos, incluso en el borde frontal de la defensa. Gracias a esto, el IL-2 primero se convirtió en una adición a los bombarderos existentes, y luego tomó el lugar de las principales máquinas de ataque de la fuerza aérea del Ejército Rojo.
Desde 1941 a 1945, varias fábricas nacionales en total construyeron más de 36 miles de tales máquinas al año. Durante la Gran Guerra Patriótica, por diversas razones, se perdieron alrededor de 11,5 mil aviones de ataque. En el momento de la victoria sobre Alemania en el ejército, había casi 3,5 mil aeronaves aptas para operar o capaces de continuar el servicio después de la reparación. A mediados de la guerra, el Il-2 se había convertido en un elemento esencial de la fuerza aérea. Su participación en el parque total del equipo de primera línea alcanzó 30% y, posteriormente, casi no cambió.
Desafortunadamente, las unidades de asalto sufrieron pérdidas constantemente. El ritmo de producción y el uso activo del combate afectaron su tamaño. Durante los años de guerra, nuestro país perdió 11,5 mil aeronaves IL-2. Las pérdidas de combate entre pilotos superaron al hombre de 7800: más del 28% de todas las pérdidas de combate del personal de la Fuerza Aérea. Sin embargo, antes de su muerte, el avión y el piloto lograron infligir daños sustanciales al enemigo y hacer su contribución a la futura victoria.
En general, IL-2 se mostró de la mejor manera y trajo la victoria significativamente en la guerra. El logro de tales resultados fue promovido tanto por la habilidad del personal como por la perfección de la parte material. El avión de ataque llevaba una variedad de armas, y además, tenía una protección única contra balas y metralla. Los cascos de armadura del diseño original se justificaron completamente y ayudaron a derrotar al enemigo.
Residencia en:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
https://vpk-news.ru/
https://uacrussia.livejournal.com/
Rastrenin O.V. El soldado de asalto IL-2. "Tanque volador". "Muerte negra" - M.: Colección, Yauza, Eksmo, 2007.
Shavrov V.B. La historia de las estructuras de aeronaves en la URSS 1938-1950. - 2-ed. - M .: Mashinostroenie, 1988.
Ponomarev A.N. Diseñador S.V. Ilyushin. - M .: Editorial Militar, 1988.
- Ryabov Kirill
- Wikimedia Commons, Airwar.ru, Waralbum.ru
información